Это интересно!

Падающий пожарный гидрант был представлен жителям Колумбии в 2001 году. Высота сооружения составляет 39м, что сравнимо с высотой 9-ти этажного дома! На изготовление этой конструкции ушло почти пять тонн стали, которые хорошенько укрепили в бетонном основании. Художник Blue Sky (ранее Уоррен Эдвард Джонсон) представил это произведение искусства 18 февраля 2001 года, чтобы отпраздновать 25-ю годовщину расположенной неподалеку фрески "Tunnelvision". Спроектированный так, чтобы выглядеть падающим (сломанным), он изначально разбрызгивал воду под произвольными углами от основания, но эта часть установки была отключена в 2012 году.

Финской компании Bronto принадлежит рекорд высоты среди телескопических подъемников. Их телескопический подъемник Bronto Skylift F 112 HLA, способен поднять пожарных на высоту 112 метров. Рекордом является и то, что платформа может находиться на высоте 90 метров при вылете стрелы в строну на 25 метров, позволяя забираться в самые труднодоступные места, такие как нижние части выступающих высотных конструкций и роторов турбин ветрогенераторов. Кстати, аббревиатура HLA расшифровывается как High Level Articulated, что можно перевести как «высотный, с шарнирными сочленениями». Источник: https://fireman.club

Самой компактной пожарной машиной в мире оказалась Honda Acty Crawler. Япония – страна, где сконцентрировано больше всего кей-каров (компактных автомобильчиков с небольшими моторами). В некоторых отдельных случаях эти машины выступают в качестве основы для пожарных машин. Об одном из таких автомобилей, обнаруженном в США, поведали блогеры. Речь идет о Honda Acty Crawler, на базе которого был спроектирован, возможно, самый маленький пожарный автомобиль в мире. Длина машины составляет всего 3,3-метра, но при всем этом эта 2-дверка является трёхосной. Машину разработали специально для Олимпийских игр в Нагано. В качестве базы для нее задействовав Honda Acty Crawler 1996 года выпуска. Всего таких автомобилей было создано 5 штук. Все они могут похвастать наличием системы полного привода. На сдвоенные колеса инженеры специально установили гусеницы, что позволяло пожарной машине в случае необходимости без проблем забираться на заснеженные горные склоны (Олимпиада, напомним, была зимней). В арсенал пожарного Acty Crawler вошли: сирена, проблесковые маячки и рация, а также множество креплений для того, чтобы перевозить оборудование, предназначенное для тушения пожаров. В качестве двигателя в таком микро-каре использовался 656-кубовый бензиновый мотор, выдающий 44 лошадиные силы. Двигатель был способен разгонять, возможно, самую маленькую пожарную машину в мире до скорости в 105 километров в час. После того, как Олимпиада закончилась, Honda Acty Crawler был снят с пожарной службы. Тем не менее, до этого момента машина успела накатать более 3 тысяч километров. Источник: Daily-Motor.

Самое интересное, что внешне гусеничная машина для тушения пожара «Импульс» на танк была совсем не похожа. Она скорее напоминала знаменитую огнемётную систему «Буратино», потомка легендарной «Катюши», чем модернизированный танк. На эти параллели наводили пятьдесят стволов этого необычного устройства для тушения пожаров. Однако в реальности ни к огнемётным системам, ни к установкам реактивного залпового огня пожарный танк «Импульс», разработанный в 1988-1989 годах, никакого отношения, конечно же, не имел. Эта техника предназначалась для тушения пожаров с расстояния в сто метров, считавшегося относительно безопасным для экипажа боевой машины. Первая пожарная машина импульсного воздействия, имея 40-ствольный модуль и шасси танка Т-55, была собрана в 1989 году накануне крушения СССР во Львове. Установка имела хорошую манёвренность и была эффективна в применении. Калибр каждого из 40 стволов составлял 20,2 мм. Пожарные даже сравнивали «Импульс» со знаменитой «Царь-пушкой» в Кремле. При этом интересно отметить, что «Импульс» был во многом универсальным. Его снаряды можно было наполнить любым огнегасящим веществом: песком, пылью, грязью, снегом, порошками, гелями, специальными жидкостями и растворами. Вес каждого снаряда составлял до 30 килограммов, когда тушащие материалы и вещества помещались в специальных легко разрушаемых контейнерах. Пожарный танк мог высокоэффективно маневрировать в эпицентре пожара, успешно уничтожая его очаг. В качестве примера эффективности «Импульса» можно привести одно из его испытаний на специальном полигоне. Овраг протяжённостью 30 метров и глубиной 2 метра. Эту полость наполнили покрышками в количестве 500 штук, полив их тонной дизельного топлива, после чего подожгли. Очаг возгорания был потушен всего 8 залпами из 10 стволов с расстояния в 35 метров. Впоследствии пожарные танки «Импульс» были признаны лучшими в мире и активно применялись как в СССР и в современной России, так и за рубежом.

Перед венгерской компанией MB Drilling поставили интересную и, кажется, невыполнимую задачу: разработать пожарную машину для тушения подорванных иракской армией в Кувейте нескольких сотен нефтяных скважин. Именно для этой задачи и была разработана действительно уникальная машина. Советский танк Т-34 оснастили сразу двумя водомётами из реактивных двигателей МиГ-29. За одну секунду такая машина способна вылить на пламя более 830 литров воды, а за минуту – более 30 тонн. В движение машина приводится 40-литровым дизельным V12 мощностью 580 лошадиных сил, а весит пожарный Т-34 около 42 тонн. Максимальная скорость была искусственно ограничена до пяти километров в час. В ходе переделки танк лишился башни, а вместо нее венгерские инженеры смонтировали спецплатформу с двумя турбореактивными движками, распылительными форсунками (по три на двигатель) и специальными насосами для забора воды. На борту имелись три бака: два под авиационный керосин для двигателей от истребителя и один для мотора Т-34. Пожарный танк забирал воду из специально вырытых водоемов. Отметим, что скорость потребления воды у Big Wind — 30 кубометров в минуту. Попадая в реактивную струю, вода распылялась на мельчайшие капли, благодаря чему образовывалась плотная газоводяная смесь. Сильный поток перекрывал огненную струю из скважины и в тоже время охлаждал сам трубопровод.

7 сентября 2021 года в первый день Межведомственного опытно-исследовательского учения в Арктической зоне Российской Федерации «Безопасная Арктика 2021» открыт на Мурманской земле открыли самый северный памятник пожарному автомобилю, посвященный героической истории службы спасения, мужеству, отваге спасателей и пожарных. В постамент памятника заложена «капсула времени» с посланием спасателям 2050 года. Подробнее ...

В московском отряде специальной пожарной техники № 208 находится самый высокий в России подъемник производства фирмы Bronto. Его высота 101 метр и дотянуться он может до 33 этажа. В мире таких подъемников чуть более ста. Его грузоподъемность 400 килограммов.

Автоцистерны – это пехота пожарной охраны. В численной структуре пожарного автопарка этот тип доминирующий. Пожарные автоцистерны представляют собой самостоятельную тактическую единицу и используются в 90% случаев при выезде подразделений по тревоге. Поэтому выпуск их составляет более 80% числа всех пожарных автомобилей. В зависимости от грузоподъемности базового шасси и вместимости пожарные автоцистерны подразделяются на три группы: легкие (ёмкость которых не превышает 2000 литров) - используются в небольших населенных пунктах и на объектах народного хозяйства; средние (ёмкость которых составляет 2-4 метра кубических) - являются основным типом пожарных автомобилей для большинства городов и крупных объектов; тяжелые (емкость которых превышает 4 метра кубических) - предназначены главным образом для отдельных объектов и населенных пунктов с недостаточно развитым водоснабжением.

Пожарный извещатель – устройство для формирования сигнала о пожаре. Громкость пожарного извещателя может достигать значений выше 95 дб, что в свою очередь сопоставимо с громкостью работы отбойного молотка.

Закон швейцарского физика Д. Бернулли гласит:с увеличением скорости потока воздуха или жидкости, давление внутри потока уменьшается. Оказывается, самолет поднимается в воздух благодаря особой форме крыла. Крыло имеет аэродинамический профиль: верхняя часть крыла изогнута сильнее, чем нижняя. Давление потока воздуха над крылом становится меньше, чем под крылом, и самолет поднимает в воздух. Мотоцикл, конечно, не самолет! Но закон работает и для него, а значит, нельзя не считаться с его последствиями. Разреженное пространство между двумя транспортными средствами может притянуть мотоцикл к грузовику и вызвать ДТП  с непредсказуемыми последствиями. Берегите себя и будьте здоровы!

Пожары, захлестнувшие Россию в конце XVIII века, не могли быть не замечены. Практически после каждого существенного пожара появились очередные указы, распоряжения, инструкции. Однако в своем большинстве они дублировали предыдущие царские и императорские документы, и более чем на полвека после смерти Петра, радикальных мер по развитию пожарной охраны не проводилось. В этот период внимания заслуживает следующее: при правлении Анны Иоанновны (1730-1741) был издан сенатский указ о строительстве брандмауэров. В 1740 году обращается внимание на одну из причин возникновения пожаров – пьянство. Для борьбы с этим злостным явлением было ограничено время торговли спиртными напитками. В 1741 году при царском дворе из дворцовой стражи создается постоянная пожарная команда, которая оснащается специальным пожарным инвентарем. С 1759 года в Петербурге начинается строительство пожарных депо для хранения пожарного инвентаря. К середине XVIII века появилась потребность в значительном количестве пожарных труб. Их изготовлением занимались известные в то время мастера: фабрикант Евдоким Шапошников, фабрикант Чурашов, умельцы Ехалин, Иванов, Енульев. В истории сохранилось имя выдающегося механика Михаила Степанова, прославившегося изготовлением пушек. В 1752 году он представил перед сенатской комиссией заливную трубу, которая была оценена как «против немецкой и голландской всякой добрости и исправности». Причем насос Степанова оказался значительно дешевле и надежнее. Вместе с другими мастерами Степанов практически обеспечивал потребности государства в этом оборудовании.

С изобретением паровых двигателей и последующим их использованием для привода пожарных насосов удалось значительно увеличить эффективность пожаротушения. Первая английская паровая машина фабрики «Шанд-Мейсон» была приобретена для Санкт-Петербургской команды в 1863 году. Производительность паровых пожарных насосов превышала 1 000 л/ мин, водяная струя подавалась на расстояние 40 м и более. Позднее производительность возросла еще вдвое, но при всей эффективности они имели и ряд недостатков: 1) Паровые насосы были достаточно тяжелы, и их надо было вывозить на специальных тяжелых конных повозках.2) На разогрев парового котла требовалось значительное время (10-15 минут).3) Стоимость паровых насосов, которые закупались исключительно за границей, также была очень высокой: от 7 до 15 тысяч рублей. В 1882 году в Москве на Всероссийской художественно-промышленной выставке был продемонстрирован паровой пожарный насос, собранный на заводе Густава Листа из иностранных деталей, а в 1896 году завод Густава Листа выпустил две паровые машины полностью отечественного производства. Массовый выпуск этих насосов был начат в 1903 году.

…Суда прежде деревянные были. Тушили мы их так: пробивали тараном борт, вода заполняла корпус, и мы стволами сбивали огонь с палубы. За долгие годы экипаж «Гасителя» погасил немало пожаров на баржах и пассажирских судах, в портах и на пристанях. Приходилось иной раз помогать и городским пожарным частям, прокладывая от реки рукавные линии. Но команда парохода не только тушила пожары. «Гаситель» прославился на Волге и как спасательный корабль. С помощью мощных насосов экипаж откачивает воду от тонущих судов. Матросы с одинаковым успехом спасают людей, грузы и от огня, и от воды… Из воспоминаний капитана пожарного парохода Волжской флотилии «Гаситель» П.В. Воробьева Источник: Журнал “Пожарное дело”. 1958 . №2. С.23

Мы расскажем интересные факты про огнетушитель, который является необходимым инвентарём для первичной борьбы с пожарами. Ежегодно 7 февраля отмечается необычный праздник – День рождения огнетушителя. Раньше тестирования новых баллонов проводились на площадях, где понаблюдать за происходящим собирались целые толпы людей. Цилиндрические баллоны окрашены в красный цвет по одной простой причине – человеческий мозг ассоциирует этот цвет с опасностью. Самый маленький огнетушитель в мире «Pingy», весящий всего 1 кг, при резком перепаде давления взрывается и разбрызгивает свое содержимое. В связи с учащением случаев возгорания мобильных телефонов был разработан первый гаджет со встроенным огнетушителем, который срабатывается за 0.5 секунд.

Как одно из наиболее эффективных огнетушащих веществ, пожарная пена известна уже больше ста лет. Изобретение оказалось столь эффективным, что до сих пор не нашлось пене достойной замены в пожарном деле. Итак, пена – это скопление пузырьков, которое способствует ликвидации пожара, главным образом, за счет эффекта поверхностного тушения. Пузырьки возникают при смешивании воды с пенообразователем. Достоинства пены как средства тушения: Один из значительных плюсов – экономия ресурсов. Пенное пожаротушение не требует большого расхода воды. Охлаждающие свойства пены сдерживают огонь. Объемное тушение, когда помещение можно заполнить от пола и до потолка, подавив возгорание внутри. Цена ремонта после такого бедствия будет намного ниже, чем при тушении водой. Ликвидация пожаров на больших площадях (например, при возгорании самолета топливо разливается на километры). При тушении не требуется одновременное перекрытие всего зеркала горения, поскольку пена способна растекаться по поверхности горящего материала.

Вода – вещество особенное, обладающее уникальными свойствами, среди которых – самая высокая среди жидкостей теплоемкость. Именно благодаря этому свойству она является одним из лучших средств для борьбы с огнем. Соприкасаясь с пламенем, моментально превращается в пар, отнимая большое количество теплоты у горящего предмета. Пена используется при тушении легковоспламеняемых и горючих жидкостей. Если же температура горения очень высокая (например открытым пламенем горит дом или надворная постройка), то пена будет испаряться до того, как соприкоснется с поверхностью горения, поэтому лучше использовать более теплоемкие огнетушащие вещества, т.е. воду без пенообразователей.  

«Edward M. Cotter» считается старейшим действующим пожарным судном в мире и находится в составе пожарного департамента города Буффало, штат Нью-Йорк. Пожарное судно было спущено на воду в 1900 году на судостроительном заводе «Crescent Shipyard» в городе Elizabeth Port, штат Нью-Джерси. Первоначально его название было «William S. Grattan». В 1953 году пожарное судно было модернизировано и было присвоено новое имя «Edward M. Cotter» в честь местного руководителя Союза пожарных. Наряду с функциями пожаротушения в зимнее время пожарное судно «Edward M. Cotter» используется в качестве ледокола на реке Буффало. Спасательное судно имеет пять брандспойтов, каждый из которых выбрасывает до 15000 литров воды в час. Пожарное судно «Edward M. Cotter» оснащено тремя насосными установками, которые подают воду с объемом до 9000 литров в минуту. С падением международной торговли в порту пожарное судно было переведено из пожарной охраны в Управление общественных работ в 1992 году для ледокольной функции. С 1996 году пожарному судну «Edward M. Cotter» был присвоен статус «Национального достояния», но, несмотря на это, судно активно принимает участие в различных фестивалях и шоу Великих озер.

Авторство первой электрической гирлянды спорно, его приписывают американцу Эдварду Джонсону, помощнику Томаса Эдисона, а так же англичанину Ральфу Моррису. В 1882 году Эдвард Джонс соединил между собой 80 маленьких электрических лампочек, которые были раскрашены в разные цвета: красный, синий и белый. На презентацию своего изобретения он пригласил журналистов, но, увы, они не проявили должного внимания к этому мероприятию. На приглашение откликнулся лишь один журналист, да и тот не оценил труды Джонсона. Поэтому изобретение Эдварда осталось незамеченным. Ральф Моррис был телефонистом. Идея электрической гирлянды пришла ему в голову в 1895 году. Регулярно наблюдая за цепочками электрических лампочек в телефонных распределительных щитах, Морис придумал развесить нити лампочек на ёлке. Его идею стремительно подхватили. В 1895 году в США была изготовлена первая новогодняя электрическая гирлянда, которая украшала ель перед Белым домом в США. Последующее появление уличных рождественских елок с электрическими гирляндами было в Финляндии в 1906 году. Запомните! Электрические гирлянды должны быть заводского изготовления и полностью исправными. Читать статью «Безопасная елка»

МВД РОссии и Госавтоинспекция напоминают: Использование телефона во время вождения запрещено во многих странах, в том числе в России. Пунктом 2.7 ПДД РФ водителю запрещается пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. За данное правонарушение предусмотрена административная ответственность в виде штрафа в размере 1500 рублей. Вместе с тем, как показывает практика, многие водители, осознавая опасность использования гаджетов при участии в дорожном движении, все же не готовы отказаться от наушников или смартфонов в пользу безопасности, недооценивая возможные последствия. Проведенные исследования использования телефона во время движения как для звонков, так и для набора смс-сообщений показывают, что в 100% случаев водитель не способен быстро и качественно вести машину, соблюдая все требования Правил дорожного движения. До недавнего времени считалось, что запрет на разговор по телефону за рулем призван, прежде всего, бороться с посторонним предметом в руках водителя, - одной рукой сложнее управлять машиной, особенно на поворотах, и быстро реагировать на стремительно развивающуюся нестандартную ситуацию на дороге. Сейчас эксперты сходятся во мнении, что не менее опасным фактором является отвлечение внимания от дороги. Исследования, проведенные как с использованием симуляторов, так и в реальной дорожной обстановке, показали, что водители, смотрящие на экран гаджета, сокращают визуальный обзор дороги и с большей вероятностью выезжают на встречную полосу на поворотах, а также медленней реагируют на непредвиденные ситуации. Телефонные разговоры, написание смс-сообщений, пользование другими возможностями смартфонов за рулем специалисты называют рассеянным вождением, когда человек, отвлекаясь от дороги, не всегда может вовремя заметить опасность. Кроме того, часто невозможно предсказать степень воздействия негативной информации, получаемой по телефону, - например, сообщения о неприятностях, случившихся с родственниками, пожарах, авариях и прочих стрессовых ситуациях могут заблокировать самоконтроль даже опытного автолюбителя. Исследования показывают, что разговор по мобильному телефону во время вождения увеличивает шанс попасть в ДТП в четыре раза. Наиболее критичными, по мнению экспертов, являются ситуации, когда водители транспортных средств пишут смс-сообщения во время движения. Большинство из них считает, что может работать в многозадачном режиме, но ученые пришли к выводу, что водители ездят гораздо более хаотично, когда они пишут текстовые сообщения, чем когда пьют, едят или слушают музыку за рулем. В действительности, возможность работы в многозадачном режиме является большим заблуждением. Как правило, водители, которые считают, что могут делать несколько дел сразу, импульсивны и излишне самоуверенны. Они считают, что в состоянии полностью контролировать ситуацию на дороге, но это не так. Человеческий мозг при выполнении нескольких действий одновременно может воспринимать только небольшую часть окружающей обстановки. Фактически, как показывают исследования, когда водитель пишет смс-сообщение в своем телефоне, он видит пустую дорогу только потому, что она была таковой несколько секунд назад, но проблема может возникнуть в любой момент. Решить проблему отвлечения внимания на смартфон в процессе участия в дорожном движении в разных странах пытаются не только за счет ограничений, закрепленных законодательно, но и посредством социальных кампаний. Так. В частности, в ряде европейских стран была инициирована кампания #ParkYourPhone, направленная, прежде всего, на молодежную аудиторию. Кампания призывает молодых людей отказаться от использования смартфонов во время движения, причем не только в качестве водителей, но и в качестве пешеходов и велосипедистов. Социальная кампания #ParkYourPhone нашла поддержку и в России. В частности, международный опыт был адаптирован в Тюменской области, где кампанию #ПаркуйСмартфон поддержали студенты, медицинские работники, выпускники автошкол, водители. Разъяснительные мероприятия состоялись в местах массового притяжения людей – в торговых центрах, на наиболее оживленных перекрестках областного центра. Большинство участников акции согласились с доводами волонтеров и выразили намерение отказаться от использования телефона при переходе проезжей части или управлении транспортом. Госавтоинспекция МВД России подчеркивает, что использование смартфонов в процессе дорожного движения не может быть безопасным. Единственным приемлемым вариантом общения по мобильному телефону для водителя является только разговор в спокойной обстановке в автомобиле, припаркованном на обочине, а для пешехода – вне зоны проезжей части. Источник: https://мвд.рф/