Это интересно!

Брандер — судно, нагруженное легковоспламеняющимися, либо взрывчатыми веществами, используемое для поджога или подрыва вражеского корабля с целью его уничтожения. Могло управляться экипажем, покидавшим судно в середине пути, либо сплавляться по течению или по ветру в сторону вражеского флота. Брандер должен был быть так снаряжён, чтобы мог вдруг загореться внутри и снаружи. Для этого палубы покрывали брезентом и посыпали их мелкими кусками брандкугельного состава и порохом; на кубрике, в деке и у самых стен корабля ставили кадки с тем же составом; весь брандер наполнялся зажигательными и разрывными бочками, ящиками, снаряженными гранатами, факелами, смолёными фашинами, стружками, кроме того, всё поливалось скипидаром. Для зажигания брандера употреблялись сосисы (длинные мешки с составом селитры и серы), укладывавшиеся в деке так, чтобы концы их приходились в кормовой части судна у самых отверстий, которые для этого прорубались; в конце сосисов вставлялась трубка, набитая медленно горящим составом, который давал возможность команде брандера, воспламенив её, отчалить на шлюпке, привязанной за кормой. Порты и люки закрывались, а чтоб они вовремя были открыты — против каждого ставили брандерную мортиру, то есть кусок дерева с каналом и камерой, наполненной порохом, а в канал плотно вбивали шест, который при выстреле открывал порт или люк; запал мортиры соединялся стопином с другими зажигательными снарядами. На бушприте, концах рей и других удобных местах подвешивались дреки и железные крючья, которыми брандер мог бы сцепиться с неприятельским кораблём. Когда брандер был заряжен, на нём ставили паруса, и подведя на некоторое расстояние, закрепляли руль в должном положении, зажигали трубку и пускали его на неприятельский флот. Обыкновенно брандеры пускались ночью или во время тумана, чтобы неприятель, заметив брандер, не успел бы его отвести или потопить. Чаще брандеры пускались на суда, стоящие на якоре, иначе неприятельский корабль мог легко увернуться. Брандеры широко использовались против деревянных судов, а также разнообразных защитных заграждений (бонов, деревянных плотин и т. д.) на реках и заливах. Брандеры как противокорабельное оружие потеряли своё значение в связи с распространением металлических судов. В эпоху парового флота термин «брандер» стал применяться к кораблям-смертникам, предназначенным для блокирования судоходных фарватеров на внутренних рейдах и в проливах. Так, во время русско-японской войны японский флот применял атаки брандеров для блокирования российских кораблей первой тихоокеанской эскадры в гавани Порт-Артура. В ходе Второй мировой войны в составе Королевских военно-морских сил Италии действовало диверсионное соединение, официально именовавшееся 10-я флотилия торпедных катеров (итал. Xa Flottiglia MAS). На вооружении данного соединения имелись различные типы взрывающихся катеров: MA (итал. Motoscafo d'Assalto), MAT (итал. Motoscafo Avio Trasportato), MTM (итал. Motoscafo Turismo Modificato), MTR (итал. Motoscafo Turismo Ridotto) и MTRM (итал. Motoscafo Turismo Ridotto Modificato), которые доставлялись к месту диверсий специальными судами, переоборудованными из старых кораблей итальянского флота, либо даже авиационными средствами доставки. Взрывающиеся катера типа MTM имели заряд ВВ около 300 кг с ударно-гидростатическим взрывателем (имеющим дублирующий временной замедлитель). Пилот предварительно направив катер на судно противника, покидал его за некоторое время до удара о цель. Он должен был успеть взобраться на специальный спасательный плотик, чтобы не находиться в момент взрыва в воде. При ударе о цель катер разламывался и начинал тонуть, после чего на определённой глубине (ниже броневого пояса) происходило срабатывание взрывателя под действием гидростатического давления и подрыв основного заряда, приводившее к образованию больших пробоин в подводной части корабля противника. Разработкой взрывающихся катеров в период Второй мировой войны также занимались и в немецких кригсмарине. В истории морских сражений встречается весьма немного случаев, когда брандеры принесли ощутимый вред неприятелю. Среди наиболее удачных случаев их применения следует назвать следующие три: 1. 23 мая (2 июня) 1676 года в порту города Палермо стоял испано-голландский флот, под прикрытием береговых укреплений, имея галеры, частью в интервалах, частью же на флангах. Французский флот, разведав положение противника, отделил отряд с пятью брандерами, которые с попутным ветром пошли на союзников. Суда испано-голландского флота, опасаясь последствий, начали рубить канаты и выбрасываться на прибрежное мелководье: но это действие только облегчило брандерам достижение цели. При свежем попутном ветре они легко следовали за уносимыми кораблями и сцеплялись с ними. В результате этой атаки сгорело 7 кораблей и 2 галер. 2. 26 июня (7 июля) 1770 года, когда во время Чесменского боя брандер под командой лейтенанта Д. С. Ильина сцепился с турецким кораблем и был подожжён, а затем пожар распространился далее и сцепленные корабли взорвались. Турки тогда потеряли 16 линейных кораблей, 6 фрегатов, до 50 мелких судов и до 10 000 человек убитыми, тогда как потери Русского императорского флота составили от 534 до 661 человек. Однако следует отметить, что брандер Ильина был единственным, который добился успеха в том сражении, а всего их было отправлено четыре, три других никакого серьёзного ущерба неприятелю нанести не сумели. 3. 26 марта 1941 года 6 взрывающихся катеров типа MTM из состава 10-й флотилии MAS итальянского флота, под командованием лейтенанта Луиджи Фаджони (Luigi Faggioni), провели диверсионную операцию против сил Союзников в критской бухте Суда. В результате данной операции были выведены из строя тяжёлый крейсер «Йорк» (одноимённого типа), что привело к его полной непригодности в дальнейшем, а также бывший норвежский танкер «Перикл» (реквизированный Великобританией), впоследствии затонувший.

Состоял из ухватообразного уплощённого по плоскости рукояти наконечника, насаженного на деревянное, нередко усиленное металлом древко длиною около двух метров. Хотя некоторые источники относят появление сасумат к периоду Муромати, большинство источников упоминают их применение в Эдо, когда самураи стали нести ответственность за правоохранительные операции. В этот период множество разновидностей нелетального оружия стало применяться для задержания преступников для суда как полицейскими-самураями, так и простолюдинами. Наряду с содэгарами и цукубо сасуматы применялись полицией для задержания преступников. Наконечником старались поймать оружие противника или провести воздействие на ногу, шею или сустав, или зацепить часть одежды, чтобы задержать его, пока остальные не поймают и свяжут. На древке делались шипы, чтобы противник не мог ухватиться за него. Существовали версии инструмента предназначенные для пожаротушения, они известны как chokyakusan, rinkaku, tetsubashira, или tokikama. Аналоги со схожей ролью при пожарах известны в Китае под названием chang jiao qian, и иногда cha gan или huo cha. Сасумато-подобные инстурменты использовались пожарными для демонтажа горящих зданий и подъёма лестниц.

Прототип современных ДАСВ состоял из баллона со сжатым воздухом, маски и телефона для связи с пожарным. И в 30-е годы прошлого века это был прорыв! Прибор российского инженера пришёл на смену маске Кенига и позволял работать полностью автономно. Именно так, почти 100 лет назад, выглядел предшественник современных дыхательных аппаратов пожарных. И придумал его Моисей Наумович Вассерман - выдающийся инженер и один из создателей кафедры пожарной техники Академии государственной противопожарной службы МЧС России. Источник: МЧС Руспублики Тыва

«Пожар начался в театре за кулисами. Клоун вышел на сцену, чтобы предупредить зрителей об опасности. Они решили, что это шутка и начали аплодировать. Клоун с мольбой повторил предупреждение — в зале началась овация. Возможно и наш мир окончится так же: под аплодисменты зрителей, считающих, что это всего лишь шутка.» Сьерен Керкегор

В старину существовало правило, гласящее: «Бери бороду в зубы и иди в дым». Долгое время пожарные не имели надежных средств защиты от дыма. Чаще всего они шли в дым, зажав в зубах мокрую рукавицу или бороду, или закрывая нос и рот мокрой тряпкой, что не спасало от отравления угарным газом. Позже стали применять «Вуаль Винклера», которая состояла из джутовых или бумажных ниток, пропитанных особым составом, делающим сетку несгораемой. Эту сетку смачивали в содовом растворе и закрывали ею лицо. Из журнала «Пожарное дело» №1 1909г…. "Милостивый государь господин редактор. Приобретенная мною из склада Императорского Российского Пожарного Общества для опыта 40 штук вуалей Винклера при пользовании ими на пожарах оказались настолько практичными, что нельзя не поделиться с истинными пожарными – положительными качествами названных вуалей. Первый опыт употребления вуалей был произведен у нас в Архангельске на Пасхе при пожаре 14-го апреля 1908 года, где от горевшего большого амбара, наполненного пустыми деревянными бочками, жар был настолько велик, что не позволял стоять со стволом вблизи огня, в вуали же ствольщик довольно свободно мог работать, не чувствуя на лице жара в то время, как бывший на нем кафтан местами истлел. При втором большом пожаре 27-го апреля 1908 года, когда горела биржа лесопильного завода братьев Кыркаловых, - вуали Винклера окончательно доказали свою практичность и существенную пользу в тушении пожара, позволяя ствольщикам находится долгое время в таких местах пожара, где другие, не имея подобных вуалей, - не могли выносить жара и отступали со стволом на приличное от огня расстояние. У ствольщиков, работающих с вуалями, кафтаны совершено истлели, - на лице же не ощущалось никакого жара, что и давало им возможность работать струей в упор огню при горении громадных штабелей спиленного леса. Судя по таким положительным качествам вуалей Винклера, нельзя не пожелать широкого их распространения среди пожарных организаций, что вполне возможно, благодаря недорогой покупной их цене – 50 к. за штуку". Помощник начальника дружины И.И. Калинин Источник: Выставка пожарно-спасательной службы Новосибирской области

В 1928 году пожарная охрана Ленинграда отмечала свое 125-летие. В связи с этим юбилеем президент Академии наук Союза Советских Социалистических Республик Александр Петрович Карпинский 16 ноября 1928 года обратился к пожарной охране города с таким письмом:«От имени Всесоюзной Академии наук и от себя лично в сегодняшний замечательный день приношу горячее приветствие пожарной охране Ленинграда и пожарной команде, работники которых всех рангов самоотверженно ведут благородную борьбу за спасение людей и их достояния, за спасение достояния общественного и государственного. Они не считаются ни со своим здоровьем, ни со всевозможными опасностями, с которыми сопряжена их тяжелая служба, до потери жизни включительно. Сколько поистине геройских подвигов этих работников было отмечено в летописях нашего города. Эти труженики не имеют ни настоящего отдыха, ни уверенности в спокойствии наступивших минут........Глубокая благодарность и горячие пожелания подвижникам доброго, благородного дела - сегодняшним юбилярам. Академик А. Карпинский».Полный текст этого небольшого листка президентского блокнота, исписанного четким почерком А.П. Карпинского, - свидетельство его большого личного уважения к труду пожарных, вы можете: увидеть посетив Санкт-Петербургскую пожарно-техническую выставку им. Кончаева, именно там экспонируется уникальнейший документ - подлинное письмо Александра Петровича Карпинского, в том числе и виртуально - https://вдпо.рф/virtual/spb прочитать здесь среди других ЗНАЧИМЫХ СОБЫТИЙ В ИСТОРИИ ПОЖАРНОЙ ОХРАНЫ, которые ПРОИЗОШЛИ 16 НОЯБРЯ, НА НАШЕМ ПОРТАЛЕ В РАЗДЕЛЕ "ДЕНЬ В ИСТОРИИ": https://вдпо.рф/calendar

«В первые послевоенные годы жить было трудно. Я тогда работала в Министерстве внешней торговли, часто приходилось задерживаться на работе. Володя после школы хозяйничал дома. Соседские девочки помогали ему разогреть на электроплитке обед, приготовить уроки. Однажды произошло такое событие. Наш сосед Миша Яковлев подарил Володе свой сохранившийся с детства теплоход "Красин" - большой, деревянный, с трубами. Мальчишки под командованием Вовы Высоцкого набили трубы бумагой и подожгли, "чтобы трубы дымили..." Трубы не только задымили, но и загорелись, загорелась и занавеска на окне... К счастью, были дома соседи, пожар быстро потушили. Я застала Володю испуганным и притихшим. Вместе с ним мы убирали "следы преступления». Из интервью с мамой Владимира Семеновича, Ниной Максимовной Высоцкой. Журналист Валерий Перевозчиков встретился с ней в январе 1987 года в знаменитой квартире на Малой Грузинской улице. Нины Максимовны не стало в сентябре 2003-го. Ей был уже 91 год... Источник: Мультимедийный информационный центр "Известия"

«Пожарный» (англ. The Fireman, другие названия — A Gallant Fireman / The Fiery Circle) — немой короткометражный фильм Чарли Чаплина, выпущенный 12 июня 1916 года. В красивую девушку влюблены конюх пожарной бригады и его начальник-грубиян. Отец девушки обещает начальнику выдать за него свою дочь, но при одном условии, если пожарная команда не приедет, когда он подожжёт свой дом ради получения выгодной страховки. После поджога папаша с ужасом замечает, что дочь осталась на верхнем этаже. Конюх, рискуя жизнью, приходит ей на помощь. Наша справка: Сэр Чарльз Спе́нсер «Ча́рли» Ча́плин, KBE (англ. Charles Spencer «Charlie» Chaplin; 16 апреля 1889 — 25 декабря 1977) — выдающийся английский киноактёр, сценарист, композитор и режиссёр, универсальный мастер кинематографа, создатель одного из самых знаменитых образов мирового кино — образа бродяжки Чарли, появившегося в короткометражных комедиях, поставленных на поток в 1910-е годы на киностудии Кистоуна. Чаплин активно использовал приёмы мимики и буффонады, хотя начиная с 1920-х годов в его творчестве стали проходить значительно более серьёзные социальные темы, чем это было в раннем периоде короткометражного кино. Начиная с апреля 1914 года Чаплин стал выступать в качестве режиссёра и автора сценария большинства фильмов с собственным участием, с 1916 года он также продюсировал фильмы, а с 1918 — писал музыку. Вместе с Мэри Пикфорд, Дугласом Фэрбенксом и Дэвидом Гриффитом Чарльз Чаплин основал знаменитую киностудию United Artists в 1919 году. Лауреат премии Американской Киноакадемии 1973 года и дважды обладатель внеконкурсного почётного Оскара 1929 и 1972. Почётную премию Оскар 1972 года Чаплин получил со следующей формулировкой заслуги артиста — за бесценный вклад в то, что в этом веке кинематограф стал искусством.

Первые шины появились еще до появления первого автомобиля в 1845 году. Правда, внешний вид «прашин» очень отличался от нынешних современников – это были чехлы, сделанные из кожи, которые одевались на деревянные колеса конного экипажа и смягчали сильную тряску.

С ростом машин на дорогах наиболее развитым странам пришлось задуматься о регулировании движения. Министр транспорта Британии Хор-Белиш в 1934 году распорядился установить вдоль дорог в местах пешеходных переходов полосатые столбы с оранжевыми фонарями наверху.   После Второй мировой войны, в 1946 были испробованы чередующиеся чёрные и белые полосы шириной 60 см, нанесённые поперёк дороги. Такие цвета посчитали самыми заметными. Позже «зебра» распространилась по всему миру.   В начале 50-х разметкой заинтересовались в Германии, в 60-х - в Москве нанесли черно-белые полосы на Ленинском проспекте.   С недавнего времени в России стали действовать новые стандарты. Теперь зебра получила желто-белую окраску и стала заметнее, а значит безопаснее.

Понятно, что основная функция гребня это амортизация. Благодаря куполообразной форме каска не деформировалась при ударе. Передний и задний козырьки оберегали от травм голову и шею, не давая воде попадать за ворот. Гребень — не только декоративный элемент, он оберегал голову от падающих предметов, которые отскакивали в сторону, не нанося вреда основной части каски. Сама конструкция куполообразной формы, доставшаяся в наследство от шлемов древних воинов, не только защищала жизнь и здоровье пожарных, но и помогала различить огнеборцев в условиях ограниченной видимости. В старину не было профессиональной пожарной службы, и с огнем боролись на добровольных началах. Члены таких команд защищали головы кожаными касками и шляпами из фетра либо войлочной ткани. Впервые пожарные каски возникли во Франции в середине XVIII века. Материалами для их изготовления служили натуральная кожа и полотно. Французские пожарные, которые работали непосредственно с ручными насосами, облачались в каски из латуни с огромными гребнями. Но почему он традиционно принят в виде некой волны?Оказывается с развитием огнестрельного оружия в армиях Европы шлемы практически перестали применятся. Их сохранили только некоторые подразделения драгун. Соответственно в первых пожарных формированиях каскам появится было просто неоткуда. Когда в 1750-х года во Франции было принято решение экипировать пожарных касками, то взяли бывшие в употреблении драгунские. Мода того времени была в восторге от эллинов. И на касках применялся стилизованный под греческий шлем гребень. Кстати первые гребни были очень высокими. Впоследствии каски распространились по всем пожарным подразделениям. Первые каски в Москве, по "парижскому образцу", были приняты на вооружение в 1830 году при брандмайоре И.В. Захарове. А с 1855 года "каска бронзовая с чешуей" введена как обязательный элемент защиты всех пожарных. Каска стала менее глубокой, а гребень пониже. К сведенью в армию каски вернулись уже от пожарных. Когда в годы I Мировой новые способы ведения войны загнали воюющие стороны в окопы, то - каски французских пожарных стали первыми военными касками. Вот такой круговорот в истории.  

Как известно, Кайзеровская Германия была первой страной в мире, массово применившей отравляющие вещества в военных действиях. Произошло это 22 апреля 1915 года на Западном фронте, где немецкая армия провела массированную хлорную атаку против французов, выпустив по ветру из 5.730 баллонов около 170 тысяч тонн хлора. В результате той атаки получили отправления более 15.000, свыше 5.000 человек умерли. На лошадях, мулах и ослах в годы Первой мировой перевозили оружие, припасы и питание. В период с 1916 по 1918 год, когда в ходе конфликта использовалось химическое оружие, было госпитализировано 2200 лошадей, 211 - погибли. Важную роль играли и собаки. Немцы использовали около 30 000 собак на Западном фронте, а Антанта держала около 20 000. Уже в двадцатые годы прошлого столетия в Москве был создан Институт химобороны, в ведении которого находились все вопросы, связанные с разработкой новых средств противохимической защиты. Здесь конструировали средства химзащиты не только для взрослых, но и для подростков, детей, младенцев. В 1928 году на вооружение Красной Армии были приняты особые лошадиные противогазы и противогазы для волов со специальными прорезями для рогов. В то время лошади были основной движущей силой войск, а руководство страны предполагало, что следующая война будет вестись с обширным применением химического оружия. В начале 1930-х сконструировали противогазы для собак. Источник

4 ноября Россия отмечает День народного единства. А как этот праздник связан с царем Алексеем Михайловичем Романовым и пожарной охраной?Дело в том, что он приурочен ко Дню Казанской иконы Божией Матери, празднуемой именно 4 ноября. Выбрали эту дату совсем не случайно, взывая к нашим корням, нашей генетической памяти. Ибо в период лихих годин россияне никогда не теряют присутствия духа и, объединяясь перед лицом внешнего врага, всегда одерживают главную победу – сохраняют целостность своего государства. Так произошло и в 1612 году, когда люди разных вер, национальностей, социального статуса преодолели разделение, освободили Москву от польских интервентов и привели страну к стабильному гражданскому миру. Один из списков иконы Казанской Божией Матери сопровождал ополчение Дмитрия Пожарского.По легенде, духовное заступничество иконы привело к добровольной сдаче Кремля поляками. Михаил Федорович Романов в память об этом судьбоносном для России событии установил празднование Казанской иконы Божией Матери дважды в год: в день обретения – 8 июля и в день освобождения от поляков – 22 октября*, но лишь в Москве.А вот Алексей Михайлович возвел этот праздник в государственный ранг, он стал общероссийским, и произошло это в 1649 году! Как известно, в 1649 году он же подписал «Наказ о градском благочинии», положивший начало созданию профессиональной пожарной охраны в России.Святыню молят: об избавлении от вражеских нашествий, защите Родины; о защите дома от беды и пожара; о семейном благополучии, мире и согласии между родными; о рождении детей; о помощи в трудные периоды жизни, во время уныния, депрессии или сильного горя; о благополучном разрешении ситуаций на работе или учебе; об исцелении глазных и любых других болезней; духовном прозрении. *даты указаны по старому стилю

Как сегодня крутые иномарки или одежда из ЦУМа. Дело в том, что до XX века свечи делали из натурального жира или воска. Эти материалы стоили дорого, поэтому "прожигать" вечерами такие суммы могли себе только богатые люди. Кстати, 17 октября отмечается день посиделок со свечами. А вы любите посидеть в полумраке "по-богатому"? Ещё несколько фактов о свечах:  1. СУЩЕСТВУЕТ РЫБА-СВЕЧА, КОТОРУЮ МОЖНО ПОДЖЕЧЬОна называется "рыба-свеча" или Eulachon. Эта рыба имеет такое высокое содержание жира, что его можно использовать в качестве свечи.2. ПЛАМЯ СВЕЧИ В КОСМОСЕ ИМЕЕТ ФОРМУ ШАРАЗнаете ли вы, что в условиях микрогравитации (например, на космической станции) некоторые ученые НАСА обнаружили, что пламя имеет шарообразную форму.Это явление объясняется отсутствием гравитации.3. МАСТЕРА ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ СВЕЧЕЙ НАЗЫВАЮТ ЧАНДЛЕРОМЭто слово происходит от старофранцузского слова "канделябр". До появления электричества "люстра" представляла собой потолочную, настенную либо настольную арматуру из нескольких свечей для освещения комнат, которую называли канделябром.4. СВЕЧИ ДЕЛАЛИ ИЗ КОРОВ, НАСЕКОМЫХ И КИТОВВ Европе в Средние века для изготовления свечей был популярен таллоу (побочный продукт говяжьего жира). Свечи также делали из воска, полученного из насекомых и семян. Его даже делали из спермацета, добываемого из кашалотов и различных растений.Сейчас свечи в основном делают из парафина, пчелиного воска, сои и многих видов воска.5. СТАВИТЬ СВЕЧИ НА ТОРТЫ - ТРАДИЦИЯ ДРЕВНЕЙ ГРЕЦИИДревние греки приносили торт, украшенный свечами, символизирующий собой светящуюся луну, в храм Артемиды (Богиня охоты и луны). Это стало традицией празднования дня рождения только с 1700-х годов, поскольку каждая свеча представляла каждый проходящий год.

Развитие и совершенствование средств тушения пожара не могло двигаться вперёд без совершенствования ещё одной важнейшей компоненты пожаротушения – противопожарного водоснабжения. К видным русским инженерам, уделившим много внимания решению этой проблемы, нужно отнести Н.П. Зимина, благодаря деятельности которого к 1913 году московский водопровод был полностью приспособлен для целей пожаротушения. Деятельность Николая Петровича Зимина была весьма многообразной. Он не только усовершенствовал водоснабжение Москвы, но и двинул далеко вперёд водопроводное дело всей России, участвуя в составлении проектов и строительстве водопроводов во многих русских городах. Н.П. Зимин известен не только как талантливый инженер-водопроводчик, но и как инициатор и пропагандист использования городских и промышленных водопроводов для тушения пожаров. Этому делу он посвятил более двадцати пяти лет жизни. С присущей ему энергией Зимин писал доклады для съездов пожарных, страховых и водопроводных деятелей, выпускал брошюры, в которых доказывал необходимость сближения водопроводного, пожарного и страхового дела. Несмотря на то, что он уделял особое внимание устройству противопожарных водопроводов, пожарная охрана обязана ему созданием конструкций первого пожарного гидранта и первого стендера (пожарной колонки). Тех устройств, которые в слегка модернизированном виде, пожарные пользуют до сих пор. В 1883 году Н.П. Зимин представил в Московскую городскую управу объёмный «Проект снабжения города Москвы водою и охраны его от пожаров», в котором разработал условия «тушения пожара без помощи пожарных труб». В том же году Зимин построил в Москве Преображенский водопровод длиной в три версты (3,2 км) с 25 пожарными кранами. Через три года он же создал водопровод с 15 пожарными кранами для охраны временных торговых рядов на Красной площади, а несколько позднее - противопожарный водопровод для университетских клиник на Девичьем поле. В 1891 году им создаётся удачная конструкция пожарного гидранта, получившая современное название «Пожарный кран конструкции 1891 года», ставшего своеобразным эталоном подобного технического устройства на долгие десятилетия. В 1892 году по проекту Зимина был сооружён новый Мытищинский водопровод в Москве с сетью труб протяжённостью 108 вёрст (115 км). Этот момент стал ключевым в истории московского противопожарного водоснабжения, ведь благодаря ему стало технически возможным тушить пожары струями воды непосредственно от водопровода. В результате проведённой работы к 1913 году московский водопровод был полностью приспособлен для целей пожаротушения. В первых десятилетиях ХХ века «пожарных кранов конструкции 1891 года» в Москве насчитывалось 4210 штук. Вклад Н.П. Зимина не ограничивался разработками систем противопожарного водоснабжения для одной Москвы. По проекту Зимина в 1886 году был построен Самарский противопожарный водопровод прямого давления с сетью труб общей протяжённостью 25 вёрст (53 км) и 247 пожарными кранами. По его же проектам сооружены хозяйственно-противопожарные водопроводы в Царицыне, Рыбинске, Тобольске, на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. На фото: Николай Петрович Зимин. Пожарный стендер московского образца. Памятник пожарному гидранту в г. Курске. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Появлением первого автомобиля Московская пожарная команда обязана московскому брандмайору Н.Ф. Гартье. Шасси автомобиля было выписано из Германии от завода Suddeutsche Automobilfabrik, Gaggenau. Главные технические данные были следующие: двигатель бензиновый четырёхцилиндровый мощностью 28 л.с., ширина колеи 1,5 м. Шины резиновые, сплошные. При полной полезной нагрузке в 125 пудов (2048 кг), общий вес составлял 210 пудов (3440 кг). Пожарный автомобиль развивал скорость до 30-35 вёрст/час (32-37 км/ч). На автомобиле помещались восемь человек, включая брандмейстера и шофёра. Сверху размещалась 12 аршинная (8,5 м) французская лестница и две штурмовых 6-ти аршинных (4 м), а под ними спасательный снаряд Генига. Между сидениями располагались: стендер, гидропульт, переходный кран, стволы. Сзади помещался каток (катушка) с рукавами на 80 саженей (170 м) на резиновом ходу, который легко снимался и доставлялся на место одним пожарным. Под каждым сидением имелся большой ящик для мелких принадлежностей: масок, диэлектрических принадлежностей, лампочек Деви и прочих. Пожарная надстройка автомобиля была сделана на заводе Акционерного Общества «Густав Лист» в Москве. В февральском номере журнала «Автомобилист» за 1908 год в разделе «Московская автомобильная хроника» отмечалось: «… поставлен автомобиль в Мясницкую часть, как помещённую достаточно центрально в самую гористую часть Москвы. Выезжает он и в соседние части, где есть водопровод. Назначен автомобиль для принципиального выяснения вопроса о пригодности бензиновых пожарных автомобилей в Москве. Вопрос этот, действительно, ещё не вполне решён …». Впервые в истории пожарной техники должное внимание было уделено и освещению места пожара – на борту имелись два сигнальных фонаря и два прожектора. В том же году на вооружении московских пожарных появилась автолинейка иностранного производства. В качестве базового шасси для неё было использовано шасси стандартного двухтонного грузовика производства немецкого завода фирмы «Даймлер-Мариенфельде» из пригорода Берлина с двигателем мощностью 28–30 л.с. На автомобиле была установлена съёмная платформа с типичным пожарным оборудованием того времени. Пожарного насоса на борту его не было. Так как автомобилю приходилось работать в центре Москвы, где производительность и напор городского водопровода были достаточны для тушения пожаров. На фото:      Первый пожарный автомобиль в Москве. 1908 год. Автолинейка немецкого завода фирмы «Даймлер-Мариенфельде» на занятиях Пречистенской пожарной части. Москва. 1908 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь  

В 1904 году в Санкт-Петербурге под высочайшим покровительством Её Императорского Величества Государыни Императрицы Марии Фёдоровны из издательства выходит труд старшины Пожарной дружины имени Петра Великого графа А.Д. Шереметева «Пожарная техника. Руководство для пожарных команд, обществ и дружин». В этой книге автор – отечественный специалист пожарного дела, впервые обобщил и рассмотрел целый пласт разрозненной технической информации, классифицировал его и объединил под отдельным понятием - «пожарная техника». Российское пожарное дело ещё не знало столь объёмной (более 340 страниц), информативной, иллюстрированной и так качественно изданной книги. Книга с обложкой, украшенной бравым усатым «скачком» с факелом в вытянутой вверх руке, состоит из 20 глав. А.Д. Шереметев, знаток пожарных тонкостей и человек необычайно широкого кругозора, расширил тему заглавия, включив в книгу объёмные главы по пограничной с пожарной техникой тематике: по современной пожарной сигнализации, тушению пожаров классическими средствами и химическими составами, конструкции зданий и сооружений (как гражданских различного назначения, так и пожарных депо), организации пожарной службы в театрах, образцы должностных инструкций для разных должностей пожарной команды и большой раздел по оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях. В восьми приложениях, приведена интересная информация: образцы форменной одежды пожарных того времени, карты районов выезда собственно Пожарной дружины имени Петра Великого или огнеборцев славного города Парижа и многое другое. Что касается собственно пожарной техники, в современном нашем понимании, то ей посвящены свыше 200 страниц книги - главы с третьей по тринадцатую. Ручные и паровые пожарные насосы, «насосы действующие посредством сжатого воздуха и электричества», самодвижущиеся пожарные насосы и пароходы, лестницы ручные и механические, пожарные рукава и водозаборная арматура. Приводится описание первых приборов «для работы в дыму и среди удушливых газов» и средств спасения с высот. Интересна информация по основам будущей пожарно-строевой подготовки, тогда она называлась «гимнастика». На тридцати страницах приведено достаточно полное описание современных началу ХХ века насосов с паровым приводом, причём не только популярных в России «Шанд, Мейсон и Ко» и «Густав Лист», но и достаточно редких на русских просторах американских паровых машинах. Рассказывается в книге и о популярных в те годы пожарных насосах, действующих посредством сжатого воздуха и электричества. Познавательна подробная информация о пожарных лестницах и новинках зарубежного пожарного дела - водяных башнях. Интересны описания первых образцов специальной пожарной техники (паровые машины с прожекторами и фургоны для перевозки пожарных рукавов). Впервые встречаем мы подробную информацию по пожарным рукавам, в частности, по сушке и уходу за ними. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

8 октября 1871 года в лесах неподалеку от городка Пештиго в штате Висонсин США возник пожар. Ветер разогнал пламя до огненной бури, которая обрушилась на населённый пункт, в котором проживало около 1700 жителей.В результате за считанные часы город был полностью уничтожен. Сгорело более 1500 человек и 5000 гектаров леса. В тот же день произошёл большой пожар в Чикаго, который оттянул на себя внимание и силы страны. Местных пожарных для борьбы с огнём не хватало. Команды огнеборцев из других регионов прибыли только через несколько дней, когда город был сожжён до основания. В последующем, на восстановление поселения понадобилось много лет.Причиной пожара послужило подсечно-огневой метод земледелия. Фермеры искали плодородную почву для сельского хозяйства — выжигали лес и на пепелище распахивали землю. Источник: Противопожарная служба Коми

Весной 1904 года в мастерских фирмы «П.А. Фрезе и Ко» была завершена постройка первого в России пожарного автомобиля. Первый пожарный автомобиль Акционерного общества автомобилей «Фрезе и Ко» имел кузов на девять человек с продольной посадкой, в котором вывозился ручной пожарный насос, стендер, спасательные приборы. В составе боевого расчёта на пожар выезжал и фельдшер для оказания первой помощи пострадавшим. В его распоряжении имелась аптечка и носилки. В конструкции применялся одноцилиндровый двигатель «De Dion Bouton» (мощностью 9 л.с. с рабочим объёмом 942 см³). Вращательный момент на колеса передавался посредством цепной передачи. Автомобиль мог развивать скорость до 15 км/ч. Автомобиль поступил в Александро-Невскую пожарную часть Санкт-Петербургской пожарной команды в подчинение брандмейстера В.С. Рудницкого. Боевая работа пожарного автомобиля началась спустя всего 2,5 часа после его появления: 10 июня 1904 года он был доставлен в пожарную часть в 19 часов вечера, а уже в 21 час 30 минут в полном снаряжении выехал на пожар. В начале июля 1904 года в столичной пожарной команде появляется второй автомобиль. Его изготовителем был столичный Машиностроительный, Чугуно-Литейный и Котельный завод «Г.А. Лесснер». Автомобиль имел двухцилиндровый в 15 л.с. мотор «системы Даймлера» и представлял собой трубо-линеечный ход (автолинейку с ручным насосом). Автолинейка была рассчитана на 14 человек, брандмейстер и «машинист» размещались на так называемых «козлах» (водительском сиденьи). Полезная нагрузка автомобиля доходила до 120 пудов (около 2 т). Скорость движения составляла до 22 вёрст в час (23 км/ч) в зависимости от состояния дороги. Несмотря на хорошие результаты, показанные в ходе пробной эксплуатации, дальнейшее развитие пожарные автомобили в пожарной охране столицы Российской Империи так и не получили. Первый российский пожарный автомобиль фирмы «П.А. Фрезе и Ко». Санкт-Петербург. 1904 год Пожарный автомобиль фирмы «П.А. Фрезе и Ко» на учениях. Пожарный автомобиль завода «Г.А. Лесснера». Санкт-Петербург. 1904 год. Пожарный автомобиль Лесснера на параде. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

25 июня 1913 года в канун дня празднования иконы Тихвинской Божией Матери, в Исаакиевском соборе с 6 часов вечера шло торжественное богослужение. В храме собралось более 6 тысяч человек. Звонарь, находившийся на одной из колоколен собора, внезапно увидел клубы густого дыма, окутавшие главный купол храма. Горели деревянные строительные леса, которые были установлены для проведения ремонтных работ и словно сетью покрывали весь купол. Над собором нависла страшная опасность обрушения здания. Звонарь тотчас бросился вниз, чтобы сообщить о пожаре. Первыми о пожаре узнали настоятель собора протоиерей А.И. Исполатов и епископ Нарвский Никандр. Настоятель сразу распорядился сообщить о случившемся в ближайшую пожарную часть. Епископ Никандр, уверенный в профессионализме пожарных Санкт-Петербурга, мужественно продолжил богослужение, чтобы не вызвать панику среди прихожан, последствия которой были бы катастрофическими. Даже когда запах дыма стал ощущаться внутри собора, молящиеся остались на местах, видя спокойствие священнослужителя. Героические действия пожарных Тем временем ситуация приближалась к критической. Купол храма грозил обрушиться в любой момент. К месту пожара прибыла команда Казанской пожарной части. Пожарные поднялись по внутренним винтовым лестницам на крышу собора. Им открылась страшная картина охваченного пламенем купола, внутренняя часть которого оказалась деревянной. Пожар неумолимо набирал силу. Огнеборцы начали задыхаться в едком дыму. Рискуя жизнью, они героически сражались с огнем, находясь на восьмидесятиметровой высоте. Толпа на площади, затаив дыхание, следила за серыми героями (так в XIX веке называли пожарных из-за серого цвета их боевой одежды). Вскоре на помощь прибыли еще 9 пожарных частей и совместными усилиями собор удалось спасти от разрушения. Причину пожара тогда не смогли установить. Наиболее вероятной признали версию о том, что один из рабочих, ремонтировавших купол, неосторожно закурил и уронил горящую спичку. Источник