Это интересно!

«... на земле есть люди, для которых тревоги и опасности являются повседневностью и сегодня. Это, прежде всего, пожарные - люди огненной профессии, ставшей в последнее десятилетие одной из наиболее опасных и сложных. Пожаров на земле пока ещё очень много, и каждый из них несёт с собой разрушение, горе и боль: в пламени скручиваются в жгуты стальные балки, рушатся бетонные плиты, тяжёлый ядовитый дым быстро проникает во все уголки горящего здания. Однако, не задумываясь идут в огонь и дымную пелену герои, прикрывая собой попавших в беду людей, спасая от уничтожения огромные, порой уникальные ценности. Мужественные, ловкие, они мчатся навстречу опасности, где каждый шаг - риск, угроза жизни. Но, выбрав из всех профессий единственную, они навсегда лишили себя права на страх. Счёт их жизни идёт порой на секунды: 35 - до машины, 300 - до огня. Освещённые отблесками пламени, возникающие из клубов дыма люди с лицами, обожжёнными в огне и закалёнными в воде, поистине легендарны. Порой кажется, что с пожарных лестниц они шагнут на пьедесталы памятников и мемориалов. Их много, этих памятников, в разных уголках нашей страны, павшим и живым, тем, кто не хотел и не хочет, чтобы дым пожарищ закрывал солнце, чтобы гибли люди, кто не знал и не знает более высокого долга, чем защита от огня всего, что создано человеческими руками. Они подлинные герои.»   Тамара Александровна Ворошилова, ответственный секретарь пресс-клуба «01» Главного управления пожарной охраны.

«Есть вызовы, которые не стираются из памяти. Не из-за масштаба катастрофы, а из-за одной детали, одного взгляда. Мой напарник как-то сказал: «Мы тушим не дома, мы тушим чьи-то воспоминания». И это правда. История первая: Игрушка в дыму.Помню сильный пожар в квартире. Мы пробивались через огонь в детскую. Дым, жара, все почернело. И на полу, среди этого ада, лежал абсолютно целый, чистый плюшевый заяц. Кто-то его обронил. В тот момент ты понимаешь, что спасаешь не стены, а чье-то детство, чью-то безопасность. Мы тогда всех вытащили, кстати. История вторая: Молчаливое «спасибо».Был вызов — ДТП, водитель зажат в машине. Работали шумно: резали, ломали. А он все смотрел на меня. Глаза полные ужаса, но он не кричал. Просто смотрел. Когда мы его освободили и передали медикам, он не мог говорить, но схватил меня за рукав и сжал его изо всех сил. Это молчаливое «спасибо» значило больше всех слов. История третья: Не герой.Люди часто говорят: «Вы — герои». Но мы не чувствуем себя ими. Мы просто делаем свою работу. Настоящий героизм — это когда ты боишься, ноги подкашиваются, сердце выскакивает из груди, но ты все равно идешь вперед. Потому что там кто-то есть. Потому что ты — последняя надежда. За каждой формой, за каждым фактом о спасенных жизнях стоят эти маленькие, человеческие истории. Они — то, что заставляет снова и снова выбегать по тревоге, оставляя на полпути кружку с недопитым чаем.» Из воспоминаний пожарного...

Не только сила: какие навыки нужны современному пожарному? Представьте: вы входите в горящее, задымленное помещение. Видимость — ноль. Температура — сотни градусов. Вам нужно найти людей, оценить обстановку, не пропустить момент обрушения. Что вам нужно? Сила? Конечно. Но еще больше — знания и «гибкие» навыки. 1. Мозги против огня.Современный пожар — это сложная химико-физическая реакция. Пожарный должен знать: Химию и физику: Как поведет себя тот или иной материал при нагревании? Что произойдет, если вода попадет на горящий электролит? Как работает дымовая завеса? Медицину: Большинство пожарных имеют квалификацию парамедика. Они должны уметь останавливать кровотечения, делать непрямой массаж сердца, накладывать шины — до приезда «скорой». Психологию: Как успитьить паникующего человека? Как найти общий язык с растерянным пожилым человеком или напуганным ребенком? 2. Команда — это все.В огне нет места одиночкам. Навык работы в команде доведен до автоматизма. Каждый знает свою роль, каждый следит за состоянием напарника. Типичное звено газодымозащитной службы (ГДЗС) должно состоять не менее чем из трёх газодымозащитников, включая командира звена. Связка «сколько вошли — столько вышли» — это не просто правило, это священный закон. 3. Управление стрессом и принятие решений.За 30 секунд, пока машина мчится на вызов, нужно мысленно подготовиться к худшему и построить план. Принять решение, от которого зависят жизни, за доли секунды — это и есть главный навык. Сегодняшний пожарный — это сплав атлета, инженера, медика и психолога. Его главный инструмент — не топор, а холодный расчет, горячее сердце и умение работать в команде.  

Не просто «мигалкa»: Разбираем по винтикам пожарный автомобиль Современная пожарная машина — это не просто цистерна с водой и сиреной. Это высокотехнологичный командный центр на колесах, мобильный арсенал для борьбы с огнем и последствиями ЧП. Давайте откроем его отсеки один за другим. 1. Сердце машины: насосный отсек.Здесь находится «главный мозг» — насосный агрегат. Он не просто качает воду из цистерны. Он может одновременно подавать несколько струй, забирать воду из гидранта или ближайшего водоема и создавать нужное давление. Рядом — лафетный ствол для тушения крупных пожаров. 2. «Тревожный чемодан» спасателя: аварийно-спасательное оборудование. Гидравлический инструмент («Спасательные ножницы»): Комплекс из кусачек, расширителей и домкратов. Бесшумная мощь, способная разрезать сталь и приподнять многотонную бетонную плиту, чтобы освободить человека. Дыхательные аппараты (СИЗОД): Личный запас воздуха для работы в задымленной среде. Не просто баллон, а сложная система с маской, легочным автоматом и датчиком, предупреждающим, что воздух на исходе. Тепловизор: Глаза в дыму. Этот прибор видит не дым, а тепло. Он позволяет найти в непроглядной пелене и людей, и очаг возгорания. 3. Запасы: вода, пена, инструменты.В цистерне — не только вода, но и пенообразователь для тушения ГСМ. В отсеках — генераторы, бензорезы, бензопилы, комплекты для оказания первой помощи. Каждый крюк, каждый клапан в этой машине имеет свою, жизненно важную цель. Это не просто транспорт — это квинтэссенция технологий, предназначенная для одной задачи: дать пожарным шанс против стихии.

Когда звонит колокол и по громкой связи раздается: «Тревога! Выезд первой команды!», у обычного человека сердце уходит в пятки. У пожарного — начинается рабочий день. Но знаете ли вы, что лишь 20% их выездов — это настоящие пожары? А что же в остальные 80%? Добро пожаловать в мир современного пожарного, где гидравлические ножницы встречаются так же часто, как и пожарный ствол. Утро: Развод и проверка.День начинается не с огня, а с идеального порядка. Смена начинается с построения — развода. Начальник караула получает задачи, а бойцы отправляются проверять технику и снаряжение. «Представьте, что от того, заведется ли машина с полоборота и будет ли полный баллон в дыхательном аппарате, зависит чья-то жизнь. Так оно и есть. Поэтому мы проверяем все дважды», — говорит опытный пожарный. День: Тренировки и «котосервис».Между вызовами — отработка нормативов. Сбор в полной экипировке за 20 секунд, подъем по штурмовой лестнице, работа с гидравлическим инструментом. А еще — плановые осмотры зданий и... да, те самые коты. «Люди звонят, переживают. Для них это член семьи. Для нас — отработка навыков работы на высоте и спасения «пострадавшего», который шипит и царапается», — улыбается боец. Вечер и Ночь: От ДТП до захлопнувшейся двери.Вот он, самый разнообразный блок вызовов. Помощь при ДТП — вскрыть искореженную машину, чтобы извлечь человека. Вызов к бабушке, которая случайно захлопнула дверь, а на плите стоит готовиться обед. Задымление в подвале из-за короткого замыкания. Быть пожарным — значит быть универсальным спасателем. Это профессия, где физическая сила идет рука об руку с добротой, а готовность к подвигу — с рутинной, но жизненно важной работой.

