Это интересно!

С тегом:
изобретение
Пожарная граната Хардена  Сегодня в представлении любого человека граната – это оружие, средство убийства......
Пожарная граната Хардена
Сегодня в представлении любого человека граната – это оружие, средство убийства других людей. Однако такие утверждения не всегда верны, существуют гранаты, которые призваны спасать человеческие жизни. Речь идёт о предшественниках современных огнетушителей. Одной из наиболее известных оказалась ручная граната Хардена. Граната Хардена боролась с огнём и продавалась на рынках в США и Европе в конце XIX века.Распространённые в конце XIX века устройства, казалось бы, должны были сгинуть после появления многочисленных видов огнетушителей. Но это не так. Сегодня на рынке по-прежнему можно найти огнетушащие пожарные гранаты, например, модель «Спасатель – 01» (SAT119). От своих предшественников, появившихся много десятилетий назад, данная модель отличается не так уж и сильно. В 1871 году на рынке появилось новое средство тушения пожаров – пожарная граната. Запатентовал устройство под собственным именем американский изобретатель Генри Харден, проживавший в Чикаго. Патент был выдан на устройство «Граната Хардена № 1». Изобретение американского конструктора представляло собой стеклянную колбу, которая была заполнена водным раствором солей. Данный раствор был эффективен для борьбы с огнём, а саму колбу необходимо было бросать в очаг пожара. Ёмкость гранат Хардена и подобных противопожарных устройств обычно составляла от 700 мл до одного литра. Несмотря на ограниченность применения подобных устройств и недостаточную эффективность, в различных формах они просуществовали достаточно долго. С незначительными изменениями они выпускались и использовались с 1870-х годов до 50-х годов XX века. При этом наиболее широко они использовались только до 1910-х годов. Но даже сегодня на рынке по-прежнему представлены пожарные гранаты или бросковые огнетушители, правда, их форма за эти годы претерпела изменения, да и химический состав стал значительно эффективнее.Изобретение Хардена активно продавалось на американском рынке, пока в 1877 году не заинтересовало производителей в Великобритании. Так устройство попало в Старый Свет, где выпускалось множеством английских компаний, среди которых были фирмы HardenStar и Lewisand Sinclair Company Ltd. В дальнейшем производство только ширилось и переносилось и на другие заводы в США и Европе. Источник: Пожарно-спасатльная часть №4 ВКонтакте
Жюль Верн предсказал изобретение огнетушителя  Французский писатель, классик приключенческой литературы Жюль Верн предсказал многие изоретения......
Жюль Верн предсказал изобретение огнетушителя
Французский писатель, классик приключенческой литературы Жюль Верн предсказал многие изоретения задолго до их появления. Написав множество научно-фантастических романов, автор очень не любил, когда его называли прорицателем, однако многое из описанного в книгах Верна воплотилось позже в реальность.  И самолет, и вертолет, и полеты в Космос, и даже телевидение Жюль Верн описал в своих произведениях весьма реалистично, хотя на тот момент их не существовало даже в вмде проэтов. Ведь творил великий фантаст во второй половине 19-го века! В произведении «Черная Индия» (1877) автор пишет о тушении пожара в шахте с помощью специального устройства - огнетушителя. В реальности подобное описанному противопожарное средство было изготовлено только в начале двадцатого века. Справедливости ради стоит отметить, что прообразы огнетушителя появились ещё в 19-м. Источник: Сообщество ВКонтакте Подробнее об истории огнетушителя можно узнать из нашей интерактивной презентации.
Патент на противопожарные гидранты был уничтожен пожаром  Дело в том, что Патентное бюро дважды горело при пожарах в Америке в 19 веке. Поэтому имя автора......
Патент на противопожарные гидранты был уничтожен пожаром
Дело в том, что Патентное бюро дважды горело при пожарах в Америке в 19 веке. Поэтому имя автора первого изобретения "покрыто пеплом". Но затем Бердсилл Холли усовершенствовал его и именно подобный механизм используется при производстве современных гидрантов. Пожарная колонка и гидрант уже больше 140 лет остаются незаменимыми помощниками при ликвидации пожаров. К месту тушения пожарная колонка перевозится на пожарном автомобиле. Забор воды из водопроводной сети регулируется с помощью Т-образного ключа вручную. Пожарный гидрант появился в конце 19 века, а уже в конце 1902 года был запущен в эксплуатацию Москворецкий водоканал. Известный изобретатель подземного пожарного гидранта - российский инженер-изобретатель Николай Зимин. К 1905 году водопроводными противопожарными системами, возведёнными под руководством Зимина, уже могли гордиться Царицыно, Самара, Рыбинск, Шуя, Тобольск, Тамбов и Пермь. Первая система пожаротушения, рассчитанная на подачу примерно 50 ведер воды в минуту, показала отличные показатели.  Оба гидранта подземный и надземный используются в тушении пожаров, до наших дней они дошли в практически неизменном мире. Пожарный гидрант, разработанный российским исследователем, пользуется популярностью во всём современном мире. 
Первая в мире зарегистрированная спринклерная система пожаротушения была создана Леонардо да Винчи для вечеринки  В 15 веке герцог Миланский поручил Леонардо да Винчи создать “супер-печь” для своей......
Первая в мире зарегистрированная спринклерная система пожаротушения была создана Леонардо да Винчи для вечеринки
В 15 веке герцог Миланский поручил Леонардо да Винчи создать “супер-печь” для своей кухни, чтобы он мог приготовить еду для предстоящей домашней вечеринки. Да Винчи оснастил всю кухню системой конвейерных лент, которые подавали блюда в перегретую духовку. Не нужно быть самым ярким умом эпохи Возрождения, чтобы понять, как это может пойти не так, поэтому да Винчи также установил спринклерную систему на случай пожара. В ночь вечеринки герцог Миланский пригласил десятки гостей посмотреть на безумного художника за работой. Когда приготовление пищи заняло больше времени, чем ожидалось, да Винчи ускорил конвейерные ленты, чтобы блюда готовились быстрее. Кухонный персонал, не привыкший к таким чудесам средневековой техники, не смог уследить за автоматизированным потоком, и на кухне вспыхнул небольшой пожар. Тут же в дело включилась система пожаротушения, изобретённая да Винчи. Пожалуй, сработала она даже больше, чем просто «хорошо». Огонь действительно не смог охватить кухню, не говоря уже о том, чтобы пойти дальше. Правда, вечеринка была испорчена: на кухне произошёл потоп, вся еда была смыта и вымыта. Вечеринка провалилась, но зато это была первая эффективная спринклерная система пожаротушения, доказавшая свою эффективность, и созданная целых 6 веков назад.
Как один человек спас миллионы жизней своими изобретениями?  6 февраля 1861 родился Николай Дмитриевич Зелинский – без преувеличения легендарный......
Как один человек спас миллионы жизней своими изобретениями?
6 февраля 1861 родился Николай Дмитриевич Зелинский – без преувеличения легендарный ученый. Противогаз и активированный уголь – вот лишь два изобретения Зелинского, которые и по сей день не потеряли своей актуальности. После начала Великой Отечественной войны Зелинский с группой других ведущих ученых был эвакуирован в Северный Казахстан. В 1942 году Николай Дмитриевич предложил метод получения толуола на основе бензола и метана. В сентябре 1943 года ученый вернулся в Москву и приступил к своим многочисленным обязанностям в университете и Академии наук СССР. Николай Дмитриевич по праву считается основоположником целого ряда новых отраслей химической науки: химии нефти, химии белка, органического катализа, химии сверхвысоких давлений. Зелинский создал десятки лабораторий, обучил тысячи химиков. Ученый обогатил науку блестящими открытиями, громадным количеством исследований, широкими теоретическими обобщениями. Ему принадлежит около 600 научных трудов! Источник
«Челюстями жизни» называют все гидравлические аварийно-спасательные инструменты  
 
 
 
 
 
 
 
 
 История создания ГАСИ: 
   
 Без гидравлического......
«Челюстями жизни» называют все гидравлические аварийно-спасательные инструменты
История создания ГАСИ:   Без гидравлического аварийно-спасательного инструмента сложно представить работу современного спасателя. ГАСИ необходим для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций: пожаров, завалов, аварий. Но так было далеко не всегда. В статье расскажем, как незаменимый инструмент появился и кем был создан.Прототип современного ГАСИ разработал американец Джордж Хёрст в 1961 году. Мужчина стал свидетелем страшной аварии во время гонок на болидах. Одна из машин была сильно смята, прибывшим на место спасателям, потребовалось больше часа, чтобы извлечь водителя и оказать ему помощь.В 60-е спасатели часто использовали для подобных работ бензорезы, но у них были недостатки. Например, громкий шум, который пугал пострадавшего, искры, способные спровоцировать пожар. Да и скорость спасательных работ была довольно низкая. Если бензореза под рукой не оказывалось, в ход шёл стандартный или универсальный лом (Hooligan). С таким помощником был велик риск нарушить устойчивость автомобиля и причинить пострадавшему ещё травмы.   Джордж решил создать свой инструмент — гидравлические кусачки. Разработанные разжим-кусачки оказались быстрее, тише, прочнее и универсальнее, чем стандартный набор инструментов, применяемый при работе на ДТП. Инструментом можно было пережимать, разжимать и даже приподнимать автомобиль.   Вскоре после разработки Джордж Хёрст нанял Майка Брика для продвижения и продажи разработанного инструмента. Новинкой заинтересовалась фирма Zumro ResQtec, как раз для использования в автогонках, а также пожарные подразделения для проведения спасательных работ на транспорте.   Интересный факт!   Пожарная служба Карлсбада, штат Нью-Мексико (США), купила кусачки от Хёрста в 1977 году и использовала их аж до 2012 года. В общественном сознании укрепилось образное наименование ГАСИ - «Челюсти жизни» («Jaws of Life»). Его придумал Майк Брик после того, как стал свидетелем разговора пожарных, один из которых сказал про инструмент: «Вырывал людей из пасти смерти». Словосочетание зарегистрировали как торговую марку фирмы Hurst products.Сейчас «челюстями жизни» называют все гидравлические аварийно-спасательные инструменты. Источник: ВДПО Марий Эл ВКонтакте    
Самые мощные неядерные взрывы   31 мая 1916  
 в Ютландском сражении — в результате взрыва арт. погребов затонуло 3......
Самые мощные неядерные взрывы
31 мая 1916 в Ютландском сражении — в результате взрыва арт. погребов затонуло 3 британских корабля «Индефатигабл» (1015 погибших), «Куин Мери» (1262 погибших), «Инвинсибл» (1026 погибших). 7 июня 1917 Мессинская битва — взрыв 19 огромных мин, суммарно содержавших более 455т аммонийных взрывчатых веществ. Погибло по оценкам около 10 тыс. немцев. 6 декабря 1917 Взрыв в Галифаксе — взрыв, произошедший 6 декабря 1917 года в гавани города Галифакса. В результате сильного взрыва французского военного транспорта «Монблан», загруженного взрывчаткой и пикриновой кислотой (тринитрофенол), произошедшего в результате столкновения «Монблана» с норвежским кораблём «Имо», порт и значительная часть города были полностью разрушены. Около 2 тыс. человек погибли в результате взрыва под обломками зданий и из-за возникших после взрыва пожаров. Приблизительно 9 тыс. человек получили ранения, 400 человек лишились зрения. Об этом событии в 2005 году был снят художественный фильм «Разрушенный город». Взрыв в Галифаксе входит в число сильнейших взрывов, устроенных человечеством, этот взрыв считают мощнейшим взрывом доядерной эпохи. Масштаб катастрофы был ужасен. По официальной информации, погибло 1963 человека, пропало без вести около 2 тысяч человек. Одна из канадских газет сообщила о 3200 погибших. В трёх городских школах из 500 учеников выжило 11. Северная часть города — район Ричмонд практически полностью был стёрт с лица земли. Всего в городе было полностью разрушено 1600 зданий, 12 тысяч было сильно повреждено. Общий материальный ущерб от катастрофы составил 35 миллионов канадских долларов. 17 июля 1944 Порт-Чикаго (англ. Port Chicago) — упразднённый в 1968 портовый город в штате Калифорния, США, на берегу эстуария реки Сакраменто. 17 июля 1944 при погрузке боеприпасов на транспортное судно в порту произошёл взрыв, убивший 320 моряков ВМС США, за которым последовал бунт чернокожих матросов 9 августа 1944. Существует малоубедительная «теория заговора», согласно которой взрыв в Порт-Чикаго был первым ядерным взрывом в истории. На месте упразднённого города в настоящее время располагается охранная зона складов боеприпасов ВМС США (Concord Naval Weapons Station») и национальный мемориал памяти погибших, на противоположном берегу залива — стоянка законсервированных судов ВМС США (Suisun Bay Reserve Fleet). Вечером 17 июля 1944 был поставлен на погрузку транспорт типа «Виктори» Quinault Victory. Транспорт типа «Либерти» E.A. Bryan уже закончил грузить свои 4 606 тонн боеприпасов. Ещё 429 тонн находились в железнодорожных вагонах на пирсе. В 22.18 на пирсе произошёл первый взрыв. Спустя шесть секунд второй взрыв уничтожил E.A. Bryan, пирс, и большую часть посёлка и портового хозяйства. Непосредственно в порту были мгновенно убиты 320 человек, из них 202 — чернокожие, и ранены 390; ранения осколками были и в самом городе. Полностью погибли экипажи обоих судов. Всего было найдены фрагменты 81 тела, только 30 из них были опознано. Грибообразное облако поднялось на высоту более 3 км; пилот самолёта, летевшего на высоте 3 км, доложил о «белой вспышке» и пролетевших рядом обломках «размером с дом». Мощность взрыва в Порт-Чикаго, 2 кт, соответствует мощностям двух других «портовых» взрывов — взрыв в Галифаксе (3 кт, 1917) и Тексас-Сити (2 кт, 1947). Официальное военное следствие так и не смогло дать заключение о его непосредственной причине — на месте взрыва не осталось ни надёжных свидетельств, ни живых свидетелей. 18 апреля 1947 Британские Инженеры произвели взрыв на острове Гельголанд. Целью взрыва являлось уничтожение немецких бункеров и сооружений. Подорвано около 4000 торпедных боеголовок, 9000 подводных бомб, 91000 гранат разных калибров — в общей сложности 6700 тонн взрывчатки. Оценка — 3.2 кт. Внесен в книгу рекордов Гинесса как крупнейшая детонация взрывчатки.
Било - древний сигнальный инструмент  Било — древний сигнальный инструмент, изготовленный из дерева или железа. Звук извлекается......
Било - древний сигнальный инструмент
Било — древний сигнальный инструмент, изготовленный из дерева или железа. Звук извлекается посредством удара палкой или специальным молотком по поверхности инструмента. Производимый звук служит сигналом для оповещения жителей населённого пункта о каком-либо событии: пожаре, нападении врага, смерти одного из жителей и т. п.Впервые било начали использовать на Руси в конце десятого века одновременно с заимствованием всего строя византийского богослужения. Инструмент был назван «било» по корню слова «бить» и первоначально изготавливался из дерева, а его металлический аналог назывался «клепало». Согласно некоторым источникам, в Киевской Руси не было тех пород дерева, из которых можно было бы создавать звучные инструменты, поэтому были более распространены железные или медные клепала. По звучанию качественное медное било очень похоже на колокол, но гораздо богаче по способу извлечения звука и при работе мягкой колотушкой не даёт резкого звона при ударе. Музыкальный инструмент из набора разнотоновых бил называют «била». Первое упоминание била связано со смертью Св. Феодосия Печерского, игумена монастыря (1062—1074 гг.): После пяти дней болезни, он наказал братии вынести его во внутренний двор. Приблизительно в седьмом часу вечера братья положили его на салазки, вывезли и поставили его перед храмом. Там он попросил созвать всех монахов. Чтобы исполнить его просьбу, стали ударять в било". В том же году било упоминается ещё раз, но уже в связи с менее печальными обстоятельствами. В повествовании о монахе Матфее Прозорливом сказано, что он, выходя из церкви «седе, опочивая под бúлами». В XX и в начале XXI века сохранялось в России на некоторых предприятиях в виде висящего на цепи отрезка рельса, служащего для подачи сигнала о тревоге.
«Брить нельзя отращивать»: удивительная история о средствах защиты пожарных от дыма  В старину существовало правило, гласящее: «Бери бороду в зубы и иди в дым».......
«Брить нельзя отращивать»: удивительная история о средствах защиты пожарных от дыма
В старину существовало правило, гласящее: «Бери бороду в зубы и иди в дым». Долгое время пожарные не имели надежных средств защиты от дыма. Чаще всего они шли в дым, зажав в зубах мокрую рукавицу или бороду, или закрывая нос и рот мокрой тряпкой, что не спасало от отравления угарным газом. Позже стали применять «Вуаль Винклера», которая состояла из джутовых или бумажных ниток, пропитанных особым составом, делающим сетку несгораемой. Эту сетку смачивали в содовом растворе и закрывали ею лицо. Из журнала «Пожарное дело» №1 1909г…. "Милостивый государь господин редактор. Приобретенная мною из склада Императорского Российского Пожарного Общества для опыта 40 штук вуалей Винклера при пользовании ими на пожарах оказались настолько практичными, что нельзя не поделиться с истинными пожарными – положительными качествами названных вуалей. Первый опыт употребления вуалей был произведен у нас в Архангельске на Пасхе при пожаре 14-го апреля 1908 года, где от горевшего большого амбара, наполненного пустыми деревянными бочками, жар был настолько велик, что не позволял стоять со стволом вблизи огня, в вуали же ствольщик довольно свободно мог работать, не чувствуя на лице жара в то время, как бывший на нем кафтан местами истлел. При втором большом пожаре 27-го апреля 1908 года, когда горела биржа лесопильного завода братьев Кыркаловых, - вуали Винклера окончательно доказали свою практичность и существенную пользу в тушении пожара, позволяя ствольщикам находится долгое время в таких местах пожара, где другие, не имея подобных вуалей, - не могли выносить жара и отступали со стволом на приличное от огня расстояние. У ствольщиков, работающих с вуалями, кафтаны совершено истлели, - на лице же не ощущалось никакого жара, что и давало им возможность работать струей в упор огню при горении громадных штабелей спиленного леса. Судя по таким положительным качествам вуалей Винклера, нельзя не пожелать широкого их распространения среди пожарных организаций, что вполне возможно, благодаря недорогой покупной их цене – 50 к. за штуку". Помощник начальника дружины И.И. Калинин Источник: Выставка пожарно-спасательной службы Новосибирской области
В огне не горит  15 ноября 1988 года состоялся полет советского космического корабля многоразового использования......
В огне не горит
15 ноября 1988 года состоялся полет советского космического корабля многоразового использования "Буран". Этот полет стал триумфом отечественной космической программы. Для космического корабля было создано около 40 принципиально новых материалов. Например, защита "Бурана" состояла из отдельных элементов - плиток, которые изготавливали из особо чистых кварцевых волокон с наружным стекловидным покрытием. Их приклеивали к корпусу "Бурана": такая "чешуя" позволяла сохранить корабль невредимым под воздействием высоких температур. В коллекции Центрального дома авиации и космонавтики есть несколько таких плиток. Корреспондент "Родины" поучаствовал в эксперименте: в течение нескольких секунд плитка нагревалась при помощи газовой горелки. И если ее центр какое-то время оставался горячим, то температура по краям была почти неизменной, что позволяло держать плитку при нагреве горелкой в руке. - Плитка состоит из пяти процентов вещества, но это очень сложная структура, которая образуется за счет спекания, - говорит Андрей Афанасьев, участник проектирования аэродинамических поверхностей "Бурана". - Волокна спутаны и перекрещиваются, к тому же в этих перекрестиях они спаяны. Этого добивались при помощи специальных присадок. Потом плитку покрывали специальной глазурью и приклеивали фетр. И обязательно оставляли своеобразный поясок. Он был необходим, чтобы выравнивалось давление при полете в космос, а плитка не разрушилась. Сейчас такая плитка не используется, потому что она слишком хрупкая. Но на основе технологии огнезащиты - а черная плитка способна выдерживать до 1300 градусов по Цельсию - продолжаются современные разработки. Подробнее здесь
Первый пожарный дрон разработан китайской компанией EHang  Компания EHang разработала дрон, который может поднимать 145 л водопенного состава, оборудован......
Первый пожарный дрон разработан китайской компанией EHang
Компания EHang разработала дрон, который может поднимать 145 л водопенного состава, оборудован шестью огнетушащими снарядами и способен в радиусе до пяти километров ликвидировать пожары в высотных зданиях. Представленный беспилотник прошел сертификацию Китайского национального агенства по проверке качества противопожарного оборудования. Обычно при пожарах используют наземные машины, направляющие воду в окна и на фасад здания, и мобильные средства, которые можно занести прямо в помещения. Но в случае возгорания на высоте примерно от ста метров даже высоконапорных шлангов, высотных лестниц и подъемников может быть недостаточно, и приходится применять пожарные вертолеты, сбрасывающие сразу большой объем воды. Есть проекты, в которых для тушения предлагают использовать дроны. Например, латвийская компания Aerones создала дрон, который во время полета получает энергию и воду через кабели и шланги, но он из-за их веса он имеет ограничение по высоте полета, а также для его развертывания на месте пожара необходимо некоторое время и бригада пожарных. EHang, которая специализируется на производстве пассажирских мультикоптеров, превратила одну из моделей — двухместный дрон EHang 216 — в летающую противопожарную машину. В дроне установлен бак объемом 150 литров, заполняемый противопожарной пеной, и длинный лафетный ствол. Над кабиной расположен метатель для противопожарных бомб с шестью зарядами. Они вылетают с высокой скоростью и имеют острый и твердый наконечник, пробивающий стекла. Для прицеливания у дрона есть лазерный целеуказатель и камера. Источник
Главное назначение пожарного беспилотника – ликвидация пожаров в опасных и труднодоступных местах, где существует угроза здоровью и жизни пожарным  Компания Milrem Robotics разработала наземный беспилотник Hydra для тушения техногенных и......
Главное назначение пожарного беспилотника – ликвидация пожаров в опасных и труднодоступных местах, где существует угроза здоровью и жизни пожарным
Компания Milrem Robotics разработала наземный беспилотник Hydra для тушения техногенных и природных пожаров. Российские разработчики пожарно-технического вооружения также успешно занимаются вопросами автоматизации пожаротушения. Так, например, на вооружение наших огнеборцев поступили мобильные установки пожаротушения роботизированные - МУПР. МУПР предназначена для проведения разведки и тушения пожара в зонах «чрезвычайных ситуаций» в населенных пунктах и на промышленных объектах и служит для:  - передвижения в обследуемой зоне по маршруту, дистанционно задаваемому командой оператора в режиме реального времени, - освещения обследуемой зоны по ходу движения; - передачи изображения на монитор оператора по ходу движения, - сканирования объектов в заданных штатно плоскостях (по штатной программе) с обнаружением пламени (очага пожара), - подачи в очаг пожара, в заданную оператором точку, воды или пены низкой кратности. Технические характеристики • Расстояние дистанционного управления*, м, не менее 200 • Скорость передвижения установки, км/ч, не более 3 • Продольный и поперечный углы опрокидывания, град., не менее 30 • Угол разворота «на месте», град., не менее 360 • Тяговое усилие (без подсоединённых рукавов), кгс, не более 80 • Максимальная дальность приема видеосигнала на монитор от установки, м не менее 200 • Дальность обнаружения пламени (стандартного очага пожара), м, не менее 50 • Расход воды из ствола (при давлении перед входом в установку 0,6МПа), л/с регулируемый до 20 • Расход водного раствора пенообразователя из ствола (при давлении перед входом в установку 0,6МПа), л/с регулируемый до 20 • Дальность струи (по крайним точкам при давлении перед входом в установку 0,6МПа), м, не менее - водяной сплошной: 45 • Дальность струи (по крайним точкам при давлении перед входом в установку 0,6МПа), м, не менее - распыленной (при угле факела 30°): 30 • Дальность струи (по крайним точкам при давлении перед входом в установку 0,6МПа), м, не менее - пенной: 30 Источник: МЧС России • Кратность пены на выходе из ствола, не менее 7 • Мощность прожектора, Вт, не менее 10 • Габаритные размеры установки, мм, не более (Д х Ш х В) 900 х 700 х 600 • Масса установки, кг, не более 100
Как решили проблему противопожарного водоснабжения города Москвы в 1912 году  Развитие и совершенствование средств тушения пожара не могло двигаться вперёд без......
Как решили проблему противопожарного водоснабжения города Москвы в 1912 году
Развитие и совершенствование средств тушения пожара не могло двигаться вперёд без совершенствования ещё одной важнейшей компоненты пожаротушения – противопожарного водоснабжения. К видным русским инженерам, уделившим много внимания решению этой проблемы, нужно отнести Н.П. Зимина, благодаря деятельности которого к 1913 году московский водопровод был полностью приспособлен для целей пожаротушения. Деятельность Николая Петровича Зимина была весьма многообразной. Он не только усовершенствовал водоснабжение Москвы, но и двинул далеко вперёд водопроводное дело всей России, участвуя в составлении проектов и строительстве водопроводов во многих русских городах. Н.П. Зимин известен не только как талантливый инженер-водопроводчик, но и как инициатор и пропагандист использования городских и промышленных водопроводов для тушения пожаров. Этому делу он посвятил более двадцати пяти лет жизни. С присущей ему энергией Зимин писал доклады для съездов пожарных, страховых и водопроводных деятелей, выпускал брошюры, в которых доказывал необходимость сближения водопроводного, пожарного и страхового дела. Несмотря на то, что он уделял особое внимание устройству противопожарных водопроводов, пожарная охрана обязана ему созданием конструкций первого пожарного гидранта и первого стендера (пожарной колонки). Тех устройств, которые в слегка модернизированном виде, пожарные пользуют до сих пор. В 1883 году Н.П. Зимин представил в Московскую городскую управу объёмный «Проект снабжения города Москвы водою и охраны его от пожаров», в котором разработал условия «тушения пожара без помощи пожарных труб». В том же году Зимин построил в Москве Преображенский водопровод длиной в три версты (3,2 км) с 25 пожарными кранами. Через три года он же создал водопровод с 15 пожарными кранами для охраны временных торговых рядов на Красной площади, а несколько позднее - противопожарный водопровод для университетских клиник на Девичьем поле. В 1891 году им создаётся удачная конструкция пожарного гидранта, получившая современное название «Пожарный кран конструкции 1891 года», ставшего своеобразным эталоном подобного технического устройства на долгие десятилетия. В 1892 году по проекту Зимина был сооружён новый Мытищинский водопровод в Москве с сетью труб протяжённостью 108 вёрст (115 км). Этот момент стал ключевым в истории московского противопожарного водоснабжения, ведь благодаря ему стало технически возможным тушить пожары струями воды непосредственно от водопровода. В результате проведённой работы к 1913 году московский водопровод был полностью приспособлен для целей пожаротушения. В первых десятилетиях ХХ века «пожарных кранов конструкции 1891 года» в Москве насчитывалось 4210 штук. Вклад Н.П. Зимина не ограничивался разработками систем противопожарного водоснабжения для одной Москвы. По проекту Зимина в 1886 году был построен Самарский противопожарный водопровод прямого давления с сетью труб общей протяжённостью 25 вёрст (53 км) и 247 пожарными кранами. По его же проектам сооружены хозяйственно-противопожарные водопроводы в Царицыне, Рыбинске, Тобольске, на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. На фото: Николай Петрович Зимин. Пожарный стендер московского образца. Памятник пожарному гидранту в г. Курске. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
1908 – Появление первых пожарных автолинеек в Московской пожарной команде  Появлением первого автомобиля Московская пожарная команда обязана московскому брандмайору......
1908 – Появление первых пожарных автолинеек в Московской пожарной команде
Появлением первого автомобиля Московская пожарная команда обязана московскому брандмайору Н.Ф. Гартье. Шасси автомобиля было выписано из Германии от завода Suddeutsche Automobilfabrik, Gaggenau. Главные технические данные были следующие: двигатель бензиновый четырёхцилиндровый мощностью 28 л.с., ширина колеи 1,5 м. Шины резиновые, сплошные. При полной полезной нагрузке в 125 пудов (2048 кг), общий вес составлял 210 пудов (3440 кг). Пожарный автомобиль развивал скорость до 30-35 вёрст/час (32-37 км/ч). На автомобиле помещались восемь человек, включая брандмейстера и шофёра. Сверху размещалась 12 аршинная (8,5 м) французская лестница и две штурмовых 6-ти аршинных (4 м), а под ними спасательный снаряд Генига. Между сидениями располагались: стендер, гидропульт, переходный кран, стволы. Сзади помещался каток (катушка) с рукавами на 80 саженей (170 м) на резиновом ходу, который легко снимался и доставлялся на место одним пожарным. Под каждым сидением имелся большой ящик для мелких принадлежностей: масок, диэлектрических принадлежностей, лампочек Деви и прочих. Пожарная надстройка автомобиля была сделана на заводе Акционерного Общества «Густав Лист» в Москве. В февральском номере журнала «Автомобилист» за 1908 год в разделе «Московская автомобильная хроника» отмечалось: «… поставлен автомобиль в Мясницкую часть, как помещённую достаточно центрально в самую гористую часть Москвы. Выезжает он и в соседние части, где есть водопровод. Назначен автомобиль для принципиального выяснения вопроса о пригодности бензиновых пожарных автомобилей в Москве. Вопрос этот, действительно, ещё не вполне решён …». Впервые в истории пожарной техники должное внимание было уделено и освещению места пожара – на борту имелись два сигнальных фонаря и два прожектора. В том же году на вооружении московских пожарных появилась автолинейка иностранного производства. В качестве базового шасси для неё было использовано шасси стандартного двухтонного грузовика производства немецкого завода фирмы «Даймлер-Мариенфельде» из пригорода Берлина с двигателем мощностью 28–30 л.с. На автомобиле была установлена съёмная платформа с типичным пожарным оборудованием того времени. Пожарного насоса на борту его не было. Так как автомобилю приходилось работать в центре Москвы, где производительность и напор городского водопровода были достаточны для тушения пожаров. На фото:      Первый пожарный автомобиль в Москве. 1908 год. Автолинейка немецкого завода фирмы «Даймлер-Мариенфельде» на занятиях Пречистенской пожарной части. Москва. 1908 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь  
Какие книги и для чего выпускали в огнезащитных обложках?  В 1953 году одно из издательств выпустило специальную серию антиутопии Рэя Брэдбери «451......
Какие книги и для чего выпускали в огнезащитных обложках?
В 1953 году одно из издательств выпустило специальную серию антиутопии Рэя Брэдбери «451 градус по Фаренгейту». Правда, тираж был крайне ограниченным - всего 200 экземпляров. Все они были обёрнуты в обложу на основе асбеста, имея устойчивые к огню качества. Правда, страницы у книги были из обычной бумаги.Ровно наоборот было с другим изданием романа Рэя Брэдбери, где на корешке книги был сделан настоящий "черкаш", как на спичечном коробке. Подразумевалось, что читатели, проникнувшись ее содержанием, смогут после прочтения ее сжечь. Но, конечно же, факт выхода таких книг вызвал огромную волну недовольства по всему миру.В 1980 году ход с огнестойкой обложкой повторил Стивен Кинг. В асбестовой обложке с примесью алюминия было издано 26 экземпляров романа «Воспламеняющая взглядом».Стоит отметить, что в начале 20-го века повсеместно появлялись патенты на способы защиты книг от огня. Самым удачным вариантом считались как раз-таки обложки и вкладыши из материалов с примесью асбеста. Источник: МЧС.медиа
1904 - Появление первых пожарных автомобилей в Российской Империи  Весной 1904 года в мастерских фирмы «П.А. Фрезе и Ко» была завершена......
1904 - Появление первых пожарных автомобилей в Российской Империи
Весной 1904 года в мастерских фирмы «П.А. Фрезе и Ко» была завершена постройка первого в России пожарного автомобиля. Первый пожарный автомобиль Акционерного общества автомобилей «Фрезе и Ко» имел кузов на девять человек с продольной посадкой, в котором вывозился ручной пожарный насос, стендер, спасательные приборы. В составе боевого расчёта на пожар выезжал и фельдшер для оказания первой помощи пострадавшим. В его распоряжении имелась аптечка и носилки. В конструкции применялся одноцилиндровый двигатель «De Dion Bouton» (мощностью 9 л.с. с рабочим объёмом 942 см³). Вращательный момент на колеса передавался посредством цепной передачи. Автомобиль мог развивать скорость до 15 км/ч. Автомобиль поступил в Александро-Невскую пожарную часть Санкт-Петербургской пожарной команды в подчинение брандмейстера В.С. Рудницкого. Боевая работа пожарного автомобиля началась спустя всего 2,5 часа после его появления: 10 июня 1904 года он был доставлен в пожарную часть в 19 часов вечера, а уже в 21 час 30 минут в полном снаряжении выехал на пожар. В начале июля 1904 года в столичной пожарной команде появляется второй автомобиль. Его изготовителем был столичный Машиностроительный, Чугуно-Литейный и Котельный завод «Г.А. Лесснер». Автомобиль имел двухцилиндровый в 15 л.с. мотор «системы Даймлера» и представлял собой трубо-линеечный ход (автолинейку с ручным насосом). Автолинейка была рассчитана на 14 человек, брандмейстер и «машинист» размещались на так называемых «козлах» (водительском сиденьи). Полезная нагрузка автомобиля доходила до 120 пудов (около 2 т). Скорость движения составляла до 22 вёрст в час (23 км/ч) в зависимости от состояния дороги. Несмотря на хорошие результаты, показанные в ходе пробной эксплуатации, дальнейшее развитие пожарные автомобили в пожарной охране столицы Российской Империи так и не получили. Первый российский пожарный автомобиль фирмы «П.А. Фрезе и Ко». Санкт-Петербург. 1904 год Пожарный автомобиль фирмы «П.А. Фрезе и Ко» на учениях. Пожарный автомобиль завода «Г.А. Лесснера». Санкт-Петербург. 1904 год. Пожарный автомобиль Лесснера на параде. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
1896 – К.К. Иордан о будущем бензинового двигателя в отечественном пожарном деле  Впервые мысль о преимуществах бензинового двигателя и его возможном применении в практике......
1896 – К.К. Иордан о будущем бензинового двигателя в отечественном пожарном деле
Впервые мысль о преимуществах бензинового двигателя и его возможном применении в практике пожаротушения была озвучена известным деятелем и популяризатором отечественного пожарного дела Константином Константиновичем Иорданом на Общем Съезде Соединённого Российского Пожарного общества в 1896 году. В своём докладе перед делегатами съезда К.К. Иордан, посетовав на слабую оснащённость пожарных команд, показанную в «Кратком статистическом обзоре пожарных команд Российской Империи» А.Д. Шереметева, впервые в отечественном пожарном деле предложил прилечь к борьбе с огнём современные достижения техники: «В последние года заграницей был выдвинут на очередь вопрос о замене лошадей автоматическими двигателями. Инженер-механики Франции, Англии, и Америки изобрели к настоящему времени массу самодвижущихся экипажей различных конструкций и систем, двигающихся при помощи электричества, пара и газолина, а технические общества устраивают выставки, конкурсы и состязания этих изобретений. Опыты и испытания показали, что наиболее пригодными для обихода могут считаться экипажи с газолиновыми двигателями, то есть такие, которые приводятся в движение при помощи легко испаряющихся жидкостей, добываемых из нефти и носящих названия газолина, бензина, нефтяного эфира и прочего. Газолиновые двигатели имеют то преимущество перед электричеством и паром, что занимают сравнительно незначительное место и известная единица объёма их даёт громаднейшую силу движения». Далее следовал вывод: «... расход по передвижению при помощи газолиновых двигателей, сравнительно с лошадиным, очень дёшев и, если принять в соображение, что двигатель не требует питания, находясь в спокойном состоянии, то стоимость автоматического передвижения оказывается крайне ничтожной.. Хорошую службу сослужили бы самодвижущиеся экипажи при подании помощи при пожарах в деревнях». В конце К.К. Иордан предложил: «... было бы крайне желательно, что бы состоятельные любители и ревнители пожарного дела уделили часть средств на приобретение таких экипажей и на испытание их по передвижению по нашим шоссейным и просёлочным дорогам в разное время года, как-то: весной – в грязь, а зимой – по снегу». Это было очень смелое и дальновидное предложение для 1896 года. Доклад К.К. Иордана был принят «к сведению», его положения найдут практическое применение лишь через 8 лет. Участники Общего Съезда Соединённого Российского Пожарного общества. Нижний Новгород. 1896 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Ведро и костыль – два вида гидропульта  Гидропульт-ведро это аппарат, состоящий из бака, поршневого насоса и распыляющей насадки; служит......
Ведро и костыль – два вида гидропульта
Гидропульт-ведро это аппарат, состоящий из бака, поршневого насоса и распыляющей насадки; служит для тушения пожаров, поливки, дезинфекции помещений, окраски стен, потолков, опрыскивания растений и т. п.В 60-х годах ХIХ века большой интерес вызвала новинка – гидропульт, который предназначался для пользования населением. Различали два вида: гидропульт-ведро и гидропульт-костыль.В отличие от брандспойта в его поршне имелся открывающийся клапан. В верхней части насоса, ниже сальника для прохода штока поршня, имелся штуцер, к которому присоединялся выкидной рукав с металлическим стволом.В случае конструкции гидропульт-ведра, жидкость всасывалась насосом непосредственно из ведра, а в случае гидропульт-костыля набор воды осуществлялся через рукав из водоисточников.Подобный насос использовался во многих странах.Один из создателей гидропульта нового поколения - русский механик Павел Зарубин, получивший в 1864 году за этот насос золотую медаль Экономического общества.Вот что он писал о своем изобретении: «Бесспорно, что гидропульт по своему внешнему устройству есть такой ручной насос, удобнее которого до сих пор не было, и что он может принести большую пользу каждому домовладельцу, если случится тушить не вполне еще развившийся пожар..» Подобные насосы применялись около ста лет.   Источник: Музей истории пожарной охраны Оренбурга