Это интересно!

Рассмотрим инновационное решение для борьбы с пожарами в современных условиях. Компания Maus из Швеции представляет революционную технологию тушения возгораний, особенно актуальную при работе с литий-ионными аккумуляторами. Технологическая основа системы Система базируется на применении ионизированного калия, который эффективно блокирует химическую реакцию горения. Важно отметить особенность литиевых батарей: при их возгорании происходит выделение кислорода, поддерживающего процесс горения даже под водой. Ионизированный калий решает эту проблему, связывая как кислородные, так и водородные радикалы. Методы применения 1. Ручной вариант: Компактный размер (24,5×5 см) Дальность действия до 3 метров Простота использования (система "выдернул чеку - направил") Возможность дистанционного применения ("метание" устройства) 2. Автоматический вариант: Срабатывание при температуре >180°C Стационарная установка Автономная активация при возгорании Преимущества технологии Безопасность:  Отсутствие токсичного воздействия Безвредность для дыхательной системы Сохранение целостности окружающих предметов Эффективность:  Блокировка повторного возгорания за счет газообразного облака Особая пригодность для тушения электротранспорта Подходит для защиты электронного оборудования Важно отметить, что хотя использование газообразного калия требует последующего проветривания помещения, этот метод значительно менее разрушителен по сравнению с традиционными средствами пожаротушения (пена, порошок), которые могут повредить имущество и оборудование. Данная технология представляет собой значительный шаг вперед в области противопожарной безопасности, особенно учитывая растущее распространение устройств с литий-ионными батареями.

В австрийском городке Bairisch Kölldorf (Штирия, Австрия) находится одна из самых необычных пожарных частей в мире. Здание построено в виде огромной пожарно-спасательной машины (RLF), и его сложно отличить от настоящей техники! Длина сооружения превышает 25 метров, высота — более 6 метров, а вес достигает 250 тонн. Это настоящий архитектурный шедевр, который впечатляет своей детализацией. Что делает это здание уникальным? Во-первых, его фасад максимально приближен к реальной пожарной машине. Три колеса, встроенные в стену, — это настоящие колеса от экскаватора. На здании работают синие огни, фары, дворники и даже индикаторы, что создает полную иллюзию движущейся техники. Сзади установлена пожарная башня, напоминающая лестницу, на которой "стоит" пожарный, готовый "подать воду" из пожарного рукава. Открытая в 2002 году, эта пожарная часть стала не только функциональным объектом, но и местной достопримечательностью. Она демонстрирует, как архитектура может сочетать практичность и креативность. Кстати, это не единственный пример необычных пожарных частей в мире. Например: Пожарная часть Parque de Bombas в Пуэрто-Рико — сейчас в Parque de Bombas размещается музей, являющийся одной из главных достопримечательностей города. Пожарная часть в кампусе Vitra (Германия) — сооружение состоит из нескольких бетонных плит, которые, пересекаясь между собой, образуют узкий вытянутый объем. Пожарная станция в Южном Тироле (Италия) — фасад одновременно является основным архитектурным элементом пожарной части и защитой от падающих камней. Такие проекты показывают, что даже утилитарные постройки могут стать настоящими произведениями искусства и привлекать внимание людей со всего мира.

Представьте: огнедышащий дракон, который не разжигает огонь, а тушит его! Японские исследователи из Университета Тохоку создали уникальное устройство — DragonFireFighter — гибкий шланг в форме дракона, который буквально "летает" к очагам возгорания и тушит их с помощью мощных струй воды. Это не просто шланг, а первый в мире летающий пожарный робот, способный автоматически находить и локализовать пожары. Управляемый дистанционно, он оснащен тепловизором, который помогает точно определять очаги возгорания, даже в самых труднодоступных местах. Идея создания DragonFireFighter пришла исследователям после того, как они увидели традиционный китайский танец дракона на праздновании Нового года. Вдохновленные грацией и мощью мифического существа, они воплотили его образ в технологичном устройстве, которое может спасать жизни. Как это работает? Гибкий шланг-дракон длиной 3 метра (в будущем планируется увеличить до 20 метров) точно наводится на огонь. Четыре отверстия для распыления воды позволяют эффективно тушить пламя. Тепловизор помогает находить скрытые очаги возгорания. DragonFireFighter — это не просто инновация, а реальный шаг к повышению безопасности. Он поможет пожарным справляться с огнем в опасных условиях, минимизируя риски для их жизни. Устройство уже было представлено на Международной выставке противопожарной и аварийной безопасности в Токио, где вызвало огромный интерес. Сейчас команда ищет спонсоров, чтобы вывести DragonFireFighter на рынок и сделать его доступным для спасательных служб по всему миру.        

Когда мы представляем пожарную машину, в голове возникает образ ярко-красного автомобиля с мигалками и лестницей. Но в мире есть такие пожарные машины, которые ломают все стереотипы. Они созданы для экстремальных условий, нестандартных задач и порой выглядят как герои фантастических фильмов. Давайте познакомимся с пятью самыми необычными пожарными машинами, которые удивляют своей мощью и оригинальностью. 1. Big Wind (Венгрия/Ирак) Факт: Это не просто пожарная машина, а настоящий монстр, созданный для борьбы с огнем в экстремальных условиях. Big Wind был разработан для тушения горящих нефтяных скважин в Кувейте после войны в Персидском заливе (1991 год). Что делает его уникальным: Машина построена на базе танка Т-34 и оснащена двумя реактивными двигателями от истребителя МиГ-21. Двигатели создают мощный поток воздуха, который буквально сдувает пламя, а вода, подаваемая через специальные форсунки, превращается в пар, охлаждая очаг возгорания. Big Wind способен тушить пожары на расстоянии до 100 метров! 2. Oshkosh Striker (США) Факт: Эта машина предназначена для тушения пожаров на взлетно-посадочных полосах аэропортов. Она способна справляться с возгораниями, вызванными авариями самолетов, где каждая секунда на счету. Что делает его уникальным: Oshkosh Striker может развивать скорость до 120 км/ч, чтобы быстро добраться до места происшествия. Оснащен системой подачи пены и воды, которая позволяет тушить пожары даже в условиях утечки топлива. Машина способна пробиваться через горящие обломки благодаря мощному бронированному корпусу. 3. Tatra 815-7 (Чехия) Факт: Эта пожарная машина создана для работы в самых труднодоступных местах, включая горы, леса и пустыни. Что делает его уникальным: Tatra 815-7 имеет полный привод и уникальную систему подвески, которая позволяет ей преодолевать крутые склоны и сложный рельеф. Машина оснащена мощным насосом, который может подавать до 5 000 литров воды в минуту. Ее часто используют для тушения лесных пожаров в отдаленных районах, где обычные пожарные машины просто не смогут проехать. 4. Rosenbauer Panther (Австрия) Факт: Rosenbauer Panther — это пожарный танк, который используется для тушения пожаров в аэропортах. Он сочетает в себе мощь, скорость и высокую технологичность. Что делает его уникальным: Машина оснащена системой автоматического наведения водяных пушек, которые могут управляться дистанционно. Panther способен тушить пожары на высоте до 15 метров, что делает его незаменимым при авариях с крупными самолетами. Его двигатель мощностью 1 500 лошадиных сил позволяет быстро перемещаться по аэродрому. 5. Volkan (Турция) Факт: Volkan — это самая большая пожарная машина в мире, созданная для борьбы с крупными промышленными пожарами. Что делает его уникальным: Машина весит более 50 тонн и оснащена баком для воды объемом 30 000 литров. Volkan может подавать воду на расстояние до 1 километра, что делает его идеальным для тушения пожаров на нефтеперерабатывающих заводах и химических предприятиях. Ее система пожаротушения включает в себя не только воду, но и пену, а также специальные химические составы для нейтрализации опасных веществ. Пожарные машины — это не просто транспорт, а высокотехнологичные спасательные системы, которые спасают жизни и защищают нашу планету от разрушительной силы огня. Каждая из этих машин уникальна и создана для решения конкретных задач, будь то тушение горящих нефтяных скважин, спасение самолетов или борьба с лесными пожарами. Они напоминают нам, что человеческая изобретательность не знает границ, особенно когда речь идет о спасении жизней.

Пожарные депо — это не просто здания, где хранятся пожарные машины и снаряжение. В некоторых уголках мира они становятся настоящими архитектурными шедеврами, символами инноваций и уважения к профессии пожарных. Сегодня мы расскажем о самых необычных пожарных депо, которые удивляют своим дизайном и функциональностью.   1. Пожарное депо в Витра (Германия) Это здание — настоящая икона современной архитектуры. Оно было спроектировано знаменитым архитектором Захой Хадид в 1993 году. Депо напоминает космический корабль с плавными изогнутыми линиями и минималистичным дизайном. Интересный факт: Изначально здание использовалось как пожарное депо, но сейчас оно стало частью музея дизайна Витра. Тем не менее, его уникальная форма до сих пор вдохновляет архитекторов по всему миру.   2. Пожарная станция Parque de Bombas (Понсе, Пуэрто-Рико) Построенная в 1882 году, эта пожарная часть изначально задумывалась как выставочный павильон. Уже в 1885 году здание передали пожарным, и оно прослужило станцией до 1990 года. Сегодня в Parque de Bombas находится музей, ставший одной из главных достопримечательностей Понсе. Его яркий красно-черный фасад в мавританском стиле привлекает туристов со всего мира.   3. Пожарное депо Rescue Company 2 (Бруклин, Нью-Йорк) Эта станция — не просто пожарное депо, а учебный центр Пожарного департамента Нью-Йорка. За терракотовым фасадом, спроектированным Studio Gang, скрывается многоуровневое пространство с мостами, лестницами и другими конструкциями, имитирующими городскую среду. Здесь спасатели отрабатывают действия в различных чрезвычайных ситуациях.   4. Пожарная станция Myeonmok (Сеул, Южная Корея) Архитекторы Yong Ju Lee Architecture превратили обычное пожарное депо в произведение искусства. Фасад здания украшен жалюзи с динамичным рисунком, символизирующим скорость пожарных машин. Внутри продумана каждая деталь: от быстрых спусков для экстренных вызовов до зон отдыха, включая тренажерный зал, сад на крыше и комфортные спальни.   5. Пожарная часть Margreid (Италия) Это, пожалуй, одна из самых необычных пожарных станций в мире. Архитекторы Bergmeisterwolf Architekten буквально встроили ее в скалу, выкопав три пещеры и закрыв их бетонным фасадом. Такое решение не только защищает здание от камнепадов, но и делает его частью горного ландшафта. Въезды в гаражи оформлены черными стальными рамами, а стеклянный куб административной зоны контрастирует с каменной массой.   6. Пожарное депо Hook and Ladder Company 8 (Нью-Йорк) Эта пожарная часть прославилась благодаря фильму «Охотники за привидениями». Построенная в 1903 году, она изначально была вдвое больше, но после расширения улицы от здания осталась лишь половина. В 2011 году станцию хотели закрыть, но общественная кампания при поддержке будущего мэра Нью-Йорка Билла де Блазио и актера Стива Бушеми спасла ее. Сегодня это не только действующая часть, но и место паломничества фанатов кино.   Для чего строят уникальные здания депо? Необычные пожарные депо — это не просто красивые здания. Они напоминают нам о важности работы пожарных, которые каждый день рискуют своими жизнями, чтобы спасти других. Архитекторы, создавая такие проекты, стремятся подчеркнуть уважение к этой профессии и вдохновить будущие поколения. А какое пожарное депо впечатлило вас больше всего?             

Пожарный автомобиль на базе трёхосного шасси Range Rover "Carmichael" — это компактная, но мощная и универсальная машина, созданная для эффективной борьбы с огнём в самых сложных условиях. С колесной формулой 6х4 и повышенной проходимостью, этот автомобиль способен оперативно добираться до места возгорания даже в труднодоступных местах. Оснащённый 200-литровым баком для воды из прочной стеклоткани, "Carmichael" обеспечивает быструю подачу воды для тушения пожаров. Центробежный насос с одноступенчатой системой работает с производительностью до 1900 литров в минуту, создавая давление до 7 бар. Это позволяет поднимать воду с глубины до 8 метров, что делает автомобиль незаменимым в условиях, где доступ к водным ресурсам ограничен. На крыше автомобиля может быть установлен лафетный ствол, способный подавать до 7000 литров пенной смеси в минуту. Это особенно полезно для тушения крупных возгораний, включая пожары на промышленных объектах или в лесных массивах. В задней части пожарного отсека размещён 100-килограммовый огнетушитель, заправленный азотом. Это дополнительное средство позволяет быстро локализовать очаги возгорания, особенно в условиях, где использование воды ограничено или неэффективно. Пожарный Range Rover "Carmichael" сочетает в себе мощь, надёжность и современные технологии, делая его идеальным выбором для профессионалов, которые ценят скорость, эффективность и безопасность в борьбе с огнём.

В июне 1925 года Миусский завод Торгово-Промышленного Автотранспортного Акционерного Общества «Автопромторг» выпустил первый пожарный автомобиль «Красный пожарник» на трёхтонном шасси «Паккард». Автомобиль был изготовлен по образу и подобию пожарной техники, восстановленной в мастерских пожарной охраны, название ему было присвоено рабочими завода. Простая конструкция первых советских автонасосов должна была обеспечить быстрое восполнение потребностей пожарной охраны СССР в автотехнике. На шасси устанавливался кузов традиционной «линейки» на 10 человек боевого расчёта, сверху помещались две лестницы и две катушки для рукавов. Коловратный насос собственной конструкции был размещён под сидениями боевого расчёта и имел привод от двигателя автомобиля. 5 августа 1925 года пожарный автомобиль был показан «представителям пожарных организаций». При испытаниях пожарный насос «дал водяную струю, поднявшуюся до высоты третьего этажа». Сравнительно невысокий результат присутствующими был расценён как «благоприятный». Своеобразным экзаменом заводской новинке стала открывшаяся 24 сентября 1925 года первая советская выставка автомобилей, знакомившая широкие слои населения с достижениями иностранной и отечественной автотехники. Особое впечатление на специалистов и посетителей произвела «...выставленная пожарная машина, прекрасно оборудованная средствами Миусского завода на восстановленном из лома шасси...». Фото 1. Пожарный автомобиль «Красный пожарник» на шасси «Паккард». Фото 2. Миусский завод «Автопромторга». Фото 3. Реклама АО «Автопромторг».

В зависимости от конкретных условий машина может управляться в дистанционном режиме или с помощью экипажа. Конструкция насосно-рукавной машины позволяет забирать воду из природных источников в труднопроходимой местности с помощью погружного насоса, при этом сама машина может находиться на поверхности водоема. Наличие подъёмного устройства позволяет опускать насос в воду с высоты до 10 метров, например с моста или крутого обрывистого берега. На крыше машины установлен рукавный отсек. Запас магистральных рукавов D150 мм - 1000 метров. Производительность погружного насоса: в режиме пожаротушения 60 лит/сек при напоре 10 атмосфер в режиме откачки воды 120 лит/сек при напоре 2 атмосферы Источник

Если бы пожарным машинам выдавали какие-то награды за стиль, то шестиколёсный Ford F-550 от Skeeter мог бы претендовать на главный приз. Полное название автомобиля Skeeter Ford F-550 Platinum Edition 6×6 Firewalker. В недрах массивной задней надстройки прячется бак с водой на 2270 литров, а фронтальный бранд-спойт имеет многоточечную систему и дистанционное управление. Плюс, в кофрах прячется множество дополнительного оборудования, необходимого для борьбы с огнём и спасения людей, вроде топориков и лестниц. У F-550 также есть силовой бампер, лебёдка и злющие шины, так как делали эту модель для того, чтобы тушить огонь в труднодоступных местах. Источник

Аварийно-спасательная машина-амфибия «Аrktos» способная ездить по суше, плавать по воде и ползти по льду. Единственная в своем роде амфибия нового типа, способная защищать от холода до -50 °, и не дает погибнуть в высоких температурах нефтяных пожаров. Аrktos состоит из двух независимых частей. Каждое звено приводится в движение своим независимым 260-сильным двигателем. На суше, эти двигатели позволяют развивать скорость до 16 км/ч, а при передвижении по воде гусеницы отключаются и включаются водометы, которые выталкивают машину со скоростью до 5,5 узлов в час (10 км/ч). При этом салон машины может вмещать в себя 52 человека. Источник: сообщество Вконтакте "Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК"

Именно «ГАЗ-51» с автолестницей АЛГ-17 (с гидравлическим приводом) прославился в качестве игрового автомобиля в знаменитом советско-итальянском фильме «Невероятные приключения итальянцев в России» (1973). В сцене, где итальянские гости и сопровождающий их сотрудник КГБ в исполнении неподражаемого Андрея Миронова на ходу выдвигают вперёд пожарную автолестницу (кинотрюк, да и только!), они на большой скорости перебираются по ней на крышу едущих впереди «Жигулей» с главной героиней за рулём.     Копирайт автор Журнала на портале "Пожарно-техническая выставка": Михаил Растопчин  В коллаже использовано фото ГАЗ-51 от Lebedinsky

История пожарных мастерских при Краснодарской пожарной команде берёт своё начало в марте 1920 года, когда было начато восстановление негодных к эксплуатации автомобильных шасси «Паккард» и последующее переоборудование их в пожарные. Всего силами мастерских было переоборудовано для целей пожаротушения 10 автомобилей различного назначения. Эти и другие достижения были осуществлены под руководством брандмайора. Краснодара Александра Александровича Борчевского. Их высокая оценка нашла своё отражение в награждении пожарной команды орденом Трудового Красного знамени РСФСР. Впоследствии, удовлетворяя различные потребности пожарной команды, мастерские разрастались. Работали кузнечный и столярный цеха, мастерские ремонтировали обмундирование и обувь. Станочный парк мастерских позволял производить как различное оборудование для пожарных автомобилей, так и противопожарное оборудование – рукавную арматуру, пожарные лестницы. В середине 30-х годов на предприятии, созданном на базе мастерских, работало уже около 300 человек. В конце 30-х годов оно передаётся Наркомату лёгкой промышленности СССР в качестве Всесоюзного завода противопожарного оборудования «Краснодарпожарпром». В 1938 году на стандартном шасси ЗИС-11 заводом изготовлены образцы пожарных автомобилей, отличавшиеся от стандартных советских автонасосов удобным и безопасным размещением боевого расчёта (бойцы располагались в два ряда внутри открытого кузова). Насос автомобиля находился в средней части кузова за кабиной водителя. Это ускоряло работу с насосом во время пожаров. Тогда же завод также выпустил опытный образец пожарной автоцистерны с полузакрытым кузовом. Большой урон, нанесённый заводу в период Великой Отечественной войны, не позволил восстановить производство в прежних масштабах и в послевоенный период предприятие прекратило своё существование. Фото-1 Брандмайор Краснодара Александр Александрович Борчевский. Фото-2 Рабочие пожарных мастерских. Фото-3 Автонасос на шасси ЗИС-11, изготовленный Всесоюзным заводом противопожарного оборудования «Краснодарпожарпром». Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Пожарные берут воду для тушения пожаров из различных источников, среди которых: Пожарные гидранты. В городах существует противопожарный водопровод с ними, а в сельской местности и деревнях используются пожарные водоёмы.  Пожарные резервуары. Они могут иметь различный внешний вид и объём, быть подземными и наземными. При необходимости такой резервуар снабдит спасателей нужным количеством воды.  Естественные водоёмы (реки или озёра).  Водовозные машины городского Водоканала. В случае крупной аварии, когда отключена любая вода в городе, пожарные отрабатывают возможность забора воды из них с помощью насосов.  Пожарная колонка и гидрант уже больше 140 лет остаются незаменимыми помощниками при ликвидации пожаров. К месту тушения пожарная колонка перевозится на пожарном автомобиле. Забор воды из водопроводной сети регулируется с помощью Т-образного ключа вручную.

Водяные пушки, называемые лафетными стволами, используют для тушения пожаров. Лафетный ствол — это устройство для формирования сплошного или распыленного потока воды или огнетушащего вещества с изменяемым углом факела, которое используется для подачи большого напора огнетушащего средства в зону, где произошло возгорание. Устройство выбрасывает воду или огнетушащее вещество под большим давлением на расстояние от 30 до 60 метров. Стационарный лафетный ствол устанавливается на пожарной технике. Переносной размещают в отсеках пожарного автомобиля и переносят на позицию вручную.

В холодное время года возгорания автомобилей случаются куда чаще, чем летом. Причем причины пожара бывают довольно неочевидны. Когда зимой из-под капота начинает валить дым и появляется пламя, водитель недоумевает, как могло произойти подобное? На самом деле, пожар происходит не от короткого замыкания, а из-за того, что загорелся антифриз.Дело в том, что многие дешевые антифризы с ростом температуры не просто закипают, а загораются открытым пламенем. Это может произойти, если у машины забились грязью радиаторы охлаждения или нарушен обдув, потому как водитель установил картонку перед решеткой радиатора. Экономия на антифризе, плюс желание быстрее прогреть двигатель и оборачивается пожаром.Еще одна причина пожара может быть в кустарной установке лобового стекла. Под него постепенно начинает просачиваться влага и вода от талого снега. Не будем забывать и о том, что в составе «левой» омывающей жидкости есть метанол, а он горючий. Все это усиливается при оттепели, и вода с примесью метанола обильно смачивает жгуты проводов, проходящих под панелью приборов. В результате происходит короткое замыкание, искра попадает на шумоизоляцию и процесс пошел.Нужно обратить внимание и на провода «прикуривания», а также состояние аккумулятора. Если провода при подключении будут искрить, это также приведет к пожару, а то и взрыву аккумуляторной батареи, если она старая. Подробнее о пожарной безопасности личного автотранспорта вы узнатете в нашем материале раздела Культура безопасности: Личный транспорт Источник

В 1901 году на акционерной судоверфи в Финляндии было построено чудо инженерной мысли -  пожарный пароход и, одновременно, ледокол «Астрахань». при этом конструкция корабля совмещала возможности речного и морского судна.Автором технической разработки был Алексей Одинцов. Корпусу придали особую форму для движения во льдах, два мощных пожарных насоса выбрасывали за борт на расстояние более 60 м порядка 1 200 т воды в час. Это был феноменальный результат для того времени, с мощностями, недоступными ни для одной береговой пожарной установки. Корабль был едиственными в своем роде и уникальным.Способности судна пригодились и в годы Великой Отечественной войны - «Астрахань» тушила пожар на Нефтебазе в Трусовском районе Астраханской области, вызванный фашистской бомбой. На параде в честь Победы «Астрахань» шла первой как главная заступница города. После войны уникальный пароход прослужил еще 20 лет.

Горелка Вечного огня – уникальное устройство. Конструкция рассчитана на любые погодные условия: снег, дождь и ураганные порывы ветра. На протяжении всего периода службы горелка проходит регулярные осмотры и профилактическое обслуживание. Профилактика Вечного огня – это работа повышенной сложности, поэтому к ней привлекаются только лучшие специалисты, имеющие большой опыт работы и обладающие высокой профессиональной квалификацией.

В советское время большое значение уделялось пропаганде среди населения. Для выполенения задач по агитации, том числе и в сфере пожарной безопасности, использовался автомобиль ГАЗ-51А, который прошел реконструкцию и получил дополнительное оснащение: 1. На шасси автомобиля монтировался специальный кузов автобусного типа, в котором размещалось необходимое оборудование и аппаратура для демонстрации кинофильмов, радиопередач, звукозаписи, проигрывания граммофонных записей и демонстрации наглядных пособий.2. Для работы киноустановки на автомобиле устанавливался электрогенератор переменного тока мощностью 750 вт и напряжением 115 в с приводов от двигателя автомобиля. Киноустановка могла работать от внешней сети.3. Для включения киноустановки во внешнюю сеть автомобиль укомплектовывался катушкой со специальным электрическим кабелем. Включать киноустановку в сеть постоянного тока было нельзя, так как это могло повредить оборудование.   Для осуществления профилактической работы на местах: на предприятиях, в колхозах, в местах проживания жителей, особенно в сельской местности, инструкторы по пожарной безопасности использовали агитационный автомобиль, где все было под рукой, и организовывали проведение лекций и бесед, а также демонстрировали фильмы на противопожарные темы. Маленький трудяга ГАЗ-51А пользовался поистине всенародной любовью. Что только не преревозили на этих юрких машинах. Красочные фургоны ГАЗ-51А были одними из первых примеров брендирования и рекламы в СССР.   Источник Музей "Пожарная Охрана Симбирска-Ульяновска"

На пожаре Императорского Малого театра, случившемся 12 мая 1914 года, работали десять пожарных частей при шести автомобилях. В ходе его тушения пожарный Тверской пожарной части Коробков спас трёх человек при помощи механической лестницы. Героями в тот день стали многие. Вот как описывал масштаб трагедии современник: «… На крыше здании в двух верхних этажах его бушевало буквально море пламени. Огонь вырывался из всех окон, спускался вниз по зданию и бешено бился к окнам соседнего магазина «Мюр и Мерилиз» (нынешнего ЦУМа). Горевшее здание кругом облепили механические лестницы, по которым то и дело  взбирались пожарные. Были моменты настоящего ада: с грохотом летели вниз с горевшей крыши на мостовую деревянные балки и железные листы, со свистом и шумом рвался кверху огонь, шипела вода, гулко стучали паровые машины, резали воздух пронзительные сигналы горниста». На пожаре были пострадавшие – восемь огнеборцев получили ожоги. Тот долгий майского день подарил нам, возможно, лучшие фотографии в истории московской пожарной техники. Случайный свидетель того пожара фотограф Николай Щапов сфотографировал работу нескольких пожарных автомобилей «Даймлер» в ходе его тушения. Фото 1:     Работа механической лестницы на пожаре. Фото 2:     Пожарная линейка фирмы «Даймлер» на тушении пожара. Фото 3:     Пожарный автонасос фирмы «Даймлер» на тушении пожара. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Автонасосы модели DM5 были поставлены в Россию фирмой «Даймлер». К тому времени они применялись в отдельных европейских столицах, и успели получить хвалебные отзывы многих иностранных специалистов пожарного дела. Шасси, использованные для их производства, оснащались мощными двигателями, имели большую грузоподъёмность и предназначались в Германии лишь для военных целей. В Российской Империи разработка технических требований к покупке автомобилей и контроль за исполнением заказа были поручены инженер-механик В.В. Ольденбергеру. Он настоял и на марке шасси и на некоторых конструктивных особенностях заказа новой техники. Пожарные автомобили системы «Мерседес-Даймлер», поступившие на вооружение Московской команды в 1914 году имели четырёхтактный, четырёхцилиндровый, бензиновый двигатель мощностью 80 л.с. Запуск двигателя обеспечивала  двойная система зажигания. Шасси автомобиля имеет четыре передних хода (передачи) и один задний. Колёса были стальными со сплошными резиновыми шинами марки «Континенталь», спереди одинарными, а сзади двойными. Шины были приспособлены для быстрого надевания на шины цепей противоскольжения при езде по грязной или снежной дороге. Шасси имеет два отдельных тормоза, снабжалось вёрстомером «Фейгель» и показателем скорости (спидометром)». Пожарный автомобиль мог развивать скорость 32-35 км/ч по ровной дороге. На них был установлен знакомый нам насос среднего расположения завода братьев Зульцер, центробежный, многоступенчатый, высокого давления, производительностью 1800 л/мин. (30 л/с) при напоре в 120 м вод.ст. Для создания разряжения, необходимого для заполнения насоса водой, дополнительно имелся поршневой вакуум-насос. Наличие такого насоса позволило увеличить высоту всасывания до очень больших для центробежного насоса значений - 15 м. Забор воды мог осуществляться с любой стороны автомобиля, так как всасывающие патрубки были установлены с разных сторон кузова. Позади насоса на раме шасси над задней осью автомобиля был установлен металлический водяной бак ёмкостью 370 л, основным назначением которого было заполнение водой полости пожарного насоса для сокращения времени забора воды. Кузов автонасоса был выполнен из листовой стали «в форме торпедо». По середине шасси, над насосом, были «устроены боковые со спинками сидения на четыре человека с каждой стороны». Боевой расчёт автонасоса мог составлять до 16 человек. Конструкция кузова содержала несколько закрывающихся ящиков в которых размещалось пожарно-техническое вооружение. Сзади имелась рукавная катушка на восемь рукавов, с боков – по одной катушке на четыре рукава каждая. Ещё четыре рукава хранились в ящиках над водяным баком. Всего на пожар вывозилось 200 саженей (427 м) напорных рукавов диаметром 2,5 дюйма (64 мм). Автомобиль вывозил на пожар французскую выдвижную лестницу фирмы «Магирус» длиной 10 м, две штурмовые лестницы длиной 4,5 м, одну складную лестницу длиной в 3,5 м, стендер, спасательный аппарат Кенига, два огнетушителя «Минимакс», одну противодымную маску, один гидропульт, два разветвления, три ствола, аптечную сумку и другое оборудование. Автолестница «Магирус» с электрическим приводом приводилась при помощи динамо-машины производства фирмы «Siemens-Schuckert» «… делающей 1900 оборотов в минуту и дающей 5 киловатт при 160 В напряжения». В задней части машины располагались выдвижные «опоры домкратного типа», система разгрузки рессор и катушка с четырьмя выкидными (напорными) рукавами по 30 аршин (21,5 м) длины каждый, аналогичная имевшимся на автонасосах. Лестница приводилась в движение при помощи двух электромоторов, питаемых от динамо-машины. Полное выдвижение происходило за 20 с, в случае отказа электромоторов был предусмотрен ручной привод. Максимальная длина лестницы составляла 30,4 м, по рекомендации фирмы на ней одновременно могли находиться не более четырёх человек. Пожарный автонасос «Мерседес-Даймлер модели DM5». Москва. 1914 год. Автолестница «Магирус» с электрическим приводом на учениях. Москва. 1914 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь