1935 год: изготовление НАТИ – сверхмощного пожарного автонасоса и автоцистерны большой ёмкости
Самым старым отечественным нефтепромыслам Баку выпала честь применить на практике первый сверхмощный автонасос советской конструкции. Базой для его создания послужило десятитонное ярославское шасси ЯГ-10. Серийно шасси выпускалось недолго, около пяти лет, пока не закончилась партия американских двигателей «Геркулес», используемых в его конструкции.
В 1934 году Научный автотракторный институт (НАТИ) по заказу «Азнефти» создаёт проект сверхмощного насоса, изготовленного только из отечественных агрегатов. Главным конструктором проекта был А.Н. Островцов. После покупки двух дорогих американских двигателей, в 1935 году Московский завод пожарных машин воплощает проект сверхмощного насоса в «железе». На раме грузового автомобиля размещались два двигателя. Передний работал как тяговый, с приводом на задний мост. Задний двигатель работал только на привод насоса, с которым он был соединен непосредственно. Два центробежных трёхступенчатых насоса Сумского завода располагались в центральной части автонасоса и закрывались кузовом. Для забора воды предназначались два водокольцевых вакуум-аппарата, предварительная заливка их водой осуществлялась из бака ёмкостью 100 л. Каждая насосная установка имела выведенные на разные борта два всасывающих патрубка диаметром 125 мм и четыре напорных диаметром 75 мм. Насосы могли работать в различных комбинациях - параллельно, последовательно, по одному. Максимальная производительность достигалась при работе с четырьмя всасывающими рукавами и общей напорной линией. Она составляла рекордные 6000 л/мин (100 л/с).
Полная масса грузового автомобиля на таком шасси с полной нагрузкой составляла значительные 14,8 т.
В комплект к мощному автонасосу Московский завод пожарных машин изготовил первую отечественную автоцистерну большой ёмкости на таком же грузоподъёмном шасси ЯГ-10. На шасси размещалась ёмкость на 4500 л и пожарный насос среднего расположения Сумского завода. Насос был самым интересным элементом конструкции автомобиля. Он позволял подавать 3000 л/мин. (50 л/с) при напоре в 60 м вод.ст. Чтобы получить такую производительность, насос должен был устанавливаться на водоисточник на два всасывающих рукава. Этот насос был самым тяжёлым в отечественной истории, чем и объясняется малая для такой грузоподъёмности шасси ёмкость цистерны. В работе насос выбрасывал всю её воду всего за 1,5-2 минуты.
Автоцистерна большой ёмкости, как и сверхмощный автонасос на шасси ЯГ-10 работы на предприятиях «Азнефти». Дальнейшая судьба их неизвестна.
Фото-1 Сверхмощный автонасос на шасси ЯГ-10 конструкции НАТИ.
Фото-2 Пожарная автоцистерна большой ёмкости на шасси ЯГ-10.