Это интересно!

С тегом:
пожарный
Возможно, самый маленький пожарный автомобиль в мире  Самой компактной пожарной машиной в мире оказалась Honda Acty Crawler. Япония – страна,......
Возможно, самый маленький пожарный автомобиль в мире
Самой компактной пожарной машиной в мире оказалась Honda Acty Crawler. Япония – страна, где сконцентрировано больше всего кей-каров (компактных автомобильчиков с небольшими моторами). В некоторых отдельных случаях эти машины выступают в качестве основы для пожарных машин. Об одном из таких автомобилей, обнаруженном в США, поведали блогеры. Речь идет о Honda Acty Crawler, на базе которого был спроектирован, возможно, самый маленький пожарный автомобиль в мире. Длина машины составляет всего 3,3-метра, но при всем этом эта 2-дверка является трёхосной. Машину разработали специально для Олимпийских игр в Нагано. В качестве базы для нее задействовав Honda Acty Crawler 1996 года выпуска. Всего таких автомобилей было создано 5 штук. Все они могут похвастать наличием системы полного привода. На сдвоенные колеса инженеры специально установили гусеницы, что позволяло пожарной машине в случае необходимости без проблем забираться на заснеженные горные склоны (Олимпиада, напомним, была зимней). В арсенал пожарного Acty Crawler вошли: сирена, проблесковые маячки и рация, а также множество креплений для того, чтобы перевозить оборудование, предназначенное для тушения пожаров. В качестве двигателя в таком микро-каре использовался 656-кубовый бензиновый мотор, выдающий 44 лошадиные силы. Двигатель был способен разгонять, возможно, самую маленькую пожарную машину в мире до скорости в 105 километров в час. После того, как Олимпиада закончилась, Honda Acty Crawler был снят с пожарной службы. Тем не менее, до этого момента машина успела накатать более 3 тысяч километров. Источник: Daily-Motor.
Первая пожарная машина импульсного действия  Самое интересное, что внешне гусеничная машина для тушения пожара «Импульс» на танк......
Первая пожарная машина импульсного действия
Самое интересное, что внешне гусеничная машина для тушения пожара «Импульс» на танк была совсем не похожа. Она скорее напоминала знаменитую огнемётную систему «Буратино», потомка легендарной «Катюши», чем модернизированный танк. На эти параллели наводили пятьдесят стволов этого необычного устройства для тушения пожаров. Однако в реальности ни к огнемётным системам, ни к установкам реактивного залпового огня пожарный танк «Импульс», разработанный в 1988-1989 годах, никакого отношения, конечно же, не имел. Эта техника предназначалась для тушения пожаров с расстояния в сто метров, считавшегося относительно безопасным для экипажа боевой машины. Первая пожарная машина импульсного воздействия, имея 40-ствольный модуль и шасси танка Т-55, была собрана в 1989 году накануне крушения СССР во Львове. Установка имела хорошую манёвренность и была эффективна в применении. Калибр каждого из 40 стволов составлял 20,2 мм. Пожарные даже сравнивали «Импульс» со знаменитой «Царь-пушкой» в Кремле. При этом интересно отметить, что «Импульс» был во многом универсальным. Его снаряды можно было наполнить любым огнегасящим веществом: песком, пылью, грязью, снегом, порошками, гелями, специальными жидкостями и растворами. Вес каждого снаряда составлял до 30 килограммов, когда тушащие материалы и вещества помещались в специальных легко разрушаемых контейнерах. Пожарный танк мог высокоэффективно маневрировать в эпицентре пожара, успешно уничтожая его очаг. В качестве примера эффективности «Импульса» можно привести одно из его испытаний на специальном полигоне. Овраг протяжённостью 30 метров и глубиной 2 метра. Эту полость наполнили покрышками в количестве 500 штук, полив их тонной дизельного топлива, после чего подожгли. Очаг возгорания был потушен всего 8 залпами из 10 стволов с расстояния в 35 метров. Впоследствии пожарные танки «Импульс» были признаны лучшими в мире и активно применялись как в СССР и в современной России, так и за рубежом.
Пожарный танк Big Wind: удачный гибрид двух советских легенд – Т-34 и МиГ-21  Перед венгерской компанией MB Drilling поставили интересную и, кажется, невыполнимую задачу:......
Пожарный танк Big Wind: удачный гибрид двух советских легенд – Т-34 и МиГ-21
Перед венгерской компанией MB Drilling поставили интересную и, кажется, невыполнимую задачу: разработать пожарную машину для тушения подорванных иракской армией в Кувейте нескольких сотен нефтяных скважин. Именно для этой задачи и была разработана действительно уникальная машина. Советский танк Т-34 оснастили сразу двумя водомётами из реактивных двигателей МиГ-29. За одну секунду такая машина способна вылить на пламя более 830 литров воды, а за минуту – более 30 тонн. В движение машина приводится 40-литровым дизельным V12 мощностью 580 лошадиных сил, а весит пожарный Т-34 около 42 тонн. Максимальная скорость была искусственно ограничена до пяти километров в час. В ходе переделки танк лишился башни, а вместо нее венгерские инженеры смонтировали спецплатформу с двумя турбореактивными движками, распылительными форсунками (по три на двигатель) и специальными насосами для забора воды. На борту имелись три бака: два под авиационный керосин для двигателей от истребителя и один для мотора Т-34. Пожарный танк забирал воду из специально вырытых водоемов. Отметим, что скорость потребления воды у Big Wind — 30 кубометров в минуту. Попадая в реактивную струю, вода распылялась на мельчайшие капли, благодаря чему образовывалась плотная газоводяная смесь. Сильный поток перекрывал огненную струю из скважины и в тоже время охлаждал сам трубопровод.
10 фактов о пожарной каланче г. Сыктывкара  Пожарная каланча - здание пожарной части на пересечении улиц Советской и Орджоникидзе - давно......
10 фактов о пожарной каланче г. Сыктывкара
Пожарная каланча - здание пожарной части на пересечении улиц Советской и Орджоникидзе - давно считается визитной карточкой Сыктывкара. Приезжим частенько предлагают посмотреть именно этот памятник архитектуры, поскольку здание действительно выглядит оригинально, а его история самобытна. Вот несколько фактов об этой каланче. · В 1899 году городской голова на заседании Усть-Сысольской думы внес предложение построить новое каменное здание для пожарного обоза с помещением для служителей и башней, где можно будет повесить колокол. · В октябре 1901 года уже были построены помещения пожарной команды и башни наблюдательного поста. · Поскольку денег у городской управы не было, здание достроили лишь в 1907 году. · В октябре 2022 года здание отметило юбилей - 115 лет. · В основе композиции этого здания — центральный прямоугольный выступ, который венчает 8-угольная каланча. Очень выразительно выглядит верхний ярус звона: резной шатер крыши с флюгером-петухом, восседающим на гербе города. · Общая высота здания от нулевой отметки до шпиля – 21 метр, а высота каланчи – 10 метров. · В центре фасадной части каланчи установлены часы. Куранты бьют c 8:00 до 22:00, причем они ежечасно исполняют мелодию Я. Перепелицы о столице республики Коми. · В помещении смотровой башни установлен манекен, одетый в боевую одежду пожарного, прозванный сыктывкарскими пожарными «Яшей». «Яша» в пожарной «боевке» является символическим защитником города от огненной беды. · На третьем этаже здания расположился музей пожарной охраны. Здесь особенно интересно посмотреть диораму масштабного пожара, произошедшего в Сыктывкаре в 1901 г. · И напоследок, вот такой уникальный факт - в отличие от других старинных домов Сыктывкара, предназначение этого здания не менялось на протяжении всей его истории. И сейчас там располагается Главное управление МЧС по Республике Коми.
Великий лондонский пожар  Великий лондонский пожар охватил город во время эпидемии черной чумы и разрушил более 13 000......
Великий лондонский пожар
Великий лондонский пожар охватил город во время эпидемии черной чумы и разрушил более 13 000 домов, оставив без крова 100 000 человек. Со 2 по 6 сентября 1666 года пожар уничтожил большую часть средневекового города и повредил такие знаковые здания, как собор Святого Павла. Спасающиеся от бедствия люди брали с собой столько вещей, сколько могли унести. Сэмюэль Пипс, автор дневника о лондонской жизни, бежал из своего дома в 4 часа утра на телеге в одной ночной рубашке. Впоследствии он написал: «Господи! Улицы заполнены бегущими и едущими людьми. Они за любые деньги готовы нанять телегу, чтобы вывезти свои вещи». Восстановление Лондона заняло более 30 лет, а городское планирование сэра Кристофера Рена до сих пор представлено в каменных зданиях города и более широких улицах, которые заменили узкие переулки и деревянные конструкции, сожженные в пожаре. Кроме того, благодаря лондонскому пожару возникло страхование имущества и появились пожарные команды.
Первое, известное в истории страховое общество от огня возникло во Франции в 1650 г  Первоначальный смысл понятия «страхования» был связан со словом «страх».......
Первое, известное в истории страховое общество от огня возникло во Франции в 1650 г
Первоначальный смысл понятия «страхования» был связан со словом «страх». Владельцы имущества в прямом смысле испытывали страх за его сохранность. Самый большой страх вызывала опасность уничтожения имущества огнем. В связи с этим страховые компании развивали противопожарную службу и формировали пожарные дружины, поскольку стремились снизить возможные убытки. Первые страховые общества возникли во Франции и в Англии. Так, страхованием от огня занималось первое, известное в истории страховое общество «Страховая камера», возникшее во Франции в 1650 г. Первая компания, в которой были созданы пожарные команды в Англии — «Пожарная контора». Вслед за ними возникали и другие страховые компании, которые формировали собственные противопожарные команды. Затем страховые общества возникли в Гамбурге и в Берлине. На протяжении большей части XVIII века страховые компании в Лондоне имели собственные пожарные команды, которые тушили пожары в зданиях, застрахованных компанией, и, за последующую оплату, в зданиях, которые были застрахованы другими компаниями. Компании с пожарными командами, страхующие от пожара, появились после Великого лондонского пожара. В 1667 году Николас Барбон основал первую в Англии страховую компанию «The Fire Office», которая позднее получила название «Феникс» («The Phoenix») и просуществовала до 1712 г. Символом компании был феникс, восстающий из пепла. В 1680 году его предприятие было зарегистрировано как противопожарная служба. Ряд других страховых компаний были созданы вскоре после этого. Страховые компании приобрели пожарное оборудование, насосы и наняли лодочников с Темзы. Их было легко найти в любое время и направить для тушения пожара. Страховая компания в пожарную бригаду нанимала от восьми до сорока человек, а также несколько помощников для выноса имущества из горящих зданий. Страховые компании были заинтересованы в тушении только застрахованных зданий. При пожаре ближайшие пожарные бригады отправлялись к месту пожара, чтобы посмотреть, не горит ли дом, застрахованный их компанией. Если нет, то они просто стояли и наблюдали за горящим зданием.
Автоцистерны – это пехота пожарной охраны  Автоцистерны – это пехота пожарной охраны. В численной структуре пожарного автопарка этот......
Автоцистерны – это пехота пожарной охраны
Автоцистерны – это пехота пожарной охраны. В численной структуре пожарного автопарка этот тип доминирующий. Пожарные автоцистерны представляют собой самостоятельную тактическую единицу и используются в 90% случаев при выезде подразделений по тревоге. Поэтому выпуск их составляет более 80% числа всех пожарных автомобилей. В зависимости от грузоподъемности базового шасси и вместимости пожарные автоцистерны подразделяются на три группы: легкие (ёмкость которых не превышает 2000 литров) - используются в небольших населенных пунктах и на объектах народного хозяйства; средние (ёмкость которых составляет 2-4 метра кубических) - являются основным типом пожарных автомобилей для большинства городов и крупных объектов; тяжелые (емкость которых превышает 4 метра кубических) - предназначены главным образом для отдельных объектов и населенных пунктов с недостаточно развитым водоснабжением.
Пожарный насос Степанова  Пожары, захлестнувшие Россию в конце XVIII века, не могли быть не замечены. Практически после......
Пожарный насос Степанова
Пожары, захлестнувшие Россию в конце XVIII века, не могли быть не замечены. Практически после каждого существенного пожара появились очередные указы, распоряжения, инструкции. Однако в своем большинстве они дублировали предыдущие царские и императорские документы, и более чем на полвека после смерти Петра, радикальных мер по развитию пожарной охраны не проводилось. В этот период внимания заслуживает следующее: при правлении Анны Иоанновны (1730-1741) был издан сенатский указ о строительстве брандмауэров. В 1740 году обращается внимание на одну из причин возникновения пожаров – пьянство. Для борьбы с этим злостным явлением было ограничено время торговли спиртными напитками. В 1741 году при царском дворе из дворцовой стражи создается постоянная пожарная команда, которая оснащается специальным пожарным инвентарем. С 1759 года в Петербурге начинается строительство пожарных депо для хранения пожарного инвентаря. К середине XVIII века появилась потребность в значительном количестве пожарных труб. Их изготовлением занимались известные в то время мастера: фабрикант Евдоким Шапошников, фабрикант Чурашов, умельцы Ехалин, Иванов, Енульев. В истории сохранилось имя выдающегося механика Михаила Степанова, прославившегося изготовлением пушек. В 1752 году он представил перед сенатской комиссией заливную трубу, которая была оценена как «против немецкой и голландской всякой добрости и исправности». Причем насос Степанова оказался значительно дешевле и надежнее. Вместе с другими мастерами Степанов практически обеспечивал потребности государства в этом оборудовании.
В XIX веке в России использовалось более 20 типов ручных пожарных насосов отечественных конструкций  С изобретением паровых двигателей и последующим их использованием для привода пожарных насосов......
В XIX веке в России использовалось более 20 типов ручных пожарных насосов отечественных конструкций
С изобретением паровых двигателей и последующим их использованием для привода пожарных насосов удалось значительно увеличить эффективность пожаротушения. Первая английская паровая машина фабрики «Шанд-Мейсон» была приобретена для Санкт-Петербургской команды в 1863 году. Производительность паровых пожарных насосов превышала 1 000 л/ мин, водяная струя подавалась на расстояние 40 м и более. Позднее производительность возросла еще вдвое, но при всей эффективности они имели и ряд недостатков: 1) Паровые насосы были достаточно тяжелы, и их надо было вывозить на специальных тяжелых конных повозках.2) На разогрев парового котла требовалось значительное время (10-15 минут).3) Стоимость паровых насосов, которые закупались исключительно за границей, также была очень высокой: от 7 до 15 тысяч рублей. В 1882 году в Москве на Всероссийской художественно-промышленной выставке был продемонстрирован паровой пожарный насос, собранный на заводе Густава Листа из иностранных деталей, а в 1896 году завод Густава Листа выпустил две паровые машины полностью отечественного производства. Массовый выпуск этих насосов был начат в 1903 году.
Как Юрий Гагарин стал почетным пожарным  Каждый год 12 апреля наша страна празднует День космонавтики. В этот день Юрий Гагарин......
Как Юрий Гагарин стал почетным пожарным
Каждый год 12 апреля наша страна празднует День космонавтики. В этот день Юрий Гагарин первым в истории человечества совершил полет в космос, облетев Землю на высоте 302 километра со скоростью около 28 тысяч километров в час. Космический полет старшего лейтенанта Гагарина длился всего 108 минут. Но эти минуты изменили всю историю человечества, перевернули представления людей о пределах возможного и невозможного, заставили поверить в самые смелые и фантастические мечты. В числе малоизвестных фотографий Юрия Гагарина, есть необычный снимок на котором герой космоса запечатлен с пожарным стволом в руках, в шинели полковника ВВС СССР и белоснежном шлеме пожарного. Расскажем об истории этих снимков подробнее. Жизнь первого космонавта Земли была недолгой, но наполненной событиями. После героического полета в космос он стал в полном смысле слова – послом мира во всем мире, объехав с дружескими визитами десятки стран во всех уголках земного шара. В марте 1964 года по приглашению общества дружбы «Швеция – Советский Союз» Юрий Гагарин посетил Королевство Швеция. В плотном графике космонавтов нашлось время и для шведских пожарных. В ходе посещения Управления пожарной охраны города Мальмё Юрию Гагарину вручили пожарный шлем и произвели в почетные пожарные города. В подаренном пожарном шлеме он стоял на специальном помосте для почетных гостей, и отдавая честь, принимал парад пожарных машин с расчетами. Так в числе заслуженных наград и регалий первого космонавта появилось звание «почетный пожарный» шведской пожарной охраны. На фото Юрий Гагарин в Мальмё, Швеция, 1964 год. Автор Валентин Черединцев (ТАСС)
Премирование первой бочки воды   Большинство наших небольших городов имеет плохое водоснабжение. Часто наряду с рекой имеется......
Премирование первой бочки воды
Большинство наших небольших городов имеет плохое водоснабжение. Часто наряду с рекой имеется несколько частных колодцев и при том пожарный обоз обладает всего 1-й или 2-мя бочками и недостаточным числом лошадей. Нередко в обозе нет даже ни одной бочки, или нет лошадей за исключением одной пары для запряжки в машины. Немногие счастливые города имеют водопровод с достаточным числом пожарных кранов или водоразборных будок. В подавляющем же большинстве городов водоснабжение для огнетушительных целей далеко недостаточно. Между тем, во всех городах, где нет водопровода или он слабо обслуживает город, имеется институт водовозов или же большинство домохозяев имеет своих лошадей и бочки для воды. В двух последних случаях имеет большое значение обязательное постановление, вменяющее в обязанность каждому водовозу и домовладельцу, имеющему лошадь, в случае пожара, немедленно выезжать на пожар с бочкою воды. Однако, такие обязательные постановления в голом виде носили обычно мало пользы, так как контроль за их выполнением чрезвычайно труден. Поэтому в очень многих городах в довоенное время в дополнение к таким обязательным постановлениям устанавливалась плата за доставку каждой бочки воды на пожар, при чем доставка первой бочки воды премировалась повышенным вознаграждением (напр., 3 р., 5 р. и даже 10 р.), вторая и третья оценивались несколько ниже, а последующие оплачивались еще значительно дешевле (напр., 25 к. или 50 к.). При этом обычно бывало такое правило, что оплачивались сверх первых трех бочек только те бочки, которые были использованы для тушения пожара. Такое премирование обычно давало блестящие результаты. Многие водовозы или лошадные домохозяева держали в своем дворе бочки, наполненные водой, и в случае тревоги каждый спешил первым приехать на пожар, чтобы получить премию. Т аким образом, эта простая мера, требующая значительно меньше средств, чем содержание достаточного числа пожарных бочек и лошадей, на опыте вполне себя оправдала. Насколько широко она распространена в городах теперь, нам неизвестно. Но введение ее там, где нет хорошего пожарного обоза и противопожарного водопровода, является совершенно необходимой. Источник: А. Наумов, Журнал «Пожарное дело». 1927. №6(28)
О важности существования пожарных музеев  В каждом культурном государстве во всех отраслях государственной жизни мы видим специальные......
О важности существования пожарных музеев
В каждом культурном государстве во всех отраслях государственной жизни мы видим специальные учреждения – музеи, где заботливыми руками собраны предметы, относящиеся к той или иной области культуры. Путем сравнения выставленных в исторической последовательности экспонатов мы можем проследить постепенные успехи, завоевания культуры в той или иной области. Учитывая же, что пожары являются одним из величайших бедствий Республики в настоящем и прошлом с одной стороны, а с другой – что таковые музеи являются без всякого сомнения, при надлежащей постановке дела, лучшими проводниками среди масс пожарных знаний, надобность в музеях мне кажется неоспоримой. Наглядный способ обучения является самым действительным и легким для усвоения. Если, например, в таком музее надлежащим образом оборудовать отдел мер предупредительных, иллюстрировав его соответствующими примерами из жизни, то несомненно, что у каждого гражданина после осмотра музея останется в памяти гораздо больше, иллюстрация невольно подействует на его психику сильнее, чем чтение какого-нибудь обязательного постановления. Кроме того – эти музеи могли бы привлечь новых активных работников к пожарному делу. За границей такие музеи существуют, у нас же на единственный такой музей можно указать на музей Пожарного Техникума (бывший Курс Пожарных Техников) в Ленинграде, собранный курсантами при помощи товарищей под руководством ценимого всеми пожарными работниками и в настоящее время инженера П.К. Яворовского. При некоторых пожарных командах – в Москве, Иваново-Вознесенске и др., а также у любителей пожарного дела, имеются коллекции – но все это большей частью находится в зародыше, не полно и главное не доступно широким массам… В виду этого необходимо, при каждом Губпожаре, иметь популярный музей пожарного дела, а в Москве – создать центральный пожарный музей. Несомненно, такие музеи при Губпожарах будут однообразны в своем составе – но не надо забывать, что эти музеи устраиваются для граждан, в большинстве своем совершенно неграмотных в пожарном деле, а не для пожарных спецов. Центральный же пожарный музей в Москве – долженствующий обслуживать и массовых посетителей и пожарных работников, конечно, должен быть развернут в более широком масштабе. Оборудование и содержание таких музеев не повлекло бы особых трудностей в смысле пополнения экспонатами и обслуживания. Каждый пожарный работник и словом, и делом, и временем пришел бы на помощь музеям. Источник: Н. Борминский, Журнал «Пожарное дело». 1925. №11