1926 год: заводом «Промет» выпущен первый советский пожарный автонасос на отечественном шасси АМО-Ф-15

Его боевой расчёт составлял 8 человек. За открытой праворульной кабиной водителя и старшего по машине, наверху находились продольные и поперечные сидения на 6 человек. Под сидениями располагались ящики для хранения спасательных приборов и инструментов. Над ними были укреплены металлические стойки на которых укладывались лестницы: одна трёхколенная выдвижная лестница длиной 10,5 м, две штурмовые лестницы и лестница-палка.

На автомобиле имелись три катушки для рукавов. Одна из них, двухколёсная, для десяти двадцатиметровых рукавов размещалась позади рамы шасси и снималась при помощи особой рычажной системы одним бойцом. Две малых ручных катушки на 4 рукава каждая располагались по обеим сторонам машины в задней части рамы над насосом.

Коловратный пожарный насос производительностью 1000-1200 л/мин. (16-20 л/с) имел два выкидных (напорных) патрубка диаметром 75 мм и два приёмных (всасывающих) штуцера диаметром 100 мм.

Освещение автомобиля осуществлялось от аккумуляторов. Из пожарного оборудования автомобиль вывозил: стендер, 2 медных и 3 резиновых ствола, трёхходовое разветвление, по 2 рукавных зажима и задержки, гидропульт с рукавом, 4 брезентовых ведра, 4 пенных огнетушителя, брезентовый чан на 40 вёдер (480 л), дымовую маску, спасательный аппарат, 2 губчатых респиратора, 4 спасательные верёвки, 4 спасательных пояса, 4 топора, по 2 штуки ломов, багров и ручных крюков. Традиционно на автомобиле имелись специальные ножницы и комплект снаряжения для работы с электрическими проводами, медицинская сумка, домкрат, факелы для освещения.

Новый пожарный автомобиль имел яркий и красивый внешний вид, которым в то время могли похвастаться не многие грузовые и специальные автомобили: «Вся повозка тщательно окрашена киноварью в темно или ярко-красный цвет с отделкой цировкой (вид рисунка по металлу). Сиденья дубовые, крытые светлым лаком, поручни и скобы медные или никелированные».

Впоследствии к выпуску автонасосов на шасси АМО-Ф-15 подключился и московский Миусский завод. От ленинградской модели автонасосов его автомобили отличались схемой посадки боевого расчёта (у москвичей она была продольной), деталями конструкции и производительностью пожарного насоса, комплектацией оборудования. Выпуск автомобиля прекращён в 1931 году.

В 1978 году, к 60-летию Советской пожарной охраны, один из автонасосов АМО-Ф-15 завода «Промет» восстановлен технической службой пожарной охраны Ленинграда. Другой автонасос московского образца находится в экспозиции Политехнического музея.