Это интересно!

С тегом:
техника
1904 - Появление первых пожарных автомобилей в Российской Империи  Весной 1904 года в мастерских фирмы «П.А. Фрезе и Ко» была завершена......
1904 - Появление первых пожарных автомобилей в Российской Империи
Весной 1904 года в мастерских фирмы «П.А. Фрезе и Ко» была завершена постройка первого в России пожарного автомобиля. Первый пожарный автомобиль Акционерного общества автомобилей «Фрезе и Ко» имел кузов на девять человек с продольной посадкой, в котором вывозился ручной пожарный насос, стендер, спасательные приборы. В составе боевого расчёта на пожар выезжал и фельдшер для оказания первой помощи пострадавшим. В его распоряжении имелась аптечка и носилки. В конструкции применялся одноцилиндровый двигатель «De Dion Bouton» (мощностью 9 л.с. с рабочим объёмом 942 см³). Вращательный момент на колеса передавался посредством цепной передачи. Автомобиль мог развивать скорость до 15 км/ч. Автомобиль поступил в Александро-Невскую пожарную часть Санкт-Петербургской пожарной команды в подчинение брандмейстера В.С. Рудницкого. Боевая работа пожарного автомобиля началась спустя всего 2,5 часа после его появления: 10 июня 1904 года он был доставлен в пожарную часть в 19 часов вечера, а уже в 21 час 30 минут в полном снаряжении выехал на пожар. В начале июля 1904 года в столичной пожарной команде появляется второй автомобиль. Его изготовителем был столичный Машиностроительный, Чугуно-Литейный и Котельный завод «Г.А. Лесснер». Автомобиль имел двухцилиндровый в 15 л.с. мотор «системы Даймлера» и представлял собой трубо-линеечный ход (автолинейку с ручным насосом). Автолинейка была рассчитана на 14 человек, брандмейстер и «машинист» размещались на так называемых «козлах» (водительском сиденьи). Полезная нагрузка автомобиля доходила до 120 пудов (около 2 т). Скорость движения составляла до 22 вёрст в час (23 км/ч) в зависимости от состояния дороги. Несмотря на хорошие результаты, показанные в ходе пробной эксплуатации, дальнейшее развитие пожарные автомобили в пожарной охране столицы Российской Империи так и не получили. Первый российский пожарный автомобиль фирмы «П.А. Фрезе и Ко». Санкт-Петербург. 1904 год Пожарный автомобиль фирмы «П.А. Фрезе и Ко» на учениях. Пожарный автомобиль завода «Г.А. Лесснера». Санкт-Петербург. 1904 год. Пожарный автомобиль Лесснера на параде. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Бронещит сокращает воздействие теплого потока в 50 раз  Ликвидация пожаров на объектах высокой пожаро- и взрывоопасности требует специальной техники,......
Бронещит сокращает воздействие теплого потока в 50 раз
Ликвидация пожаров на объектах высокой пожаро- и взрывоопасности требует специальной техники, повышенной защиты и продуманной тактики действий. Для обеспечения более безопасных условий труда на заводах разрабатывают защитную технику. Бронещит пожарный представляет собой устройство для безопасного продвижения пожарных к очагу возгорания. Часто конструкция оснащается дополнительными установками тушения. Ярким примером такой техники является бронещит с лафетным стволом. Бронещит с лафетным стволом защищает огнеборцев при тушении пожаров на опасных объектах: от ударной волны; осколочного поражения; теплового высокотемпературного излучения. Оборудование весом в 350 кг представляет собой прицеп к пожарному автомобилю и состоит из: стационарного лафетного ствола; фронтального бронированного щита; смотровых окон из бронированного стекла; защитных верхнего и нижнего козырьков. Источник: ГУ МЧС России по Воронежской области
1896 – К.К. Иордан о будущем бензинового двигателя в отечественном пожарном деле  Впервые мысль о преимуществах бензинового двигателя и его возможном применении в практике......
1896 – К.К. Иордан о будущем бензинового двигателя в отечественном пожарном деле
Впервые мысль о преимуществах бензинового двигателя и его возможном применении в практике пожаротушения была озвучена известным деятелем и популяризатором отечественного пожарного дела Константином Константиновичем Иорданом на Общем Съезде Соединённого Российского Пожарного общества в 1896 году. В своём докладе перед делегатами съезда К.К. Иордан, посетовав на слабую оснащённость пожарных команд, показанную в «Кратком статистическом обзоре пожарных команд Российской Империи» А.Д. Шереметева, впервые в отечественном пожарном деле предложил прилечь к борьбе с огнём современные достижения техники: «В последние года заграницей был выдвинут на очередь вопрос о замене лошадей автоматическими двигателями. Инженер-механики Франции, Англии, и Америки изобрели к настоящему времени массу самодвижущихся экипажей различных конструкций и систем, двигающихся при помощи электричества, пара и газолина, а технические общества устраивают выставки, конкурсы и состязания этих изобретений. Опыты и испытания показали, что наиболее пригодными для обихода могут считаться экипажи с газолиновыми двигателями, то есть такие, которые приводятся в движение при помощи легко испаряющихся жидкостей, добываемых из нефти и носящих названия газолина, бензина, нефтяного эфира и прочего. Газолиновые двигатели имеют то преимущество перед электричеством и паром, что занимают сравнительно незначительное место и известная единица объёма их даёт громаднейшую силу движения». Далее следовал вывод: «... расход по передвижению при помощи газолиновых двигателей, сравнительно с лошадиным, очень дёшев и, если принять в соображение, что двигатель не требует питания, находясь в спокойном состоянии, то стоимость автоматического передвижения оказывается крайне ничтожной.. Хорошую службу сослужили бы самодвижущиеся экипажи при подании помощи при пожарах в деревнях». В конце К.К. Иордан предложил: «... было бы крайне желательно, что бы состоятельные любители и ревнители пожарного дела уделили часть средств на приобретение таких экипажей и на испытание их по передвижению по нашим шоссейным и просёлочным дорогам в разное время года, как-то: весной – в грязь, а зимой – по снегу». Это было очень смелое и дальновидное предложение для 1896 года. Доклад К.К. Иордана был принят «к сведению», его положения найдут практическое применение лишь через 8 лет. Участники Общего Съезда Соединённого Российского Пожарного общества. Нижний Новгород. 1896 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Ведро и костыль – два вида гидропульта  Гидропульт-ведро это аппарат, состоящий из бака, поршневого насоса и распыляющей насадки; служит......
Ведро и костыль – два вида гидропульта
Гидропульт-ведро это аппарат, состоящий из бака, поршневого насоса и распыляющей насадки; служит для тушения пожаров, поливки, дезинфекции помещений, окраски стен, потолков, опрыскивания растений и т. п.В 60-х годах ХIХ века большой интерес вызвала новинка – гидропульт, который предназначался для пользования населением. Различали два вида: гидропульт-ведро и гидропульт-костыль.В отличие от брандспойта в его поршне имелся открывающийся клапан. В верхней части насоса, ниже сальника для прохода штока поршня, имелся штуцер, к которому присоединялся выкидной рукав с металлическим стволом.В случае конструкции гидропульт-ведра, жидкость всасывалась насосом непосредственно из ведра, а в случае гидропульт-костыля набор воды осуществлялся через рукав из водоисточников.Подобный насос использовался во многих странах.Один из создателей гидропульта нового поколения - русский механик Павел Зарубин, получивший в 1864 году за этот насос золотую медаль Экономического общества.Вот что он писал о своем изобретении: «Бесспорно, что гидропульт по своему внешнему устройству есть такой ручной насос, удобнее которого до сих пор не было, и что он может принести большую пользу каждому домовладельцу, если случится тушить не вполне еще развившийся пожар..» Подобные насосы применялись около ста лет.   Источник: Музей истории пожарной охраны Оренбурга
Почему смартфоны воспламеняются?  Две основные причины — короткое замыкание, вызванное дефектом или повреждением батареи, и......
Почему смартфоны воспламеняются?
Две основные причины — короткое замыкание, вызванное дефектом или повреждением батареи, и перегрев аккумулятора. Также есть вероятность выхода из строя из-за перезарядки.Меры безопасности:— Используйте только комплектные аккумуляторы. Если нужно заменить батарею, не экономьте: новый телефон и ремонт квартиры обойдутся дороже.— Не оставляйте смартфон на солнце, не кладите на батарею или любой другой источник тепла. Особенно если гаджет в это время заряжается.— Если устройство аномально перегревается во время зарядки, немедленно отключите его от розетки.— Не заряжайте смартфон, упрятав его под подушку. Корпус устройства во время зарядки должен хорошо вентилироваться. Заряжать смартфон рекомендуется минимум в 30–50 см от головы.— Если смартфон дымит или загорелся, ни в коем случае не вдыхайте испускаемый дым!— Прикройте дыхательные пути или задержите дыхание.Для тушения лучше всего использовать пенный, сухой химический или углекислотный огнетушитель. Если его нет, то используйте землю из цветочного горшка или плотное покрывало. Источник: Противопожарная служба Коми
Дальность плавания пожарно-спасательного корабля «Полковник Чернышёв» составляет 1400 км  Дальность плавания пожарно-спасательного корабля «Полковник Чернышёв» составляет......
Дальность плавания пожарно-спасательного корабля «Полковник Чернышёв» составляет 1400 км
Дальность плавания пожарно-спасательного корабля «Полковник Чернышёв» составляет 1400 км
Дальность плавания пожарно-спасательного корабля «Полковник Чернышёв» составляет 1400 км. Многоцелевой пожарно-спасательный корабль «Полковник Чернышёв», несущий круглосуточное и круглогодичное дежурство на Москве-реке — самый мощный из подобных кораблей, когда-либо созданных в России. Судно способно тушить возгорания как на главной водной артерии столицы и прилегающих берегах, так и сутками подавать воду на 500 метров вглубь берега, обеспечивать работу водолазов и ликвидировать разливы нефтепродуктов. Корабль был построен в 2008 году на Средне-Невском судостроительном заводе Ленинградской области. Изначально носил имя «Атаман», но приказом Главного управления МЧС России по г. Москве и управления гражданской защиты Москвы от 29 марта 2010 года №135/70 в целях увековечения героического поступка полковника внутренней службы Чернышёва Евгения Николаевича многоцелевому пожарно-спасательному кораблю присвоили имя «Полковник Чернышёв».
1838 год – создание первого российского центробежного насоса  Александр Александрович Саблуков был представителем богатого дворянского рода. Своё образование......
1838 год – создание первого российского центробежного насоса
Александр Александрович Саблуков был представителем богатого дворянского рода. Своё образование он получил под руководством своей матери. За время своей армейской карьеры он заслужил репутацию специалиста в инженерном и артиллерийском деле. В своей деятельности он отметился в различных отраслях – электротехнике, создании прицелов для артиллерийских орудий и имел отношение к созданию подводной лодки инженер-генерала К.А. Шильдера. Но для истории пожарной техники он интересен и ценен другим. В 1832 году им был изобретён центробежный вентилятор, представляющий собой круглый кожух с двухсторонним всасыванием и колесом, снабжённым четырьмя прямыми лопатками. Это изобретение нашло своё практическое применение. В 1835 году центробежный вентилятор А.А. Саблукова был с успехом применён для проветривания Чагирского рудника на Алтае. В 1838 году, взяв за основу идею своего вентилятора, он изобрёл насос аналогичного принципа действия и даже пытался подключить к нему судовой двигатель. Тогда же им был изобретён и осевой насос. Но практическое воплощение опытных образцов оказалась для своего времени технически сложной задачей. В России к заводскому изготовлению отечественных центробежных насосов приступят чрез пятьдесят лет. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
История пожарного гидранта  В начале 1800-х годов в России уже стали появляться водопроводы. Однако, в целях пожаротушения......
История пожарного гидранта
В начале 1800-х годов в России уже стали появляться водопроводы. Однако, в целях пожаротушения они не использовались ещё долгое время. В XVII – XIX веках для тушения пожаров вода подвозилась конными экипажами, а позже специально оборудованными трамвайными составами. В конце XIX столетия произошла реорганизация в сфере пожаротушения, которая ознаменовалась появлением гидрантов. В 1882 году русский инженер Николай Петрович Зимин разработал и запатентовал специальное устройство, позволяющее забирать воду из водопровода для тушения пожаров - ПОЖАРНЫЙ ГИДРАНТ. Эффективность устройства в экстренных ситуациях была очевидна несмотря на то, что использование пожарных гидрантов для нужд пожаротушения влекло за собой необходимость реконструкции водопроводных сетей, не рассчитанных на высокое давление и расходы. Так, благодаря разработанному тем же Николаем Зиминым «Проекту снабжения города Москвы водою и охраны его от пожаров», стало возможным в необходимых местах организовать подачу воды расходом «50 ведер в минуту в виде свободных струй высотой не менее 12 саженей (25,5 м)». Построенный в 1892 году новый Мытищинский водопровод, уже сразу был оборудован пожарными кранами, установленными с шагом 50 саженей (порядка 100 м). Хотя разработки Зимина предполагали и наземные и подземные варианты установки гидрантов, в нашей стране чаще используется подземный вариант. До сих пор во многих странах мира известен гидрант, называемый московским. Этим он обязан своему изобретателю, который впервые установил его в Москве. Примечательно, что пожарным гидрантом называется устройство, располагающееся под землей непосредственно на водопроводной сети, а то, что мы привыкли видеть в верхней части - пожарная колонка, т.е. устройство, предназначенное для открывания и закрывания подземных гидрантов и присоединения пожарных рукавов. Источник - группа ВКонтакте ГУ МЧС России по Ставропольскому краю
Статистический отчёт Графа Шереметева в 1892 году выявил дисбаланс пожарных сил и средств Российской Империи  В 1892 году в столичной типографии Р. Голике на свет появляется составленный «по......
Статистический отчёт Графа Шереметева в 1892 году выявил дисбаланс пожарных сил и средств Российской Империи
В 1892 году в столичной типографии Р. Голике на свет появляется составленный «по официальным данным» Графом А.Д. Шереметевым «Краткий статистический обзор пожарных команд Российской империи». Подготовленный к открытию Пожарной Выставки, он служил своеобразной пояснительной запиской к огромной размером 7х7 аршин (5х5 м) карте Российской империи. На ней условными обозначениями были нанесены все существующие на тот момент пожарные команды: городские, вольные, сельские, частные, заводские, железнодорожные и военные (крепостные и лагерные). На 254 страницах обзора приводились сведения о создании и организации местных пожарных команд: их личном составе и их техническом оснащении. Этот труд можно считать первой и единственной полномасштабной картиной состояния российской пожарной охраны в конце XIX века. Впервые в отечественной истории была дана оценка технической составляющей пожарной охраны. Непосредственно тушение пожаров обеспечивали: паровые пожарные машины - 169, пожарные трубы различного размера и конструкции - 10118, насосы и гидропульты в количестве 3758 единиц. На вооружении пожарных состояло: линеек - 4970, бочек – 35390, багровых ходов – 4718, фургонов для пожарных рукавов - 187, лазаретных фургонов - 19 и аптечных платформ - 17. Данных по пожарным лестницам в отчётах не имелось. Потребности в передвижении пожарного обоза обеспечивали 18837 лошадей. Данные по наиболее мощному и эффективному средству тушения – паровым машинам очень наглядно показывали сложившийся дисбаланс пожарных сил и средств: из 169 единиц 146 находились на территории европейской части Империи. Наиболее обеспеченными паровыми машинами были пожарные: Архангельской губернии – 19, Ярославской губернии - 17, Санкт-Петербурга – 15, Москвы - 13, Киевской губернии и Финляндии – по 10 единиц. По пожарным трубам лидером была Харьковская губерния – 1032 единицы, далее шла Пермская – 642 и Нижегородская – 632. Приведённые графом А.Д. Шереметевым цифры наглядно демонстрировали специалистам и чиновникам размах проблем, стоявших перед пожарной охраной Российской Империи. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Появление первой полностью автомобильной пожарной части  Идея создания и практическое воплощение появления первой полностью автомобильной пожарной части......
Появление первой полностью автомобильной пожарной части
Идея создания и практическое воплощение появления первой полностью автомобильной пожарной части в Европе принадлежат бранддиректору германского Ганновера капитану Максимилиану Рейхелю. В её основе лежат сравнительные расчёты содержания пожарных частей, укомплектованных конной тягой и самоходной пожарной техникой. Применение последней давало значительную экономию. Пожарный «автопоезд», как остроумно называли подобную технику её создатели, демонстрировался посетителям и специалистам на Международной пожарной выставке в Берлине в 1901 году. В начале 1902 года были проведены дополнительные испытания, показавшие хорошие результаты самоходной техники в «практической пожарной службе», поэтому городская коллегия по истечении оговорённого испытательного срока в три месяца единогласно приняла решение о покупке пожарный автомобилей. Здание новой пожарной части Ганновера, изначально планировавшееся для эксплуатации конного обоза, было реконструировано. Основные переделки свелись к переоборудованию помещения конюшни в караульное помещение для личного состава, который теперь размещался максимально близко к пожарным автомобилям. Всё это позволило сократить время сбора и выезда расчёта по тревоге, которое, при новшествах капитана Рейхеля, теперь составляло рекордные 20 секунд. «Автопоезд» новой части состоял из трёх транспортных средств: газовки, «гидрант-вагона» - вспомогательного хода с оборудованием («реквизитного хода» по российской классификации) и самодвижущегося парового насоса. Привод пожарных автомобилей был электрическим от аккумуляторных батарей. На пожар выезжали: дежурный офицер, трое водителей, один машинист парового насоса и 16 человек пожарных. В 1903 году в берлинском издательстве Юлиуса Шпрингера вышла книга бранддиректора Ганновера капитана Максимилиана Рейхеля «Пожарные автомобили в профессиональной пожарной охране Ганновера», содержавшая подробное описание опыта создания им первой полностью автомобильной пожарной части в Европе. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Пожар в космосе – это катастрофа и почти верная смерть  В ряду самых известных, особое место занимают пожары в труднодоступных местах и замкнутых......
Пожар в космосе – это катастрофа и почти верная смерть
В ряду самых известных, особое место занимают пожары в труднодоступных местах и замкнутых пространствах: в шахтах, на подводных лодках и космических кораблях. Сегодня поговорим о пожаре в космосе. Наиболее известным из космических возгораний является пожар на российской орбитальной станции «Мир» 23 февраля 1997 года. Чтобы узнать, как это было, обратимся к воспоминаниям участников событий – экипажа 22 и 23 международных космических экспедиций. 23 февраля в России отмечают национальный праздник – День защитника отечества, в Центре управления полетами поздравления с Земли по традиции передают на орбиту. У праздничного стола собрались шестеро космонавтов, сразу два экипажа. Экипаж 22 экспедиций – Валерий Корзун, Александр Калери и Джерри Линенджер летают на «Мире» уже полгода и через неделю собираются домой. Экипаж 23 экспедиций – Василий Циблиев и Александр Лазуткин прилетели всего две недели назад, с ними в качестве гостя на русскую станцию прибыл немецкий космонавт Райнхольд Эвальд, все шестеро только-что пожелали Земле спокойной ночи и начали готовиться к ужину. Но ужинать в этот день не пришлось.... Чистый воздух на орбите вырабатывается из воды, но его хватает только для экипажа из троих человек. Если людей на станции больше, используют воздух привезенный с Земли, точнее не воздух, а кислородные шашки или по-другому генераторы кислорода. Для шестерых человек, чтобы дышать легко, в день надо сжигать не менее трёх шашек. Александр Лазуткин: "Прилетел сюда и тут установка по сжиганию вот этой самой шашки, находилась она за панелью, вставил шашку в трубу, все операции сделал, запустил, процесс пошёл, а потом слышу шум, такой нехарактерный, я поворачиваюсь к этой установке, а вокруг жерла пушки надет мешочек со специальным фильтром и меня поразило, что на этом мешочке начинает ткань гореть…" Василий Циблиев: "Мы готовились к ужину, я собирался завести будильник на завтра, а в это время немец Райнхольд Эвальд говорит: «горим мужики». И я прям глазом вижу, что действительно, вспышки. И такой ступор охватил сознание… Затем взяли огнетушитель и начали тушить. В начале страшно не было. Первая мысль – огнетушитель работает в двух режимах. Пена. Пена покрывает, но так как струя такая сильная, кислородная, эту пену сбрасывает, я переключился на жидкость, от раскаленного метала, естественно было много пара, который сразу воспринимается как дым". Валерий Корзун: "Во время тушения я прикоснулся пальцем к генератору и получил ожог, небольшой, размером меньше копеечной монеты, такой себе ожог первой степени, волдырь, это было не так критично. Пожар в космосе – это катастрофа и почти верная смерть. Пожарные на помощь не приедут, гидрантов под рукой нет, от огня и дыма никуда не деться. Даже открыть окно и проветрить помещение не получится — в космосе вакуум, безвоздушное пространство. Пламя от огня бьет прямо в стену станции, а стены на «Мире» из тончайшего алюминия. Огонь плавит металл, как масло, ещё пара минут, и стенка не выдержит и через дырку в вакуум как вода в воронку устремится весь воздух и тогда от резкого падения давления в венах закипит кровь…". Пламя пытаются погасить с помощью огнетушителей, на станции они есть в каждом отсеке. Тушит Валерий Корзун, сейчас он главный на «Мире», остальные летают по соседним отсекам, срывают со стен другие огнетушители и по цепочке передают их Корзуну. Дышать почти нечем – вся станция в удушливом дыму, космонавты уже не различают друг друга на расстоянии метра. Циблиев отдает приказ всем срочно надеть противогазы. Противогаз на «Мире» специальный, космический, в отличие от обычных они сами вырабатывают кислород для дыхания, их ещё ни разу не использовали по назначению. В таких противогазах гибель от удушья не грозит на ближайшие два часа. Ровно настолько рассчитан их ресурс. И за эти два часа надо успеть найти выход. С каждой минутой кислород в противогазах убывает. Командиры экипажей Корзун и Циблиев идут на риск, они по очереди на несколько секунд снимают противогазы и делают пару вдохов ядовитого воздуха на пробу, ведь всего через полчаса отравленным воздухом придется дышать всем шестерым, а пока рискуют только командиры. Параллельно Корзун пытается связаться по радио с Землей и получить четкие инструкции по дальнейшим действиям. Сергей Силков (главный оператор связи Центра управления полетами в 1997 году): "Выходили на связь и Корзун и Циблиев, никакой паники не было, чёткий абсолютно спокойный доклад. Но конечно элементы эмоций, элементы такого возбуждения были. Действительно выброс адреналина место имел потому что это действительно просто страшно за людей, которые находятся на высоте 400 километров и собственно говоря помочь им, кроме как словами ничем нельзя. Конечно никто не спал, конечно были вызваны все необходимые специалисты, был разработан целый набор рекомендаций." Два часа пролетели как минута. Кислород в противогазах на исходе. Хотя система очистки воздуха на станции работает на полную мощность дым еще не рассеялся. Корзун с Циблиевым принимают решение несмотря на смертельный риск снять противогазы и попробовать дышать без них. Корзун даёт команду всем снять противогазы, в нос сразу ударил сильный запах гари, дышится с трудом, из-за этого слезятся глаза и першит в горле. Валерий Корзун на всякий случай раздаёт всем респираторы. К утру 24 февраля дым на станции «Мир» рассеялся полностью, дышать стало безопасно, запах гари остался лишь в очаге пожара. С земли космонавтам поступают указания расслабиться и по возможности поспать. В Центре управления полетами окончательно убеждаются, что работать и жить на станции можно, но о том, как дорого будет стоить этот пожар для оборудования станции, а главное для здоровья космонавтов, ещё не догадывается никто ни в космосе, ни на Земле. Автор: Сергей Тетюхин Источник: потал "Пожарно-техническая вытавка" вдпо.рф
Создание самоходных паровых пожарных автомобилей  В начале ХХ века несколько иностранных фирм приступают к выпуску самодвижущихся паровых......
Создание самоходных паровых пожарных автомобилей
В начале ХХ века несколько иностранных фирм приступают к выпуску самодвижущихся паровых насосов. В их создании прославилась лондонская фирма «Merryweather & Sons Ltd.» (далее - «Мерриветер»), продукция которой под маркой «Fire King» (далее - «Пожарный король») стала известна всему миру. История этих самоходных автомобилей началась с 4 декабря 1896 года, когда английские инженеры Джеймс Комптон Мерриветер и Джон Уоллес Джейкман подали предварительный патент на изобретение, касающееся усовершенствования самоходных паровых пожарных машин. Техническое изделие, описанное в патентном документе, состояло из паровой пожарной машины на четырёх колёсах, два задних колеса которой использовались в качестве ведущих колес для приведения машины в движение на дороге, а два передних колеса размещались на оси с поворотными рычагами, выступающими в качестве рулевых колёс. Новинка была принята пожарными не сразу. Лишь в 1899 году поступил заказ на первую такую машину из британской колонии Порт-Луи на острове Маврикий, затем были поставки в Малайю, Александрию и Кейптаун, а ещё немного позже получившие известность образцы «Пожарных королей» фирмы «Мерриветер» применялись уже во всех крупных городах Великобритании. В начале века конструкция была переведена на жидкое топливо, последовало несколько серьёзных модернизаций. В мае 1903 года самоходный паровой насос фирмы «Мерриветер» получил высокую оценку на Международной Пожарной Выставке в Лондоне. Позднее в конструкцию были внесены изменения, касающиеся размещения в специальном отсеке на борту пожарного гиганта «химического цилиндра», попросту – огнетушителя, который превращал самодвижущийся паровой агрегат в автомобиль первой помощи, способный тушить небольшие пожары, не используя паровой насос. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь Подобные пожарные машины в начале ХХ века использовались в ряде городов Российской Империи (например, в Риге). География применения «Пожарных королей» была достаточно широка, от Метрополии до островов Новой Зеландии. Последние самоходные паровые насосы использовались в далёких колониях до 1941 года.
Радиус выезда пожарного поезда составляет от от 80 до 160 километров  Пожарный поезд – это самостоятельное транспортное средство, предназначенное для тушения......
Радиус выезда пожарного поезда составляет от от 80 до 160 километров
Пожарный поезд – это самостоятельное транспортное средство, предназначенное для тушения пожаров, проведения и обеспечения АСР, обеспечения средствами пожаротушения и других работ на ЖД, на объектах которые примыкают к железнодорожному полотну или объектах, предприятия которые находятся в радиусе тактико-технических возможностей оборудования поезда. По своему потенциалу и тактическим возможностям пожарный поезд можно приравнять к 4-ом пожарным частям или 50 пожарным автомобилям АЦ-40 (130) 63Б. На сегодняшний день в РФ на вооружение состоит около 303 пожарных поездов, из них 20% – это поезда с повышенными тактическими возможностями, а именно есть возможность параллельно с тушением пожаров, осуществлять ликвидацию разлива опасных (перекачку) грузов (химических веществ). Таким образом, каждый пожарный поезд аналогично пожарной части имеет свой район выезда, который определяется вышестоящим начальством (руководством ЖД) и зависит от максимальной удаленности пожарного поезда от места (станции ЖД) постоянного дислоцирования. Соответственно радиус выезда пожарного поезда может быть от 80 до 160 км.
29 апреля 1863 года - начало производства пожарного оборудования фирмой «Густав Лист»  На углу московских улиц Петровки и Кузнецкого моста открывается небольшая мастерская по......
29 апреля 1863 года - начало производства пожарного оборудования фирмой «Густав Лист»
На углу московских улиц Петровки и Кузнецкого моста открывается небольшая мастерская по производству ручных пожарных труб. Отсюда берёт своё начало история самого известного отечественного производителя пожарного оборудования в дореволюционной России – московского Чугунно-медно-литейного и механического завода Акционерного общества «Густав Лист». Всеми своими достижениями, славой и успехами, предприятие обязано его владельцу и основателю – предпринимателю немецкого происхождения Густаву Ивановичу Листу, начинавшего свою трудовую деятельность простым рабочим. Сменив несколько профессий и направлений деятельности, он наконец-то нашёл себя в России, в 28 лет открыв свою мастерскую. Изначально в ней трудилось всего 13 человек, и пытаясь занять свою нишу на этом сложном рынке, предприниматель смог «удержаться в деле» лишь за счёт личных качеств и благодаря «аккуратному отношению к заказчику». Коммерческий успех пришёл позже, когда его предприятие, расположенное на Софийской набережной Москвы-реки наладило выпуск ручных пожарных насосов и другого оборудования, пользующегося огромным спросом у огнеборцев на просторах Российской Империи. Во второй половине XIX века фирма становится основным производителем ручных пожарных труб, различного оборудования для пожаротушения. С 1890 года начато производство отечественных паровых пожарных труб различного размера и производительности. В конце 1907 года на заводе Г.И. Листа изготовлены кузов и надстройка для первого пожарного автомобиля московской пожарной команды. Продукция бурно развивающегося московского предприятия принимала участие по всех пожарных выставках, регулярно получая призы и дипломы за ассортимент и качество своих изделий. Густав Иванович Лист скончался 17 февраля 1913 года. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь