Это интересно!

В те времена, когда о "цифровой трансформации" писали только в фантастических романах Жюля Верна и Герберта Уэллса, российские (а позже советские) пожарные осваивали науку, которая сегодня кажется необычной, но тогда была жизненно важной — иппологию, или науку о лошадях. Зачем бравым огнеборцам, бросающимся в самое пекло, нужно было разбираться в строении копыта или характере мерина? Ответ прост, как уздечка: до появления бензиновых моторов и мощных насосов лошадь была не просто средством передвижения, а настоящим "сердцем" пожарной машины. Без неё ни доехать до пожара, ни доставить воду, ни спасти жизни. Игнорировать потребности этого "сердца" означало ставить под угрозу всё — от скорости до эффективности работы команды. Знание психологии лошади порой оказывалось важнее, чем тактика тушения огня. Испуганная шумом, дымом и хаосом, лошадь могла стать неуправляемой, превращая пожарную повозку в опасный снаряд, несущийся через улицы. Пожарный, не понимающий поведения животного, рисковал не только собой, но и всей операцией. Поэтому обучение иппологии включало не только анатомию и физиологию, но и практические навыки: как ухаживать за лошадью, как её тренировать и, главное, как установить с ней эмоциональную связь. Ведь только доверяя своему непарнокопытному "напарнику", пожарный мог рассчитывать на его преданность в экстремальных ситуациях. Иппология в пожарном деле была не просто "дополнением" — это был ключевой элемент, обеспечивающий быстрое и безопасное реагирование. Лошади становились настоящими партнёрами, без которых победа над огнём была бы невозможна. Так что, вспоминая героизм пожарных прошлого, не забудьте и об их четвероногих соратниках. 

В австрийском городке Bairisch Kölldorf (Штирия, Австрия) находится одна из самых необычных пожарных частей в мире. Здание построено в виде огромной пожарно-спасательной машины (RLF), и его сложно отличить от настоящей техники! Длина сооружения превышает 25 метров, высота — более 6 метров, а вес достигает 250 тонн. Это настоящий архитектурный шедевр, который впечатляет своей детализацией. Что делает это здание уникальным? Во-первых, его фасад максимально приближен к реальной пожарной машине. Три колеса, встроенные в стену, — это настоящие колеса от экскаватора. На здании работают синие огни, фары, дворники и даже индикаторы, что создает полную иллюзию движущейся техники. Сзади установлена пожарная башня, напоминающая лестницу, на которой "стоит" пожарный, готовый "подать воду" из пожарного рукава. Открытая в 2002 году, эта пожарная часть стала не только функциональным объектом, но и местной достопримечательностью. Она демонстрирует, как архитектура может сочетать практичность и креативность. Кстати, это не единственный пример необычных пожарных частей в мире. Например: Пожарная часть Parque de Bombas в Пуэрто-Рико — сейчас в Parque de Bombas размещается музей, являющийся одной из главных достопримечательностей города. Пожарная часть в кампусе Vitra (Германия) — сооружение состоит из нескольких бетонных плит, которые, пересекаясь между собой, образуют узкий вытянутый объем. Пожарная станция в Южном Тироле (Италия) — фасад одновременно является основным архитектурным элементом пожарной части и защитой от падающих камней. Такие проекты показывают, что даже утилитарные постройки могут стать настоящими произведениями искусства и привлекать внимание людей со всего мира.

7 марта в Японии «День пожарных». В этот день в 1948 году в Японии был принят Закон об организации пожарной службы. В эпоху Эдо (1603–1868 гг.) ликвидацией пожаров занимались группы, сформированные из горожан. А начиная с эпохи Мэйдзи (1868–1912 гг.) отдел пожарной охраны перешёл под юрисдикцию полиции. Япония имеет долгую историю борьбы с пожарами, которые часто уничтожали целые города из-за плотной деревянной застройки. Сегодня, благодаря современным технологиям и строгому регулированию, страна демонстрирует один из самых низких уровней пожаров в мире. Современная пожарная охрана в Японии — это высокоорганизованная и эффективная система, которая сочетает в себе передовые технологии, строгие правила и активное участие местных сообществ. Япония, страна с высокой плотностью населения и частыми природными катаклизмами, уделяет огромное внимание пожарной безопасности. Пожарная охрана в Японии находится в ведении местных органов власти. Каждый муниципалитет имеет свою пожарную службу, которая подчиняется местному правительству. В крупных городах, таких как Токио, Осака или Нагоя, пожарные службы представляют собой мощные структуры с тысячами сотрудников и современным оборудованием. Пожарные департаменты в Японии выполняют не только задачи по тушению пожаров, но и занимаются спасательными операциями, оказанием первой помощи и даже профилактикой стихийных бедствий. Они оснащены современной техникой, включая специализированные пожарные машины, вертолеты и роботизированные системы для тушения пожаров в труднодоступных местах. Одной из уникальных особенностей японской пожарной охраны является наличие добровольных пожарных дружин. Эти отряды формируются из местных жителей и играют crucial роль в небольших городах и сельских районах. Добровольцы проходят обучение и регулярные тренировки, чтобы оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации. Японская пожарная охрана — это пример того, как сочетание традиций, технологий и активного участия общества может создать одну из самых надежных систем безопасности в мире. Подрбнее об истории и современной организации пожарной охраны в Японии читайте в нашем Журнале: Огненные самураи: как устроена пожарная служба Японии.

Представьте: огнедышащий дракон, который не разжигает огонь, а тушит его! Японские исследователи из Университета Тохоку создали уникальное устройство — DragonFireFighter — гибкий шланг в форме дракона, который буквально "летает" к очагам возгорания и тушит их с помощью мощных струй воды. Это не просто шланг, а первый в мире летающий пожарный робот, способный автоматически находить и локализовать пожары. Управляемый дистанционно, он оснащен тепловизором, который помогает точно определять очаги возгорания, даже в самых труднодоступных местах. Идея создания DragonFireFighter пришла исследователям после того, как они увидели традиционный китайский танец дракона на праздновании Нового года. Вдохновленные грацией и мощью мифического существа, они воплотили его образ в технологичном устройстве, которое может спасать жизни. Как это работает? Гибкий шланг-дракон длиной 3 метра (в будущем планируется увеличить до 20 метров) точно наводится на огонь. Четыре отверстия для распыления воды позволяют эффективно тушить пламя. Тепловизор помогает находить скрытые очаги возгорания. DragonFireFighter — это не просто инновация, а реальный шаг к повышению безопасности. Он поможет пожарным справляться с огнем в опасных условиях, минимизируя риски для их жизни. Устройство уже было представлено на Международной выставке противопожарной и аварийной безопасности в Токио, где вызвало огромный интерес. Сейчас команда ищет спонсоров, чтобы вывести DragonFireFighter на рынок и сделать его доступным для спасательных служб по всему миру.        

Выражение «на всякий пожарный случай» означает «сделать что-то на случай непредвиденных сложностей, на случай непредвиденных обстоятельств, предусмотрительно подготовиться к чему-то, сделать что-то для подстраховки». В словаре русского языка под редакцией А.П. Евгеньевой значение словосочетания трактуют так: «предполагая возможную неотложную надобность». В словаре синонимов к этому выражению приводят следующие слова: про запас, в запас, на всякий случай, на случай нужды, на всякий пожарный. Почему в выражении используют слово «пожарный»? Пожар считается экстренной ситуацией, поэтому это слово стало общеупотребимым синонимом для описания такой обстановки. Если в доме начался пожар, уже поздно искать средства пожаротушения: огнетушители, пожарные ведра и т. д. Все это нужно готовить заранее на случай возникновения возгорания, т. е. «на пожарный случай». В самом выражении слово «пожарный» употребляется в значении «экстренный», «необходимый», «неожиданный». Примеры: Оставь мне свой телефон на всякий пожарный.На всякий пожарный вас будет сопровождать гид.Неплохо было бы сделать несколько фото на всякий пожарный случай.На всякий пожарный случай я решил подстраховаться и взял с собой палатку. Источник

Известно, что обувь пожарных должна быть устойчивой к экстремальным условиям. Например, носочная часть ноги защищена от температур в несколько сотен градусов по Цельсию (обычно около 200). Также сапоги устойчивы к влаге, а в северных широтах защищают и от экстремально низких температур — до -60 градусов по Цельсию. Кроме того, в ходе испытаний определяют устойчивость к воздействию открытого огня, водонепроницаемость, производят взвешивание, измерение глубины рельефа подошвы, каблука на соответствие нормативным показателям, указанным в ГОСТ. Таким образом, главная задача такой обуви — защитить ноги пожарного от механических повреждений, теплового потока, агрессивных сред и воды, а также неблагоприятных климатических воздействий.

Когда мы представляем пожарную машину, в голове возникает образ ярко-красного автомобиля с мигалками и лестницей. Но в мире есть такие пожарные машины, которые ломают все стереотипы. Они созданы для экстремальных условий, нестандартных задач и порой выглядят как герои фантастических фильмов. Давайте познакомимся с пятью самыми необычными пожарными машинами, которые удивляют своей мощью и оригинальностью. 1. Big Wind (Венгрия/Ирак) Факт: Это не просто пожарная машина, а настоящий монстр, созданный для борьбы с огнем в экстремальных условиях. Big Wind был разработан для тушения горящих нефтяных скважин в Кувейте после войны в Персидском заливе (1991 год). Что делает его уникальным: Машина построена на базе танка Т-34 и оснащена двумя реактивными двигателями от истребителя МиГ-21. Двигатели создают мощный поток воздуха, который буквально сдувает пламя, а вода, подаваемая через специальные форсунки, превращается в пар, охлаждая очаг возгорания. Big Wind способен тушить пожары на расстоянии до 100 метров! 2. Oshkosh Striker (США) Факт: Эта машина предназначена для тушения пожаров на взлетно-посадочных полосах аэропортов. Она способна справляться с возгораниями, вызванными авариями самолетов, где каждая секунда на счету. Что делает его уникальным: Oshkosh Striker может развивать скорость до 120 км/ч, чтобы быстро добраться до места происшествия. Оснащен системой подачи пены и воды, которая позволяет тушить пожары даже в условиях утечки топлива. Машина способна пробиваться через горящие обломки благодаря мощному бронированному корпусу. 3. Tatra 815-7 (Чехия) Факт: Эта пожарная машина создана для работы в самых труднодоступных местах, включая горы, леса и пустыни. Что делает его уникальным: Tatra 815-7 имеет полный привод и уникальную систему подвески, которая позволяет ей преодолевать крутые склоны и сложный рельеф. Машина оснащена мощным насосом, который может подавать до 5 000 литров воды в минуту. Ее часто используют для тушения лесных пожаров в отдаленных районах, где обычные пожарные машины просто не смогут проехать. 4. Rosenbauer Panther (Австрия) Факт: Rosenbauer Panther — это пожарный танк, который используется для тушения пожаров в аэропортах. Он сочетает в себе мощь, скорость и высокую технологичность. Что делает его уникальным: Машина оснащена системой автоматического наведения водяных пушек, которые могут управляться дистанционно. Panther способен тушить пожары на высоте до 15 метров, что делает его незаменимым при авариях с крупными самолетами. Его двигатель мощностью 1 500 лошадиных сил позволяет быстро перемещаться по аэродрому. 5. Volkan (Турция) Факт: Volkan — это самая большая пожарная машина в мире, созданная для борьбы с крупными промышленными пожарами. Что делает его уникальным: Машина весит более 50 тонн и оснащена баком для воды объемом 30 000 литров. Volkan может подавать воду на расстояние до 1 километра, что делает его идеальным для тушения пожаров на нефтеперерабатывающих заводах и химических предприятиях. Ее система пожаротушения включает в себя не только воду, но и пену, а также специальные химические составы для нейтрализации опасных веществ. Пожарные машины — это не просто транспорт, а высокотехнологичные спасательные системы, которые спасают жизни и защищают нашу планету от разрушительной силы огня. Каждая из этих машин уникальна и создана для решения конкретных задач, будь то тушение горящих нефтяных скважин, спасение самолетов или борьба с лесными пожарами. Они напоминают нам, что человеческая изобретательность не знает границ, особенно когда речь идет о спасении жизней.

Пожарный автомобиль на базе трёхосного шасси Range Rover "Carmichael" — это компактная, но мощная и универсальная машина, созданная для эффективной борьбы с огнём в самых сложных условиях. С колесной формулой 6х4 и повышенной проходимостью, этот автомобиль способен оперативно добираться до места возгорания даже в труднодоступных местах. Оснащённый 200-литровым баком для воды из прочной стеклоткани, "Carmichael" обеспечивает быструю подачу воды для тушения пожаров. Центробежный насос с одноступенчатой системой работает с производительностью до 1900 литров в минуту, создавая давление до 7 бар. Это позволяет поднимать воду с глубины до 8 метров, что делает автомобиль незаменимым в условиях, где доступ к водным ресурсам ограничен. На крыше автомобиля может быть установлен лафетный ствол, способный подавать до 7000 литров пенной смеси в минуту. Это особенно полезно для тушения крупных возгораний, включая пожары на промышленных объектах или в лесных массивах. В задней части пожарного отсека размещён 100-килограммовый огнетушитель, заправленный азотом. Это дополнительное средство позволяет быстро локализовать очаги возгорания, особенно в условиях, где использование воды ограничено или неэффективно. Пожарный Range Rover "Carmichael" сочетает в себе мощь, надёжность и современные технологии, делая его идеальным выбором для профессионалов, которые ценят скорость, эффективность и безопасность в борьбе с огнём.

В июне 1925 года Миусский завод Торгово-Промышленного Автотранспортного Акционерного Общества «Автопромторг» выпустил первый пожарный автомобиль «Красный пожарник» на трёхтонном шасси «Паккард». Автомобиль был изготовлен по образу и подобию пожарной техники, восстановленной в мастерских пожарной охраны, название ему было присвоено рабочими завода. Простая конструкция первых советских автонасосов должна была обеспечить быстрое восполнение потребностей пожарной охраны СССР в автотехнике. На шасси устанавливался кузов традиционной «линейки» на 10 человек боевого расчёта, сверху помещались две лестницы и две катушки для рукавов. Коловратный насос собственной конструкции был размещён под сидениями боевого расчёта и имел привод от двигателя автомобиля. 5 августа 1925 года пожарный автомобиль был показан «представителям пожарных организаций». При испытаниях пожарный насос «дал водяную струю, поднявшуюся до высоты третьего этажа». Сравнительно невысокий результат присутствующими был расценён как «благоприятный». Своеобразным экзаменом заводской новинке стала открывшаяся 24 сентября 1925 года первая советская выставка автомобилей, знакомившая широкие слои населения с достижениями иностранной и отечественной автотехники. Особое впечатление на специалистов и посетителей произвела «...выставленная пожарная машина, прекрасно оборудованная средствами Миусского завода на восстановленном из лома шасси...». Фото 1. Пожарный автомобиль «Красный пожарник» на шасси «Паккард». Фото 2. Миусский завод «Автопромторга». Фото 3. Реклама АО «Автопромторг».

«Нет службы более возвышенной и более облагораживающей душу, как пожарная, — будь то профессиональный или добровольный труд. Действия пожарных организаций охватывают все случаи человеческой жизни, где так или иначе страдает человек или гибнет накопленное многими годами или приобретённое упорным трудом имущество его. Нет в мире такого несчастья, перед которым оробел бы, опустил бы руки, в котором не нашелся бы истинно преданный делу пожарный — «воин мира». Из обращения члена добровольной пожарной организации к «потешным» в журнале «Пожарное дело» №19 за 1914 год.

В зависимости от конкретных условий машина может управляться в дистанционном режиме или с помощью экипажа. Конструкция насосно-рукавной машины позволяет забирать воду из природных источников в труднопроходимой местности с помощью погружного насоса, при этом сама машина может находиться на поверхности водоема. Наличие подъёмного устройства позволяет опускать насос в воду с высоты до 10 метров, например с моста или крутого обрывистого берега. На крыше машины установлен рукавный отсек. Запас магистральных рукавов D150 мм - 1000 метров. Производительность погружного насоса: в режиме пожаротушения 60 лит/сек при напоре 10 атмосфер в режиме откачки воды 120 лит/сек при напоре 2 атмосферы Источник

"Нужно воспитывать в человеке мораль и патриотизм. Без первого любые знания могут обернуться во вред. Таких примеров в нашей истории предостаточно. Когда я переходил в пожарную охрану и поступал в Индустриальный институт в Донецке — это были мои самостоятельные решения, остальные я принимал в интересах страны. Так же и с пожарными. Они должны осознавать, что их знания должны характеризовать их приверженность к решению государственных задач по борьбе с огнем и сохранению жизни человека. То есть пожарный — человек государственного мышления. Это и нужно воспитать и привить человеку." Безбородько Михаил Дмитриевич, д-р техн. наук (1970), проф., заслуженный деятель науки РФ Источник

Наиболее древний и достоверный документ пожарного дела — каменная плита, на которой высечен рассказ о тушении пожаров при штурме города Нимвруд (Вавилон), хранящаяся в Лондонском национальном музее. Это памятник в камне, который изготовлен 2800 лет назад!!! С башен города в атакующие боевые машины защитники выпускали тучи горящих стрел и забрасывали их факелами. Как гласит надпись на этом камне, нападающие тушили их водой из «ёмкостей с длинными ручками». Это первое упоминание о пожарной технике вообще.. На этой плите есть еще одно свидетельство о способах борьбы с огнем. Боевые колесницы, оснащённые таранами для пробивания стен, применялись для разрушения горящих зданий. Записи на камне свидетельствуют о том, что люди уже тогда в тушении пожара стремились в первую очередь сбить пламя. Менее интенсивный огонь можно было заливать водой. Этот опыт, по-видимому, пришел из глубокой древности, по аналогии с тушением костров, которые легче было загасить, растащив из центра горящие поленья. Источник

В Германии существует три вида пожарной охраны: профессиональная, численность которой составляет около 40 тыс. чел.; добровольная – примерно 1,3 млн. чел.; частная или объектовая, которая создается и финансируется самими коммерческими предприятиями. Объектовая пожарная охрана также делится на профессиональную и добровольную. Такая системапозволяет охватить даже самые отдаленные уголки страны. В Германии пожарная служба является частью коммунальной системы, то есть её организация и финансирование лежат на местных органах власти. Это позволяет учитывать специфику каждого региона. Например, в крупных городах, таких как Берлин или Мюнхен, пожарные части работают круглосуточно, а в небольших населённых пунктах вызовы обрабатываются добровольцами. Профессиональные пожарные дежурят в частях, как правило, по 24 часа. 70% личного состава несут службу в условиях 56-ти часовой недели. Существуют также варианты 16-, 12- и 8-часового дежурства. У добровольцев обычно используется скользящий график дежурств и круглосуточных смен не бывает. Тушение пожаров составляет в Германии только 6-7 % общего объема оперативной работы пожарной охраны, в то время как случаи оказания разнообразной технической помощи ежегодно составляют 18-22 %, медицинской помощи 60-65% всего объема оперативной работы. Для профессионалов и добровольцев нет различий в квалификационных требованиях. Все они проходят одну подготовку в пожарных школах. В каждой земле имеется своя пожарная школа. Продолжительность подготовки пожарного составляет 2 года, включая практику в различных городах страны.

История российского офицера пограничной службы Михаила Поспелова вошла в основу сценария одного из любимейших советских фильмов «Белое солнце пустыни». Герой фильма  - таможенник Павел Артемьевич Верещагин полюбился в народе, а его высказывания прочно вошли в обиход. Михаил Дмитриевич Поспелов родился 19 мая 1884 года в городе Орле. Судьба уготовила Михаилу Поспелову, как и миллионам наших соотечественников, непростую и неспокойную жизнь в период глобальных изменений. Наш герой благодаря своим личным качествам с честью выдержал все испытания и прославил пограничную и таможенную службу. Образ таможенника Павла Верещагина стал неофициальным символом таможенной службы СССР, а позже и России. Ему установлены памятники сразу в нескольких городах нашей страны, морскую границу на Дальнем Востоке охраняет большое таможенное судно «Павел Верещагин». В юности Михаил получил образование в Тифлисском юнкерском училище, затем служил в Либавском пехотном полку. В конце 1910 года перевелся в Отдельный корпус пограничной стражи и служил на русско-персидской границе. Здесь он успешно боролся с бандитами, перевозившими через границу контрабанду и третировавшими местное население, за что получил прозвище «Красный шайтан» - усы Михаила Дмитриевича были огненно-рыжими. Конечно, Поспелов прекрасно стрелял, а еще был превосходным наездником, имел шесть императорских призов за стрельбу и вольтижировку (искусство верховой езды).  Поле революции 1917 года Михаил Поспелов с женой Софьей и личным переводчиком остались на опасной границе, превратив свой дом в настоящую крепость. Во дворе стоял бомбомет, на крыше пулемет. В этой крепости росли и две маленькие дочери - Лена и Вера. Попытки контрабандистов поквитаться с «Красным шайтаном» получали настолько жесткий отпор, что они отказались от планов мести. После освобождения Ашхабада от бандитов Поспелов назначается командиром пограничного батальона и уже через год командует полком, охраняющим всю советско-персидскую границу. Во многом благодаря Михаилу Дмитриевичу басмачество в Средней Азии было уничтожено навсегда. Интересным фактом этой яркой героической биографии являются заключительные годы трудовой карьеры Поспелова. Закончил служить родной стране Михаил Дмитриевич в пожарной охране города Ташкента, куда поступил перед Великой Отечественной войной. Здесь он применил весь свой богатый опыт и неиссякаемую силу характера. К сожалению, до выхода на экраны фильма «Белое солнце пустыни» Михаил Дмитриевич Поспелов не дожил, но его яркий образ, блистательно сыгранный Павлом Луспекаевым, навсегда останется в истории и сердцах миллионов людей.

Пожарные должны проявлять мужество, смелость, находчивость, стойкость и, невзирая ни на какие трудности и даже угрозу самой жизни, стремиться выполнить боевую задачу во что бы то ни стало. Из боевого устава пожарной службы.

Если бы пожарным машинам выдавали какие-то награды за стиль, то шестиколёсный Ford F-550 от Skeeter мог бы претендовать на главный приз. Полное название автомобиля Skeeter Ford F-550 Platinum Edition 6×6 Firewalker. В недрах массивной задней надстройки прячется бак с водой на 2270 литров, а фронтальный бранд-спойт имеет многоточечную систему и дистанционное управление. Плюс, в кофрах прячется множество дополнительного оборудования, необходимого для борьбы с огнём и спасения людей, вроде топориков и лестниц. У F-550 также есть силовой бампер, лебёдка и злющие шины, так как делали эту модель для того, чтобы тушить огонь в труднодоступных местах. Источник

