Это интересно!

В XIX – начале XX века во многих российских городах, особенно в губернских, существовала любопытная и весьма эффективная практика, связанная с пожарными трубами (так тогда называли ручные насосы). После ликвидации пожара бочечные обозы (телеги с пожарными бочками) и трубные ходы (расчёты с ручными насосами) не сразу возвращались в часть. Они отправлялись в ближайшую полицейскую часть или пожарное депо, но не обычным маршрутом, а... через весь город, объезжая все главные улицы. У этого ритуала была важнейшая практическая и социальная цель: Проверка на «пожарный запах». Лошади, бочки, мокрые рукава и амуниция пожарных после работы несли на себе сильный, характерный запах гари и дыма именно с этого конкретного пожара. Горожане, выходящие на улицу посмотреть на возвращающийся расчёт, могли этот запах почувствовать. Выявление виновного. Считалось, что настоящий виновник пожара (например, хозяин, по неосторожности которого началось возгорание), увидев пожарных и узнав «свой» запах, обязательно выдаст себя нервным поведением — побледнеет, поспешно скроется с улицы, начнёт суетиться. На это и рассчитывала полиция, сопровождавшая обоз. Публичная демонстрация работы. Это был своеобразный «отчёт перед горожанами». Люди видели, что пожарные не зря едят свой хлеб – техника использована, люди мокрые и уставшие, работа сделана. Это поддерживало авторитет службы и напоминало о необходимости соблюдать осторожность. Такая практика была аналогом «расследования на месте» без химических экспертиз и криминалистики. Работали на органы чувств и знание человеческой психологии. Она ярко иллюстрирует уклад жизни в тесном городском сообществе, где все всё видят и знают, а публичный позор был мощным сдерживающим фактором. Возвращающийся «пахнущий пожаром» обоз был зримым и осязаемым напоминанием о случившейся беде для всего города, а не только для пострадавшего квартала.  

В начале XX века Архангельское вольное пожарное общество, чтобы заработать на содержание дружины, арендовало Гагаринский сквер (ныне Петровский парк). В 1906 году добровольцы совершили смелый шаг – вложили немалые деньги и построили в сквере двухэтажный театр с открытой сценой. Для пожаротушения был предусмотрен искусственный водоем - кирпичный фонтан, отштукатуренный внутри цементом со следующими принадлежностями: вентиль, трубы, колодец у створного крана, медный наконечник, деревянная сточная труба. Но новация вызвала скандал: вход в сквер после 19:00 стал платным, а развлечения – от женских хоров до бега с живым поросёнком – возмутили публику. Горожане жаловались в Думу на «огрубение нравов», а пожарные парировали: без доходов дружина разорится. Городской Думе пришлось решать: оставить горожанам бесплатный отдых или лишиться пожарной охраны. Безопасность победила. В итоге сквер остался у пожарных, а эта история стала ярким примером того, как добровольцы боролись за выживание своего дела. Источник: паблик в ВК "Старый Архангельск" и Старый Архангельск. Официальная группа сайта

С 1932 года заводом № 6 ВАТО начинается выпуск пожарного автонасоса на шасси Форд-АА (с 1933 года – ГАЗ-АА), по традиции тех лет получившего название «Имени пятилетия Автодора». От базового шасси ГАЗ-АА пожарный автомобиль унаследовал такие важные характеристики, как высокая надёжность и простота в эксплуатации. Четырёхцилиндровый двигатель мощностью в 40 л.с. позволял этому небольшому автомобилю общим весом в боевой готовности 3800 кг разгоняться до рекордной скорости в 70 км/ч. Дополнительная трансмиссия на привод насоса, передавала вращающий момент от двигателя на вал насоса 4АД-90 посредством двух карданных валов и коробки передач. Необходимый тепловой режим стационарной работы двигателя на насос обеспечивался циркуляцией воды в замкнутом контуре: радиатор двигателя - трубопровод - рубашка насоса - водяная помпа двигателя - радиатор. Такая конструкция имела как плюсы, так и минусы. Плюсом была универсальность процесса: летом можно было охлаждать двигатель, а зимой, наоборот - нагревать насос. Недостатком же такого устройства системы охлаждения являлась большая длина водяных коммуникаций, любая неисправность которых могла вывести пожарный автомобиль из строя. Простым по конструкции был механизм управления работой автонасоса - система тяг соединяла основные узлы управления двигателем (газ и сцепление) с рычагами, вынесенными далеко назад - к самому насосу. В советских пожарных автомобилях не было надёжней и лучше решения, чем механический привод системы управления. Деревянный кузов по своему строению напоминал несколько уменьшенную копию кузова автонасоса на шасси АМО-4. Те же ящики с инструментом, продольные деревянные лавки. Тот же бак первой помощи, только меньшего объёма (146 л против 360 л у АМО-4), поднятый за спинки сидений боевого расчёта. Пожарные лестницы, только поднятые высоко на кронштейнах. И всасывающие рукава, перекочевавшие с отсеков в подножках наверх, к лестницам. Конструкция автомобиля имела ряд недостатков, самыми серьёзными из которых была низкая мощность двигателя шасси (ниже чем у «Пожарного автодоровца») и значительная перегрузка шасси. Большая часть нагрузки на этот маленький автомобиль приходилась на его заднюю часть: непропорционально большой насос, боевой расчёт из 6 человек в полном снаряжении, пожарные инструмент и вооружение. Ходовая часть красивой, надёжной, небольшой пожарной машины таких нагрузок не выдерживала и часто выходила из строя. Массовые неисправности ходовой части автомобиля вынудили конструкторов искать более грузоподъёмное шасси, которым оказалось ЗИС-11. С 1941 года эти пожарные автомобили обозначаются как автонасосы ПМГ-1. Они сохранились до наших дней. Лучший представитель этого восстановленного автопарка принадлежит музею автомобильной газеты «Авторевю» и в начале XXI века регулярно выставлялся на разного рода мероприятиях, позволяя нам увидеть эту машину во всей красе. Фото-1     Пожарный автонасос на шасси ГАЗ-АА. Фото-2     Паспорт на пожарный автонасос ПМГ-1. Фото-3     Восстановленный пожарный автонасос на шасси ГАЗ-АА Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

В 1931 году с выпуска Заводом № 6 ВАТО Главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР первой партии из 81 пожарного автомобиля начинается история советского пожарного автонасоса на шасси АМО-4, получившего от рабочих завода-изготовителя название «Пожарный автодоровец» (в честь добровольного общественного объединения «Автодор», пропагандировавшего в СССР начала 30-х годов автомобилизм, автомобилизацию и дорожное строительство). Конструкция этого автонасоса с открытой кабиной водителя и продольной посадкой боевого расчёта останется неизменной и в общих чертах будет использована на всех довоенных автомобилях. Лишь открытые кабины первых моделей вскоре станут закрытыми. Кузов с сидениями для 10 человек боевого расчёта (по пять с каждой стороны). Инструменты и принадлежности размещались в шести специальных ящиках: под сиденьями команды, в спинке кузова и под подножками между крыльев. Имелся бак «первой помощи» ёмкостью 360 л находился в верхнем ящике кузова и служил спинкой сидений для команды. На автомобиле были установлены три катушки для пеньковых напорных рукавов: две из них, боковые, крепились специальными кронштейнами над задними крыльями автомобиля и вмещали по 80 м рукавов каждая, одна задняя, съёмная, на колёсах для перевозки, рассчитывалась на 160 м рукавов. Четыре всасывающих рукава длиной по 3 м каждый и диаметром 100 мм укладывались в ящиках подножек. На подножках располагались места для крепления: стендера, двух ручных огнетушителей, пеногенератора производительностью 1000 л/мин. и всасывающей сетки. Центробежный пожарный насос 4АД-90 располагался в задней части автомобиля. Лестницы укладывались на верхний ящик кузова, выдвижная — на кронштейны и на ролики, штурмовая — над ней сверху на роликах, лестница-палка и багор - на боковых кронштейнах-крюках. Сразу за кабиной традиционно крепились два факела для освещения места работы в ночное время. Хотя в них не было особой необходимости: отличительной особенностью этого автонасоса была достаточно высокая укомплектованность современными средствами освещения. Источником питания служил электрический ток от динамо-машины и аккумулятора. Им питались: две фары, два красных надфарника, лампа для освещения насоса и даже съёмный прожектор с треногой и катушкой с проводом длиной 30 м. Автонасосы типа «Пожарный автодоровец» выпускались всего несколько лет и были быстро заменены новыми пожарными автомобилями на шасси ЗИС-5 и ЗИС-11. Один автонасос АМО-4 сохранился до наших дней. Труд реставраторов мастерской Евгения Шаманского донёс до нас внешний облик этого автомобиля. Сегодня этот сверкающий краской и лаком автомобиль можно встретить на крупных мероприятиях, выставках и показах ретро-техники. Фото-1     Инструкция к автонасосу «Пожарный автодоровец». Фото-2,3     Автонасос «Пожарный автодоровец» на шасси АМО-4. Фото-4     Восстановленный автонасос на шасси АМО-4 на выставке «Олдтаймер». Москва. 2018 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Пожарная каланча, высотная доминанта старого города, исторически использовалась не только для наблюдения. В мирное время на ней часто устанавливали главные городские символы праздника — например, новогоднюю звезду или гирлянды. Эта традиция — символ бдительности и охраны покоя граждан — до сих пор жива в некоторых небольших городах России. Эта красивая традиция, когда пожарная каланча становится главным новогодним "деревом" города, действительно сохранилась и по сей день: 1. Торжок, Тверская область Здесь традиция наиболее известна и регулярна. Пожарная каланча XIX века на здании бывшей полицейской части (ныне — часть музейного комплекса) ежегодно превращается в гигантскую новогоднюю свечу. Как это выглядит: На сам шпиль каланчи водружают большую красную пятиконечную звезду, а по её граням растягивают вертикальные гирлянды, имитирующие огни. Получается величественный и узнаваемый символ, который виден из любой точки исторического центра. Символика: Для жителей это не просто украшение — это дань истории и знак того, что символ бдительности (каланча) охраняет праздничный покой города. 2. Верхотурье, Свердловская область В одном из старейших городов Урала пожарная каланча начала XX века (пристройка к зданию бывшего уездного казначейства) также становится центром новогоднего оформления. Как это выглядит: Каланчу обильно украшают гирляндами, а часто и стилизованными изображениями часов, напоминая о том, что с неё когда-то наблюдали не только за пожарами, но и за порядком в городе. Она служит доминантой для всей праздничной иллюминации главной площади. Контекст: В городе-музее под открытым небом такая традиция — способ подчеркнуть историческую аутентичность праздника. 3. Каргополь, Архангельская область В этом старинном поморском городе деревянная пожарная каланча (памятник архитектуры) также участвует в праздничном убранстве. Как это выглядит: Учитывая, что каланча деревянная, её украшают более сдержанно, часто использунием белой гирляндии-бахромы, которая красиво контрастирует с тёмным деревом на фоне снега, создавая образ северной, строгой, но нарядной свечи. 4. Суздаль, Владимирская область Здесь традиция носит несколько иной, но идеологически близкий характер. Главную новогоднюю ёлку города часто устанавливают на площади у здания Пожарной части с каланчой (памятник архитектуры XIX века). Как это выглядит: Сама каланча подсвечивается прожекторами, становясь торжественным фоном для городской ёлки. Таким образом, два символа — исторический (каланча) и праздничный (ёлкка) — составляют единую композицию, подчёркивая неразрывную связь охраны и праздника. 5. Соликамск, Пермский край Каланча бывшего солеваренного завода, которая исторически выполняла и пожарные функции, включается в общую праздничную подсветку исторического центра. Её шпиль часто венчает светящийся элемент, символизирующий звезду. Почему эта традиция сохраняется именно в небольших городах? Архитектурная доминанта: В малых городах высотные исторические здания — редкость, и каланча остаётся самым заметным строением. Связь поколений: Для местных жителей каланча — узнаваемый и любимый символ, "старожил" города. Украшение её на праздник — способ почтить его память. Практичность: Она является идеальной, уже готовой конструкцией для центрального украшения, не требующей монтажа сложных каркасов. Живая история: Традиция напрямую связывает современный праздник с бытом и заботой предков, для которых наблюдатель на этой вышке был гарантом безопасности.

Казалось бы - какая тут связь? Но она есть! В XIX – начале XX века в Европе пожарные части, особенно добровольческие, были важными общественными центрами. В канун Нового года и Рождества в депо (гаражах для конных ходов) часто устраивали благотворительные балы и ёлки для детей горожан. Это была и традиция, и способ поддержания хороших отношений с населением, от которого зависело финансирование. Сегодня для российских пожарных новогодние праздники неразрывно связаны с традицией приглашать в пожарные части детишек, устраивать для них праздничные экскурсии и дарить подарки. В некоторых городах пожарные в Новый год буквально "идут в народ", даря праздничное настроение и предупреждая о безопасности. Это очень популярная акция, особенно в предновогоднюю неделю. Пожарные в костюмах Деда Мороза и Снегурочки выезжают на патрулирование не на санях, а на настоящей пожарной машине с включенной сиреной и мигалками (в режиме «без звука» в жилых зонах). Но цель этой акции - не только порадовать взрослых и детей, наряду с поздравлениями и пожеланиями пожарные также: Обходят дворы, детские площадки, парки. Раздают детям и взрослым тематические памятки по пожарной безопасности (часто в виде красочных календариков, раскрасок или листовок-«писем от Деда Мороза»). Напоминают о правилах использования гирлянд, пиротехники и бенгальских огней. Поздравляют всех с наступающим праздником. Для детей это незабываемое зрелище — Дед Мороз из настоящей пожарной машины!

Яркие искристые огни, которые мы считаем безобидными, — дальний родственник осветительных и сигнальных составов. Их создание приписывают индийским пиротехникам из Бенгалии (отсюда и название) для военных целей. В быту они, однако, долгое время оставались опасными из-за состава, способного воспламенить одежду или ковёр. Современные безопасные аналоги появились благодаря строгим стандартам.

До их изобретения ёлки освещали восковыми или парафиновыми свечами, что было причиной чудовищного числа пожаров. Первую безопасную электрическую гирлянду запатентовал в 1895 году американский телефонист Ральф Моррис, использовав провода и лампочки от телефонного коммутатора. Но массовое их производство началось позже, во многом под давлением страховых компаний и пожарных ассоциаций, которые публиковали устрашающую статистику рождественских пожаров.

Один из сильнейших пожаров в Нью-Йорке произошёл 1 января 1853 года. Он уничтожил сотни зданий и унёс жизни многих людей. Эта и другие крупные зимние пожары (часто из-за отопления и свечей) стали мощным аргументом для реформаторов, которые добивались перехода от добровольческих пожарных команд к платной, профессиональной муниципальной пожарной охране, что и начало происходить в крупных городах во второй половине XIX века.

Издавая указ о праздновании Нового года с украшением домов хвойными ветвями (не целыми деревьями!) в 1700 году, Пётр I невольно создал и первую пожарную угрозу. Уже в XVIII веке в предписаниях столичных брандмайоров появлялись пункты, запрещающие ставить свечи на сухие еловые ветви и требующие наличия на праздниках бочек с водой и песком.

22 февраля 1964 года состоялась премьера фильма Александра Столпера «Живые и мертвые», тщательная экранизация одноименного романа Константина Симонова. Кинолента рассказывала о первых, самых тяжелых и сложных месяцах Великой Отечественной войны. В первый год в советском прокате фильм посмотрели свыше сорока миллионов человек, а сама картина заняла свое заслуженное место среди золотой классики отечественного кинематографа. Нам же эта картина интересна тем, что одним из ее консультантов выступил заместитель начальника Генерального штаба СССР генерал-лейтенант Владимир Владимирович Турантаев. В жаркие дни лета 1941-го он был только капитаном, и сам сполна хлебнул лиха в ходе отступления Красной Армии на восток. За консультацию при создании киноленты Владимира Владимировича отблагодарили золотыми часами с дарственной надписью. Ну а спустя шесть лет, в 1970 году, генерал-полковник Турантаев был назначен на должность 1-го заместителя Начальника Гражданской обороны СССР. На этом ответственном посту он проработал шесть лет. Неутомимая и кипучая деятельность Владимира Владимировича Турантаева внесла значительный вклад в развитие и укрепление системы гражданской обороны страны.

В 1972 году Гражданскую оборону СССР возглавил Герой Советского Союза генерал-полковник Александр Терентьевич Алтунин. Период его руководства системой защиты населения по праву считается одним из лучших в истории наших спасательных структур. Однако путь к этой должности был долог и тернист. Тем удивительнее, сколько раз Александр Терентьевич за свою жизнь получал тяжелые ранения и оказывался буквально на волоске от гибели. Войну Алтунин встретил в звании лейтенанта. В июле 1941 года, в окрестностях Смоленска, он принимал участие в поимке вражеской диверсионной группы. В ходе рукопашной схватки один из диверсантов сильно «приложил» командира по голове ручкой пистолета, едва не пробив висок. Несколько дней спустя в бою восточнее Смоленска после взрыва гранаты Александр Терентьевич получил тяжелое ранение: осколки пробили череп и сильно повредили левую руку.   После выздоровления Александр Терентьевич принял участие в Феодосийском морском десанте. На третий день боев он получил тяжелое пулевое ранение в лицо и шею. На последнем корабле его вместе с другими ранеными смогли эвакуировать на «большую землю». В пути к госпиталю раненый командир дополнительно заболел сыпным тифом.   Но и после этого ранения Александр Терентьевич смог оправиться и вернуться в строй. Уже в 1944 году батальон под его командованием целый месяц сражался в отрыве от основных сил на захваченном плацдарме. Из 700 человек в строю осталось только сорок. За этот подвиг он и был награжден высоким званием Героя Советского Союза. А уже тридцать лет спустя как один из самых опытных и профессиональных военачальников занял пост Начальника гражданской обороны страны.  

В основу сюжета романа Владимира Санина «Большой пожар» легла одна из самых страшных реальных катастроф в советской истории — пожар в московской гостинице «Россия» в 1977 году. Эта трагедия унесла жизни, по разным данным, от 42 до 52 человек. Санин, глубоко погрузившись в тему по просьбе пресс-клуба пожарной охраны, не мог обойти стороной это громкое дело. Его книга стала не только художественным произведением, но и литературным памятником героизму огнеборцев, боровшихся с чудовищным огнём в гигантской гостинице, и трагедии обычных людей, оказавшихся в ловушке. Несколько фактов об этом романе и его авторе: Факт 1: Писатель, который сменил полюса на огонь Владимир Санин, автор романа «Большой пожар», был известен книгами о моряках и полярниках. Идея написать о пожарных показалась ему чужой, и он надолго забыл о предложении. Однако, перечитывая свою же повесть о льдах и дрейфе, он неожиданно почувствовал тягу... к огню. Так, по воле случая, состоялся его уход из «полярных широт», с которыми были связаны лучшие годы жизни. Этот творческий поворот позволил ему создать единственное в СССР художественное произведение, целиком посвящённое городским пожарным. Факт 2: Книга, рождённая от «вопиющего невежества» Согласившись писать «Большой пожар», Владимир Санин признался, что его представления о пожарах отличались «вопиющим, из ряда вон выходящим невежеством». Он не понимал ни масштабов бедствий, ни причин их возникновения, ни людей, которые их тушат. Писатель отправился «на выучку» к пожарным, и обыденное явление предстало перед ним сверхактуальной проблемой. Санин был уверен, что 98% людей имеют такое же легкомысленное представление о пожарах, пока беда не коснётся их лично. Факт 3: «Каждые пять секунд где-то что-то горит» Роман «Большой пожар» поднимает глобальную проблему. По статистике, которую приводит Санин, в мире ежегодно случается 5,5 миллионов пожаров. Это значит, что где-то что-то горит каждые пять секунд. Цифры гибели людей и уничтожения имущества исчисляются десятками тысяч и миллиардами, но для большинства они остаются абстрактными, пока беда не постучится в их дом. Книга напоминает: «чужого горя не бывает», и к опасности огня нельзя относиться легкомысленно. Факт 4: Герои в мирное время Предисловие к роману содержит мощную мысль: пожарные — это люди, которые в мирное время ежедневно сталкиваются со смертельной опасностью. Они сражаются, получают травмы и гибнут, покрывая «наши грехи и беспечность». Санин с уважением пишет об этих скромных людях, не претендующих на почести, но преданных своей профессии. Он считал, что если после прочтения книги читатель, видя мчащуюся пожарную машину, мысленно пожелает им удачи, то его труд был написан не зря.

Представьте пожарную команду 19-го столетия — это был не просто отряд, а целый организм со своими уникальными профессиями, которых сегодня не сыщешь днём с огнём! Кто есть кто в доавтомобильной пожарной команде: Брандмейстер — главный по тушению, этакий «пожарный директор», сейчас такими полномочиями наделен начальник пожарной части. Он руководил тушением, следил за снабжением и дисциплиной. Трубач — этот музыкант-пожарный не только умел играть на трубе, но при этом скакать на лошади рядом с мчащимся пожарным обозом, чтобы звуком трубы подавать сигнал "Освободите дорогу!" Трубники — хакеры огня, управляющие ручными насосами. Забирные — силовики, подводящие воду к помпам для тушения с помощью специальных всасывающих рукавов. От слаженности работы забирных и трубников зависела скорость подачи воды к пожарным стволам. Машинисты — не те, что вы подумали! Они отвечали за работу пожарных насосов. Топорные — спецназ пожарной дружины. Они первыми врывались в горящие здания, топорами прокладывая дорогу, ломали двери и перегородки, спасали имущество и людей. Кашевары — те, кто кормил команду даже в разгар многочасового пожара. В зимнее время к возвращению команды кашевар обязан был приготовить кипяток, чтобы все могли согреться. В его обязанности также входило закрывание ворот и разжигание факелов в темное время. Часовые — живые «сигнализации», дежурившие на каланче. Если часовой видел пожар в одной стороне города - поднимал один шар, если в другой - два шара. Сидеть, курить и разговаривать часовому было запрещено. Кучеры — самые лихие водители экипажей, только на конной тяге. Писари — ай-ти специалисты того времени, ведущие журналы и отчёты. Дневальные на конюшне — ответственные за самых ценных «сотрудников» — лошадей. Лошадей для работы в пожарной охране специально тренировали, чтобы по сигналу они сами вставали в упряжь. Так пожарные экономили каждую минуту на сборы по тревоге. Каждая из этих профессий была незаменимым звеном в отлаженном механизме спасения. Без кого-то одного — и вся система могла дать сбой! Вот так выглядела настоящая командная работа в эпоху, когда главными инструментами были сила, смекалка и слаженность!  

Представьте: Красноярский край, 1962 год. Пожарные ломают голову над сложной задачей — как тушить огромные склады леса, куда обычная техника не проедет? Решение нашли гениальное и неожиданное! Рождение легендыВместе с отделом охраны Совнархоза пожарные проводят эксперименты на Новомаклаковском лесокомбинате. Стало ясно — нужна техника, которая не боится никаких преград. Нестандартный запросВ мае 1963 года секретарь Красноярского крайкома КПСС В. Гаврилов пишет в Совет министров СССР: «Выделите нам списанные танки!». Да-да, именно боевые танки планировали переделать в пожарные вездеходы! Зелёный свет из МосквыОтвет пришёл быстро — министр обороны СССР маршал Малиновский лично подписал приказ: выдать 8 танков Т-34! В письме так и говорилось: «Для оборудования пожарных вездеходов». Танки выходят на службуЛегендарные «тридцатьчетвёрки», прошедшие войну, получили новую жизнь. Их переоборудовали, и вскоре боевые машины встали на защиту лесоскладов от пожаров. Представьте это зрелище: вместо орудий — пожарные стволы, вместо экипажа — расчёт огнеборцев. Настоящая пожарная армия!

В эпоху Российской империи, в XIX – начале XX столетия, пожарные команды зависели от самых выносливых и быстрых помощников — лошадей. В отсутствие автомобилей эти благородные животные составляли высокоорганизованную и незаменимую часть службы спасения. Услышав сигнал тревоги, они практически самостоятельно «впрягались» в работу, не требуя дополнительных команд. Быстрота реагирования обеспечивалась продуманной инфраструктурой: лошади находились в специальных конюшнях при пожарных депо, в непосредственной близости от повозок. Их целенаправленно дрессировали на резкий звук колокола или рожка, чтобы по первому же сигналу тревоги каждая лошадь без промедления занимала своё место в упряжи. Подготовку начинали с самого юного возраста, приучая животных не пугаться экстренных сигналов и громкого шума пожарного обмундирования. Для максимального ускорения выезда в передовых командах использовали инновационные по тем временам системы: с помощью подвесных строп упряжь мгновенно опускалась на лошадь с потолка. Этот отлаженный механизм позволял пожарным собираться и выезжать по вызову всего за 30–60 секунд, что было впечатляющим результатом для той эпохи.

В культовом фильме «Джентльмены удачи» есть сцена пожара в доме, где скрывались главные герои. Этот эпизод имеет необычную и интересную историю: Настоящий заброшенный дом: Здание, в котором снимали сцену пожара, действительно было заброшенным и подлежащим сносу. Это позволило съемочной группе провести реалистичные съемки без ущерба для жилых построек. Реальный пожар на съемочной площадке: Съемочная команда получила официальное разрешение на организацию настоящего пожара в доме. Благодаря этому сцена приобрела правдоподобие, недостижимое при помощи специальных эффектов того времени. Меры безопасности: Безопасность была на первом месте. На время съемок на площадке находились несколько пожарных машин, дежурили скорая помощь и сотрудники милиции. Это позволило максимально снизить риски для актеров и съемочной группы. Этот пример демонстрирует, как ради достоверности создатели фильма шли на необычные шаги и серьезно относились к вопросам безопасности.

В начале 1931 года на Заводе № 6 ВАТО Главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР впервые в СССР был изготовлен центробежный пожарный насос, призванный заменить коловратные (шестерёнчатые), применявшиеся до него на пожарных автомобилях. На ближайшие 20 лет, до 1950 года, он останется основным типом пожарного насоса в СССР. Центробежные насосы работали по простому принципу: при вращении рабочего колеса внутри корпуса, заполненного водой, лопатками колеса она отбрасывается к стенкам корпуса, создавая там давление. Вместе с тем, в центральной части корпуса создается разряжение, куда подсасываются новые массы воды. Слово «двухступенчатый» означает две ступени подобного нагнетания, два вращающихся на одном валу рабочих колеса. Первая ступень повышает давление, вторая - доводит его до требуемого. Конструкция центробежного насоса обладала рядом преимуществ, важных для отечественных условий. Подобные насосы позволяли подавать загрязнённую воду. Они могли работать «на себя», то есть, гонять воду внутри корпуса при полностью закрытых вентилях. Подобная работа приводила к некоторому нагреву корпуса насоса, это позволяло в зимнее время использовать насос без средств дополнительного обогрева. Недостаток же был один - насос не мог забрать воду сам. Нужно было каким-то образом создать внутри корпуса достаточно высокое разряжение, чтобы заставить воду под действием атмосферного давления заполнить всасывающие рукава, а потом и полость самого насоса. Так как величина атмосферного давления примерно постоянная, то при полном вакууме в корпусе насоса атмосфера могла вдавить воду во всасывающую линию на высоту 10 м. Поскольку создать абсолютный вакуум невозможно, то на практике это значение составляло примерно 7 м. Оно имело своё название - высота всасывания. Кстати, отсюда и ставшая аксиомой общая длина всасывающих рукавов пожарного автомобиля - восемь метров: 7 м-высота всасывания, плюс 1 м на изгиб линии к насосу. Система заполнения насоса водой получила название «вакуумной системы» и в разные годы реализовывалась по-разному. Основу её составлял так называемый вакуум-аппарат, само устройство для создания вакуума. В этом насосе он был ротационным, эксцентрикового типа. В нём вращение эксцентриков в замкнутом объёме приводило к созданию разряжения, которое и позволяло насосу заполняться водой. Центробежный насос данного типа имел один приёмный (всасывающий) патрубок с «перекрывным клапаном», два напорных патрубка с вентилями на обе стороны автомобиля. Устанавливался он в задней части и закрывался сверху кузовом, с боков-дверцами, а сзади - отстёгивающимся фартуком. Заявленная изготовителем производительность насоса в 1400 л/мин. (23 л/с) так и не была подтверждена технически. Причина была в низкой мощности двигателя шасси АМО-4 (60 л.с.), работавшего на привод на оса. Эта проблема в СССР до Великой Отечественной войны решена так и не будет. Интересна маркировка этого центробежного насоса. Он - единственный специальный агрегат в нашей истории, обозначение которого не отражает его характеристик - 4АД-90 (позднее его маркировка изменится на Д-20). Сложная маркировка обозначает номер сборочного чертежа насоса. Фото-1     Первый отечественный пожарный центробежный насос 4АД-90. Фото-2     Центробежный насос 4АД-90 на автомобиле. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Служба в пожарной команде, цель которой охранять имущество людей, а часто и спасение их жизни, есть дело святое».   С этих клятвенных слов 2 августа 1875 г. начала свою работу первая севастопольская служба спасения - добровольная пожарная дружина.  

Самый древний и самый западный маяк нашей страны возвели на возвышенности Пфундебудеберг в 1641 году, а полтора века спустя перенесли на холм Лемберг (ныне - территория г. Балтийск, Калиниградская область). В 1805 году приняли решение о строительстве монументального маяка. Материалом для маяка послужил белый и красный камень, а для фундамента использовались гранитные блоки. Основание здания было укреплено 11-метровыми сваями и металлическими коваными цепями. В 1813 году на маяке впервые загорелся свет, но окончательно постройка была сдана в эксплуатацию лишь в 1816 году.  В середине 17 века было мало вариантов для разведения мощного пламени. Огонь маяка Пиллау сначала разводили в чугунном котле с использованием каменного угля. В 1816 году деревянное сооружение заменили каменным, существующим и ныне. Использовалось масло, затем появился керосин. К началу XX века на объекте установили газовые лампы, а к 1913 году их заменили на электрические. Он работает и сейчас от двух дизель-генераторов. Сейчас высота маяка достигает 33,2 м над уровнем моря, а его дальность работы — 25,7 км.