Представьте зону, где человеку не выжить: адское пекло, смертельная радиация или завалы под угрозой обрушения. Сегодня первыми в такие точки входят не люди, а роботы. Парк техники МЧС постоянно пополняется машинами-беспилотниками, которые тушат пожары, проводят разведку и обезвреживают боеприпасы. Среди этого отряда железных спасателей особо выделяется один — комплекс МРК-25 по прозвищу «Кузнечик». Этого неказистого трудягу спасатели ценят за невероятную универсальность. Он может перевозить грузы, выполнять точные манипуляции и даже ловко карабкаться по лестницам! Но «Кузнечик» — не просто дорогая игрушка для учений. Однажды он стал героем реальной операции. Во время аварии в лаборатории в Сарове, где началась самопроизвольная цепная реакция, именно этот робот вошел в эпицентр. Он вывез радиоактивные материалы из зараженной зоны, предотвратив крупную катастрофу. И по пути, как истинный коллега, не бросил в беде другого робота — вытащил застрявшего «иностранца». На фото: Комплекс МРК-25 (© Сергей Бобылев/ ТАСС).

Представьте масштаб: на вооружении ПСЦ — больше 500 единиц специальной техники! Это целый арсенал для борьбы с любыми ЧС. Цифры, которые впечатляют: Помощь получают более 1000 человек ежегодно. Время реакции — менее 7 минут от вызова до начала работ! На дежурстве каждые сутки — около 500 специалистов и 160-180 единиц техники Супер-система «112»Это нервный центр столицы! К системе подключено более 230 служб: от пожарных и спасателей до полиции, скорой, аварийных бригад и коммунальщиков. Один звонок — и запускается целый механизм спасения! Настоящий легион спасателейЦентр объединяет 34 отряда разных специализаций: 23 пожарно-спасательных отряда 7 аварийно-спасательных Отряд для тушения на водных объектах Отряды специальной и инженерной техники Эксклюзивное вооружениеЗдесь есть техника, которой нет больше нигде в России — уникальные телескопические подъемники высотой 101 и 90 метров! Представьте — они могут подняться выше 30-этажного дома! Это не просто служба — это высокотехнологичный щит мегаполиса, где каждая секунда на счету! 

«Пожарно – прикладной спорт ценен не только как спортивные баталии, но и как часть профессиональной подготовки сотрудников. В нашей системе, в равной степени разделялись приоритеты и на спортсменов, защищающих честь области, и на тех, кто применяет полученные навыки в ежедневной борьбе с огнем».   Михаил Александрович Фёдоров, главный тренер сборной Тюменской области по ПСС.   Ежегодно, начиная с 2002 года, в Тюменской области проходят Всероссийские соревнования по пожарно-спасательному спорту "Мемориал М. А. Федорова". Михаил Федоров – главный тренер сборной Тюменской области по ПСС погиб в автокатастрофе в 2001 году. В память о заслуженном тренере, воспитавшем немало известных спортсменов, призеров и чемпионов соревнований различного уровня на территории спортивного манежа Тюменского учебного центра ФПС установлена мемориальная доска.

Представьте пожарную команду 19-го столетия — это был не просто отряд, а целый организм со своими уникальными профессиями, которых сегодня не сыщешь днём с огнём! Кто есть кто в доавтомобильной пожарной команде: Брандмейстер — главный по тушению, этакий «пожарный директор», сейчас такими полномочиями наделен начальник пожарной части. Он руководил тушением, следил за снабжением и дисциплиной. Трубач — этот музыкант-пожарный не только умел играть на трубе, но при этом скакать на лошади рядом с мчащимся пожарным обозом, чтобы звуком трубы подавать сигнал "Освободите дорогу!" Трубники — хакеры огня, управляющие ручными насосами. Забирные — силовики, подводящие воду к помпам для тушения с помощью специальных всасывающих рукавов. От слаженности работы забирных и трубников зависела скорость подачи воды к пожарным стволам. Машинисты — не те, что вы подумали! Они отвечали за работу пожарных насосов. Топорные — спецназ пожарной дружины. Они первыми врывались в горящие здания, топорами прокладывая дорогу, ломали двери и перегородки, спасали имущество и людей. Кашевары — те, кто кормил команду даже в разгар многочасового пожара. В зимнее время к возвращению команды кашевар обязан был приготовить кипяток, чтобы все могли согреться. В его обязанности также входило закрывание ворот и разжигание факелов в темное время. Часовые — живые «сигнализации», дежурившие на каланче. Если часовой видел пожар в одной стороне города - поднимал один шар, если в другой - два шара. Сидеть, курить и разговаривать часовому было запрещено. Кучеры — самые лихие водители экипажей, только на конной тяге. Писари — ай-ти специалисты того времени, ведущие журналы и отчёты. Дневальные на конюшне — ответственные за самых ценных «сотрудников» — лошадей. Лошадей для работы в пожарной охране специально тренировали, чтобы по сигналу они сами вставали в упряжь. Так пожарные экономили каждую минуту на сборы по тревоге. Каждая из этих профессий была незаменимым звеном в отлаженном механизме спасения. Без кого-то одного — и вся система могла дать сбой! Вот так выглядела настоящая командная работа в эпоху, когда главными инструментами были сила, смекалка и слаженность!  

Представьте: Красноярский край, 1962 год. Пожарные ломают голову над сложной задачей — как тушить огромные склады леса, куда обычная техника не проедет? Решение нашли гениальное и неожиданное! Рождение легендыВместе с отделом охраны Совнархоза пожарные проводят эксперименты на Новомаклаковском лесокомбинате. Стало ясно — нужна техника, которая не боится никаких преград. Нестандартный запросВ мае 1963 года секретарь Красноярского крайкома КПСС В. Гаврилов пишет в Совет министров СССР: «Выделите нам списанные танки!». Да-да, именно боевые танки планировали переделать в пожарные вездеходы! Зелёный свет из МосквыОтвет пришёл быстро — министр обороны СССР маршал Малиновский лично подписал приказ: выдать 8 танков Т-34! В письме так и говорилось: «Для оборудования пожарных вездеходов». Танки выходят на службуЛегендарные «тридцатьчетвёрки», прошедшие войну, получили новую жизнь. Их переоборудовали, и вскоре боевые машины встали на защиту лесоскладов от пожаров. Представьте это зрелище: вместо орудий — пожарные стволы, вместо экипажа — расчёт огнеборцев. Настоящая пожарная армия!

Знакомая всем с детства загадка о лампочке в контексте борьбы с лесными пожарами обретает новый, стратегический смысл. Теперь это — специальный мягкий резервуар для воды или огнегасящей жидкости, который транспортируется вертолётом на внешней подвеске непосредственно к очагу возгорания. В лесопожарной авиации применяются резервуары различной ёмкости, адаптированные под задачи и тип воздушного судна. Наиболее распространены:• РДВ-1000 (резервуар дельный вертолётный) — стандартная «рабочая лошадка» для большинства операций• РДВ-500 — используется для точных сбросов в сложных условиях• РДВ-3000 и более — применяются на тяжелых вертолетах для масштабных пожаров Значение такой воздушной поддержки трудно переоценить. Когда в непосредственной близости от кромки огня размещается тонна воды, это кардинально меняет ситуацию для пожарных-парашютистов и десантников-пожарных, работающих на земле. Им больше не нужно тратить время и силы на многокилометровые переходы к водоёмам. В условиях сложного рельефа — особенно на крутых склонах, где естественные источники недоступны, — такая помощь становится единственным решением. Технические особенности эксплуатации: Система наполнения и опорожнения резервуара продумана до мелочей:• Верхнее заполнение — через приемный люк с раструбом, куда опускается пожарный рукав• Нижний слив — через шаровой кран с быстроразъемной соединительной головкой• Скорость сброса — полная выгрузка 1000 литров осуществляется за 2-3 секунды• Материал — прочный многослойный ПВХ-материал с усилением стропами Конструкция резервуара позволяет осуществлять как прицельные точечные сбросы на горящие участки, так и штатную передачу воды наземным группам для заправки ранцевых огнетушителей и мотопомп.

В профессиональной лингвистике пожарно-спасательной службы звание «водяного» носит отнюдь не мифический характер. За этим сленговым термином скрывается ключевая фигура расчета — старший пожарный, настоящий костяк подразделения. На этого огнеборца возложена особая мера ответственности. Он не только первым прибывает на место возгорания или проведения аварийно-спасательных работ, но и выполняет комплекс критически важных функций: Выполняет роль главного технического специалиста, обеспечивая безупречную работоспособность всего закреплённого оборудования — от средств индивидуальной защиты органов дыхания до пожарных рукавов и насосных систем, что и закрепило за ним сленговое имя «водяной». Осуществляет постоянный контроль за строгим соблюдением правил охраны труда и техники безопасности личным составом на всех этапах работы. Систематически занимается профессиональным развитием и отработкой практических навыков как своих, так и подчинённых. В условиях отсутствия начальника караула принимает на себя полное оперативное руководство подразделением. Таким образом, «водяной» — это не просто прозвище, а суть роли: правая рука командира и неформальный лидер, служащий гарантом исправности техники, грамотного применения сил и средств, а также высокого боевого духа личного состава.

В эпоху Российской империи, в XIX – начале XX столетия, пожарные команды зависели от самых выносливых и быстрых помощников — лошадей. В отсутствие автомобилей эти благородные животные составляли высокоорганизованную и незаменимую часть службы спасения. Услышав сигнал тревоги, они практически самостоятельно «впрягались» в работу, не требуя дополнительных команд. Быстрота реагирования обеспечивалась продуманной инфраструктурой: лошади находились в специальных конюшнях при пожарных депо, в непосредственной близости от повозок. Их целенаправленно дрессировали на резкий звук колокола или рожка, чтобы по первому же сигналу тревоги каждая лошадь без промедления занимала своё место в упряжи. Подготовку начинали с самого юного возраста, приучая животных не пугаться экстренных сигналов и громкого шума пожарного обмундирования. Для максимального ускорения выезда в передовых командах использовали инновационные по тем временам системы: с помощью подвесных строп упряжь мгновенно опускалась на лошадь с потолка. Этот отлаженный механизм позволял пожарным собираться и выезжать по вызову всего за 30–60 секунд, что было впечатляющим результатом для той эпохи.

Сложно представить пожарный автомобиль ещё более универсальный, чем Iveco Magirus Marconi Duffy. Благодаря высокому клиренсу ему не страшно бездорожье. И на городских улицах он тоже себя ощущает отлично: две из трёх осей - поворотные. Наконец, благодаря герметичной надстройке над шасси Duffy может плавать. Буквально - как лодка. На жёсткой поверхности машину в движение приводит турбодизель Iveco на 280 л.с. С ним сочетается автоматическая трансмиссия Allison, которая раздаёт тягу на все шесть колёс. Когда же приходит время двигаться по воде, в ход вступают два водомётных движителя Ultrajet - Duffy способен плыть со скоростью до 15 километров в час. Есть у машины небольшой водомёт и в передней части для движения по воде задним ходом. Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

В начале 1931 года на Заводе № 6 ВАТО Главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР впервые в СССР был изготовлен центробежный пожарный насос, призванный заменить коловратные (шестерёнчатые), применявшиеся до него на пожарных автомобилях. На ближайшие 20 лет, до 1950 года, он останется основным типом пожарного насоса в СССР. Центробежные насосы работали по простому принципу: при вращении рабочего колеса внутри корпуса, заполненного водой, лопатками колеса она отбрасывается к стенкам корпуса, создавая там давление. Вместе с тем, в центральной части корпуса создается разряжение, куда подсасываются новые массы воды. Слово «двухступенчатый» означает две ступени подобного нагнетания, два вращающихся на одном валу рабочих колеса. Первая ступень повышает давление, вторая - доводит его до требуемого. Конструкция центробежного насоса обладала рядом преимуществ, важных для отечественных условий. Подобные насосы позволяли подавать загрязнённую воду. Они могли работать «на себя», то есть, гонять воду внутри корпуса при полностью закрытых вентилях. Подобная работа приводила к некоторому нагреву корпуса насоса, это позволяло в зимнее время использовать насос без средств дополнительного обогрева. Недостаток же был один - насос не мог забрать воду сам. Нужно было каким-то образом создать внутри корпуса достаточно высокое разряжение, чтобы заставить воду под действием атмосферного давления заполнить всасывающие рукава, а потом и полость самого насоса. Так как величина атмосферного давления примерно постоянная, то при полном вакууме в корпусе насоса атмосфера могла вдавить воду во всасывающую линию на высоту 10 м. Поскольку создать абсолютный вакуум невозможно, то на практике это значение составляло примерно 7 м. Оно имело своё название - высота всасывания. Кстати, отсюда и ставшая аксиомой общая длина всасывающих рукавов пожарного автомобиля - восемь метров: 7 м-высота всасывания, плюс 1 м на изгиб линии к насосу. Система заполнения насоса водой получила название «вакуумной системы» и в разные годы реализовывалась по-разному. Основу её составлял так называемый вакуум-аппарат, само устройство для создания вакуума. В этом насосе он был ротационным, эксцентрикового типа. В нём вращение эксцентриков в замкнутом объёме приводило к созданию разряжения, которое и позволяло насосу заполняться водой. Центробежный насос данного типа имел один приёмный (всасывающий) патрубок с «перекрывным клапаном», два напорных патрубка с вентилями на обе стороны автомобиля. Устанавливался он в задней части и закрывался сверху кузовом, с боков-дверцами, а сзади - отстёгивающимся фартуком. Заявленная изготовителем производительность насоса в 1400 л/мин. (23 л/с) так и не была подтверждена технически. Причина была в низкой мощности двигателя шасси АМО-4 (60 л.с.), работавшего на привод на оса. Эта проблема в СССР до Великой Отечественной войны решена так и не будет. Интересна маркировка этого центробежного насоса. Он - единственный специальный агрегат в нашей истории, обозначение которого не отражает его характеристик - 4АД-90 (позднее его маркировка изменится на Д-20). Сложная маркировка обозначает номер сборочного чертежа насоса. Фото-1     Первый отечественный пожарный центробежный насос 4АД-90. Фото-2     Центробежный насос 4АД-90 на автомобиле. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Служба в пожарной команде, цель которой охранять имущество людей, а часто и спасение их жизни, есть дело святое».   С этих клятвенных слов 2 августа 1875 г. начала свою работу первая севастопольская служба спасения - добровольная пожарная дружина.  

«...каждый в отдельности представляет собой лишь ничтожную единицу огоромной пожарной рати, идущей в огонь из любви к ближнему и отдающей в жетрву самое ценное свое благо — жизнь; чем больше будет таких единиц, тем рать станет сильнее, а враг будет отсупать все дальше и дальше, становиться все слабее. Но для этого необходимо единение и единение возможно широкое...»   Эта цитата часто встречается в материалах, посвящённых истории пожарной охраны России и, в частности, деятельности добровольных пожарных дружин конца XIX века. Текст цитаты подчёркивает значимость коллективного единения ради общего дела и жертвенности каждого отдельного участника ради спасения других.   Оригинальный источник этой цитаты — статья В. И. Лебедева, одного из организаторов и идеологов российского добровольного пожарного движения, опубликованная в 1897 году в журнале «Пожарное дело». В ней Лебедев рассуждает о значении единства и самопожертвования среди пожарных-добровольцев, подчёркивая, что только широкое объединение может сделать пожарную дружину по-настоящему сильной и эффективной.   Таким образом, данное высказывание принадлежит В. И. Лебедеву и взято из его публикации 1897 года, посвящённой вопросам организации и духа добровольных пожарных дружин.

При ликвидации газонефтяного фонтана на Тенгизе проходил испытания новый теплоотражательный материал – асбестофиниловую ткань. Отрезки материала нашивали на места возможных прогаров существовавшей тогда спецодежды пожарных и на расстоянии 4 метров от устья скважины проверяли в течение трех минут.       Впоследствии из этой ткани изготавливали теплоотражательные костюмы двух видов – легкие, в которых можно было работать в условиях высоких температур целых 15 минут, и тяжелые, напоминающие костюмы космонавтов.     Читайте подробности техногенной катастрофы в Прикаспии на скважине №37 месторождения Тенгиз и ее ликвидации на нашем портале: https://вдпо.рф/calendar/1985-6-23_katastrofa-na-tengize  

«Возможно, вы не накопили много денег в жизни, но если вы избавили многих от страданий, вы - богатый человек». - Сет Паркер 

В ряду специальных пожарных автомобилей, изготовленных мастерскими ленинградской пожарной команды, особое место занимает «вспомогательный технический ход» на шасси Н.А.Г. - первый отечественный автомобиль технической службы. В ходе тушения пожара его оснащение позволяло решать самые разные задачи: подъём тяжестей, обеспечение освещения и связи на месте пожара и функции водозащитной и газодымозащитной служб. На пятитонном автомобильном шасси имелась тренога подъёмного крана, лебёдка, набор тросов и другие грузоподъёмные приспособления. Водозащитное оборудование включало в себя шесть штук пропитанных водоупорных брезентов различных размеров, два гидропульта-костыля с плоскими забирными сетками, железные черпаки, парусиновые вёдра, мешки с опилками, два бурава, складные железные желоба для отвода воды и мётлы. Газодымозащитное оборудование состояло из двух вентиляторов-дымососов, двух кислородных дымовых маски «Дрегер», двух масок «Кенига», один «аппарат для оживления мнимо умерших», десять дымовых масок «Д. Г. А.» и десять дымовых масок конструкции Ленинградской пожарной команды. Освещение места пожара осуществлялось при помощи электростанции с аккумуляторной батареей, шести мачт с металлическими заострёнными основаниями и крючками для подвешивания фонарей в верхней части, катушек с гибкими бронированными кабелями, двух прожекторов (переносных), шести фонарей с герметическими колпаками, двух венских факелов. Из оборудования связи имелся лишь полевой телефон с двумя аппаратами и соответствующим запасом кабеля. Впервые на пожарном автомобиле появилось оборудование, предназначенное для работы при обвалах и катастрофах. Оно включало в себя: приборы для автогенной резки металла, ножовки по металлу, поперечные пилы, наборы столярного и слесарного инструмента, лопаты, складную проволочную лестницу, носилки и медицинскую сумку-аптечку. Впервые «вспомогательный технический ход» был с успехом применён при ликвидации последствий тяжёлого дорожно-транспортного происшествия, вызванного столкновением пожарного автомобиля и трамвая 31 января 1929 года. 26-1     Вспомогательный технический ход. Ленинград. 1928 год. 26-2     Подъёмный кран вспомогательного технического хода. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь