Это интересно!

Гидропульт-ведро это аппарат, состоящий из бака, поршневого насоса и распыляющей насадки; служит для тушения пожаров, поливки, дезинфекции помещений, окраски стен, потолков, опрыскивания растений и т. п.В 60-х годах ХIХ века большой интерес вызвала новинка – гидропульт, который предназначался для пользования населением. Различали два вида: гидропульт-ведро и гидропульт-костыль.В отличие от брандспойта в его поршне имелся открывающийся клапан. В верхней части насоса, ниже сальника для прохода штока поршня, имелся штуцер, к которому присоединялся выкидной рукав с металлическим стволом.В случае конструкции гидропульт-ведра, жидкость всасывалась насосом непосредственно из ведра, а в случае гидропульт-костыля набор воды осуществлялся через рукав из водоисточников.Подобный насос использовался во многих странах.Один из создателей гидропульта нового поколения - русский механик Павел Зарубин, получивший в 1864 году за этот насос золотую медаль Экономического общества.Вот что он писал о своем изобретении: «Бесспорно, что гидропульт по своему внешнему устройству есть такой ручной насос, удобнее которого до сих пор не было, и что он может принести большую пользу каждому домовладельцу, если случится тушить не вполне еще развившийся пожар..» Подобные насосы применялись около ста лет.   Источник: Музей истории пожарной охраны Оренбурга

Александр Александрович Саблуков был представителем богатого дворянского рода. Своё образование он получил под руководством своей матери. За время своей армейской карьеры он заслужил репутацию специалиста в инженерном и артиллерийском деле. В своей деятельности он отметился в различных отраслях – электротехнике, создании прицелов для артиллерийских орудий и имел отношение к созданию подводной лодки инженер-генерала К.А. Шильдера. Но для истории пожарной техники он интересен и ценен другим. В 1832 году им был изобретён центробежный вентилятор, представляющий собой круглый кожух с двухсторонним всасыванием и колесом, снабжённым четырьмя прямыми лопатками. Это изобретение нашло своё практическое применение. В 1835 году центробежный вентилятор А.А. Саблукова был с успехом применён для проветривания Чагирского рудника на Алтае. В 1838 году, взяв за основу идею своего вентилятора, он изобрёл насос аналогичного принципа действия и даже пытался подключить к нему судовой двигатель. Тогда же им был изобретён и осевой насос. Но практическое воплощение опытных образцов оказалась для своего времени технически сложной задачей. В России к заводскому изготовлению отечественных центробежных насосов приступят чрез пятьдесят лет. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

В феврале 2019 года российский космонавт Олег Кононенко впервые провёл на Международной космической станции (МКС) тест огнетушителей. Испытание было согласовано с Землёй и осуществлено во время плановой замены оборудования, которая происходит регулярно. В Роскосмосе уточнили, что за 20-летнюю историю станции огнетушители ни разу не опробовали. При этом в разных частях МКС предусмотрены разные средства пожаротушения. Так, в сегменте США огнетушители аналогичны земным, а в российском — жидкостные. Они содержат смесь дистиллированной воды и небольшого количества пенообразователя. Эта субстанция безвредна для людей и электроприборов. Источник: News.ru

Идея создания и практическое воплощение появления первой полностью автомобильной пожарной части в Европе принадлежат бранддиректору германского Ганновера капитану Максимилиану Рейхелю. В её основе лежат сравнительные расчёты содержания пожарных частей, укомплектованных конной тягой и самоходной пожарной техникой. Применение последней давало значительную экономию. Пожарный «автопоезд», как остроумно называли подобную технику её создатели, демонстрировался посетителям и специалистам на Международной пожарной выставке в Берлине в 1901 году. В начале 1902 года были проведены дополнительные испытания, показавшие хорошие результаты самоходной техники в «практической пожарной службе», поэтому городская коллегия по истечении оговорённого испытательного срока в три месяца единогласно приняла решение о покупке пожарный автомобилей. Здание новой пожарной части Ганновера, изначально планировавшееся для эксплуатации конного обоза, было реконструировано. Основные переделки свелись к переоборудованию помещения конюшни в караульное помещение для личного состава, который теперь размещался максимально близко к пожарным автомобилям. Всё это позволило сократить время сбора и выезда расчёта по тревоге, которое, при новшествах капитана Рейхеля, теперь составляло рекордные 20 секунд. «Автопоезд» новой части состоял из трёх транспортных средств: газовки, «гидрант-вагона» - вспомогательного хода с оборудованием («реквизитного хода» по российской классификации) и самодвижущегося парового насоса. Привод пожарных автомобилей был электрическим от аккумуляторных батарей. На пожар выезжали: дежурный офицер, трое водителей, один машинист парового насоса и 16 человек пожарных. В 1903 году в берлинском издательстве Юлиуса Шпрингера вышла книга бранддиректора Ганновера капитана Максимилиана Рейхеля «Пожарные автомобили в профессиональной пожарной охране Ганновера», содержавшая подробное описание опыта создания им первой полностью автомобильной пожарной части в Европе. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

В начале ХХ века несколько иностранных фирм приступают к выпуску самодвижущихся паровых насосов. В их создании прославилась лондонская фирма «Merryweather & Sons Ltd.» (далее - «Мерриветер»), продукция которой под маркой «Fire King» (далее - «Пожарный король») стала известна всему миру. История этих самоходных автомобилей началась с 4 декабря 1896 года, когда английские инженеры Джеймс Комптон Мерриветер и Джон Уоллес Джейкман подали предварительный патент на изобретение, касающееся усовершенствования самоходных паровых пожарных машин. Техническое изделие, описанное в патентном документе, состояло из паровой пожарной машины на четырёх колёсах, два задних колеса которой использовались в качестве ведущих колес для приведения машины в движение на дороге, а два передних колеса размещались на оси с поворотными рычагами, выступающими в качестве рулевых колёс. Новинка была принята пожарными не сразу. Лишь в 1899 году поступил заказ на первую такую машину из британской колонии Порт-Луи на острове Маврикий, затем были поставки в Малайю, Александрию и Кейптаун, а ещё немного позже получившие известность образцы «Пожарных королей» фирмы «Мерриветер» применялись уже во всех крупных городах Великобритании. В начале века конструкция была переведена на жидкое топливо, последовало несколько серьёзных модернизаций. В мае 1903 года самоходный паровой насос фирмы «Мерриветер» получил высокую оценку на Международной Пожарной Выставке в Лондоне. Позднее в конструкцию были внесены изменения, касающиеся размещения в специальном отсеке на борту пожарного гиганта «химического цилиндра», попросту – огнетушителя, который превращал самодвижущийся паровой агрегат в автомобиль первой помощи, способный тушить небольшие пожары, не используя паровой насос. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь Подобные пожарные машины в начале ХХ века использовались в ряде городов Российской Империи (например, в Риге). География применения «Пожарных королей» была достаточно широка, от Метрополии до островов Новой Зеландии. Последние самоходные паровые насосы использовались в далёких колониях до 1941 года.

На углу московских улиц Петровки и Кузнецкого моста открывается небольшая мастерская по производству ручных пожарных труб. Отсюда берёт своё начало история самого известного отечественного производителя пожарного оборудования в дореволюционной России – московского Чугунно-медно-литейного и механического завода Акционерного общества «Густав Лист». Всеми своими достижениями, славой и успехами, предприятие обязано его владельцу и основателю – предпринимателю немецкого происхождения Густаву Ивановичу Листу, начинавшего свою трудовую деятельность простым рабочим. Сменив несколько профессий и направлений деятельности, он наконец-то нашёл себя в России, в 28 лет открыв свою мастерскую. Изначально в ней трудилось всего 13 человек, и пытаясь занять свою нишу на этом сложном рынке, предприниматель смог «удержаться в деле» лишь за счёт личных качеств и благодаря «аккуратному отношению к заказчику». Коммерческий успех пришёл позже, когда его предприятие, расположенное на Софийской набережной Москвы-реки наладило выпуск ручных пожарных насосов и другого оборудования, пользующегося огромным спросом у огнеборцев на просторах Российской Империи. Во второй половине XIX века фирма становится основным производителем ручных пожарных труб, различного оборудования для пожаротушения. С 1890 года начато производство отечественных паровых пожарных труб различного размера и производительности. В конце 1907 года на заводе Г.И. Листа изготовлены кузов и надстройка для первого пожарного автомобиля московской пожарной команды. Продукция бурно развивающегося московского предприятия принимала участие по всех пожарных выставках, регулярно получая призы и дипломы за ассортимент и качество своих изделий. Густав Иванович Лист скончался 17 февраля 1913 года. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Факт №1 Первый пожарный автомобиль в нашей стране был собран в 1904 года в Санкт-Петербурге на знаменитой фабрике Петра Фрезе. Правда, назвать его отечественным продуктом нельзя, поскольку все агрегаты и узлы были позаимствованы у иностранных аналогов. Например, 1-цилиндровый мотор мощностью 10 л.с. был французским и выпускался фирмой "Де Дион". "Пожарка" могла увезти 10 человек, а ее арсенал состоял из пары деревянных лестниц, стендера (колонка на водопроводный кран) и двух 170-метровых рукавов. Машина значительно опережала конные экипажи (обычно приезжала раньше на 20-25 минут). Так что, именно с автомобиля Петра Фрезе и началась эпоха безлошадных экипажей. Факт №2 Легендарное предприятие Русско-Балтийский вагонный завод сумело наладить выпуск пожарных машин только в 1913 году, незадолго до начала Первой Мировой войны. Автомобиль "Русско-Балтийский тип Д24-40" был продемонстрирован на Санкт-петербургской выставке в мае того же года. Но пожарную охрану столицы он не заинтересовал. Поэтому отправился на службу в родную Ригу. Факт №3 В молодом советском государстве работу пожарных высоко ценили. Поэтому их удостоили чести проводить парады на Красной площади. А вообще, первый парад в истории состоялся 15 мая 1914 года в городе Богородске. Факт №4 Одной из самых удачных "пожарок" СССР принято считать АЦУ-20, которую начали выпускать в 1962 году. Этот автомобиль отличался простотой, ремонтопригодностью и невероятной надежностью, ведь "двадцатый" создавали специально для работы в сельской местности. Поскольку кабину расчета и часть противопожарного оборудования было решено убрать, удалось увеличить вместимость цистерны до 1550 литров. Мощный насос ПН-20 подавал воду со скоростью 1200 л/мин. И хотя с производства ее сняли в 1968 году, во многих деревнях России и бывших советских республик АЦУ-20 исправно нес службу до середины 90-х годов. Факт №5 Ну и, конечно, нельзя обойтись без легендарной модели — АЦ-40, которая была создана на базе грузовика ЗИЛ-131. Она могла доставить к месту пожара 7 человек и позволяла справиться с огнем не только при помощи воды, но и пены. Выпускалась эта "пожарка" на Прилукском заводе с 1970 по 1984 годы. Источник: Редакция «Авторамблера»  

В 1809 году в Санкт-Петербуге горели торговые ряды. Огонь перекинулся на жилые дома и быстро охватил не только нижние, но и верхние этажи. Пострадавшим не по чему было слезть на землю: лестниц у пожарных не было. Люди, выпрыгивая из окон, разбивались о мостовую. Пожарные продолжали поливать нижние этажи, а в верхних и на чердаках огонь гулял вовсю. Как и другие простые люди, эту дикую петербургскую сцену тяжело переживал и Кирилл Соболев. Он был крепостным крестьянином из Чухломского уезда Костромской губернии. Выпросившись в начале 19 века у помещика Макарова в Питер, Соболев занялся в городе ремеслом. Сначала нанялся учеником к столярному мастеру, делал столы, стулья, а потом, уйдя из мастерской, стал изобретать всевозможные машины. Можно было позавидовать упорству этого человека, без гроша в кармане, без всякой помощи не отступавшего от своих замыслов. В заплатанной рубахе и сапогах крестьянин – мастеровой почти каждый день появлялся в различных канцеляриях с просьбой выслушать его идею. Но механика-самородка не слушали. Мысль об изобретении раздвижной лестницы родилась у него во время пожара 1809 года. Работой Соболева заинтересовался генерал-губернатор Петербурга. Он приказал построить лестницу и испытать её. И вот в один из летних дней на краю Исаакиевской площади, в окружении любопытствующей толпы, появилась повозка со странной кладью. Рядом с ней шёл кряжистый человек с рыжеватой бородой. В это время показалась коляска с губернатором. Она остановилась возле повозки, губернатор слез и осмотрел кладь. Кирилл Соболев ждал, не шелохнувшись. Раздалась команда «действуй», Соболев стащил с повозки полотнище, а два человека по его знаку стали крутить маховик. На стену дома полезла будто бы живая лестница. Из первой выдвинулась вторая, потом – третья. Соболев, придерживаясь за поручни, быстро поднялся на самый верх и оттуда стал показывать глазеющей внизу публике блоки для спуска тяжестей и мешки для спасения людей от огня. Лестница получила всеобщее одобрение. Вскоре Соболеву за это изобретение вручили медаль с надписью «За полезное» и присвоили титул «Российский механик»… Автор - инженер-капитан Н. Щаблов.

Создание и совершенствование брандспойта имеет долгую историю. Еще в трудах Гиппократа упоминается о наличии специального устройства для направленной подачи воды в источник пожара. Оно состояло из свиного пузыря и трубки. Упоминания о первом брандспойте встречаются и в текстах древней Эллады. Сегодня название «брандспойнт» считается устаревшим. Современное наименование устройства для регулируемой подачи воды подачи - пожарный свол.

Пожарные из других городов и стран быстро оценили это изобретение. Пожарный шест считается неотъемлемой частью интерьера службы спасение уже на протяжении 140 лет. Дело в том, что исторически на первом этаже размещался служебный инвентарь, а на втором – работники, и для быстрого спуска вниз шест оказался лучшим средством.

Пика своей популярности с момента изобретения колеса велосипеды достигли к концу XIX века. Дамы и джентельмены тех времён не упускали возможности прогуляться на велосипеде. Некоторые особо увлечённые совершали на них кругосветные путешествия. Более того, велосипеды стали использовать даже в армии. Поэтому появление пожарного велосипеда было чём-то самим собой разумеющимся. За всю историю пожарного дела каких только пожарных велосипедов не изобретали: и трициклы, и для перевозки насосов, и для доставки к месту события целых караулов. Но мы остановимся на двух самых популярных и известных моделяхК концу XIX века впервые была представлена уникальная модель пожарного велосипеда-квадроцикла. Он представлял из себя два тандема, параллельно соединённые рамой.Посередине этой конструкции располагались пожарный рукав, роторный насос и соединительные приспособления. Велосипед-квадроцикл имел вес, не превышающий 65 кг, за счёт чего был достаточно манёвренным. Приезжать на место на таких транспортных средствах удавалось куда быстрее, нежели на конях.Единственное, воду этот велосипед не привозил. Но это не мешало бесперебойно подавать воду. Прибыв на место пожара, двое членов экипажа подсоединяли насос к источнику воды, третий разматывал катушку с рукавом, а четвертый подключал насос к цепной передаче велосипеда. После этого все они дружно возвращались в седла и крутили педали, обеспечивая тем самым подачу воды. Объём перекаченной воды составлял 4 500 галлонов в час (20 м3/час или 5,6 л/с) на расстояние в 100 футов (30 метров) в горизонтальном направлении или 75 футов (22,5 метра) вертикально. Указанные величины были получены во время публичных испытаний машины, которые были проведены во Дворце Промышленности 23 декабря 1895 года. К слову, всё это занимало не более 2-3 минут.‌ 10 лет спустя свой пожарный велосипед появился в Великобритании. Он представлял из себя самый простой и обычный велосипед, не имеющий ничего общего с французским концептом. Но были и свои особенности. Пожарные рукава, сложённые в катушку, лежали прямо на раме. Рама же была сконструирована таким образом, что рукава находились между ног пожарного. Также, велосипед был оснащён и огнетушителем. Были учтены и другие инструменты для эффективной борьбы с возгоранием: лом, фонарик, сигнальное устройство. Английская модель, по сравнению с французской, позволяла без особых трудностей патрулировать узкие улицы в кварталах с деревянной застройкой, где риск возникновения пожаров был велик. Источник: МЧС Медиа

«Народ, который произвёл на свет такого механика, как П.А. Зарубин, не нуждается в чужих изобретениях». Князь С.С. Урусов ЗАРУБИН Павел Алексеевич - русский изобретатель-самоучка, дважды лауреат Демидовской премии, автор планиметра, гидропульта, водоподъемника, ПОЖАРНОГО НАСОСА и других приспособлений , оказавших колоссальное влияние на развитие пожарного дела в России и мире.В 1864 году служащий Министерства государственных имуществ Павел Алексеевич Зарубин, работая над механизмом подъема воды, создал конструкцию гидропульта – ручного пожарного насоса. За это изобретение он получил золотую медаль экономического общества. Гидропульт представлял собой одноцилиндровый насос с ручным приводом.Пожарный насос П. А. Зарубина принципиально отличался от других насосов тем, что требовал гораздо меньшей затраты энергии. Насосы, подобные зарубинскому действовали вплоть до середины 50-х годов XX столетия. Зарубин изобретает также водоподъемник, подающий воду с различных глубин на высоту до 30 м. Этот водоподъемник демонстрировался на выставке в Париже, где был отмечен как выдающееся изобретение.Павел Алексеевич выставляет на Всероссийской сельскохозяйственной выставке два пожарных насоса, за которые получает серебряную медаль, публикует статью «Теория пожарных насосов вообще и в особенности прилагаемая к многосильному ручному гидропульту».

В 1864 году служащий Министерства государственных имуществ Павел Алексеевич Зарубин, работая над механизмом подъема воды, создал конструкцию гидропульта – ручного пожарного насоса. За это изобретение он получил золотую медаль экономического общества. Гидропульт представлял собой одноцилиндровый насос с ручным приводом. Пожарный насос П. А. Зарубина принципиально отличался от других насосов тем, что требовал гораздо меньшей затраты энергии. Насосы, подобные зарубинскому действовали вплоть до середины 50-х годов XX столетия. Зарубин изобретает также водоподъемник, подающий воду с различных глубин на высоту до 30 м. Этот водоподъемник демонстрировался на выставке в Париже, где был отмечен как выдающееся изобретение. Павел Алексеевич выставляет на Всероссийской сельскохозяйственной выставке два пожарных насоса, за которые получает серебряную медаль, публикует статью «Теория пожарных насосов вообще и в особенности прилагаемая к многосильному ручному гидропульту».  

Первые зажигалки (механические огнива) делались на основе оружейных кремнёвых замков. В 1662 году турецкий путешественник Эвлия Челеби посетил Вену в составе османской дипломатической миссии и оставил описание производимых там зажигалок: «В своего рода крошечном ящике заключены трут, сталь, сера и смолистое дерево. При ударе, как колесом огнестрельного оружия, дерево загорается. Это полезно для солдат в походе». Первая газовая зажигалка, огниво Дёберейнера, была изобретена Иоганном Вольфгангом Дёберейнером в 1823 году. — на 3 года раньше, чем современные спички, воспламеняющиеся от трения о черкаш (их случайно получил в 1826 году английский химик Джон Уолкер). В ней химически получаемый водород каталитически поджигался на платине. Несмотря на взрывоопасность водорода и использование едкой кислоты, она производилась до 1880 года. На основе идей механического огнива из оружейных кремнёвых замков в 1867 году компания Cartier получила патент на зажигалку. Однако значительный размер классического огнива на основе кремня и железа не позволял сделать малогабаритную зажигалку. Ситуация кардинально изменилась в 1903 году с открытием ферроцерия бароном Карлом Ауэром фон Вельсбахом. Этот сплав, заменив железо в кресале, позволил заменить неудобный минерал кремень на обычную сталь. И сегодня мишметаллы являются основой для изготовления кресальных камней для зажигалок. Тогда кремнёвая зажигалка и обрела конструкцию, практически без изменений дошедшую до наших дней: зазубренное стальное колёсико высекает искру из ферроцериевого кресала, а искра поджигает пропитанный бензином фитиль либо выходящий из клапана газ. Развитие зажигалок было ускорено во время Первой мировой войны. Солдаты использовали спички, чтобы видеть дорогу в темноте, но интенсивная вспышка при зажигании выдавала их местоположение. Необходимость в огне без большой вспышки способствовала развитию индустрии зажигалок. К концу войны зажигалки были массово производившимся продуктом. Лидером производства подобных зажигалок в то время была родина ферроцерия, Австрия, а также Германия. Чуть позже зажигалки стали массово выпускаться по всему миру. Зажигалка Zippo и компания были изобретены и основаны Джорджем Грантом Блейсделлом в 1932 году. Zippo была отмечена своей надёжностью, «пожизненной гарантией» и маркетингом как «ветрозащитный». Большинство ранних Zippos использовали нафту в качестве источника топлива. В 1947 году компания DuPont представила на международной выставке в Париже первую в мире газовую зажигалку современной конструкции. В 1961 году впервые начала продаваться одноразовая зажигалка «Cricket». В 1980-х стали выпускать зажигалки с высоким давлением паров на выходе редуктора, то есть турбозажигалки. Они давали острое направленное пламя, которое было трудно погасить ветром.

Centennial Light является самой долго работающей в мире лампочкой. Её зажгли в июне 1901 года, в настоящее время она находится внутри пожарной станции №6 в Ливерморе (штат Калифорния). Эта лампа была официально признана Книгой рекордов Гиннеса. Изначально лампа была мощностью 30 ватт или 60 ватт, и теперь она очень тусклая. Это ручная работа - выдувная лампа с углеродной нитью была изготовлена в Шелби, штат Огайо, компанией Shelby Electric в конце 1890-х годов. Перед уникальной лампочкой установлена веб-камера, поэтому лампочку можно увидеть в Интернете. А мы предупреждаем, что оставлять включенные электроприборы на столь долгое время можно только на пожарной станции)))))). Во избежание пожара выключайте электроприборы, уходя из дома!  

Первый пожарный насос был изобретен в Древней Греции механиком Ктесибием Александрийским около 200 года до н.э. Это устройство считается одним из первых механических средств для тушения пожаров. Насос Ктесибия представлял собой двухцилиндровую конструкцию с всасывающим и напорным клапанами, а также рычагом-балансиром для ручного привода. Вода подавалась с помощью воздушного давления, что позволяло выбрасывать струю воды на значительное расстояние. Основные элементы этого насоса, такие как поршни и клапаны, стали прообразом современных пожарных насосов. Сам насос располагался в ящике, куда заливалась вода, которая нужна для работы. Из-за этого пожарные насосы получили другое название - «заливные трубы», которое как синоним употреблялось вплоть до ХХ века. Устройство и принцип работы насоса Ктесибия Конструкция: Насос состоял из двух медных ведер, соединенных трубами с резервуаром, где находились клапаны, предотвращающие обратный поток воды. Поршни, приводимые в движение рычагами, создавали давление, необходимое для подачи воды. Принцип действия: Вода заливалась в ведра, а затем с помощью поршней и воздушного давления выталкивалась через трубу. Это позволяло направлять струю воды на расстояние до нескольких метров, что было значительным достижением для того времени. Усовершенствования ученика Ктесибия Ученик Ктесибия, Герон Александрийский, усовершенствовал конструкцию, добавив поворотный ствол, что увеличило дальность и точность подачи воды. Это изобретение стало важным шагом в развитии пожарной техники и использовалось вплоть до изобретения паровых насосов в XIX веке. Значение изобретения Насос Ктесибия стал основой для дальнейшего развития пожарной техники. Его принципы работы легли в основу более поздних конструкций, таких как насосы Платнера (XVI век) и Яна ван дер Хейдена (XVII век), которые внесли значительный вклад в борьбу с пожарами в Европе. Таким образом, первый пожарный насос Ктесибия стал важным этапом в истории пожарной техники, заложив основы для создания более эффективных средств тушения пожаров.

Старались брать кожу одного животного чтобы не сшивать куски и не увеличивать количество швов. Именно поэтому первые рукава получались в длину 15 м. и сразу получили полугайки для соединения. Шов из ниток не обеспечивал достойного соединения, протекал и рвался. Пришлось перейти на стальные и бронзовые заклёпки. При этом вес одного рукава составлял 36,4 кг. История появления современного пожарного рукава Идея пожарного рукава впервые была реализована голландским художником и изобретателем Яном ван дер Хейденом, который в том числе известен тем, что совершенствовал работу пожарных служб Амстердама, став брандмейстером (начальником пожарной команды) и основав завод пожарных насосов. В 1672 году он собрал пожарный насос, имевший рукав вместо неудобной поворотной шейки. Его усилиями также было издано Brandspuyten-boek – иллюстрированное пособие по тушению пожаров с помощью насоса с рукавом. В Российском империи рукав начал появляться чуть позднее, однако упоминается, что в 1710 году среди прочего тушащего оборудования пожарными командами на выездах он уже активно использовался. В 1724 году к водоналивной трубе – главному средству, используемому в тушении пожаров, прикрепили гибкий всасывающий рукав, с помощью которого можно было забирать воду из водоемов. До появления рукава трубы обязательно снабжались огромными заливными ящиками, в которую воду заливали ведрами. Для тушения таким способом требовалось не менее 50 человек на 1 трубу. Изначально пожарные рукава шились из кожи или парусины, что не было оптимальным решением, поскольку эти материалы утяжеляли рукав, а шов пропускал воду. Бесшовный рукав появился только в 1822 году благодаря немецким братьям-ремесленникам Бурбах, однако промышленное бесшовное производство было освоено только через несколько десятков лет. Современный пожарный рукав В течение двух столетий технологии постоянно совершенствовались, и современные модели сильно отличаются от своих предшественников. В настоящее время при производстве пожарных рукавов используются синтетические нити, различные гидроизоляционные камеры, внешние и внутренние пропитки каркаса, и другие современные технологии, обеспечивающие надежность и долговечность изделий. Ключевые даты для СССР и России 1929 год – в СССР запущено серийное производство рукавов пожарных;1967 год – налажен экспорт рукавов в 15 стран мира;1972 год – выпуск первого в СССР латексированного рукава;1985 год – выпуск первого в Советском Союзе рукава с двусторонним покрытием "Армтекс" повышенной стойкости (на основе лицензии норвежской компании "Мандалс Ребербанс");2001 год – запуск в производство морозостойкого пожарного рукава "Стандарт", который стал стандартом качества и высоких технических характеристик;2011 год – выпуск нового облегченного рукава по технологии "Гетекс". Стоит отметить, что технологии производства совершенствуются постоянно, что позволяет не только улучшить характеристики старых, проверенных моделей, но и выпустить на рынок новые типы пожарных рукавов. Источник:https://www.holt-trade.ru/info/istoriya-pogarnogo-rukava/?ysclid=lh8rk5yj9l883368623

Художник Ян ван дер Хейден известен также и как изобретатель — ему принадлежит проект уличного освещения Амстердама при помощи масляных фонарей, применявшийся в столице Нидерландов с 1669 по 1840 год. Кроме этого, он много работает над техническим и организационным усовершенствованием работы пожарных служб Амстердама. Им была реализована идея первого пожарного рукава. В 1672 году он собрал пожарный насос, имевший рукав вместо неудобной поворотной шейки. В 1700 году ван дер Хейден издаёт Brandspuyten-boek, первое научное руководство по борьбе с пожарами. Также занимался вопросами механики, и в 1690 году выходит из печати созданный им учебник по механике с собственными иллюстрациями автора.

Это приспособление для гашения свечей называется self acting extinguisher - “самодействующий тушитель”. Прямо на изделии указан номер и дата патента на изобретение: № 908 от 8 ноября 1841 года - так что перед нами раритет викторианской эпохи. Производитель - компания Merry Phipson&Parker, которая была основана в Бирмингеме в 1839 году и в основном специализировалась на производстве канцелярских принадлежностей из бронзы и латуни. Данный гаситель свечи был сделан из латуни и имел пружинное устройство. Есть версия, что он мог использоваться в качестве таймера - так как издает звук, когда захлопывается. Ну и конечно в эпоху, когда еще не было электричества, эта незаменимая вещь помогала во-первых, сэкономить - ведь свечи были дорогими, а во-вторых, уберечь дом от пожара.

9 января 1816 года — английские шахтёры впервые использовали безопасную лампу с металлической сеткой для работы в шахтах. Представляет собой масляную, керосиновую или карбидную лампу, у которой доступ воздуха и отвод продуктов горения пламени осуществляется через металлические сетки — сетки Дэви — толщина проволоки, из которой изготовлена сетка, размер её ячеек и теплопроводность материала подобраны таким образом, чтобы при воспламенении горючей газовоздушной смеси, попадающей внутрь лампы, пламя не распространялось наружу и не вызывало внешнего взрыва газовоздушной смеси. С некоторой степенью допущения лампу Дэви можно считать одним из первых газоанализаторов, сигнализирующих о присутствии в атмосфере горючих газов, что проявляется удлинением языка пламени, неравномерным горением, сопровождающимся вспышками и хлопками. Несмотря на то, что в настоящее время шахтные лампы, использующие открытое пламя, полностью вытеснены электрическими фонарями, значение этого изобретения, сохранившего множество жизней шахтёров, до сих пор сложно переоценить.