Это интересно!

В 15 веке герцог Миланский поручил Леонардо да Винчи создать “супер-печь” для своей кухни, чтобы он мог приготовить еду для предстоящей домашней вечеринки. Да Винчи оснастил всю кухню системой конвейерных лент, которые подавали блюда в перегретую духовку. Не нужно быть самым ярким умом эпохи Возрождения, чтобы понять, как это может пойти не так, поэтому да Винчи также установил спринклерную систему на случай пожара. В ночь вечеринки герцог Миланский пригласил десятки гостей посмотреть на безумного художника за работой. Когда приготовление пищи заняло больше времени, чем ожидалось, да Винчи ускорил конвейерные ленты, чтобы блюда готовились быстрее. Кухонный персонал, не привыкший к таким чудесам средневековой техники, не смог уследить за автоматизированным потоком, и на кухне вспыхнул небольшой пожар. Тут же в дело включилась система пожаротушения, изобретённая да Винчи. Пожалуй, сработала она даже больше, чем просто «хорошо». Огонь действительно не смог охватить кухню, не говоря уже о том, чтобы пойти дальше. Правда, вечеринка была испорчена: на кухне произошёл потоп, вся еда была смыта и вымыта. Вечеринка провалилась, но зато это была первая эффективная спринклерная система пожаротушения, доказавшая свою эффективность, и созданная целых 6 веков назад.

Очень часто гараж превращается в склад горючих и легковоспламеняющихся веществ, которые создают высокую пожарную опасность. Это и самостоятельно сооруженная электропроводка, скопление промасленной ветоши, и залежи старых вещей, копящиеся «про запас» в ожидании лучших дней.Напомним владельцам гаражей основные правила пожарной безопасности:- гаражные боксы должны содержаться в чистоте и очищаться от мусора;- подъезды к гаражу и противопожарному инвентарю должны быть всегда свободными;- гараж должен быть укомплектован исправным сертифицированным огнетушителем, (углекислотным или пенным) объемом не менее 5 л.;- все электроустановки должны быть с автоматами защиты от короткого замыкания;- автомобиль должен содержаться в чистоте: подтекание топлива и масла не допускается.

История создания ГАСИ:   Без гидравлического аварийно-спасательного инструмента сложно представить работу современного спасателя. ГАСИ необходим для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций: пожаров, завалов, аварий. Но так было далеко не всегда. В статье расскажем, как незаменимый инструмент появился и кем был создан.Прототип современного ГАСИ разработал американец Джордж Хёрст в 1961 году. Мужчина стал свидетелем страшной аварии во время гонок на болидах. Одна из машин была сильно смята, прибывшим на место спасателям, потребовалось больше часа, чтобы извлечь водителя и оказать ему помощь.В 60-е спасатели часто использовали для подобных работ бензорезы, но у них были недостатки. Например, громкий шум, который пугал пострадавшего, искры, способные спровоцировать пожар. Да и скорость спасательных работ была довольно низкая. Если бензореза под рукой не оказывалось, в ход шёл стандартный или универсальный лом (Hooligan). С таким помощником был велик риск нарушить устойчивость автомобиля и причинить пострадавшему ещё травмы.   Джордж решил создать свой инструмент — гидравлические кусачки. Разработанные разжим-кусачки оказались быстрее, тише, прочнее и универсальнее, чем стандартный набор инструментов, применяемый при работе на ДТП. Инструментом можно было пережимать, разжимать и даже приподнимать автомобиль.   Вскоре после разработки Джордж Хёрст нанял Майка Брика для продвижения и продажи разработанного инструмента. Новинкой заинтересовалась фирма Zumro ResQtec, как раз для использования в автогонках, а также пожарные подразделения для проведения спасательных работ на транспорте.   Интересный факт!   Пожарная служба Карлсбада, штат Нью-Мексико (США), купила кусачки от Хёрста в 1977 году и использовала их аж до 2012 года. В общественном сознании укрепилось образное наименование ГАСИ - «Челюсти жизни» («Jaws of Life»). Его придумал Майк Брик после того, как стал свидетелем разговора пожарных, один из которых сказал про инструмент: «Вырывал людей из пасти смерти». Словосочетание зарегистрировали как торговую марку фирмы Hurst products.Сейчас «челюстями жизни» называют все гидравлические аварийно-спасательные инструменты. Источник: ВДПО Марий Эл ВКонтакте    

Здание было перепроектировано и построено после разрушительного землетрясения 2011 года. Новая пожарная станция была построена с расчётом на то, что она подарит жителям города надежду на светлое и безопасное будущее, в котором здание будет играть важную роль с точки зрения борьбы с пожарами, предотвращения стихийных бедствий, а также в образовательной базе. Здесь находится учебный центр по предупреждению стихийных бедствий для горожан, а также выставочный зал. Выставочная зона была создана для того, чтобы граждане чётко осознавали важность предотвращения стихийных бедствий, поочерёдно и последовательно демонстрируя ежедневные мероприятия по пожаротушению и памятные сцены с пережитых стихийных бедствий. Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

Город Лонгйирбюен, расположенный на отдаленном норвежском архипелаге Свальбард, находится менее чем в 1500 км от Северного полюса. Здесь работает самая северная в мире пожарная бригада, которая круглый год следит за безопасностью этого изолированного поселения с помощью своего небольшого, но хорошо укомплектованного пожарными автомобилями Scania автопарка. Лонгйирбюен — административный центр провинции Свальбард и единственное крупное поселение на этих островах. Городок населяют примерно 2200 человек, так что людей на этом архипелаге меньше, чем белых медведей.Губернатор Свальбарда поручил пожарно-спасательной службе Longyearbyen Brannvern обеспечивать охрану жизни, здоровья и собственности жителей, а также природы островов. Аварийно-спасательная бригада насчитывает 24 человека, среди которых 3 штатных и 21 внештатный специалист. Все они по вызову должны прибыть на центральную станцию менее чем за 5 минут. Как и на остальной части Свальбарда, в Лонгйирбюене царит суровый арктический климат. Город покрыт снегом и льдом большую часть года, кроме четырех летних месяцев, когда температура воздуха поднимается чуть выше нулевой отметки. В условиях вечной мерзлоты не растут ни деревья, ни кусты.Закон обязывает носить за пределами города огнестрельное оружие для защиты от белых медведей. Воздух в Лонгйирбюене очень сухой, что со временем приводит к существенному повышению пожароопасности всех горючих материалов. Все дома в городе построены из дерева и образуют плотную группу. С востока и запада часто дуют сильные ветры, что увеличивает угрозу быстрого распространения пожара. Именно поэтому большинство зданий в Лонгйирбюене оборудовано датчиками возгорания и дыма, напрямую связанными с пожарной станцией. В этом есть свои преимущества и недостатки. Техника Scania, которую использует самая северная в мире пожарная бригада, включает в себя 32-метровый автоподъемник, автомобиль для перевозки боевого расчета и автоцистерну. У Scania нет дистрибьюторов или сервисных служб на Свальбарде. Когда машинам в Лонгйирбюене требуется сервисное или техническое обслуживание, механики Scania вылетают туда из ближайшего города Тромсё. Источник

Автомобиль-кухня ПАК-200М находится на вооружении МЧС России, в его составе: жарочный шкаф; водонагреватель; котлы; стеллажи для хлеба; мойка для продуктов. Здесь в полевых условиях могут получить полноценное питание до 200-т человек. И даже компот).

Самая длинная поездка на пожарной машине длиной 50 957 км (31 663 миль) была сделана Стивеном Муром (Великобритания), который начал свое путешествие из Гринвича, Великобритания, 18 июля 2010 года и завершил его в том же месте, 10 апреля 2011 года.

Било — древний сигнальный инструмент, изготовленный из дерева или железа. Звук извлекается посредством удара палкой или специальным молотком по поверхности инструмента. Производимый звук служит сигналом для оповещения жителей населённого пункта о каком-либо событии: пожаре, нападении врага, смерти одного из жителей и т. п.Впервые било начали использовать на Руси в конце десятого века одновременно с заимствованием всего строя византийского богослужения. Инструмент был назван «било» по корню слова «бить» и первоначально изготавливался из дерева, а его металлический аналог назывался «клепало». Согласно некоторым источникам, в Киевской Руси не было тех пород дерева, из которых можно было бы создавать звучные инструменты, поэтому были более распространены железные или медные клепала. По звучанию качественное медное било очень похоже на колокол, но гораздо богаче по способу извлечения звука и при работе мягкой колотушкой не даёт резкого звона при ударе. Музыкальный инструмент из набора разнотоновых бил называют «била». Первое упоминание била связано со смертью Св. Феодосия Печерского, игумена монастыря (1062—1074 гг.): После пяти дней болезни, он наказал братии вынести его во внутренний двор. Приблизительно в седьмом часу вечера братья положили его на салазки, вывезли и поставили его перед храмом. Там он попросил созвать всех монахов. Чтобы исполнить его просьбу, стали ударять в било". В том же году било упоминается ещё раз, но уже в связи с менее печальными обстоятельствами. В повествовании о монахе Матфее Прозорливом сказано, что он, выходя из церкви «седе, опочивая под бúлами». В XX и в начале XXI века сохранялось в России на некоторых предприятиях в виде висящего на цепи отрезка рельса, служащего для подачи сигнала о тревоге.

Прототип современных ДАСВ состоял из баллона со сжатым воздухом, маски и телефона для связи с пожарным. И в 30-е годы прошлого века это был прорыв! Прибор российского инженера пришёл на смену маске Кенига и позволял работать полностью автономно. Именно так, почти 100 лет назад, выглядел предшественник современных дыхательных аппаратов пожарных. И придумал его Моисей Наумович Вассерман - выдающийся инженер и один из создателей кафедры пожарной техники Академии государственной противопожарной службы МЧС России. Источник: МЧС Руспублики Тыва

15 ноября 1988 года состоялся полет советского космического корабля многоразового использования "Буран". Этот полет стал триумфом отечественной космической программы. Для космического корабля было создано около 40 принципиально новых материалов. Например, защита "Бурана" состояла из отдельных элементов - плиток, которые изготавливали из особо чистых кварцевых волокон с наружным стекловидным покрытием. Их приклеивали к корпусу "Бурана": такая "чешуя" позволяла сохранить корабль невредимым под воздействием высоких температур. В коллекции Центрального дома авиации и космонавтики есть несколько таких плиток. Корреспондент "Родины" поучаствовал в эксперименте: в течение нескольких секунд плитка нагревалась при помощи газовой горелки. И если ее центр какое-то время оставался горячим, то температура по краям была почти неизменной, что позволяло держать плитку при нагреве горелкой в руке. - Плитка состоит из пяти процентов вещества, но это очень сложная структура, которая образуется за счет спекания, - говорит Андрей Афанасьев, участник проектирования аэродинамических поверхностей "Бурана". - Волокна спутаны и перекрещиваются, к тому же в этих перекрестиях они спаяны. Этого добивались при помощи специальных присадок. Потом плитку покрывали специальной глазурью и приклеивали фетр. И обязательно оставляли своеобразный поясок. Он был необходим, чтобы выравнивалось давление при полете в космос, а плитка не разрушилась. Сейчас такая плитка не используется, потому что она слишком хрупкая. Но на основе технологии огнезащиты - а черная плитка способна выдерживать до 1300 градусов по Цельсию - продолжаются современные разработки. Подробнее здесь

Немного интересных фактов из книги рекордов Гиннеса – про пожарных и пожарные машины: Самая большая коллекция пожарных шлемовCамая большая коллекция пожарных шлемов по состоянию на 9 февраля 2012 года состоит из 838 пожарных шлемов и принадлежит Герту Соеру (Gert Souer) (Нидерланды) в городе Haren, Нидерланды. Будучи сыном и внуком пожарных, пожаротушение у Соера, говоря образно, заложено в ДНК. Коллекция началась в 1976 году со шлема лондонской пожарной команды, и с тех пор он собирает шлемы со всего мира. Он собирает новые шлемы, путешествуя по миру, во время пребывания на кораблях, в командировках или на семейных праздниках. Первое, что он покупает в туристической поездке – это пожарный шлем, и вся семья знает, что первым делом на повестке дня поездка на пожарную станцию. Он говорит, что продолжает встречаться с пожарными, которые полны энтузиазма и гордятся своей работой, и регулярно выставляет свою коллекцию на днях открытых дверей местной пожарной части. Самое длинное путешествие на пожарной машинеСамая длинная поездка на пожарной машине длиной 50 957 км (31 663 миль) была сделана Стивеном Муром (Великобритания), который начал свое путешествие из Гринвича, Великобритания, 18 июля 2010 года и завершил его в том же месте, 10 апреля 2011 года. Самая длинная цепь пожарных рукавовСамая длинная цепь пожарных рукавов протяженностью 63 206 км (39 274 мили) была создана Южно-Тирольской пожарной бригадой (Италия) в Брунеке и прилегающих районах, Италия, 31 мая 2014 года. Крупнейший парад пожарных машинСамый большой парад пожарных машин состоял из 220 автомобилей и был проведен пожарной службой Atoka (США) в Атоке, штат Оклахома, США, 20 января 2012 года.

Знаете ли вы, что:Самое большое количество несчастных случаев и смертей на железной дороге происходит от удара током от контактной сети. Контактная сеть - это провода, конструкции и оборудование, передающие ток от подстанций к токоприемникам поездов, монтируется на металлических и железобетонных опорах. Напряжение в контактной сети на железной дороге на постоянном токе - 3 000 вольт, а на переменном - 25 000 вольт. ВАЖНО: Нельзя подниматься на опоры и конструкции контактной сети, воздушных линий и искусственных сооружений. Смертельно опасно прикасаться к проводам, идущим от опор и специальных конструкций контактной сети и воздушных линий электропередачи. Смертельно опасно не только касаться, но и подходить ближе, чем на 8 метров к лежащему на земле оборванному проводу воздушной сети, проводам контактной сети.

Компания EHang разработала дрон, который может поднимать 145 л водопенного состава, оборудован шестью огнетушащими снарядами и способен в радиусе до пяти километров ликвидировать пожары в высотных зданиях. Представленный беспилотник прошел сертификацию Китайского национального агенства по проверке качества противопожарного оборудования. Обычно при пожарах используют наземные машины, направляющие воду в окна и на фасад здания, и мобильные средства, которые можно занести прямо в помещения. Но в случае возгорания на высоте примерно от ста метров даже высоконапорных шлангов, высотных лестниц и подъемников может быть недостаточно, и приходится применять пожарные вертолеты, сбрасывающие сразу большой объем воды. Есть проекты, в которых для тушения предлагают использовать дроны. Например, латвийская компания Aerones создала дрон, который во время полета получает энергию и воду через кабели и шланги, но он из-за их веса он имеет ограничение по высоте полета, а также для его развертывания на месте пожара необходимо некоторое время и бригада пожарных. EHang, которая специализируется на производстве пассажирских мультикоптеров, превратила одну из моделей — двухместный дрон EHang 216 — в летающую противопожарную машину. В дроне установлен бак объемом 150 литров, заполняемый противопожарной пеной, и длинный лафетный ствол. Над кабиной расположен метатель для противопожарных бомб с шестью зарядами. Они вылетают с высокой скоростью и имеют острый и твердый наконечник, пробивающий стекла. Для прицеливания у дрона есть лазерный целеуказатель и камера. Источник

На космических станциях тоже есть угроза возгорания. На производстве в них закладывают наименее горючие материалы, однако риск полностью исключить не удаётся. Например, на орбитальной станции «Салют-7» космонавт обнаружил запах дыма. Выяснилось, что перегрелся вентилятор.Какие же меры предпринимаются для недопущения возгорания? Они делятся на три уровня:I уровень — разработка и производство конструкции. Приборы изначально делаются с учётом возможных возгораний и проходят не одну проверку.II уровень — средства обеспечения пожаробезопасности, системы аварийной защиты, средства контроля и диагностики. Этот уровень должен обеспечивать полную пожарную безопасность оборудования, включая нештатные ситуации.III уровень — активные средства обнаружения и подавления пожара. Помощь из вне не придёт, поэтому космонавты учатся тушить пожары ещё на стадии обучения. Для защиты органов зрения и дыхания членов экипажа при тушении пожара, а также до восстановления среды обитания после пожара применяются средства индивидуальной защиты. Средства очистки атмосферы удаляют продукты горения. Далее проводится экспресс-анализ состояния атмосферы станции на наличие отдельных примесей в воздухе с помощью индикаторных пробозаборников. Источник: Противопожарная служба Коми

Как известно, Кайзеровская Германия была первой страной в мире, массово применившей отравляющие вещества в военных действиях. Произошло это 22 апреля 1915 года на Западном фронте, где немецкая армия провела массированную хлорную атаку против французов, выпустив по ветру из 5.730 баллонов около 170 тысяч тонн хлора. В результате той атаки получили отправления более 15.000, свыше 5.000 человек умерли. На лошадях, мулах и ослах в годы Первой мировой перевозили оружие, припасы и питание. В период с 1916 по 1918 год, когда в ходе конфликта использовалось химическое оружие, было госпитализировано 2200 лошадей, 211 - погибли. Важную роль играли и собаки. Немцы использовали около 30 000 собак на Западном фронте, а Антанта держала около 20 000. Уже в двадцатые годы прошлого столетия в Москве был создан Институт химобороны, в ведении которого находились все вопросы, связанные с разработкой новых средств противохимической защиты. Здесь конструировали средства химзащиты не только для взрослых, но и для подростков, детей, младенцев. В 1928 году на вооружение Красной Армии были приняты особые лошадиные противогазы и противогазы для волов со специальными прорезями для рогов. В то время лошади были основной движущей силой войск, а руководство страны предполагало, что следующая война будет вестись с обширным применением химического оружия. В начале 1930-х сконструировали противогазы для собак. Источник

