Это интересно!

Автонасосы модели DM5 были поставлены в Россию фирмой «Даймлер». К тому времени они применялись в отдельных европейских столицах, и успели получить хвалебные отзывы многих иностранных специалистов пожарного дела. Шасси, использованные для их производства, оснащались мощными двигателями, имели большую грузоподъёмность и предназначались в Германии лишь для военных целей. В Российской Империи разработка технических требований к покупке автомобилей и контроль за исполнением заказа были поручены инженер-механик В.В. Ольденбергеру. Он настоял и на марке шасси и на некоторых конструктивных особенностях заказа новой техники. Пожарные автомобили системы «Мерседес-Даймлер», поступившие на вооружение Московской команды в 1914 году имели четырёхтактный, четырёхцилиндровый, бензиновый двигатель мощностью 80 л.с. Запуск двигателя обеспечивала  двойная система зажигания. Шасси автомобиля имеет четыре передних хода (передачи) и один задний. Колёса были стальными со сплошными резиновыми шинами марки «Континенталь», спереди одинарными, а сзади двойными. Шины были приспособлены для быстрого надевания на шины цепей противоскольжения при езде по грязной или снежной дороге. Шасси имеет два отдельных тормоза, снабжалось вёрстомером «Фейгель» и показателем скорости (спидометром)». Пожарный автомобиль мог развивать скорость 32-35 км/ч по ровной дороге. На них был установлен знакомый нам насос среднего расположения завода братьев Зульцер, центробежный, многоступенчатый, высокого давления, производительностью 1800 л/мин. (30 л/с) при напоре в 120 м вод.ст. Для создания разряжения, необходимого для заполнения насоса водой, дополнительно имелся поршневой вакуум-насос. Наличие такого насоса позволило увеличить высоту всасывания до очень больших для центробежного насоса значений - 15 м. Забор воды мог осуществляться с любой стороны автомобиля, так как всасывающие патрубки были установлены с разных сторон кузова. Позади насоса на раме шасси над задней осью автомобиля был установлен металлический водяной бак ёмкостью 370 л, основным назначением которого было заполнение водой полости пожарного насоса для сокращения времени забора воды. Кузов автонасоса был выполнен из листовой стали «в форме торпедо». По середине шасси, над насосом, были «устроены боковые со спинками сидения на четыре человека с каждой стороны». Боевой расчёт автонасоса мог составлять до 16 человек. Конструкция кузова содержала несколько закрывающихся ящиков в которых размещалось пожарно-техническое вооружение. Сзади имелась рукавная катушка на восемь рукавов, с боков – по одной катушке на четыре рукава каждая. Ещё четыре рукава хранились в ящиках над водяным баком. Всего на пожар вывозилось 200 саженей (427 м) напорных рукавов диаметром 2,5 дюйма (64 мм). Автомобиль вывозил на пожар французскую выдвижную лестницу фирмы «Магирус» длиной 10 м, две штурмовые лестницы длиной 4,5 м, одну складную лестницу длиной в 3,5 м, стендер, спасательный аппарат Кенига, два огнетушителя «Минимакс», одну противодымную маску, один гидропульт, два разветвления, три ствола, аптечную сумку и другое оборудование. Автолестница «Магирус» с электрическим приводом приводилась при помощи динамо-машины производства фирмы «Siemens-Schuckert» «… делающей 1900 оборотов в минуту и дающей 5 киловатт при 160 В напряжения». В задней части машины располагались выдвижные «опоры домкратного типа», система разгрузки рессор и катушка с четырьмя выкидными (напорными) рукавами по 30 аршин (21,5 м) длины каждый, аналогичная имевшимся на автонасосах. Лестница приводилась в движение при помощи двух электромоторов, питаемых от динамо-машины. Полное выдвижение происходило за 20 с, в случае отказа электромоторов был предусмотрен ручной привод. Максимальная длина лестницы составляла 30,4 м, по рекомендации фирмы на ней одновременно могли находиться не более четырёх человек. Пожарный автонасос «Мерседес-Даймлер модели DM5». Москва. 1914 год. Автолестница «Магирус» с электрическим приводом на учениях. Москва. 1914 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Справедливости ради стоит отметить, что сделали они это не специально. Вернее, не совсем - хотели, как лучше, а получилось... Феминистки-пожарные решили заявить о свих правах, собрав конференцию против дискриминации. На ней для демонстрации своих способностей дамы устроили контролируемый пожар. Но все пошло не по плану - национальный парк загорелся, и на феминисткам-пожарницам на помощь пришлось вызывать 5 вертолетов с коллегами мужского пола. Источник

До 1917 года этим занимались пожарные старосты. Говоря современным языком, они организовывали выполнение первичных мер пожарной безопасности на вверенной им территории — следили за соблюдением норм при строительстве, за разжиганием костров и так далее.Каждый пожарный староста имел свой отличительный знак — жетон «Пожарный староста», который крепился на груди с левой стороны, и пришивался наподобие пуговицы. Источник: МЧС Вологодской области приглашает вас в Музей пожарной охраны Вологодской области, где можно своими глазами увидеть жетон пожарного старосты и другие раритеты пожарной истории.

747 Global SuperTanker на сегодняшний день единственный активный самолёт. Он может поднять в воздух до 20 000 галлонов (примерно 75 800 литров) воды или антипирена. Для закачки такого количества в 8 баков самолета необходимо всего полчаса. Самолет произведен компанией Boeing, оснащен системой регулирования интенсивности сброса воды, что позволяет производить тушение более экономно и эффективно. Применяют самолет при тушении лесных пожаров большой площади, как это было, например, в 2016 году в Израиле, в 2017 году в Чили.  

Трудится это уникальное чудо пожарной техники на юге Кузбасса, а экипаж пожарного гиганта составляют пожарные добровольцы. Технико-тактические характеристики: «БелАЗ» в 15 раз больше обычной пожарной машины максимальная скорость - 38 км/час число мест для боевого расчета, включая водителя, - 2 человека масса с полной нагрузкой - 167 тонн расход горючего на 100 км - 500 литров цистерны для воды - 60 тонн баки для пенообразователя - 1000 кг История появления «БелАЗа» на службе у пожарных очень интересна. До своего преображения машина имела стандартный желтый окрас и спопойно трудилась на угольном предприятии. Весной 2015 года в Междуреченске на юге Кузбасса вспыхнул большой торговый центр, находящийся в промышленной зоне города. Сильный ветер и дождь мешали спасателям потушить пламя. На подмогу из одного из угольных разрезов решили пригнать поливомоечный «БелАЗ». Его 60-тонный бак позволил пожарным машинам запрявляться прямо на месте пожара и существенно сэкономил время. К утру пожарные справились с огнём. И за это все были благодарны огромному «БелАЗу». Местные умельцы модернизировали машину под нужды пожарных. А в конце покрасили в ярко-красный цвет с белыми полосами, как и подобает настоящей пожарке. На это ушло 56 кг эмали: 6 кило белой и полцентнера красной. Самая большая в стране пожарная машина может тушить огонь как с помощью установленного лафетного ствола (длина струи - до 50 метров), так и с помощью обычного пожарного рукава. Читайте подробности на WWW.KP.RU  

Брэндон Берридж из Винчестера (Теннеси, США) прославил свою пожарную часть на весь мир. Он официально признан Книгой рекордов Гиннеса как самый высокий пожарный в мире - его рост 2 метра 11 сантиметров! Как и любой человек с ростом выше двух метров он, конечно, испытывает определённые трудности. Зато в пожарной охране в некоторых ситуациях он со своим ростом просто незаменим. Например, при установке дымовой сигнализации, проверке возаможных возгораний на высоте и во многих других случаях. 

«Быть ​​пожарным максимально близко к тому, чтобы быть современным солдатом в своей родной стране».- Том Доусон.

8 апреля 1904 года в Санкт-Петербурге родился Борис Иванович Кончаев. Он прошел путь от рядового пожарного до начальника Управления пожарной охраны города-героя Ленинграда.Он возглавлял штаб пожаротушения МПВО в блокадном Ленинграде.Он был одним из основателей первого музея пожарного дела в нашей стране.Но существуют и малоизвестные факты о Борисе Кончаеве:1) Любимым цветком Бориса Ивановича был георгин, и он сам их выращивал на даче.2) Сам нарисовал семейное древо, всегда почитал родных. Знал и помнил каждого родственника, чтил память ушедших.3) В юности Борис Кончаев пел с матерью в хоре старообрядческого молельного дома.4) Борис Иванович не праздновал день рождения, а всегда отмечал именины — день памяти святых Бориса и Глеба 15 мая.5) Во время блокады Ленинграда с еще тремя своими близкими друзьями и родственниками Борис Иванович Кончаев вел необычный дневник, в котором нет ни слова об ужасах блокады, а много юмора, самоиронии и желания жить. Автор: Яна Гусарова Источник: Огненные истории, сообщество ВКонтакте

Автор неизвестен...

Из «Завет молодым пожарным» (Эдуард Лунд) Лунд Эдуард Эдуардович (1856 - 1922) - выдающийся деятель пожарной охраны России, надворный советник, брандмайор Одессы, Москвы и Варшавы, один из членов попечительского совета и организаторов Курсов пожарных техников в Санкт-Петербурге. Подробнее о жизни Эдуарда Лунда, маштабе его личности и роли в развитии пожарного дела в России читайте в нашей Энциклопедии. 

Что только не выбирают люди для установления рекордов! Пожарный из Франции выбрал для своего рекорда, конечно же, огонь. Надев боевую одежду пожарного, огнеборец, будучи охваченным огнём, пробежал 272,25 метра. Бежал он без кислородной маски, поэтому всё расстояние он преодолел, в общем-то, без воздуха. Эта дистанция оказалась самой длинной, которую когда-либо в подобных условиях преодолевал человек. Предыдущий рекорд составил 204,23 м, и принадлежал пожарному из Великобритании. Новый рекордсмен - Джонатан Веро. Ему 39 лет, он пожарный и каскадер. К слову, рекорд с огненным бегом на его счету не первый. Джонатан побил рекорд в беге на 100 м в огне и финишировал за 17 секунд. Со слов самого пожарного он ставил перед собой цель «раздвинуть границы дозволенного». Подготовка к выполнению рекорда заняла три месяца, за которые Джонатан старательно готовился, развивая выносливость, выдержку и дыхание. Источник: МЧС.Медиа

На вопрос, почему пожарные машины красные, есть несколько ответов. Назовём пять весьма интересных версий, с некоторыми из которых вы, возможно, незнакомы. 1. ПсихологияНаше подсознание определяет красный цвет как сигнал об опасности. Человеческая психика реагирует на красный чувством осторожности и предупреждает: "Внимание! Это может принести неприятности!". Для автомобилей экстренных служб, от пожарной охраны до скорой помощи, использование ярко-красного оттенка было оправдано с целью повышения безопасности движения, поскольку эти машины часто спешат на помощь и ездят на предельной скорости. 2. Наука объясняетНо почему красный цвет так эффективно сигнализирует об опасности и срочности?  Оказывается, красный цвет имеет наибольшую длину волны видимого света, что делает его наиболее заметным. Это свойство красного спектра важно и полезно особенно ночью или в других условиях недостаточной освещенности. Представляете? И именно благодаря этому свойству его используют в светофорах, для различных предупреждающих, запрещающих знаков и других сигналов безопасности. Это объясняет тот факт, что красный цвет лучше всего виден на дорогах и в городских условиях, что помогает другим участникам дорожного движения - водителям и прохожим - заметить приближающуюся пожарную технику. 3. Единство стандартаЕдиный стандарт цвета для пожарных автомобилей (и не только)  упрощает идентификацию другим службам и гражданам в случае пожара или чрезвычайной ситуации. 4. Так исторически сложилосьИзначально пожарные машины в разных странах не имели единого стандарта цвета, их окрашивали "кто во что горазд". Это могли быть самые разные цвета: синий, желтый и даже белый. Только в начале 20-го века красный цвет стал стандартным для пожарных машин. Моду на красный цвет задали в США. По легенде, красный цвет был выбран американскими пожарными службами потому, что на тот момент он был не в почёте у местного автопрома и, следовательно, был попросту самым дешевым. Но по вышеназванным причинам, красный цвет проявил себя в деле как самый удачный для спасательной техники. Что лишь подтверждает известное наблюдение - случайности неслучайны. 5. Цвет огняКрасный - это цвет огня. Так считают многие люди, хотя, на самом деле - это заблуждение. Благодаря этой популярной ассоциации есть мнение, что красный цвет пожарной машины связан с цветом пламени. Звучит, казалось бы, логично: большинство пиктограмм с изображением маленьких языков пламени исполнено, если не в рубиново-красном, то хотя бы в оранжевом цвете. Но вы и сами знаете, что в большинстве случаев огонь скорее оранжевый, его цвет даже ближе к жёлтому. Можно с большой долей уверенности утверждать даже, что красный оттенок для пламени, скорее редкость, чем яркий признак. В случае горения твердых предметов, которые чаще всего воспламеняются: дерева, картона, бумаги, пластика - языки пламени будут скорее желто-оранжевыми. Другие же, более экзотические для пожаров, вещества, например, газы, ЛВЖ или металлы, могут давать пламени и совсем уж неожиданные оттенки. И тем не менее, мнение такое существует и прочно закрепилось в сознании людей.

Один из примеров - история кошки по кличке Энказ (рус. - руины, развалина). Команда пожарной бригады турецкого города Мардина спасла пять человек из-под завалов разрушенной землетрясением квартиры и там же, под обломками, обнаружила двух выживших кошек. Одну из них вернули хозяину, а заботу о второй взяли на себя сами пожарные, поскольку владельца животного не нашли. Кошку назвали Энказ, чтобы ее имя символизировало чудо спасения. Таких историй много и у российских огнеборцев. В 2023 году МЧС России сформировало первый кошачий отряд «Семенычи» в память о коте-пожарном Семене. Пушистый сослуживец «работал» в поселке Боровский Тюменского района, в пожарно-спасательной части № 135. Усатый-полосатый был любимцем пожарных, талисманом и самым настоящим другом для спасателей. Семен трагически погиб под колесами машины, но стал символом взаимной любви и сотрудничества кошек с пожарными. В отряд включили животных из пожарных частей Москвы, Смоленской, Курской, Архангельской, Вологодской областей и Республики Коми. Кошки считаются символом домашнего тепла и уюта, а для огнеборцев — настоящими пушистыми талисманами. В задачи кошек входят: охрана инвентаря от грызунов; помощь в снятии напряжения у сотрудников экстренных служб.

Специальный световой сигнал — это устройство, предназначенное для подачи в условиях дорожного движения проблесковых световых сигналов установленных цветов, частоты мигания и продолжительности свечения. Специальными световыми сигналами в обязательном порядке оборудуются все пожарные автомобили. Основное назначение специальных световых сигналов — заблаговременное предупреждение участников дорожного движения, пешеходов, лиц, участвующих в проведении работ по тушению пожаров или аварийно-спасательных работ, о приближении пожарного автомобиля и его размещении. Особенно актуально использование специальных световых сигналов в тёмное время суток. При следовании к месту вызова специальные световые сигналы должны быть включены. В шутку пожарные назвают специальный световой сингнал «люстрой»))).

САВКОВ Евгений Петрович родился 09 ноября 1905 года  в городе Ленинграде в русской семье служащих. В 1931 году окончил Ленинградский пожарный техникум по специальности пожарный техник. После окончания  техникума с 1931 по 1934 года работал старшим инспектором и заместителем начальника управления Нижнее-Волжского краевого Управления пожарной охраны в городе Сталинграде. С 1934 по 1938 года работал помощником начальника отдела пожарной охраны по технической и строевой части сначала в г. Саратове, а затем в городе Ростове. С июля 1938 года был назначен начальником отдела пожарной охраны НКВД Молотовской области. В 1944 году отдел пожарной охраны был преобразован в Управление и Савков Евгений Петрович был назначен начальником Управления пожарной охраны по Молотовской (Пермской) области. С июля 1953 года полковник Савков Евгений Петрович был переведен в город Свердловск (Екатеринбург) и назначен начальником Управления пожарной охраны НКВД Свердловской области, откуда в 1974 году ушел в отставку. Евгений Петрович Савков был действительно легендарной личностью не только по меркам Свердловска (Екатеринбурга), но и в масштабе всей страны. Он всегда, до самого ухода на заслуженный отдых, лично выезжал на самые сложные и опасные пожары и принимал деятельное участие в их ликвидации. Именно по его инициативе впервые в Советском Союзе были созданы пожарно-испытательные станции и штабы пожаротушения. Под руководством Евгения Савкова была организована пожарно-техническая выставка в Свердловской области, а в столице Урала открылся гарнизонный клуб пожарной охраны. Он стал первым председателем Свердловской областной федерации пожарно-прикладного спорта.Евгений Петрович является изобретателем пожарного гидранта и генератора для получения воздушно-механической пены, которыми и по настоящее время пользуются для тушения пожаров доблестные огнеборцы. Более того, в настоящее время эти и другие изобретения Савкова Е.П. состоят на вооружении пожарных служб не только в России, но и за рубежом. В конце пятидесятых годов Евгений Петрович Савков стал инициатором и смог доказать на уровне МВД СССР необходимость создания Всероссийского добровольного пожарного общества, которое до сих пор занимается предупреждением и профилактикой пожаров. Подробнее

«Помни, что звание пожарного ты принял добровольно на пользу ближнего и поэтому носи его с достоинством, гордись им». Из «Завет молодым пожарным» (Эдуард Лунд) Лунд Эдуард Эдуардович (1856 - 1922) - выдающийся деятель пожарной охраны России, надворный советник, брандмайор Одессы, Москвы и Варшавы, один из членов попечительского совета и организаторов Курсов пожарных техников в Санкт-Петербурге. Подробнее о жизни Эдуарда Лунда, маштабе его личности и роли в развитии пожарного дела в России читайте в нашей Энциклопедии. 

«Ведром» пожарные называют пенный генератор. Он, и действительно, по виду напоминет пожарное ведро). Генератор пены – устройство, предназначенное для получения из водного раствора пенообразователя струи воздушно-механической пены (ВМП) средней кратности и устанавливаемое на конце напорной линии. Генераторы пены средней кратности применяются при тушении ЛВЖ и ГЖ. Наиболее распространены генераторы, состоящие из конусообразного металлического корпуса с направляющей цилиндрической частью, центробежного распылителя и пакета из двух сеток. Для подачи большого количества пены средней кратности генераторы устанавливаются параллельно друг к другу на специальные гребёнки. Конструктивно гребёнка представляет собой трубу определённой длины с условным диаметром 50, 70 и 80 мм, к которой равномерно приварены под углом 90° патрубки с пожарными муфтовыми головками для подсоединения генераторов. В зависимости от условий использования на гребёнках располагают от 2 до 8 генераторов. Гребёнки устанавливаются на коленчатых автоподъёмниках при тушении нефтяных резервуаров, на бамперах аэродромных пожарных автомобилей для защиты взлётно-посадочных полос, при тушении пожаров резервуаров с нефтью.

«Штаны» — двухходовое разветвление (рукавный водосборник ВС-125) устройство для соединения двух потоков воды из пожарной колонки и подвода ее в пожарный насос, патрубок центробежного насоса для присоединения двух рукавов. Согласитесь, глядя на это устройство, происхождение его разговорного названия становится очевидным– он действительно очень похож на штаны. В некоторых пожарных караулах со «штанами» связан своеобразный ритуал посвящения новичка в «свои люди». «Принеси штаны!» – командует новобранцу начальник. Новичок в недоумении, но командир торопит – «Давай быстрее!». Вокруг все очень заняты, уточнить не у кого, а начальник грозен и серьезен. Через минуту все серьезные и «очень занятые» коллеги весело хохочут, глядя, как новичок тащит свои брюки (ну или брюки начальника). Еще бы, каждый из них побывал на его месте, поэтому смех ничуть не обидный. А если скажут «принеси штаны с рукавами». Но после такого посвящения новичок навсегда запомнит, что такое «штаны».

Первая пожарная выставка в 1892 году является как бы рубежом двух эпох пожарного дела в России. Или, вернее сказать, с её открытием для пожарного дела в России началась новая эра.Анатолий Петрович Паскин. (стр. 42-43 "Их противопожарные сиятельства"). Как сделать, чтобы в огромной стране, а именно такой была во второй половине XIX века Российская Империя, борьба с пожарами стала не просто управляемой, но и общественно доступной? Думали об этом и, как теперь принято говорить, «вверху», издавая соответствующие императорские указы, и «внизу», поддерживая инициативы таких известных пожарных деятелей, как князь А.Д. Львов и граф А.Д. Шереметев. Выход был найден простой и, как оказалось, очень эффективный. Современное ему название ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ВЫСТАВКА. А началось все в июне 1890 года, когда выдающийся деятель по борьбе с огнем в дореволюционной России князь Александр Дмитриевич Львов обратился  в Императорское техническое общество с предложением о проведении Российской пожарной выставки. Была названа и главная цель выставки – широкое распространение знаний о борьбе с огнем, показ имеющейся для этого техники и технологий, привлечение внимания общественности к обсуждению проблем борьбы с пожарами... Продолжение в нашем Журнале

Укладка пожарного рукава – складывание пожарного рукава особым способом для его последующего хранения, транспортирования и применения. На практике напорные рукава укладывают в одинарную или двойную скатки, а также «гармошкой». При одинарной скатке рукав скатывается по всей длине от одного конца к другому. При двойной скатке рукав складывается вдвое и далее скатывается от середины к концам. При этом верхний конец рукава должен быть короче нижнего.  Подробнее в нашей Энциклопедии