Это интересно!

С тегом:
техника
Появление первой полностью автомобильной пожарной части  Идея создания и практическое воплощение появления первой полностью автомобильной пожарной части......
Появление первой полностью автомобильной пожарной части
Идея создания и практическое воплощение появления первой полностью автомобильной пожарной части в Европе принадлежат бранддиректору германского Ганновера капитану Максимилиану Рейхелю. В её основе лежат сравнительные расчёты содержания пожарных частей, укомплектованных конной тягой и самоходной пожарной техникой. Применение последней давало значительную экономию. Пожарный «автопоезд», как остроумно называли подобную технику её создатели, демонстрировался посетителям и специалистам на Международной пожарной выставке в Берлине в 1901 году. В начале 1902 года были проведены дополнительные испытания, показавшие хорошие результаты самоходной техники в «практической пожарной службе», поэтому городская коллегия по истечении оговорённого испытательного срока в три месяца единогласно приняла решение о покупке пожарный автомобилей. Здание новой пожарной части Ганновера, изначально планировавшееся для эксплуатации конного обоза, было реконструировано. Основные переделки свелись к переоборудованию помещения конюшни в караульное помещение для личного состава, который теперь размещался максимально близко к пожарным автомобилям. Всё это позволило сократить время сбора и выезда расчёта по тревоге, которое, при новшествах капитана Рейхеля, теперь составляло рекордные 20 секунд. «Автопоезд» новой части состоял из трёх транспортных средств: газовки, «гидрант-вагона» - вспомогательного хода с оборудованием («реквизитного хода» по российской классификации) и самодвижущегося парового насоса. Привод пожарных автомобилей был электрическим от аккумуляторных батарей. На пожар выезжали: дежурный офицер, трое водителей, один машинист парового насоса и 16 человек пожарных. В 1903 году в берлинском издательстве Юлиуса Шпрингера вышла книга бранддиректора Ганновера капитана Максимилиана Рейхеля «Пожарные автомобили в профессиональной пожарной охране Ганновера», содержавшая подробное описание опыта создания им первой полностью автомобильной пожарной части в Европе. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Пожар в космосе – это катастрофа и почти верная смерть  В ряду самых известных, особое место занимают пожары в труднодоступных местах и замкнутых......
Пожар в космосе – это катастрофа и почти верная смерть
В ряду самых известных, особое место занимают пожары в труднодоступных местах и замкнутых пространствах: в шахтах, на подводных лодках и космических кораблях. Сегодня поговорим о пожаре в космосе. Наиболее известным из космических возгораний является пожар на российской орбитальной станции «Мир» 23 февраля 1997 года. Чтобы узнать, как это было, обратимся к воспоминаниям участников событий – экипажа 22 и 23 международных космических экспедиций. 23 февраля в России отмечают национальный праздник – День защитника отечества, в Центре управления полетами поздравления с Земли по традиции передают на орбиту. У праздничного стола собрались шестеро космонавтов, сразу два экипажа. Экипаж 22 экспедиций – Валерий Корзун, Александр Калери и Джерри Линенджер летают на «Мире» уже полгода и через неделю собираются домой. Экипаж 23 экспедиций – Василий Циблиев и Александр Лазуткин прилетели всего две недели назад, с ними в качестве гостя на русскую станцию прибыл немецкий космонавт Райнхольд Эвальд, все шестеро только-что пожелали Земле спокойной ночи и начали готовиться к ужину. Но ужинать в этот день не пришлось.... Чистый воздух на орбите вырабатывается из воды, но его хватает только для экипажа из троих человек. Если людей на станции больше, используют воздух привезенный с Земли, точнее не воздух, а кислородные шашки или по-другому генераторы кислорода. Для шестерых человек, чтобы дышать легко, в день надо сжигать не менее трёх шашек. Александр Лазуткин: "Прилетел сюда и тут установка по сжиганию вот этой самой шашки, находилась она за панелью, вставил шашку в трубу, все операции сделал, запустил, процесс пошёл, а потом слышу шум, такой нехарактерный, я поворачиваюсь к этой установке, а вокруг жерла пушки надет мешочек со специальным фильтром и меня поразило, что на этом мешочке начинает ткань гореть…" Василий Циблиев: "Мы готовились к ужину, я собирался завести будильник на завтра, а в это время немец Райнхольд Эвальд говорит: «горим мужики». И я прям глазом вижу, что действительно, вспышки. И такой ступор охватил сознание… Затем взяли огнетушитель и начали тушить. В начале страшно не было. Первая мысль – огнетушитель работает в двух режимах. Пена. Пена покрывает, но так как струя такая сильная, кислородная, эту пену сбрасывает, я переключился на жидкость, от раскаленного метала, естественно было много пара, который сразу воспринимается как дым". Валерий Корзун: "Во время тушения я прикоснулся пальцем к генератору и получил ожог, небольшой, размером меньше копеечной монеты, такой себе ожог первой степени, волдырь, это было не так критично. Пожар в космосе – это катастрофа и почти верная смерть. Пожарные на помощь не приедут, гидрантов под рукой нет, от огня и дыма никуда не деться. Даже открыть окно и проветрить помещение не получится — в космосе вакуум, безвоздушное пространство. Пламя от огня бьет прямо в стену станции, а стены на «Мире» из тончайшего алюминия. Огонь плавит металл, как масло, ещё пара минут, и стенка не выдержит и через дырку в вакуум как вода в воронку устремится весь воздух и тогда от резкого падения давления в венах закипит кровь…". Пламя пытаются погасить с помощью огнетушителей, на станции они есть в каждом отсеке. Тушит Валерий Корзун, сейчас он главный на «Мире», остальные летают по соседним отсекам, срывают со стен другие огнетушители и по цепочке передают их Корзуну. Дышать почти нечем – вся станция в удушливом дыму, космонавты уже не различают друг друга на расстоянии метра. Циблиев отдает приказ всем срочно надеть противогазы. Противогаз на «Мире» специальный, космический, в отличие от обычных они сами вырабатывают кислород для дыхания, их ещё ни разу не использовали по назначению. В таких противогазах гибель от удушья не грозит на ближайшие два часа. Ровно настолько рассчитан их ресурс. И за эти два часа надо успеть найти выход. С каждой минутой кислород в противогазах убывает. Командиры экипажей Корзун и Циблиев идут на риск, они по очереди на несколько секунд снимают противогазы и делают пару вдохов ядовитого воздуха на пробу, ведь всего через полчаса отравленным воздухом придется дышать всем шестерым, а пока рискуют только командиры. Параллельно Корзун пытается связаться по радио с Землей и получить четкие инструкции по дальнейшим действиям. Сергей Силков (главный оператор связи Центра управления полетами в 1997 году): "Выходили на связь и Корзун и Циблиев, никакой паники не было, чёткий абсолютно спокойный доклад. Но конечно элементы эмоций, элементы такого возбуждения были. Действительно выброс адреналина место имел потому что это действительно просто страшно за людей, которые находятся на высоте 400 километров и собственно говоря помочь им, кроме как словами ничем нельзя. Конечно никто не спал, конечно были вызваны все необходимые специалисты, был разработан целый набор рекомендаций." Два часа пролетели как минута. Кислород в противогазах на исходе. Хотя система очистки воздуха на станции работает на полную мощность дым еще не рассеялся. Корзун с Циблиевым принимают решение несмотря на смертельный риск снять противогазы и попробовать дышать без них. Корзун даёт команду всем снять противогазы, в нос сразу ударил сильный запах гари, дышится с трудом, из-за этого слезятся глаза и першит в горле. Валерий Корзун на всякий случай раздаёт всем респираторы. К утру 24 февраля дым на станции «Мир» рассеялся полностью, дышать стало безопасно, запах гари остался лишь в очаге пожара. С земли космонавтам поступают указания расслабиться и по возможности поспать. В Центре управления полетами окончательно убеждаются, что работать и жить на станции можно, но о том, как дорого будет стоить этот пожар для оборудования станции, а главное для здоровья космонавтов, ещё не догадывается никто ни в космосе, ни на Земле. Автор: Сергей Тетюхин Источник: потал "Пожарно-техническая вытавка" вдпо.рф
Создание самоходных паровых пожарных автомобилей  В начале ХХ века несколько иностранных фирм приступают к выпуску самодвижущихся паровых......
Создание самоходных паровых пожарных автомобилей
В начале ХХ века несколько иностранных фирм приступают к выпуску самодвижущихся паровых насосов. В их создании прославилась лондонская фирма «Merryweather & Sons Ltd.» (далее - «Мерриветер»), продукция которой под маркой «Fire King» (далее - «Пожарный король») стала известна всему миру. История этих самоходных автомобилей началась с 4 декабря 1896 года, когда английские инженеры Джеймс Комптон Мерриветер и Джон Уоллес Джейкман подали предварительный патент на изобретение, касающееся усовершенствования самоходных паровых пожарных машин. Техническое изделие, описанное в патентном документе, состояло из паровой пожарной машины на четырёх колёсах, два задних колеса которой использовались в качестве ведущих колес для приведения машины в движение на дороге, а два передних колеса размещались на оси с поворотными рычагами, выступающими в качестве рулевых колёс. Новинка была принята пожарными не сразу. Лишь в 1899 году поступил заказ на первую такую машину из британской колонии Порт-Луи на острове Маврикий, затем были поставки в Малайю, Александрию и Кейптаун, а ещё немного позже получившие известность образцы «Пожарных королей» фирмы «Мерриветер» применялись уже во всех крупных городах Великобритании. В начале века конструкция была переведена на жидкое топливо, последовало несколько серьёзных модернизаций. В мае 1903 года самоходный паровой насос фирмы «Мерриветер» получил высокую оценку на Международной Пожарной Выставке в Лондоне. Позднее в конструкцию были внесены изменения, касающиеся размещения в специальном отсеке на борту пожарного гиганта «химического цилиндра», попросту – огнетушителя, который превращал самодвижущийся паровой агрегат в автомобиль первой помощи, способный тушить небольшие пожары, не используя паровой насос. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь Подобные пожарные машины в начале ХХ века использовались в ряде городов Российской Империи (например, в Риге). География применения «Пожарных королей» была достаточно широка, от Метрополии до островов Новой Зеландии. Последние самоходные паровые насосы использовались в далёких колониях до 1941 года.
Радиус выезда пожарного поезда составляет от от 80 до 160 километров  Пожарный поезд – это самостоятельное транспортное средство, предназначенное для тушения......
Радиус выезда пожарного поезда составляет от от 80 до 160 километров
Пожарный поезд – это самостоятельное транспортное средство, предназначенное для тушения пожаров, проведения и обеспечения АСР, обеспечения средствами пожаротушения и других работ на ЖД, на объектах которые примыкают к железнодорожному полотну или объектах, предприятия которые находятся в радиусе тактико-технических возможностей оборудования поезда. По своему потенциалу и тактическим возможностям пожарный поезд можно приравнять к 4-ом пожарным частям или 50 пожарным автомобилям АЦ-40 (130) 63Б. На сегодняшний день в РФ на вооружение состоит около 303 пожарных поездов, из них 20% – это поезда с повышенными тактическими возможностями, а именно есть возможность параллельно с тушением пожаров, осуществлять ликвидацию разлива опасных (перекачку) грузов (химических веществ). Таким образом, каждый пожарный поезд аналогично пожарной части имеет свой район выезда, который определяется вышестоящим начальством (руководством ЖД) и зависит от максимальной удаленности пожарного поезда от места (станции ЖД) постоянного дислоцирования. Соответственно радиус выезда пожарного поезда может быть от 80 до 160 км.
29 апреля 1863 года - начало производства пожарного оборудования фирмой «Густав Лист»  На углу московских улиц Петровки и Кузнецкого моста открывается небольшая мастерская по......
29 апреля 1863 года - начало производства пожарного оборудования фирмой «Густав Лист»
На углу московских улиц Петровки и Кузнецкого моста открывается небольшая мастерская по производству ручных пожарных труб. Отсюда берёт своё начало история самого известного отечественного производителя пожарного оборудования в дореволюционной России – московского Чугунно-медно-литейного и механического завода Акционерного общества «Густав Лист». Всеми своими достижениями, славой и успехами, предприятие обязано его владельцу и основателю – предпринимателю немецкого происхождения Густаву Ивановичу Листу, начинавшего свою трудовую деятельность простым рабочим. Сменив несколько профессий и направлений деятельности, он наконец-то нашёл себя в России, в 28 лет открыв свою мастерскую. Изначально в ней трудилось всего 13 человек, и пытаясь занять свою нишу на этом сложном рынке, предприниматель смог «удержаться в деле» лишь за счёт личных качеств и благодаря «аккуратному отношению к заказчику». Коммерческий успех пришёл позже, когда его предприятие, расположенное на Софийской набережной Москвы-реки наладило выпуск ручных пожарных насосов и другого оборудования, пользующегося огромным спросом у огнеборцев на просторах Российской Империи. Во второй половине XIX века фирма становится основным производителем ручных пожарных труб, различного оборудования для пожаротушения. С 1890 года начато производство отечественных паровых пожарных труб различного размера и производительности. В конце 1907 года на заводе Г.И. Листа изготовлены кузов и надстройка для первого пожарного автомобиля московской пожарной команды. Продукция бурно развивающегося московского предприятия принимала участие по всех пожарных выставках, регулярно получая призы и дипломы за ассортимент и качество своих изделий. Густав Иванович Лист скончался 17 февраля 1913 года. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Для чего нужны пожарные поезда?  Специализированная железнодорожная техника для тушения огня не раз приходила на помощь при......
Для чего нужны пожарные поезда?
Специализированная железнодорожная техника для тушения огня не раз приходила на помощь при возгорании сухой травы, торфяников, жилых и нежилых строений, а также пожаров или объектов, расположенных вблизи железной дороги. Пожарные поезда являются средствами военизированной охраны железных дорог. На Октябрьской железной дороге сформировано 25 пожарных поездов, которые несут боевое дежурство во всех регионах.В арсенале каждого пожарного поезда есть две цистерны с водой объемом 120 тонн, пенообразователи, насосная станция, мотопомпы, переносная электростанция, запас инструмента. Поезд обеспечивает возможность локализовать место возгорания в полосе отвода на расстоянии до 500 метров.Составы обеспечены достаточными запасами топлива, продовольствием для личного состава и могут работать в автономном режиме до трёх суток. На круглосуточное дежурство привлекаются по 6 человек в каждом поезде. Источник: Сообщество Октябрьская железная дорога в ВКонтакте
У российских пожарных появился новый высотный пожарный автоподъёмник    АПК-72 – «лестница жизни» длиною в 72 метра  
 Правда, это не совсем......
У российских пожарных появился новый высотный пожарный автоподъёмник
АПК-72 – «лестница жизни» длиною в 72 метра Правда, это не совсем лестница, а новый пожарный автоподъемник на пятиосном шасси со впечатляющими характеристиками:Шасси грузового автомобиля Volvo FM с колёсной формулой 10×4 специально дорабатывалось под создание пожарного автомобиля. Кабину опустили ниже, все компоненты на раме перенесли, а радиус разворота уменьшили до 11 метров — на всё это ушло полгода. Оборудованием машины занималась компания "Витанд", выпускающая пожарную технику в сотрудничестве с немецкой фирмой Magirus. Самое главное здесь — подъёмник, способный подняться на максимальную высоту 72 метра всего за полторы минуты.Грузоподъёмность люльки подъёмника — 500 кг. Здесь же установлен и лафетный ствол с дистанционным управлением: подъёмник может использоваться не только для спасения людей из пожара, но и для тушения огня на высоте. Новый автоподъёмник будет работать на одном из закрытых химических объектов (заказчика в компании не называют), а также поддерживать городские пожарные команды.В России пока только две такие пожарные машины. Одна в Казани, другая в Ханты-Мансийске. А самым высоким пожарным автоподъёмником в России является 101-метровый телескопический подъёмник ТП-101. Сто один метр под уровнем неба. Автор: Алексей Балашевич из ВКонтакте
Самые необычные пожарные машины мира    Пожарный танк  
     
 Пожарный танк? Понятия, казалось бы, взаимоисключающие, однако......
Самые необычные пожарные машины мира
Пожарный танк Пожарный танк? Понятия, казалось бы, взаимоисключающие, однако подобная техника в действительности существует и производит неизгладимое впечатление. Эти машины действительно созданы на танковом шасси и используют газоводяную установку для тушения огня. Например, в начале девяностых компания MB Drilling отправила в Кувейт подобного монстра по имени Big Wind для тушения нефтяных пожаров. За основу взяли легендарный Т-34, водрузили на него реактивные двигатели истребителя МиГ-21. Три форсунки над каждым соплом распыляли воду, которая, попадая в реактивную струю распылялась, образуя газоводяную смесь. Пламя встречается с поистине убийственной мощью: реактивная установка способна обрушить на огненную стихию более 30 000 литров воды. Скорость газоводяного потока достигает 1240 км/ч! Самый маленький автомобиль Один из самых маленьких пожарных автомобилей в мире построен на основе шестиколесного мотовездехода Polaris. Этот проныра, способный легко просачиваться через скопления людей, работает в кампусе Ратгерского университета штата Нью-Джерси. От серийного Polaris его отличает бак с водой, насос и шланг. Самый высокий подъёмник Среди пожарных, работающих на самом высоком в мире подъемнике Skylift F 112 HLA, в принципе нет, и не может быть людей с боязнью высоты. Система от Финской компании Bronto на шасси Mercedes-Benz способна поднять огнеборцев на 112-метровую высоту. Интересно и то, что платформа может находиться на высоте 90 метров при 25-метровом вылете стрелы вбок. Рекордные показатели! Старейшая компания по производству пожарной техники Штаты заслуживают особого внимания в разрезе беседы о пожарной технике. Здешние «пожарки» поистине грандиозны! В Новом Свете было немало производителей машин для огнеборцев. Увы, многие канули в Лету, включая American LaFrance, одну из самых специализированных, старейших и знаменитых марок. Подумать только, она существовала с 1873 по 2014 год! Техника Антарктики Человек способен устраивать неприятности везде, где бы он ни находился. В этой связи не удивляет наличие пожарной части в составе американской антарктической станции МакМердо, которая насчитывает порядка сотни построек. Полюбуйтесь на автомобиль, работавший в тех краях в семидесятые годы. Автомобиль специального назначения Panther Если в аэропорту происходит беда, то на помощь приходит «Пантера» – австрийский монстр Panther от компании Rosenbauer. Автомобиль специального назначения впечатляет внешним видом а-ля луноход и существует в разных модификациях с двумя, тремя и четырьмя осями. Восьмиколесник мощностью 1450 л.с. несет на борту 19 тысяч литров воды, способен выбросить 10 тысяч литров в минуту на бушующее пламя и при этом развивает до 135 км/ч. Источник: Редакция «Авторамблера»
5 интересных фактов из истории российских пожарных машин  Факт №1 
 Первый пожарный автомобиль в нашей стране был собран в 1904 года в Санкт-Петербурге......
5 интересных фактов из истории российских пожарных машин
Факт №1 Первый пожарный автомобиль в нашей стране был собран в 1904 года в Санкт-Петербурге на знаменитой фабрике Петра Фрезе. Правда, назвать его отечественным продуктом нельзя, поскольку все агрегаты и узлы были позаимствованы у иностранных аналогов. Например, 1-цилиндровый мотор мощностью 10 л.с. был французским и выпускался фирмой "Де Дион". "Пожарка" могла увезти 10 человек, а ее арсенал состоял из пары деревянных лестниц, стендера (колонка на водопроводный кран) и двух 170-метровых рукавов. Машина значительно опережала конные экипажи (обычно приезжала раньше на 20-25 минут). Так что, именно с автомобиля Петра Фрезе и началась эпоха безлошадных экипажей. Факт №2 Легендарное предприятие Русско-Балтийский вагонный завод сумело наладить выпуск пожарных машин только в 1913 году, незадолго до начала Первой Мировой войны. Автомобиль "Русско-Балтийский тип Д24-40" был продемонстрирован на Санкт-петербургской выставке в мае того же года. Но пожарную охрану столицы он не заинтересовал. Поэтому отправился на службу в родную Ригу. Факт №3 В молодом советском государстве работу пожарных высоко ценили. Поэтому их удостоили чести проводить парады на Красной площади. А вообще, первый парад в истории состоялся 15 мая 1914 года в городе Богородске. Факт №4 Одной из самых удачных "пожарок" СССР принято считать АЦУ-20, которую начали выпускать в 1962 году. Этот автомобиль отличался простотой, ремонтопригодностью и невероятной надежностью, ведь "двадцатый" создавали специально для работы в сельской местности. Поскольку кабину расчета и часть противопожарного оборудования было решено убрать, удалось увеличить вместимость цистерны до 1550 литров. Мощный насос ПН-20 подавал воду со скоростью 1200 л/мин. И хотя с производства ее сняли в 1968 году, во многих деревнях России и бывших советских республик АЦУ-20 исправно нес службу до середины 90-х годов. Факт №5 Ну и, конечно, нельзя обойтись без легендарной модели — АЦ-40, которая была создана на базе грузовика ЗИЛ-131. Она могла доставить к месту пожара 7 человек и позволяла справиться с огнем не только при помощи воды, но и пены. Выпускалась эта "пожарка" на Прилукском заводе с 1970 по 1984 годы. Источник: Редакция «Авторамблера»  
Пожарный велосипед  Пика своей популярности с момента изобретения колеса велосипеды достигли к концу XIX века.......
Пожарный велосипед
Пика своей популярности с момента изобретения колеса велосипеды достигли к концу XIX века. Дамы и джентельмены тех времён не упускали возможности прогуляться на велосипеде. Некоторые особо увлечённые совершали на них кругосветные путешествия. Более того, велосипеды стали использовать даже в армии. Поэтому появление пожарного велосипеда было чём-то самим собой разумеющимся. За всю историю пожарного дела каких только пожарных велосипедов не изобретали: и трициклы, и для перевозки насосов, и для доставки к месту события целых караулов. Но мы остановимся на двух самых популярных и известных моделяхК концу XIX века впервые была представлена уникальная модель пожарного велосипеда-квадроцикла. Он представлял из себя два тандема, параллельно соединённые рамой.Посередине этой конструкции располагались пожарный рукав, роторный насос и соединительные приспособления. Велосипед-квадроцикл имел вес, не превышающий 65 кг, за счёт чего был достаточно манёвренным. Приезжать на место на таких транспортных средствах удавалось куда быстрее, нежели на конях.Единственное, воду этот велосипед не привозил. Но это не мешало бесперебойно подавать воду. Прибыв на место пожара, двое членов экипажа подсоединяли насос к источнику воды, третий разматывал катушку с рукавом, а четвертый подключал насос к цепной передаче велосипеда. После этого все они дружно возвращались в седла и крутили педали, обеспечивая тем самым подачу воды. Объём перекаченной воды составлял 4 500 галлонов в час (20 м3/час или 5,6 л/с) на расстояние в 100 футов (30 метров) в горизонтальном направлении или 75 футов (22,5 метра) вертикально. Указанные величины были получены во время публичных испытаний машины, которые были проведены во Дворце Промышленности 23 декабря 1895 года. К слову, всё это занимало не более 2-3 минут.‌ 10 лет спустя свой пожарный велосипед появился в Великобритании. Он представлял из себя самый простой и обычный велосипед, не имеющий ничего общего с французским концептом. Но были и свои особенности. Пожарные рукава, сложённые в катушку, лежали прямо на раме. Рама же была сконструирована таким образом, что рукава находились между ног пожарного. Также, велосипед был оснащён и огнетушителем. Были учтены и другие инструменты для эффективной борьбы с возгоранием: лом, фонарик, сигнальное устройство. Английская модель, по сравнению с французской, позволяла без особых трудностей патрулировать узкие улицы в кварталах с деревянной застройкой, где риск возникновения пожаров был велик. Источник: МЧС Медиа
Народ, который произвёл на свет такого механика, как П.А. Зарубин, не нуждается в чужих изобретениях  «Народ, который произвёл на свет такого механика, как П.А. Зарубин, не нуждается в чужих......
Народ, который произвёл на свет такого механика, как П.А. Зарубин, не нуждается в чужих изобретениях
«Народ, который произвёл на свет такого механика, как П.А. Зарубин, не нуждается в чужих изобретениях». Князь С.С. Урусов ЗАРУБИН Павел Алексеевич - русский изобретатель-самоучка, дважды лауреат Демидовской премии, автор планиметра, гидропульта, водоподъемника, ПОЖАРНОГО НАСОСА и других приспособлений , оказавших колоссальное влияние на развитие пожарного дела в России и мире.В 1864 году служащий Министерства государственных имуществ Павел Алексеевич Зарубин, работая над механизмом подъема воды, создал конструкцию гидропульта – ручного пожарного насоса. За это изобретение он получил золотую медаль экономического общества. Гидропульт представлял собой одноцилиндровый насос с ручным приводом.Пожарный насос П. А. Зарубина принципиально отличался от других насосов тем, что требовал гораздо меньшей затраты энергии. Насосы, подобные зарубинскому действовали вплоть до середины 50-х годов XX столетия. Зарубин изобретает также водоподъемник, подающий воду с различных глубин на высоту до 30 м. Этот водоподъемник демонстрировался на выставке в Париже, где был отмечен как выдающееся изобретение.Павел Алексеевич выставляет на Всероссийской сельскохозяйственной выставке два пожарных насоса, за которые получает серебряную медаль, публикует статью «Теория пожарных насосов вообще и в особенности прилагаемая к многосильному ручному гидропульту».
Гидропульт – ручной пожарный насос Зарубина  В 1864 году служащий Министерства государственных имуществ Павел Алексеевич Зарубин, работая над......
Гидропульт – ручной пожарный насос Зарубина
В 1864 году служащий Министерства государственных имуществ Павел Алексеевич Зарубин, работая над механизмом подъема воды, создал конструкцию гидропульта – ручного пожарного насоса. За это изобретение он получил золотую медаль экономического общества. Гидропульт представлял собой одноцилиндровый насос с ручным приводом. Пожарный насос П. А. Зарубина принципиально отличался от других насосов тем, что требовал гораздо меньшей затраты энергии. Насосы, подобные зарубинскому действовали вплоть до середины 50-х годов XX столетия. Зарубин изобретает также водоподъемник, подающий воду с различных глубин на высоту до 30 м. Этот водоподъемник демонстрировался на выставке в Париже, где был отмечен как выдающееся изобретение. Павел Алексеевич выставляет на Всероссийской сельскохозяйственной выставке два пожарных насоса, за которые получает серебряную медаль, публикует статью «Теория пожарных насосов вообще и в особенности прилагаемая к многосильному ручному гидропульту».  
Никакая, даже самая передовая техника, не обладает такими качествами  Будучи Министром Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и......
Никакая, даже самая передовая техника, не обладает такими качествами
Будучи Министром Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Сергей Шойгу заметил: «Никакая, даже самая передовая техника, не обладает такими качествами, как самоотверженность, самоотдача, мужество и отвага. Теми качествами, которыми так щедро наделены сотрудники МЧС: люди, единые по духу, преданные своему делу, готовые заплатить за спасение человека самую высокую цену – свою жизнь. Поэтому самое большое наше достояние и достижение – это люди. Люди, которым принадлежала идея создания российского корпуса спасателей и МЧС, которые работали в самые первые годы и продолжают работать сейчас. Они делали и делают сложную, тяжелую, а нередко и неблагодарную работу. Ведь спасатели и пожарные – последняя надежда людей, оказавшихся в беде: только они несут помощь, сострадание и спасение… Скольким людям они помогли? Думаю, нет такой цифры, да и не очень она важна. Просто они доподлинно знают цену человеческой жизни».
МИ-26ТП - самый большой в мире вертолёт для пожаротушения.   Ми-26 — крупнейший серийный транспортный вертолёт в мире. Широко применяется в авиации......
МИ-26ТП - самый большой в мире вертолёт для пожаротушения.
Ми-26 — крупнейший серийный транспортный вертолёт в мире. Широко применяется в авиации МЧС. Ми-26 был разработан, чтобы заменить более ранние вертолеты большой грузоподъемности Ми-6 и Ми-12 и действовать в качестве вертолета большой грузоподъемности для военного и гражданского использования, с вдвое большей площадью кабины и полезной нагрузкой, чем у Ми-6, самого большого и быстрого серийного вертолета в то время в мире. Основным назначением Ми-26 была перевозка военной техники, такой как 13-тонные (29 000 фунтов) бронетранспортеры-амфибии и мобильные баллистические ракеты, в удаленные места после доставки военно-транспортными самолетами, такими как Антонов Ан-22 или Ильюшин Ил-76. Первый Ми-26 поднялся в воздух 14 декабря 1977 года, а первый серийный вертолет был выпущен 4 октября 1980 года. Разработка была завершена в 1983 году, и к 1985 году Ми-26 состоял на вооружении советских военных и коммерческих структур. Ми-26 был первым вертолетом, оснащенным заводским оборудованием с одним восьмилопастным несущим винтом. Он способен летать в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от веса вертолета) из-за системы распределения нагрузки на двигатель. Хотя его вес пустого вертолета лишь немного выше, чем у Ми-6, Ми-26 имеет полезную нагрузку до 20 тонн (44 000 фунтов). Это второй по величине и тяжести вертолет, когда-либо построенный, после экспериментального Mil V-12. Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 предназначен для перевозки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также эвакуации больных и раненых, выполнения спасательных работ. Способен перевозить груз массой до 20 т на расстояние до 400 км на высоте более 1500 м.
Первые пожарные насосы появились ещё до нашей эры  Первый пожарный насос был изобретен в Древней Греции механиком Ктесибием Александрийским около......
Первые пожарные насосы появились ещё до нашей эры
Первый пожарный насос был изобретен в Древней Греции механиком Ктесибием Александрийским около 200 года до н.э. Это устройство считается одним из первых механических средств для тушения пожаров. Насос Ктесибия представлял собой двухцилиндровую конструкцию с всасывающим и напорным клапанами, а также рычагом-балансиром для ручного привода. Вода подавалась с помощью воздушного давления, что позволяло выбрасывать струю воды на значительное расстояние. Основные элементы этого насоса, такие как поршни и клапаны, стали прообразом современных пожарных насосов. Сам насос располагался в ящике, куда заливалась вода, которая нужна для работы. Из-за этого пожарные насосы получили другое название - «заливные трубы», которое как синоним употреблялось вплоть до ХХ века. Устройство и принцип работы насоса Ктесибия Конструкция: Насос состоял из двух медных ведер, соединенных трубами с резервуаром, где находились клапаны, предотвращающие обратный поток воды. Поршни, приводимые в движение рычагами, создавали давление, необходимое для подачи воды. Принцип действия: Вода заливалась в ведра, а затем с помощью поршней и воздушного давления выталкивалась через трубу. Это позволяло направлять струю воды на расстояние до нескольких метров, что было значительным достижением для того времени. Усовершенствования ученика Ктесибия Ученик Ктесибия, Герон Александрийский, усовершенствовал конструкцию, добавив поворотный ствол, что увеличило дальность и точность подачи воды. Это изобретение стало важным шагом в развитии пожарной техники и использовалось вплоть до изобретения паровых насосов в XIX веке. Значение изобретения Насос Ктесибия стал основой для дальнейшего развития пожарной техники. Его принципы работы легли в основу более поздних конструкций, таких как насосы Платнера (XVI век) и Яна ван дер Хейдена (XVII век), которые внесли значительный вклад в борьбу с пожарами в Европе. Таким образом, первый пожарный насос Ктесибия стал важным этапом в истории пожарной техники, заложив основы для создания более эффективных средств тушения пожаров.
Первые пожарные паровые машины в Российской Империи  После сильного пожара в Апраксином дворе 1862 года были приняты радикальные меры по......
Первые пожарные паровые машины в Российской Империи
После сильного пожара в Апраксином дворе 1862 года были приняты радикальные меры по оснащению столичных пожарных современными средствами тушения. В 1863 году в Санкт-Петербурге появляется первая пожарная машина, изготовленная в Англии. История фирмы-изготовителя «Shand and Mason» (позднее – «Shand, Mason&Co») уходит своими корнями в 1774 год, позднее , в начале XIX века фирма изготавливала ручные пожарные трубы, а в 1855 году построила плавучую паровую пожарную машину, прослужившую до 1890 года. Из-за действующих ограничений свою первую «сухопутную» пожарную машину фирма «Shand and Mason» изготовила лишь в 1858 году. Впоследствии именно она и была продана в Санкт-Петербург. Первая пожарная паровая машина московской пожарной команды была изготовлена той же британской фирмой «Shand and Mason» и была приобретена пожарными Москвы двумя годами позже. Не только само приобретение паровой пожарной машины, но и её содержание были затратным делом. Так, к моменту введения новых штатов Московской пожарной команды в 1880 году для обслуживания трёх паровых машин предлагалось: «… иметь двух машинистов с окладом 600 рублей серебром каждому, 945 рублей на топку, смазку и мелочные по- правки, ремонт же машин отдельно по мере надобности за счёт Московской Городской Управы». Для сравнения основная «боевая единица» пожарной команды, её элита – «пожарный служитель I‐го разряда» получал вдвое меньше – лишь 300 рублей. Выезд паровой машины по тревоге осуществлялся вместе с выездом других ходов пожарной части. По сигналу тревоги двое пожарных бежали в конюшню, запрягали лошадей в пожарную паровую машину. В то же время специально обученный машинист зажигал её котёл. Сначала в топке разгорались дрова, затем в огонь подбрасывали уголь, сгорание которого часто ускоряли подачей воздуха с помощью разного рода устройств. Ворота пожарной части открывались, кучер гнал лошадей по улицам, управление тяжёлой и неповоротливой конструкцией требовало определённых навыков и высокого профессионального мастерства. Машинист и пожарный стояли в задней части машины на подножке. К моменту прибытия к месту пожара, в котле поднималось достаточное давление. Разматывались выкидные (напорные) рукава, забирной (всасывающий) рукав опускался в водоём, ёмкость с водой или подсоединялся к пожарному гидранту. Насос начинал работать, подавая воду в рукавные линии, далее через стволы вода устремлялась в очаг пожара. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь