Это интересно!

Пожарная каланча, высотная доминанта старого города, исторически использовалась не только для наблюдения. В мирное время на ней часто устанавливали главные городские символы праздника — например, новогоднюю звезду или гирлянды. Эта традиция — символ бдительности и охраны покоя граждан — до сих пор жива в некоторых небольших городах России. Эта красивая традиция, когда пожарная каланча становится главным новогодним "деревом" города, действительно сохранилась и по сей день: 1. Торжок, Тверская область Здесь традиция наиболее известна и регулярна. Пожарная каланча XIX века на здании бывшей полицейской части (ныне — часть музейного комплекса) ежегодно превращается в гигантскую новогоднюю свечу. Как это выглядит: На сам шпиль каланчи водружают большую красную пятиконечную звезду, а по её граням растягивают вертикальные гирлянды, имитирующие огни. Получается величественный и узнаваемый символ, который виден из любой точки исторического центра. Символика: Для жителей это не просто украшение — это дань истории и знак того, что символ бдительности (каланча) охраняет праздничный покой города. 2. Верхотурье, Свердловская область В одном из старейших городов Урала пожарная каланча начала XX века (пристройка к зданию бывшего уездного казначейства) также становится центром новогоднего оформления. Как это выглядит: Каланчу обильно украшают гирляндами, а часто и стилизованными изображениями часов, напоминая о том, что с неё когда-то наблюдали не только за пожарами, но и за порядком в городе. Она служит доминантой для всей праздничной иллюминации главной площади. Контекст: В городе-музее под открытым небом такая традиция — способ подчеркнуть историческую аутентичность праздника. 3. Каргополь, Архангельская область В этом старинном поморском городе деревянная пожарная каланча (памятник архитектуры) также участвует в праздничном убранстве. Как это выглядит: Учитывая, что каланча деревянная, её украшают более сдержанно, часто использунием белой гирляндии-бахромы, которая красиво контрастирует с тёмным деревом на фоне снега, создавая образ северной, строгой, но нарядной свечи. 4. Суздаль, Владимирская область Здесь традиция носит несколько иной, но идеологически близкий характер. Главную новогоднюю ёлку города часто устанавливают на площади у здания Пожарной части с каланчой (памятник архитектуры XIX века). Как это выглядит: Сама каланча подсвечивается прожекторами, становясь торжественным фоном для городской ёлки. Таким образом, два символа — исторический (каланча) и праздничный (ёлкка) — составляют единую композицию, подчёркивая неразрывную связь охраны и праздника. 5. Соликамск, Пермский край Каланча бывшего солеваренного завода, которая исторически выполняла и пожарные функции, включается в общую праздничную подсветку исторического центра. Её шпиль часто венчает светящийся элемент, символизирующий звезду. Почему эта традиция сохраняется именно в небольших городах? Архитектурная доминанта: В малых городах высотные исторические здания — редкость, и каланча остаётся самым заметным строением. Связь поколений: Для местных жителей каланча — узнаваемый и любимый символ, "старожил" города. Украшение её на праздник — способ почтить его память. Практичность: Она является идеальной, уже готовой конструкцией для центрального украшения, не требующей монтажа сложных каркасов. Живая история: Традиция напрямую связывает современный праздник с бытом и заботой предков, для которых наблюдатель на этой вышке был гарантом безопасности.

Казалось бы - какая тут связь? Но она есть! В XIX – начале XX века в Европе пожарные части, особенно добровольческие, были важными общественными центрами. В канун Нового года и Рождества в депо (гаражах для конных ходов) часто устраивали благотворительные балы и ёлки для детей горожан. Это была и традиция, и способ поддержания хороших отношений с населением, от которого зависело финансирование. Сегодня для российских пожарных новогодние праздники неразрывно связаны с традицией приглашать в пожарные части детишек, устраивать для них праздничные экскурсии и дарить подарки. В некоторых городах пожарные в Новый год буквально "идут в народ", даря праздничное настроение и предупреждая о безопасности. Это очень популярная акция, особенно в предновогоднюю неделю. Пожарные в костюмах Деда Мороза и Снегурочки выезжают на патрулирование не на санях, а на настоящей пожарной машине с включенной сиреной и мигалками (в режиме «без звука» в жилых зонах). Но цель этой акции - не только порадовать взрослых и детей, наряду с поздравлениями и пожеланиями пожарные также: Обходят дворы, детские площадки, парки. Раздают детям и взрослым тематические памятки по пожарной безопасности (часто в виде красочных календариков, раскрасок или листовок-«писем от Деда Мороза»). Напоминают о правилах использования гирлянд, пиротехники и бенгальских огней. Поздравляют всех с наступающим праздником. Для детей это незабываемое зрелище — Дед Мороз из настоящей пожарной машины!

Яркие искристые огни, которые мы считаем безобидными, — дальний родственник осветительных и сигнальных составов. Их создание приписывают индийским пиротехникам из Бенгалии (отсюда и название) для военных целей. В быту они, однако, долгое время оставались опасными из-за состава, способного воспламенить одежду или ковёр. Современные безопасные аналоги появились благодаря строгим стандартам.

До их изобретения ёлки освещали восковыми или парафиновыми свечами, что было причиной чудовищного числа пожаров. Первую безопасную электрическую гирлянду запатентовал в 1895 году американский телефонист Ральф Моррис, использовав провода и лампочки от телефонного коммутатора. Но массовое их производство началось позже, во многом под давлением страховых компаний и пожарных ассоциаций, которые публиковали устрашающую статистику рождественских пожаров.

Один из сильнейших пожаров в Нью-Йорке произошёл 1 января 1853 года. Он уничтожил сотни зданий и унёс жизни многих людей. Эта и другие крупные зимние пожары (часто из-за отопления и свечей) стали мощным аргументом для реформаторов, которые добивались перехода от добровольческих пожарных команд к платной, профессиональной муниципальной пожарной охране, что и начало происходить в крупных городах во второй половине XIX века.

Издавая указ о праздновании Нового года с украшением домов хвойными ветвями (не целыми деревьями!) в 1700 году, Пётр I невольно создал и первую пожарную угрозу. Уже в XVIII веке в предписаниях столичных брандмайоров появлялись пункты, запрещающие ставить свечи на сухие еловые ветви и требующие наличия на праздниках бочек с водой и песком.

22 февраля 1964 года состоялась премьера фильма Александра Столпера «Живые и мертвые», тщательная экранизация одноименного романа Константина Симонова. Кинолента рассказывала о первых, самых тяжелых и сложных месяцах Великой Отечественной войны. В первый год в советском прокате фильм посмотрели свыше сорока миллионов человек, а сама картина заняла свое заслуженное место среди золотой классики отечественного кинематографа. Нам же эта картина интересна тем, что одним из ее консультантов выступил заместитель начальника Генерального штаба СССР генерал-лейтенант Владимир Владимирович Турантаев. В жаркие дни лета 1941-го он был только капитаном, и сам сполна хлебнул лиха в ходе отступления Красной Армии на восток. За консультацию при создании киноленты Владимира Владимировича отблагодарили золотыми часами с дарственной надписью. Ну а спустя шесть лет, в 1970 году, генерал-полковник Турантаев был назначен на должность 1-го заместителя Начальника Гражданской обороны СССР. На этом ответственном посту он проработал шесть лет. Неутомимая и кипучая деятельность Владимира Владимировича Турантаева внесла значительный вклад в развитие и укрепление системы гражданской обороны страны.

В 1972 году Гражданскую оборону СССР возглавил Герой Советского Союза генерал-полковник Александр Терентьевич Алтунин. Период его руководства системой защиты населения по праву считается одним из лучших в истории наших спасательных структур. Однако путь к этой должности был долог и тернист. Тем удивительнее, сколько раз Александр Терентьевич за свою жизнь получал тяжелые ранения и оказывался буквально на волоске от гибели. Войну Алтунин встретил в звании лейтенанта. В июле 1941 года, в окрестностях Смоленска, он принимал участие в поимке вражеской диверсионной группы. В ходе рукопашной схватки один из диверсантов сильно «приложил» командира по голове ручкой пистолета, едва не пробив висок. Несколько дней спустя в бою восточнее Смоленска после взрыва гранаты Александр Терентьевич получил тяжелое ранение: осколки пробили череп и сильно повредили левую руку.   После выздоровления Александр Терентьевич принял участие в Феодосийском морском десанте. На третий день боев он получил тяжелое пулевое ранение в лицо и шею. На последнем корабле его вместе с другими ранеными смогли эвакуировать на «большую землю». В пути к госпиталю раненый командир дополнительно заболел сыпным тифом.   Но и после этого ранения Александр Терентьевич смог оправиться и вернуться в строй. Уже в 1944 году батальон под его командованием целый месяц сражался в отрыве от основных сил на захваченном плацдарме. Из 700 человек в строю осталось только сорок. За этот подвиг он и был награжден высоким званием Героя Советского Союза. А уже тридцать лет спустя как один из самых опытных и профессиональных военачальников занял пост Начальника гражданской обороны страны.  

В основу сюжета романа Владимира Санина «Большой пожар» легла одна из самых страшных реальных катастроф в советской истории — пожар в московской гостинице «Россия» в 1977 году. Эта трагедия унесла жизни, по разным данным, от 42 до 52 человек. Санин, глубоко погрузившись в тему по просьбе пресс-клуба пожарной охраны, не мог обойти стороной это громкое дело. Его книга стала не только художественным произведением, но и литературным памятником героизму огнеборцев, боровшихся с чудовищным огнём в гигантской гостинице, и трагедии обычных людей, оказавшихся в ловушке. Несколько фактов об этом романе и его авторе: Факт 1: Писатель, который сменил полюса на огонь Владимир Санин, автор романа «Большой пожар», был известен книгами о моряках и полярниках. Идея написать о пожарных показалась ему чужой, и он надолго забыл о предложении. Однако, перечитывая свою же повесть о льдах и дрейфе, он неожиданно почувствовал тягу... к огню. Так, по воле случая, состоялся его уход из «полярных широт», с которыми были связаны лучшие годы жизни. Этот творческий поворот позволил ему создать единственное в СССР художественное произведение, целиком посвящённое городским пожарным. Факт 2: Книга, рождённая от «вопиющего невежества» Согласившись писать «Большой пожар», Владимир Санин признался, что его представления о пожарах отличались «вопиющим, из ряда вон выходящим невежеством». Он не понимал ни масштабов бедствий, ни причин их возникновения, ни людей, которые их тушат. Писатель отправился «на выучку» к пожарным, и обыденное явление предстало перед ним сверхактуальной проблемой. Санин был уверен, что 98% людей имеют такое же легкомысленное представление о пожарах, пока беда не коснётся их лично. Факт 3: «Каждые пять секунд где-то что-то горит» Роман «Большой пожар» поднимает глобальную проблему. По статистике, которую приводит Санин, в мире ежегодно случается 5,5 миллионов пожаров. Это значит, что где-то что-то горит каждые пять секунд. Цифры гибели людей и уничтожения имущества исчисляются десятками тысяч и миллиардами, но для большинства они остаются абстрактными, пока беда не постучится в их дом. Книга напоминает: «чужого горя не бывает», и к опасности огня нельзя относиться легкомысленно. Факт 4: Герои в мирное время Предисловие к роману содержит мощную мысль: пожарные — это люди, которые в мирное время ежедневно сталкиваются со смертельной опасностью. Они сражаются, получают травмы и гибнут, покрывая «наши грехи и беспечность». Санин с уважением пишет об этих скромных людях, не претендующих на почести, но преданных своей профессии. Он считал, что если после прочтения книги читатель, видя мчащуюся пожарную машину, мысленно пожелает им удачи, то его труд был написан не зря.

Представьте пожарную команду 19-го столетия — это был не просто отряд, а целый организм со своими уникальными профессиями, которых сегодня не сыщешь днём с огнём! Кто есть кто в доавтомобильной пожарной команде: Брандмейстер — главный по тушению, этакий «пожарный директор», сейчас такими полномочиями наделен начальник пожарной части. Он руководил тушением, следил за снабжением и дисциплиной. Трубач — этот музыкант-пожарный не только умел играть на трубе, но при этом скакать на лошади рядом с мчащимся пожарным обозом, чтобы звуком трубы подавать сигнал "Освободите дорогу!" Трубники — хакеры огня, управляющие ручными насосами. Забирные — силовики, подводящие воду к помпам для тушения с помощью специальных всасывающих рукавов. От слаженности работы забирных и трубников зависела скорость подачи воды к пожарным стволам. Машинисты — не те, что вы подумали! Они отвечали за работу пожарных насосов. Топорные — спецназ пожарной дружины. Они первыми врывались в горящие здания, топорами прокладывая дорогу, ломали двери и перегородки, спасали имущество и людей. Кашевары — те, кто кормил команду даже в разгар многочасового пожара. В зимнее время к возвращению команды кашевар обязан был приготовить кипяток, чтобы все могли согреться. В его обязанности также входило закрывание ворот и разжигание факелов в темное время. Часовые — живые «сигнализации», дежурившие на каланче. Если часовой видел пожар в одной стороне города - поднимал один шар, если в другой - два шара. Сидеть, курить и разговаривать часовому было запрещено. Кучеры — самые лихие водители экипажей, только на конной тяге. Писари — ай-ти специалисты того времени, ведущие журналы и отчёты. Дневальные на конюшне — ответственные за самых ценных «сотрудников» — лошадей. Лошадей для работы в пожарной охране специально тренировали, чтобы по сигналу они сами вставали в упряжь. Так пожарные экономили каждую минуту на сборы по тревоге. Каждая из этих профессий была незаменимым звеном в отлаженном механизме спасения. Без кого-то одного — и вся система могла дать сбой! Вот так выглядела настоящая командная работа в эпоху, когда главными инструментами были сила, смекалка и слаженность!  

Представьте: Красноярский край, 1962 год. Пожарные ломают голову над сложной задачей — как тушить огромные склады леса, куда обычная техника не проедет? Решение нашли гениальное и неожиданное! Рождение легендыВместе с отделом охраны Совнархоза пожарные проводят эксперименты на Новомаклаковском лесокомбинате. Стало ясно — нужна техника, которая не боится никаких преград. Нестандартный запросВ мае 1963 года секретарь Красноярского крайкома КПСС В. Гаврилов пишет в Совет министров СССР: «Выделите нам списанные танки!». Да-да, именно боевые танки планировали переделать в пожарные вездеходы! Зелёный свет из МосквыОтвет пришёл быстро — министр обороны СССР маршал Малиновский лично подписал приказ: выдать 8 танков Т-34! В письме так и говорилось: «Для оборудования пожарных вездеходов». Танки выходят на службуЛегендарные «тридцатьчетвёрки», прошедшие войну, получили новую жизнь. Их переоборудовали, и вскоре боевые машины встали на защиту лесоскладов от пожаров. Представьте это зрелище: вместо орудий — пожарные стволы, вместо экипажа — расчёт огнеборцев. Настоящая пожарная армия!

В эпоху Российской империи, в XIX – начале XX столетия, пожарные команды зависели от самых выносливых и быстрых помощников — лошадей. В отсутствие автомобилей эти благородные животные составляли высокоорганизованную и незаменимую часть службы спасения. Услышав сигнал тревоги, они практически самостоятельно «впрягались» в работу, не требуя дополнительных команд. Быстрота реагирования обеспечивалась продуманной инфраструктурой: лошади находились в специальных конюшнях при пожарных депо, в непосредственной близости от повозок. Их целенаправленно дрессировали на резкий звук колокола или рожка, чтобы по первому же сигналу тревоги каждая лошадь без промедления занимала своё место в упряжи. Подготовку начинали с самого юного возраста, приучая животных не пугаться экстренных сигналов и громкого шума пожарного обмундирования. Для максимального ускорения выезда в передовых командах использовали инновационные по тем временам системы: с помощью подвесных строп упряжь мгновенно опускалась на лошадь с потолка. Этот отлаженный механизм позволял пожарным собираться и выезжать по вызову всего за 30–60 секунд, что было впечатляющим результатом для той эпохи.

В культовом фильме «Джентльмены удачи» есть сцена пожара в доме, где скрывались главные герои. Этот эпизод имеет необычную и интересную историю: Настоящий заброшенный дом: Здание, в котором снимали сцену пожара, действительно было заброшенным и подлежащим сносу. Это позволило съемочной группе провести реалистичные съемки без ущерба для жилых построек. Реальный пожар на съемочной площадке: Съемочная команда получила официальное разрешение на организацию настоящего пожара в доме. Благодаря этому сцена приобрела правдоподобие, недостижимое при помощи специальных эффектов того времени. Меры безопасности: Безопасность была на первом месте. На время съемок на площадке находились несколько пожарных машин, дежурили скорая помощь и сотрудники милиции. Это позволило максимально снизить риски для актеров и съемочной группы. Этот пример демонстрирует, как ради достоверности создатели фильма шли на необычные шаги и серьезно относились к вопросам безопасности.

В начале 1931 года на Заводе № 6 ВАТО Главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР впервые в СССР был изготовлен центробежный пожарный насос, призванный заменить коловратные (шестерёнчатые), применявшиеся до него на пожарных автомобилях. На ближайшие 20 лет, до 1950 года, он останется основным типом пожарного насоса в СССР. Центробежные насосы работали по простому принципу: при вращении рабочего колеса внутри корпуса, заполненного водой, лопатками колеса она отбрасывается к стенкам корпуса, создавая там давление. Вместе с тем, в центральной части корпуса создается разряжение, куда подсасываются новые массы воды. Слово «двухступенчатый» означает две ступени подобного нагнетания, два вращающихся на одном валу рабочих колеса. Первая ступень повышает давление, вторая - доводит его до требуемого. Конструкция центробежного насоса обладала рядом преимуществ, важных для отечественных условий. Подобные насосы позволяли подавать загрязнённую воду. Они могли работать «на себя», то есть, гонять воду внутри корпуса при полностью закрытых вентилях. Подобная работа приводила к некоторому нагреву корпуса насоса, это позволяло в зимнее время использовать насос без средств дополнительного обогрева. Недостаток же был один - насос не мог забрать воду сам. Нужно было каким-то образом создать внутри корпуса достаточно высокое разряжение, чтобы заставить воду под действием атмосферного давления заполнить всасывающие рукава, а потом и полость самого насоса. Так как величина атмосферного давления примерно постоянная, то при полном вакууме в корпусе насоса атмосфера могла вдавить воду во всасывающую линию на высоту 10 м. Поскольку создать абсолютный вакуум невозможно, то на практике это значение составляло примерно 7 м. Оно имело своё название - высота всасывания. Кстати, отсюда и ставшая аксиомой общая длина всасывающих рукавов пожарного автомобиля - восемь метров: 7 м-высота всасывания, плюс 1 м на изгиб линии к насосу. Система заполнения насоса водой получила название «вакуумной системы» и в разные годы реализовывалась по-разному. Основу её составлял так называемый вакуум-аппарат, само устройство для создания вакуума. В этом насосе он был ротационным, эксцентрикового типа. В нём вращение эксцентриков в замкнутом объёме приводило к созданию разряжения, которое и позволяло насосу заполняться водой. Центробежный насос данного типа имел один приёмный (всасывающий) патрубок с «перекрывным клапаном», два напорных патрубка с вентилями на обе стороны автомобиля. Устанавливался он в задней части и закрывался сверху кузовом, с боков-дверцами, а сзади - отстёгивающимся фартуком. Заявленная изготовителем производительность насоса в 1400 л/мин. (23 л/с) так и не была подтверждена технически. Причина была в низкой мощности двигателя шасси АМО-4 (60 л.с.), работавшего на привод на оса. Эта проблема в СССР до Великой Отечественной войны решена так и не будет. Интересна маркировка этого центробежного насоса. Он - единственный специальный агрегат в нашей истории, обозначение которого не отражает его характеристик - 4АД-90 (позднее его маркировка изменится на Д-20). Сложная маркировка обозначает номер сборочного чертежа насоса. Фото-1     Первый отечественный пожарный центробежный насос 4АД-90. Фото-2     Центробежный насос 4АД-90 на автомобиле. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Служба в пожарной команде, цель которой охранять имущество людей, а часто и спасение их жизни, есть дело святое».   С этих клятвенных слов 2 августа 1875 г. начала свою работу первая севастопольская служба спасения - добровольная пожарная дружина.  

Самый древний и самый западный маяк нашей страны возвели на возвышенности Пфундебудеберг в 1641 году, а полтора века спустя перенесли на холм Лемберг (ныне - территория г. Балтийск, Калиниградская область). В 1805 году приняли решение о строительстве монументального маяка. Материалом для маяка послужил белый и красный камень, а для фундамента использовались гранитные блоки. Основание здания было укреплено 11-метровыми сваями и металлическими коваными цепями. В 1813 году на маяке впервые загорелся свет, но окончательно постройка была сдана в эксплуатацию лишь в 1816 году.  В середине 17 века было мало вариантов для разведения мощного пламени. Огонь маяка Пиллау сначала разводили в чугунном котле с использованием каменного угля. В 1816 году деревянное сооружение заменили каменным, существующим и ныне. Использовалось масло, затем появился керосин. К началу XX века на объекте установили газовые лампы, а к 1913 году их заменили на электрические. Он работает и сейчас от двух дизель-генераторов. Сейчас высота маяка достигает 33,2 м над уровнем моря, а его дальность работы — 25,7 км.

В ряду специальных пожарных автомобилей, изготовленных мастерскими ленинградской пожарной команды, особое место занимает «вспомогательный технический ход» на шасси Н.А.Г. - первый отечественный автомобиль технической службы. В ходе тушения пожара его оснащение позволяло решать самые разные задачи: подъём тяжестей, обеспечение освещения и связи на месте пожара и функции водозащитной и газодымозащитной служб. На пятитонном автомобильном шасси имелась тренога подъёмного крана, лебёдка, набор тросов и другие грузоподъёмные приспособления. Водозащитное оборудование включало в себя шесть штук пропитанных водоупорных брезентов различных размеров, два гидропульта-костыля с плоскими забирными сетками, железные черпаки, парусиновые вёдра, мешки с опилками, два бурава, складные железные желоба для отвода воды и мётлы. Газодымозащитное оборудование состояло из двух вентиляторов-дымососов, двух кислородных дымовых маски «Дрегер», двух масок «Кенига», один «аппарат для оживления мнимо умерших», десять дымовых масок «Д. Г. А.» и десять дымовых масок конструкции Ленинградской пожарной команды. Освещение места пожара осуществлялось при помощи электростанции с аккумуляторной батареей, шести мачт с металлическими заострёнными основаниями и крючками для подвешивания фонарей в верхней части, катушек с гибкими бронированными кабелями, двух прожекторов (переносных), шести фонарей с герметическими колпаками, двух венских факелов. Из оборудования связи имелся лишь полевой телефон с двумя аппаратами и соответствующим запасом кабеля. Впервые на пожарном автомобиле появилось оборудование, предназначенное для работы при обвалах и катастрофах. Оно включало в себя: приборы для автогенной резки металла, ножовки по металлу, поперечные пилы, наборы столярного и слесарного инструмента, лопаты, складную проволочную лестницу, носилки и медицинскую сумку-аптечку. Впервые «вспомогательный технический ход» был с успехом применён при ликвидации последствий тяжёлого дорожно-транспортного происшествия, вызванного столкновением пожарного автомобиля и трамвая 31 января 1929 года. 26-1     Вспомогательный технический ход. Ленинград. 1928 год. 26-2     Подъёмный кран вспомогательного технического хода. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

В качестве горючего материала с древности использовали растительное масло, оливковое или рапсовое, которым пропитывали фитили, как в обычном масляном светильнике. В Херосонесском маяке таких ламп Арганда было 15 шт. В северных регионах иногда использовали китовый жир. Этот факт Владимир Маяковский использовал в своем стихотворении «Эта книжечка моя про моря и про маяк»: Лестницею винтовой каждый вечер,        ближе к ночи, на маяк идет рабочий. Наверху фонарище — яркий,    как пожарище. Виден он      во все моря, нету ярче фонаря. Труд большой рабочему —       простоять всю ночь ему. Чтобы пламя не погасло, подливает                 в лампу масло.

Да, Александрийский маяк (или Фаросский маяк) — одно из самых впечатляющих инженерных сооружений древности, и его история действительно удивительна! Построен он по распоряжению египетского царя Птолемея II Филадельфа возле города Александрии. Это была хорошо укрепленная крепость и чудо инженерной мысли. Огонь многократно увеличивала система металлических зеркал, а топливо, необходимого для поддержания пламени маяка, доставлялось по спиральному пандусу в телегах, запряженными мулами, по специально построенному в воде перешейку-дамбе. И он не исчез бесследно – его развалины в средние века были перестроены в форт, в котором сейчас – исторический музей. Интересные детали о маяке: По разным оценкам, маяк достигал 120–140 метров (как 40-этажный дом!) и состоял из трёх ярусов: Нижний – квадратный, с жилыми и складскими помещениями. Средний – восьмиугольный, вероятно, с винтовым пандусом для доставки топлива. Верхний – цилиндрический, с огромной жаровней и системой зеркал. Пламя маяка усиливалось бронзовыми или стеклянными зеркалами (по некоторым описаниям), что делало его видимым на расстоянии 50–100 км. Топливом служили дрова или смола, возможно, с добавлением нефти. Водный перешеек (дамба) соединял остров Фарос с материком, превратив его в полуостров. Спиральный пандус позволял подвозить горючее на вершину без лестниц. Статуя на вершине изображала, вероятно, Посейдона или Зевса (по разным версиям). Маяк простоял около 1000 лет, но был разрушен землетрясениями (XIV век). Его камни использовали для строительства крепости Кайт-Бей (XV век), где сейчас действительно находится музей. В 1994 году французские археологи обнаружили остатки маяка на дне Александрийской бухты. Александрийский маяк считается одним из семи чудес света. И вот почему: Был самым высоким сооружением после пирамид. Сочетал функции маяка, крепости и навигационного компьютера (по некоторым данным, зеркала могли использоваться для астрономических расчётов). Вдохновил на сторительство сотен маяков по всему миру, включая современные.  

В старых советских фильмах часто в эпизодах встречается пожарный, одиноко несущий службу в полном снаряжении. Такой «одинокий» огнеборец был востребован в театрах, кинотеатрах, цирках: где много людей, и где очень высока опасность возгорания из-за раскалённых прожекторов, выполненных из холста и фанеры декораций, раскрашенных масляными красками, цирковых запасов опилок и огнеопасной киноплёнки тех лет. Пожарной дымоулавливающей сигнализации тогда не было, и с конца 19 века после нескольких крупных пожаров в зрелищных учреждениях стали выставлять один постоянный пост пожарного, который должен был продержаться до приезда команды. Изображали его с юмором – обычно он дремал в ожидании происшествия.