Кого только не приходится ловить и спасать пожарным! Есть в списках спасенных и совсем экзотические экземпляры: жирафы, слоны, капибары. Но эта история интересна тем, что животное, а это был тигр, как бы сказать... оказался не живым, а игрушечным:). В Хьюстоне, штат Техас, была развернута целая операция по обезвреживанию ненастоящего тигра. Как написала The Daily Mail, в мероприятии по "обезвреживанию" игрушки были задействованы пятеро сотрудников пожарной охраны, один пожарный автомобиль и подъемник с люлькой. Оказывается, что проезжающие водители приняли декоративного "зверя", лежащего на крыше здания, за настоящего и вызвали пожарных. Огнеборцы отнеслись к заданию со всей серьёзностью - разгуливающий по улицам тигр мог принести немало бед. Однако, когда один из сотрудников службы издали дотронулся до животного багром, стало понятно, что животное ненастоящее. Игрушку скинули с крыши, чтобы она не отвлекала водителей от дороги и не спровоцировала аварии. Источник

Именно «ГАЗ-51» с автолестницей АЛГ-17 (с гидравлическим приводом) прославился в качестве игрового автомобиля в знаменитом советско-итальянском фильме «Невероятные приключения итальянцев в России» (1973). В сцене, где итальянские гости и сопровождающий их сотрудник КГБ в исполнении неподражаемого Андрея Миронова на ходу выдвигают вперёд пожарную автолестницу (кинотрюк, да и только!), они на большой скорости перебираются по ней на крышу едущих впереди «Жигулей» с главной героиней за рулём.     Копирайт автор Журнала на портале "Пожарно-техническая выставка": Михаил Растопчин  В коллаже использовано фото ГАЗ-51 от Lebedinsky

История пожарных мастерских при Краснодарской пожарной команде берёт своё начало в марте 1920 года, когда было начато восстановление негодных к эксплуатации автомобильных шасси «Паккард» и последующее переоборудование их в пожарные. Всего силами мастерских было переоборудовано для целей пожаротушения 10 автомобилей различного назначения. Эти и другие достижения были осуществлены под руководством брандмайора. Краснодара Александра Александровича Борчевского. Их высокая оценка нашла своё отражение в награждении пожарной команды орденом Трудового Красного знамени РСФСР. Впоследствии, удовлетворяя различные потребности пожарной команды, мастерские разрастались. Работали кузнечный и столярный цеха, мастерские ремонтировали обмундирование и обувь. Станочный парк мастерских позволял производить как различное оборудование для пожарных автомобилей, так и противопожарное оборудование – рукавную арматуру, пожарные лестницы. В середине 30-х годов на предприятии, созданном на базе мастерских, работало уже около 300 человек. В конце 30-х годов оно передаётся Наркомату лёгкой промышленности СССР в качестве Всесоюзного завода противопожарного оборудования «Краснодарпожарпром». В 1938 году на стандартном шасси ЗИС-11 заводом изготовлены образцы пожарных автомобилей, отличавшиеся от стандартных советских автонасосов удобным и безопасным размещением боевого расчёта (бойцы располагались в два ряда внутри открытого кузова). Насос автомобиля находился в средней части кузова за кабиной водителя. Это ускоряло работу с насосом во время пожаров. Тогда же завод также выпустил опытный образец пожарной автоцистерны с полузакрытым кузовом. Большой урон, нанесённый заводу в период Великой Отечественной войны, не позволил восстановить производство в прежних масштабах и в послевоенный период предприятие прекратило своё существование. Фото-1 Брандмайор Краснодара Александр Александрович Борчевский. Фото-2 Рабочие пожарных мастерских. Фото-3 Автонасос на шасси ЗИС-11, изготовленный Всесоюзным заводом противопожарного оборудования «Краснодарпожарпром». Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь