Это интересно!

«34-й скорый» — советский остросюжетный фильм-катастрофа 1981 года режиссёра Андрея Малюкова. Фильм был поставлен в русле установки на зрелищность, взятой «Мосфильмом» на рубеже 1980-х годов с целью «догнать» голливудские жанровые блокбастеры. В основу фильма легли реальные события. 27 февраля 1977 года около 22:30 в одном из вагонов скорого поезда «Юность», следовавшего из Москвы в Ленинград, произошёл пожар, и огонь быстро охватил весь вагон. Поскольку двери вагона были закрыты, то возвращавшиеся из отпуска курсанты Ленинградского высшего пожарно-технического училища МВД СССР (которые ехали в этом вагоне) разбили окна вагонов и через них производили эвакуацию пассажиров. Во время эвакуации трое курсантов — М.Б. Жуков, В.А. Иванов и Ю.Б. Малышев — погибли. В дальнейшем они Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 28 июля 1977 года были награждены медалями «За отвагу на пожаре» посмертно. Читать подробнее статью «Юность в огне. Подвиг курсантов».

Первая паровая пожарная машина была построена по проекту шведского инженера Джона Эрикссона (John Ericsson). Идея была воплощена в металле управляющим пожарной техникой Лондонской пожарной команды Джоном Брейтуэйтом (John Braithwaite) на его заводе в Лондоне в 1829 году. Машина состояла из двигателя мощностью 10 лошадиных сил с двумя горизонтальными цилиндрами и насосами. Вес машины составлял 2250 кг, она была способна подавать 40-50 тонн воды в час (11-14 л/с) на высоту почти 30 м. Она успешно применялась для тушения нескольких крупных лондонских пожаров, но даже эти положительные результаты встретили «большую враждебность» со стороны общественности и британских пожарных страховых пожарных компаний, которые предполагали, что рабочие места пожарных будут заменены паровой энергией. Возникшая ситуация привела к тому, что почти 30 лет в Великобритании действовали ограничения на изготовление паровых машин на колёсном ходу, из-за чего большинство паровых машин устанавливалось на баржах или судах. Более подробную информацию о появлении первых паровых пожарных машин можно получить в хорошей книге Ronald Henderson, «British Steam Fire Engines», Amberley Publishing, 2016. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь   

Робототехнический комплекс (РТК) для тушения пожаров на заражённой радиоактивной местности, на предприятиях химический промышленности, во взрывоопасной среде и в других условиях, непригодных или опасных для человека, был разработан во ВНИИПО МВД СССР и ОКБ ПО «Пожмашина» после Чернобыльской трагедии. Аппрарат на базе танка Т-54 получил красивое название «Сойка». РТК «Сойка» предсталял собой самоходный лафетный ствол с прицепными ёмкостями (цистернами) наполенными водой и раствором пены. Таже была реализована возможность подачи воды по рукавной линии. А управлялся комплекс водителем непосредственно или по радиоканалу. Этот опытный образец советского машиностроения, изготовленный на бронетанковом заводе в посёлке Стрельня, стал первым не только в СССР, но и мире, среди подобной пожарной техники. Сегодня отреставрированную модификацию «Сойки» может увидеть любой желающий - РТК украшает постамент перед зданием ВНИИПО в Балашихе. Памятное место называется - «Памятник ученым и специалистам ВНИИПО».

Праздник традиционно проводится в Париже, Иль-де-Франс, а также в Лионе, Ницце, Тулузе, Гренобле и других городах.Существует несколько версий происхождения праздника. Согласно самой распространённой из них, французские пожарные издавна делали в своих казармах праздники для себя и для своих семей. В программе были игры, театральные постановки, силовые упражнения, музыкальные номера. В один из дней, 14 июля 1937 года некий сержант по фамилии Курне неожиданно решил открыть двери своей казармы на Монмартре и выплеснуть праздник на улицы города — с петардами, бенгальскими огнями и постановочным отъездом на тушение пожара. Это якобы так понравилось не только горожанам, но и коллегам из других пожарных частей, что с каждым годом всё больше пожарных участвовали в празднике, всё больше людей на него собирались.Иную версию излагает Ролан Андре в книге История сапёров и пожарных : по его мнению, праздник существовал ещё в начале XX века. Первоначально пожарные не имели права на участие в танцах 14 июля — часть из них принимали участие в параде, остальные должны были находиться на дежурстве в пожарных частях. И тогда дежурные пожарные якобы стали приглашать девушек поучаствовать в танцах, которые они стали проводить прямо у порога своих казарм.В любом случае, эта традиция насчитывает уже много десятилетий, прерывалась только на период Второй мировой войны 1939 — 1945 годов.Присоединиться к Балу пожарных может любой желающий, даже тот, чей опыт с огнем заканчивается любительским тушением костерка на даче. В программе показательные выступления, танцы и распитие пива и шампанского.

В Венеции пожарным запрещено тушить здания солёной водой из каналов. Соль способна нанести древним строениям не меньший ущерб, чем огонь. Вместо воды часто используются особые составы вроде пены, которые справляются с огнём более эффективно.

Издание «Практическое наставление Брандмейстерам…» В Санкт-Петербургской типографии В. Плавильщикова издана первая книга специальной пожарной литературы - «Практическое наставление Брандмейстерам, с присовокуплением гравированных чертежей огнегасительных инструментов и принадлежностей к оным». Книга содержала восемь глав и чертежи противопожарного оборудования. Издание пользовалось популярностью в профессиональной среде, широко использовалось специалистами. В книге компактно и содержательно приводится различная информация, начиная с краткого исторического очерка в «Предуведомлении» (Вступлении). Далее содержит восемь «отделений», в свою очередь разбитых на параграфы. Положения отдельных параграфов сильно напоминают будущие статьи Боевых уставов пожарной охраны, подробно расписывая как обязанности брандмейстера при сборе, выезде части на пожар, его тушении, так и возможное развитие событий в отдельных ситуациях, например, при неисправности пожарных труб. Интересны названия некоторых параграфов, касавшихся боевой работы: «О сбережении людей, действующих на пожаре…», «О сбережении лошадей…», «О сбережении труб…», своим содержанием напоминающие положения первых правил техники безопасности будущего. В книге приводится классификация и описание средств тушения. Как пожарных труб (насосов), так и различных лестниц столичной пожарной охраны. Описан предпочтительный порядок выезда команды на пожар и первый табель положенности оборудования для пожарных частей. Авторство «Практического наставления брандмейстерам…» окончательно не установлено - на титульном листе вместо фамилий авторов скромно указано: «Сочинено при Санкт-Петербургской полиции. 1818 год», авторство книги историками отечественного пожарного дела М.Г. Шуваловым и П.С. Савельевым приписывается некоему В. Горголи. Личности, в истории отечественной пожарной охраны неизвестной, возможно, это родственник главы Санкт-Петербургской полиции того времени Горголи Ивана Саввича. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь  

По Высочайшему повелению, в Санкт-Петербурге и Москве «... для снабжения губерний и городов огнегасительными орудиями и для приучения людей к действию и деланию оных» были учреждены Пожарные Депо. Для обучения и подготовки специалистов и производства противопожарного оборудования с каждой из 28 губерний – от Херсона и Екатеринослава до Казани и Перми в это Депо отправлялось по три человека. Критерий был один: «...из способных, а буде можно, из людей уже некоторый навык ремесла имеющих, как-то: из слесарей, кузнецов и прочих». Во время обучения своих людей отправившее их общество брало на себя затраты на содержание. После возвращения, оказавшись «способным и знающим своё дело» такой специалист, причисленный к штату полицейских служителей, должен был «прослужить при пожарных инструментах» 15 лет, освобождаясь на это время от рекрутской повинности. Более того, за окончивших обучение в Пожарном Депо «...все подати казённые и городские за такового обученного служителя должно исправлять общество, со дня отдачи в учение до того времени, как он оставит службу при полиции, хотя бы пробыл в оной свыше определённого срока». Создание такой структуры руководство МВД Российской Империи рассматривало как меру временную, рассчитанную лишь на период насыщения губерний оборудованием и специалистами по его обслуживанию и эксплуатации. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

В искусстве востока есть такой принцип – прекрасное меньше всего доступно глазу, наибольший эффект производит то, что видишь редко. Это часть японской традиционной культуры, и без нее японцы потеряли бы свое чувство прекрасного. Этот принцип относится и к японским татуировкам. В прошлом татуировки были запрещены в Японии, за одним необычным исключением. Татуировки разрешались только пожарным, поэтому они украшали свое тело весьма затейливыми рисунками. Считалось, что в случае гибели пожарного его можно будет по ним опознать. Справка: Своего расцвета татуировка достигла в Эдо (сейчас Токио), который уже в XVIII веке стал городом миллионником. Татуировка обрела популярность среди работников, которым часто приходилось работать в одних набедренных повязках фундоси. В этот период зародилась традиция татуировок среди японских пожарных. Поскольку трудились они, как правило, голыми, все тело, за исключением лица, части рук от локтя и ниже и ног вниз от бедер, было покрыто татуировками. Получался эдакий купальный костюм, причем каждая пожарная команда имела свой фирменный тату-стиль.

В ряде зарубежных стран государство не содержит противопожарную службу. В некоторых профессиональная пожарная охрана есть, но количество сотрудников в ней очень невелико. Обязанности по тушению пожаров там возложены на добровольцев-волонтёров, которые выезжают на пожары в свободное от основной работы время, на свои деньги содержат пожарное депо и технику. Большую долю средств в помощь пожарным-волонтёрам жертвуют граждане. Например, в Парагвае и во многих других странах Южной Америки пожарная охрана полностью состоит из добровольцев. Во много раз количество добровольцев превышает численность профессиональных пожарных в Германии. В Японии и Сингапуре пожарная охрана почти полностью состоит из добровольцев. Как показывает эта практика, привлечение добровольцев эффективно при тушении пожаров, выгодно для государства, экономически обосновано и целесообразно.

В 1810 году известный российский архитектор шотландского происхождения Вильям (Василий Иванович) Гесте построил в Санкт-Петербурге пожарную лестницу. Впоследствии она состояла в обозе столичной пожарной команды. Конструкция её была поворотной, в выдвинутом положении её пять колен достигали отметки 17 м. Несколько лет спустя первые, доставленные в Россию, заграничные механические лестницы в сравнительных испытаниях проиграли отечественной конструкции. В своём рапорте от 26 апреля 1816 года исполняющий обязанности оберполицмейстера столицы И.С. Горголи писал по поводу этих испытаний: «... пожарная лестница образца 1810 года изобретённая архитектором Гесте, требует менее силы, превосходит твёрдостью. Имеет более колен, колена выдвигаются одно из другого и поэтому не дают перевесу...». Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь     

В России принято желать пожарным перед сменой “сухих рукавов”. Это означает, что раз рукава остались сухими, значит, за смену не было пожаров, и не пришлось ничего тушить. Короче говоря, на простом языке это пожелание звучит: "Спокойного дежурства". Но, как вы понимаете, для пожарных это значит, что оно пройдет не просто спокойно, а без риска для жизни и человеческих жертв.

Падающий пожарный гидрант был представлен жителям Колумбии в 2001 году. Высота сооружения составляет 39м, что сравнимо с высотой 9-ти этажного дома! На изготовление этой конструкции ушло почти пять тонн стали, которые хорошенько укрепили в бетонном основании. Художник Blue Sky (ранее Уоррен Эдвард Джонсон) представил это произведение искусства 18 февраля 2001 года, чтобы отпраздновать 25-ю годовщину расположенной неподалеку фрески "Tunnelvision". Спроектированный так, чтобы выглядеть падающим (сломанным), он изначально разбрызгивал воду под произвольными углами от основания, но эта часть установки была отключена в 2012 году.

Финской компании Bronto принадлежит рекорд высоты среди телескопических подъемников. Их телескопический подъемник Bronto Skylift F 112 HLA, способен поднять пожарных на высоту 112 метров. Рекордом является и то, что платформа может находиться на высоте 90 метров при вылете стрелы в строну на 25 метров, позволяя забираться в самые труднодоступные места, такие как нижние части выступающих высотных конструкций и роторов турбин ветрогенераторов. Кстати, аббревиатура HLA расшифровывается как High Level Articulated, что можно перевести как «высотный, с шарнирными сочленениями». Источник: https://fireman.club

Самой компактной пожарной машиной в мире оказалась Honda Acty Crawler. Япония – страна, где сконцентрировано больше всего кей-каров (компактных автомобильчиков с небольшими моторами). В некоторых отдельных случаях эти машины выступают в качестве основы для пожарных машин. Об одном из таких автомобилей, обнаруженном в США, поведали блогеры. Речь идет о Honda Acty Crawler, на базе которого был спроектирован, возможно, самый маленький пожарный автомобиль в мире. Длина машины составляет всего 3,3-метра, но при всем этом эта 2-дверка является трёхосной. Машину разработали специально для Олимпийских игр в Нагано. В качестве базы для нее задействовав Honda Acty Crawler 1996 года выпуска. Всего таких автомобилей было создано 5 штук. Все они могут похвастать наличием системы полного привода. На сдвоенные колеса инженеры специально установили гусеницы, что позволяло пожарной машине в случае необходимости без проблем забираться на заснеженные горные склоны (Олимпиада, напомним, была зимней). В арсенал пожарного Acty Crawler вошли: сирена, проблесковые маячки и рация, а также множество креплений для того, чтобы перевозить оборудование, предназначенное для тушения пожаров. В качестве двигателя в таком микро-каре использовался 656-кубовый бензиновый мотор, выдающий 44 лошадиные силы. Двигатель был способен разгонять, возможно, самую маленькую пожарную машину в мире до скорости в 105 километров в час. После того, как Олимпиада закончилась, Honda Acty Crawler был снят с пожарной службы. Тем не менее, до этого момента машина успела накатать более 3 тысяч километров. Источник: Daily-Motor.

Самое интересное, что внешне гусеничная машина для тушения пожара «Импульс» на танк была совсем не похожа. Она скорее напоминала знаменитую огнемётную систему «Буратино», потомка легендарной «Катюши», чем модернизированный танк. На эти параллели наводили пятьдесят стволов этого необычного устройства для тушения пожаров. Однако в реальности ни к огнемётным системам, ни к установкам реактивного залпового огня пожарный танк «Импульс», разработанный в 1988-1989 годах, никакого отношения, конечно же, не имел. Эта техника предназначалась для тушения пожаров с расстояния в сто метров, считавшегося относительно безопасным для экипажа боевой машины. Первая пожарная машина импульсного воздействия, имея 40-ствольный модуль и шасси танка Т-55, была собрана в 1989 году накануне крушения СССР во Львове. Установка имела хорошую манёвренность и была эффективна в применении. Калибр каждого из 40 стволов составлял 20,2 мм. Пожарные даже сравнивали «Импульс» со знаменитой «Царь-пушкой» в Кремле. При этом интересно отметить, что «Импульс» был во многом универсальным. Его снаряды можно было наполнить любым огнегасящим веществом: песком, пылью, грязью, снегом, порошками, гелями, специальными жидкостями и растворами. Вес каждого снаряда составлял до 30 килограммов, когда тушащие материалы и вещества помещались в специальных легко разрушаемых контейнерах. Пожарный танк мог высокоэффективно маневрировать в эпицентре пожара, успешно уничтожая его очаг. В качестве примера эффективности «Импульса» можно привести одно из его испытаний на специальном полигоне. Овраг протяжённостью 30 метров и глубиной 2 метра. Эту полость наполнили покрышками в количестве 500 штук, полив их тонной дизельного топлива, после чего подожгли. Очаг возгорания был потушен всего 8 залпами из 10 стволов с расстояния в 35 метров. Впоследствии пожарные танки «Импульс» были признаны лучшими в мире и активно применялись как в СССР и в современной России, так и за рубежом.

Перед венгерской компанией MB Drilling поставили интересную и, кажется, невыполнимую задачу: разработать пожарную машину для тушения подорванных иракской армией в Кувейте нескольких сотен нефтяных скважин. Именно для этой задачи и была разработана действительно уникальная машина. Советский танк Т-34 оснастили сразу двумя водомётами из реактивных двигателей МиГ-29. За одну секунду такая машина способна вылить на пламя более 830 литров воды, а за минуту – более 30 тонн. В движение машина приводится 40-литровым дизельным V12 мощностью 580 лошадиных сил, а весит пожарный Т-34 около 42 тонн. Максимальная скорость была искусственно ограничена до пяти километров в час. В ходе переделки танк лишился башни, а вместо нее венгерские инженеры смонтировали спецплатформу с двумя турбореактивными движками, распылительными форсунками (по три на двигатель) и специальными насосами для забора воды. На борту имелись три бака: два под авиационный керосин для двигателей от истребителя и один для мотора Т-34. Пожарный танк забирал воду из специально вырытых водоемов. Отметим, что скорость потребления воды у Big Wind — 30 кубометров в минуту. Попадая в реактивную струю, вода распылялась на мельчайшие капли, благодаря чему образовывалась плотная газоводяная смесь. Сильный поток перекрывал огненную струю из скважины и в тоже время охлаждал сам трубопровод.

Пожарная каланча - здание пожарной части на пересечении улиц Советской и Орджоникидзе - давно считается визитной карточкой Сыктывкара. Приезжим частенько предлагают посмотреть именно этот памятник архитектуры, поскольку здание действительно выглядит оригинально, а его история самобытна. Вот несколько фактов об этой каланче. · В 1899 году городской голова на заседании Усть-Сысольской думы внес предложение построить новое каменное здание для пожарного обоза с помещением для служителей и башней, где можно будет повесить колокол. · В октябре 1901 года уже были построены помещения пожарной команды и башни наблюдательного поста. · Поскольку денег у городской управы не было, здание достроили лишь в 1907 году. · В октябре 2022 года здание отметило юбилей - 115 лет. · В основе композиции этого здания — центральный прямоугольный выступ, который венчает 8-угольная каланча. Очень выразительно выглядит верхний ярус звона: резной шатер крыши с флюгером-петухом, восседающим на гербе города. · Общая высота здания от нулевой отметки до шпиля – 21 метр, а высота каланчи – 10 метров. · В центре фасадной части каланчи установлены часы. Куранты бьют c 8:00 до 22:00, причем они ежечасно исполняют мелодию Я. Перепелицы о столице республики Коми. · В помещении смотровой башни установлен манекен, одетый в боевую одежду пожарного, прозванный сыктывкарскими пожарными «Яшей». «Яша» в пожарной «боевке» является символическим защитником города от огненной беды. · На третьем этаже здания расположился музей пожарной охраны. Здесь особенно интересно посмотреть диораму масштабного пожара, произошедшего в Сыктывкаре в 1901 г. · И напоследок, вот такой уникальный факт - в отличие от других старинных домов Сыктывкара, предназначение этого здания не менялось на протяжении всей его истории. И сейчас там располагается Главное управление МЧС по Республике Коми.

7 сентября 2021 года в первый день Межведомственного опытно-исследовательского учения в Арктической зоне Российской Федерации «Безопасная Арктика 2021» открыт на Мурманской земле открыли самый северный памятник пожарному автомобилю, посвященный героической истории службы спасения, мужеству, отваге спасателей и пожарных. В постамент памятника заложена «капсула времени» с посланием спасателям 2050 года. Подробнее ...

Великий лондонский пожар охватил город во время эпидемии черной чумы и разрушил более 13 000 домов, оставив без крова 100 000 человек. Со 2 по 6 сентября 1666 года пожар уничтожил большую часть средневекового города и повредил такие знаковые здания, как собор Святого Павла. Спасающиеся от бедствия люди брали с собой столько вещей, сколько могли унести. Сэмюэль Пипс, автор дневника о лондонской жизни, бежал из своего дома в 4 часа утра на телеге в одной ночной рубашке. Впоследствии он написал: «Господи! Улицы заполнены бегущими и едущими людьми. Они за любые деньги готовы нанять телегу, чтобы вывезти свои вещи». Восстановление Лондона заняло более 30 лет, а городское планирование сэра Кристофера Рена до сих пор представлено в каменных зданиях города и более широких улицах, которые заменили узкие переулки и деревянные конструкции, сожженные в пожаре. Кроме того, благодаря лондонскому пожару возникло страхование имущества и появились пожарные команды.

Первоначальный смысл понятия «страхования» был связан со словом «страх». Владельцы имущества в прямом смысле испытывали страх за его сохранность. Самый большой страх вызывала опасность уничтожения имущества огнем. В связи с этим страховые компании развивали противопожарную службу и формировали пожарные дружины, поскольку стремились снизить возможные убытки. Первые страховые общества возникли во Франции и в Англии. Так, страхованием от огня занималось первое, известное в истории страховое общество «Страховая камера», возникшее во Франции в 1650 г. Первая компания, в которой были созданы пожарные команды в Англии — «Пожарная контора». Вслед за ними возникали и другие страховые компании, которые формировали собственные противопожарные команды. Затем страховые общества возникли в Гамбурге и в Берлине. На протяжении большей части XVIII века страховые компании в Лондоне имели собственные пожарные команды, которые тушили пожары в зданиях, застрахованных компанией, и, за последующую оплату, в зданиях, которые были застрахованы другими компаниями. Компании с пожарными командами, страхующие от пожара, появились после Великого лондонского пожара. В 1667 году Николас Барбон основал первую в Англии страховую компанию «The Fire Office», которая позднее получила название «Феникс» («The Phoenix») и просуществовала до 1712 г. Символом компании был феникс, восстающий из пепла. В 1680 году его предприятие было зарегистрировано как противопожарная служба. Ряд других страховых компаний были созданы вскоре после этого. Страховые компании приобрели пожарное оборудование, насосы и наняли лодочников с Темзы. Их было легко найти в любое время и направить для тушения пожара. Страховая компания в пожарную бригаду нанимала от восьми до сорока человек, а также несколько помощников для выноса имущества из горящих зданий. Страховые компании были заинтересованы в тушении только застрахованных зданий. При пожаре ближайшие пожарные бригады отправлялись к месту пожара, чтобы посмотреть, не горит ли дом, застрахованный их компанией. Если нет, то они просто стояли и наблюдали за горящим зданием.