Это интересно!

Загадка майских пожаров, бушевавших в российской столице две недели с середины мая 1862 года и затронувших значительную часть города, включая дома на Лиговском проспекте, Апраксин двор и здание Министерства внутрен­­них дел, по-видимому, навсегда останется неразгаданной. По подозрению в под­жогах были арестованы 37 человек, однако ни одно дело не дошло до суда. Мы не знаем, были пожары результатом стечения обстоятельств, плохой организации пожарной службы или целенаправленных поджогов. Радикальный лагерь, а вслед за ним некоторые советские историки считали, что это прави­тельство инспирировало пожары, чтобы обвинить в них лидеров революцион­ного движения и убрать их с политической арены.  С самого начала в Петербурге распространялись слухи, усиленно поддерживав­шиеся в газетах, что за пожарами стоят некие темные силы: поляки, студенты, революционеры, заграничный комитет и так далее. Довольно быстро в умах обывателей выстроилась цепочка: поджигают студенты по наущению литера­то­ров. Историк Арист Куник писал славянофилу Михаилу Погодину: «Настоящие совратители молодежи, от которых идет поджига­тельство, — это журналисты»  . В этих умозаключениях была своя логика, обусловленная предшествующими событиями. С сентября 1861 года в Петер­бургском университете волновались студенты, а в мае 1862-го стала распро­страняться прокламация «Молодая Россия» революционера-народника Петра Заичневского, призывавшая «двинуться на Зимний дворец истребить живущих там». Главным виновником майских пожаров, однако, назвали не Чернышевского, а Герцена. Известна карикатура 1862 года: на фоне разрушенных пожаром зданий на постаменте с надписью «Искандеру   разоренный народ. 1862. 28 мая» стоит Герцен с топором в одной руке и факелом в другой . Вместе с тем майские пожары развязали правительству руки для наступления на радикальный лагерь. На восемь месяцев был приостановлен выпуск журналов «Современник» и «Русское слово», арестованы видные публи­цисты — Дмитрий Писарев, Николай Серно-Соловьевич и Николай Чернышевский. Источник

2 марта 1657 года в Японии произошёл великий пожар, который вошёл в историю как «пожар из-за фурисодэ» - нарядного женского кимоно с длинными рукавами. Однако, несмотря на городскую легенду, этот пожар стал историческим фактом. Согласно легенде, причиной пожара послужила церемония сжигания «несчастливого» кимоно, которое принадлежало нескольким юным девушкам, внезапно скончавшимся от неизвестной болезни. В конце концов, родители одной из них решили отнести его к священнику для проведения ритуала сжигания. В процессе этой церемонии огонь перекинулся на храм, что и привело к масштабному пожару. Пожар начался в квартале Хонго и быстро распространился по городу из-за сильного северо-западного ветра. В то время Эдо, как и многие другие города Японии, был построен из деревянных и бумажных материалов. Засушливый год сделал здания особенно сухими, а тесные улицы способствовали быстрому распространению огня. В Эдо (Токио) существовала пожарная команда, но из-за нехватки людей она не смогла справиться с пожаром. Огонь быстро распространился на юго-восток, а вечером 3 марта направление ветра изменилось, и огонь двинулся обратно в центр города, где находились дома высокопоставленных чиновников и сёгунский замок. Чиновничьи дома в квартале Кодзимати сгорели, а также была уничтожена большая часть домов самураев и слуг, окружавших замок. Однако саму крепость удалось отстоять. Пожар продолжался в течение трёх дней, разрушив от 60 до 70% города и унеся более 107 тысяч жизней. Из произошедшего не были сделаны правильные выводы, и через год город снова загорелся, хотя таких больших жертв уже не было. Великий пожар прекрасно описан в детективном романе Лары Джо Роулэнд «Огненное кимоно», вышедшем в 2008 году. Источник Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

Именно «ГАЗ-51» с автолестницей АЛГ-17 (с гидравлическим приводом) прославился в качестве игрового автомобиля в знаменитом советско-итальянском фильме «Невероятные приключения итальянцев в России» (1973). В сцене, где итальянские гости и сопровождающий их сотрудник КГБ в исполнении неподражаемого Андрея Миронова на ходу выдвигают вперёд пожарную автолестницу (кинотрюк, да и только!), они на большой скорости перебираются по ней на крышу едущих впереди «Жигулей» с главной героиней за рулём.     Копирайт автор Журнала на портале "Пожарно-техническая выставка": Михаил Растопчин  В коллаже использовано фото ГАЗ-51 от Lebedinsky

История пожарных мастерских при Краснодарской пожарной команде берёт своё начало в марте 1920 года, когда было начато восстановление негодных к эксплуатации автомобильных шасси «Паккард» и последующее переоборудование их в пожарные. Всего силами мастерских было переоборудовано для целей пожаротушения 10 автомобилей различного назначения. Эти и другие достижения были осуществлены под руководством брандмайора. Краснодара Александра Александровича Борчевского. Их высокая оценка нашла своё отражение в награждении пожарной команды орденом Трудового Красного знамени РСФСР. Впоследствии, удовлетворяя различные потребности пожарной команды, мастерские разрастались. Работали кузнечный и столярный цеха, мастерские ремонтировали обмундирование и обувь. Станочный парк мастерских позволял производить как различное оборудование для пожарных автомобилей, так и противопожарное оборудование – рукавную арматуру, пожарные лестницы. В середине 30-х годов на предприятии, созданном на базе мастерских, работало уже около 300 человек. В конце 30-х годов оно передаётся Наркомату лёгкой промышленности СССР в качестве Всесоюзного завода противопожарного оборудования «Краснодарпожарпром». В 1938 году на стандартном шасси ЗИС-11 заводом изготовлены образцы пожарных автомобилей, отличавшиеся от стандартных советских автонасосов удобным и безопасным размещением боевого расчёта (бойцы располагались в два ряда внутри открытого кузова). Насос автомобиля находился в средней части кузова за кабиной водителя. Это ускоряло работу с насосом во время пожаров. Тогда же завод также выпустил опытный образец пожарной автоцистерны с полузакрытым кузовом. Большой урон, нанесённый заводу в период Великой Отечественной войны, не позволил восстановить производство в прежних масштабах и в послевоенный период предприятие прекратило своё существование. Фото-1 Брандмайор Краснодара Александр Александрович Борчевский. Фото-2 Рабочие пожарных мастерских. Фото-3 Автонасос на шасси ЗИС-11, изготовленный Всесоюзным заводом противопожарного оборудования «Краснодарпожарпром». Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Каланча – пожарная башня, издали напоминающая крепость — пришла к нам из прошлого, где ей отводилась очень важная роль. Само название — kala(n)ѕa — имеет тюркское происхождение. Наиболее близким специалисты считают турецкое «kale», что в переводе на русский обозначает «крепость». В истории различали несколько ярких разновидностей:  каланчи оборонительные (дозорные);  каланчи пожарные;  каланчи парковые. В российских городах пожарные каланчи активно строились с начала XIX века, по историческим сведениям самая первая пожарная каланча в России была построена в самом начале XIX столетия в Москве, после выхода указа Александра I «О сложении с обывателей Москвы повинности ставить пожарных служителей и об учреждении в оной пожарной команды» (31 мая 1804). Как правило, каланчи венчали двух-трёхэтажные здания полицейских участков, при которых были организованы пожарные части. Помимо дозорной службы, каланчи использовались для сигнализации — вывешенные на каланче кожаные сигнальные шары в дневное время или фонари в ночное оповещали соседние пожарные части о размерах и месте возникновения пожара. Также, в случае пожара дежурный на каланче подавал сигнал в колокол. Смотровая площадка пожарной каланчи была самым высоким местом для панорамного осмотра города и его окрестностей. Источник Истории пожарных каланчей в разных городах России вы найдете в нашем разделе "Музеи и памятные места. Каланчи пожарные"

В пожарной охране XIX века отряд трубников занимался работой с пожарными трубами (так тогда называли пожарные насосы). Трубники следили за исправностью пожарных рукавов, занимались чисткой всех медных и полированных железных частей рукавных соединений, а подтрубники помогали трубникам передвигаться с рукавом, соединять и собирать рукава. При брандмейстере должен был неотлучно находиться трубач, выполнявший роль связного. Во время выезда на возгорание он должен был ехать впереди пожарного обоза и на поворотах и перекрестках громко трубить, предупреждая о приближении пожарных, которых всем конным и пешим полагалось беспрепятственно пропускать перед собой. А по прибытии на место тушения он при помощи специальных сигналов трубы передавал огнеборцам команды брандмейстера. Также по штату в пожарной части служили: машинист, кочегар,  забирные, водопроводчики, трубач, топорники, писарь, дежурные, кашевар, староста, кучер, часовые, дневальные на конюшне и в казарме. А руководит всеми брандмейстер - в современной интерпритации, начальник пожарной части. Источник - МЧС.медиа

И даже используют одинаковые команды, например: «Полундра!». Это восклицательное междометие голландского происхождения, возникшее во времена парусных флотов и изначально имевшее значение «берегись сверху!». Оно использовалось в тех обстоятельствах, когда работавшие на мачтах матросы имели неосторожность уронить что-либо из своего инвентаря или инструментария с большой высоты на палубу. В России в годы Великой Отечественной войны слово «полундра» служило боевым кличем советских морских пехотинцев. В настоящее время оно чаще всего употребляется как синоним слова «берегись». Также «полундра» может использоваться пожарными для предупреждения об опасности, грозящей от падающего предмета. А ввёл эту команду в обиход пожарных своим указом император Николай I после пожара, который произошел 28 октября 1852 года в Петербурге в районе 3-й Адмиралтейской части. Тогда  во время тушения пожара на голову одного из пожарных сверху упала оконная рама (рядовой лейб-гвардии московского полка Константин Кончин  был убит на месте). Подробнее об этом событии рассказывает День в истории на нашем портале «Пожарно-техническая выставка». Море, как и пламя, ошибок не прощает. Одним из самых страшных происшествий в жизни мореплавателя является пожар на корабле. О пожарной безопасности в царстве Посейдона вы можете узнать из нашей обучающей онлайн-викторины «Море огня».    

И не только пожарного...Проект «Мазайские зайцы» создатели целого десятка мини-скульптур задумали, чтобы туристы могли познакомиться с колоритом и достопримечательностями современной Костромы. Уникальный квест по поиску бронзовых зайцев в образах горожан XIX века ожидает теперь всех, кто хочет не только посмотреть этот старинный русский город, но и сделать это необычно. Приятным бонусом будут фотографии редких зверюшек с любовью сделанных местным скульптором.  Теперь любой турист в Костроме сможет почувствовать себя Мазаем и «собрать» зайчиков в исторических местах старого города. Гуляя по маршруту, горожане и туристы могут найти сбежавших от деда Мазая ушастых пассажиров. Они представлены в образе Трактирщика, Моряка, Чиновника, Пожарного и не только. Для этого нужен лишь смартфон с функцией считывания QR-кода.  Фигурка зайца-пожарного установлена у Шаговского пруда, где в конце XIX века располагалось пожарное депо. Косой экипирован в форму пожарного того времени: на голове - бронзовая каска, за поясом - пожарный топор.Проект «Мазайские зайцы» в 2024 году был номинирован на уникальную премию в области развития внутреннего туризма «Маршрут построен». Какие ещё достопримечательности и памятные места костромы связаны с пожарной охраной, вы узнаете в нашем историческом разделе: Музеи и памятные места Костромская область.  

16 октября 1834 в здании Британского парламента (в одном из строений Вестминстерского дворца) вспыхнул пожар. Возгорание произошло от раскалившейся печи, в которой сжигали вышедшие из употребления деревянные бирки казначейства.В результате, пламя уничтожило здание почти целиком. Для его восстановления потребовалось много металла. Не располагая нужным количеством данного материала, Великобритания обратилась за помощью к России. Уральские заводы легко справились с выплавкой необходимого англичанам объема и с тех пор, вот уже почти два столетия крыша Британского парламента покрыта тагильским кровельным железом. Забавный факт, если принимать во внимание, сколько антироссийских решений с того времени было принято под этой самой крышей. Источник

Еще в I веке н.э. персидский царь приказал построить дворцовую кухню на месте, где газ выходил на поверхность. Огонь горел днем и ночью, и не нужно было тратить ни дрова, ни уголь. Источник

Про страшные пожары лета 1885 года Антон Павлович Чехов писал в одном из писем: "Обливаемся потом. В воздухе стоял дым от пожара в Клину; теперь дымно от горящего где-то торфа". Чайковский, поселившийся к тому времени как раз в Клину, был очевидцем пожара, уничтожившего 24 июня полторы сотни домов и торговые ряды. Ротозеев и зевак в таких историях, как правило, хватает, – однако не таков был знаменитый композитор: сохранились свидетельства, что он не просто наблюдал, а помогал жителям в тушении пожара! Источник

Среди экспонатов рязанского Кремля есть старинные свечные ножницы-мушеты для снятия нагара со свечей.В начале XIX века сальные свечи сильно коптили, а фитили не сгорали полностью. И чем длиннее был фитиль, тем сильнее коптила свеча. К тому же высокое пламя могло привести к пожару. Поэтому были придуманы специальные приспособления для укорачивания нитей.В придворных залах, театрах, храмах за состоянием свечей следили специальные слуги, которые пользовались для этого щипцами и гасильниками – особыми металлическими колпачками на длинных палках. Традиционные европейские ножницы для снятия нагара и подрезки фитиля имели плоские и широкие лезвия-клинки. С середины шестнадцатого века на одно из лезвий стали напаивать небольшой ящичек для срезанных фитилей. Потом к ножницам добавился небольшой поднос. Свечные ножницы чаще всего отливали из латуни. Но бывали экземпляры из бронзы, стали, а также серебра и мельхиора.В двадцатом веке фитили стали пропитывать борной кислотой, и он стал сгорать без остатка, так что необходимость подрезать его отпала, и ножницы-мушеты вышли из обихода. Источник

В 1901 году на акционерной судоверфи в Финляндии было построено чудо инженерной мысли -  пожарный пароход и, одновременно, ледокол «Астрахань». при этом конструкция корабля совмещала возможности речного и морского судна.Автором технической разработки был Алексей Одинцов. Корпусу придали особую форму для движения во льдах, два мощных пожарных насоса выбрасывали за борт на расстояние более 60 м порядка 1 200 т воды в час. Это был феноменальный результат для того времени, с мощностями, недоступными ни для одной береговой пожарной установки. Корабль был едиственными в своем роде и уникальным.Способности судна пригодились и в годы Великой Отечественной войны - «Астрахань» тушила пожар на Нефтебазе в Трусовском районе Астраханской области, вызванный фашистской бомбой. На параде в честь Победы «Астрахань» шла первой как главная заступница города. После войны уникальный пароход прослужил еще 20 лет.

Писатель Корней Чуковский вспоминал: «Когда Репин писал мой портрет, я в шутку сказал ему, что, будь я чуть-чуть суевернее, ни за что не решился бы позировать ему, потому что в его портретах таится зловещая сила: почти всякий, кого он напишет, в ближайшие же дни умирает. Написал Мусоргского – Мусоргский тотчас же умер. Написал Писемского – Писемский умер. А Пирогов? А Мерси д'Аржанто? И чуть только он захотел написать для Третьякова портрет Тютчева, Тютчев в том же месяце заболел и вскоре скончался.Присутствовавший при этом разговоре писатель-юморист О. Л. д'Ор сказал умоляющим голосом:– В таком случае, Илья Ефимович, сделайте милость, напишите, пожалуйста, Столыпина!Все захохотали. Столыпин был в то время премьер-министром, и мы его ненавидели.Прошло несколько месяцев. Репин сказал мне:– А этот ваш Ор оказался пророком. Еду писать Столыпина по заказу Саратовской думы.Своё согласие на предложение написать портрет премьер-министра Репин дал не сразу, искал самые различные предлоги, чтобы отказаться. Но Саратовская дума выполняла все предъявляемые художником требования, и отказываться было уже просто неудобно.Художник решил изобразить Столыпина не царедворцем в мундире с орденами и всеми регалиями, а в обычном костюме. Портрет – свидетельство того, что Репина интересовала личность, а не государственная персона. Официоз и торжественность портрету придаёт только темно-красный фон.После первого сеанса Репин рассказал друзьям: «Странно: портьеры у него в кабинете красные, как кровь, как пожар. Я пишу его на этом кроваво-огненном фоне. А он и не понимает, что это фон революции…»Как только Репин закончил портрет, Столыпин уехал в Киев, где и был убит в 1911-м году. Источник

Брандмайор (нем. Brandmajor) – начальник пожарной охраны города. В России с середины ХVIII в. брандмайором называли полицейского чиновника, начальника пожарных частей столичного или губернского города. В старину брандмайором назывался при войсках офицер, обязанность которого была собирать в неприятельских землях контрибуции, жечь селения и города, для чего он имел особую команду брандкнехтов. Впервые в России должность брандмайор была учреждена Петром Ӏ в войсках по типу западных армий с целью не только жечь крепости неприятеля, но и руководить тушением пожаров силами воинской пожарной команды. При Петре I в 1711 году участие армии в тушении пожаров было закреплено законодательно указом «О неукоснительном прибытии войск на пожары». Руководство тушением пожаров возлагалось на воинского начальника, который и был в должности брандмайора. В функции брандмайора входили предупреждение пожаров; надзор за соблюдением правил хранения легковоспламеняющихся веществ; за состоянием уличных фонарей; соблюдение противопожарных норм при строительстве, эксплуатации печей, комплектование пожарных команд и обеспечение их инструментами. Фото: "Брандмайор Санкт-Петербургской Пожарной Команды М.А. Кирилов осматривает место пожара. Малая Охта. 11-го июня 1901 г."Автор: ателье К.Буллы

Первые свидетельства использования людьми огня относятся к таким археологическим стоянкам древнего человека Восточной Африки, как Чесованья возле озера Баринго, Кооби Фора и Ологесалирие в Кении. Доказательства представляют собой осколки красной глины, имеющие возраст около 1,42 миллиона лет. Следы обжига этих осколков свидетельствуют о том, что они были нагреты до температуры 400 °C — для придания твёрдости.

В истории геграфических открытий много легенд. Одна из них про появление названия архипелага на южной оконечности Южноамериканского континента. Считается, что название Огненная Земля было дано португальским исследователем Фердинандом Магелланом во время экспедиции в поисках неведомой Южной земли в 1520 году. Магеллан был первым европейцем, посетившим эти края. Его корабли шли в поисках пути из Атлантики в Тихий океан по узкому проливу, который впоследствии назвали в честь мореплавателя. Ночью слева по борту моряки вдруг увидели сотни огней, которые были разбросаны по берегу. Магеллан решил, что это вулканы, поскольку с воды на растоянии было трудно оценить масштаб огня.  Большое количество одновременно действующих вулканов подсказало путешественнику возможное название архипелага. Мореплаватель назвал его Огненной Землей. На самом же деле местные индейцы, которые не опасались ни пожаров, ни штрафов, регулярно разводили громадные костры, являющиеся для них одновременно теплом, светом и кухней. Это и были те самые "огни вулканов". Так и прижилось это название, хотя никаких вулканов на Огненной Земле нет.

Существует мнение, что древнеегипетская царица Клеопатра укорачивала свои волосы с помощью горящих свечей. Необычный способ стрижки возродил японец Хасэгава. В 1976 г. японец начал стричь своих клиентов с помощью металлической расчески и ручной газовой горелки. В наши дни некоторые салоны красоты предлагают стрижку волос огнем как ноу-хау. Такая услуга называется прирофорез.

Старейшим Вечным огнём считают огонь в мемориале неизвестного солдата в триумфальной арке в Париже — он горит с 1921 года и напоминает о погибших солдатах Первой мировой войны.

Оказывается, что современная зажигалка официально появилась раньше современных спичек, да еще и была гораздо удобнее. Первые зажигалки (механические огнива) делались на основе оружейных кремнёвых замков. В 1662 году турецкий путешественник Эвлия Челеби посетил Вену в составе османской дипломатической миссии и оставил описание производимых там зажигалок: «В своего рода крошечном ящике заключены трут, сталь, сера и смолистое дерево. При ударе, как колесом огнестрельного оружия, дерево загорается. Это полезно для солдат в походе». Первой, вполне полноценной зажигалкой считается Огниво Деберейнера, оно было изобретено Иоганном Вольфгангом Деберейнером в 1823 году. «Зажигалка» была полностью химической, то есть принцип ее работы строился на том, что в баке огнива выделялся водород (для этого необходима была реакция цинка и серной кислоты), обеспечивавшем воспламенение катализатором была губчатая платина.