Компания Milrem Robotics разработала наземный беспилотник Hydra для тушения техногенных и природных пожаров. Российские разработчики пожарно-технического вооружения также успешно занимаются вопросами автоматизации пожаротушения. Так, например, на вооружение наших огнеборцев поступили мобильные установки пожаротушения роботизированные - МУПР. МУПР предназначена для проведения разведки и тушения пожара в зонах «чрезвычайных ситуаций» в населенных пунктах и на промышленных объектах и служит для:  - передвижения в обследуемой зоне по маршруту, дистанционно задаваемому командой оператора в режиме реального времени, - освещения обследуемой зоны по ходу движения; - передачи изображения на монитор оператора по ходу движения, - сканирования объектов в заданных штатно плоскостях (по штатной программе) с обнаружением пламени (очага пожара), - подачи в очаг пожара, в заданную оператором точку, воды или пены низкой кратности. Технические характеристики • Расстояние дистанционного управления*, м, не менее 200 • Скорость передвижения установки, км/ч, не более 3 • Продольный и поперечный углы опрокидывания, град., не менее 30 • Угол разворота «на месте», град., не менее 360 • Тяговое усилие (без подсоединённых рукавов), кгс, не более 80 • Максимальная дальность приема видеосигнала на монитор от установки, м не менее 200 • Дальность обнаружения пламени (стандартного очага пожара), м, не менее 50 • Расход воды из ствола (при давлении перед входом в установку 0,6МПа), л/с регулируемый до 20 • Расход водного раствора пенообразователя из ствола (при давлении перед входом в установку 0,6МПа), л/с регулируемый до 20 • Дальность струи (по крайним точкам при давлении перед входом в установку 0,6МПа), м, не менее - водяной сплошной: 45 • Дальность струи (по крайним точкам при давлении перед входом в установку 0,6МПа), м, не менее - распыленной (при угле факела 30°): 30 • Дальность струи (по крайним точкам при давлении перед входом в установку 0,6МПа), м, не менее - пенной: 30 Источник: МЧС России • Кратность пены на выходе из ствола, не менее 7 • Мощность прожектора, Вт, не менее 10 • Габаритные размеры установки, мм, не более (Д х Ш х В) 900 х 700 х 600 • Масса установки, кг, не более 100

Развенчаем несколько мифов и даже суеверий, связанных с огнетушителями:•    «Огнетушитель в доме – как ружьё на стене, если купили – то обязательно выстрелит!»На самом деле, пожары случаются по массе причин, но наличие огнетушителя точно в их число не входит. Скорее, наоборот – в доме, где нет огнетушителя, последствия пожаров оказываются куда серьёзнее.•    «Огнетушители надо бросать в огонь!»Бросать в огонь можно самосрабатывающие «пожарные гранаты», а обычный ручной огнетушитель действует совершенно иначе.•    «Перед использованием огнетушитель надо трясти (переворачивать)»Современные огнетушители трясти не надо, более того, например, с углекислотным огнетушителем такие манипуляции производить попросту опасно!•    «Огнетушителями должны тушить только профессионалы, и уж точно не «дамочки»!»Профессионалы приезжают минимум минут через 7 после начала пожара, когда огнетушителями пользоваться уже бесполезно. Поэтому уметь им пользоваться должны обычные граждане, столкнувшиеся с загоранием один на один - и мужчины, и женщины.•    Другая крайность: «С огнетушителем справится даже ребёнок!»Это частое и очень опасное заблуждение. У ребёнка не должно быть ложных иллюзий по поводу своих возможностей, его главная задача – эвакуироваться, а тушить должны взрослые. Если вы решили воспользоваться огнетушителем, вы должны знать правила пользования огнетушителем и для каких классов пожаров он используется. Многие огнетушители достаточно тяжелые, если вы не уверены в своих физических силах, лучше не эксперементировать во время пожара. Подробнее об огнетушителях и их применении вы можете из нашего материала в разделе Культура безопасности. Подобрать огнетушитель для дома, дачи, офиса или предприятия вы можете в нашем разделе "Каталог продукции", в том числе, и по поставщикам и производителям.

Развитие и совершенствование средств тушения пожара не могло двигаться вперёд без совершенствования ещё одной важнейшей компоненты пожаротушения – противопожарного водоснабжения. К видным русским инженерам, уделившим много внимания решению этой проблемы, нужно отнести Н.П. Зимина, благодаря деятельности которого к 1913 году московский водопровод был полностью приспособлен для целей пожаротушения. Деятельность Николая Петровича Зимина была весьма многообразной. Он не только усовершенствовал водоснабжение Москвы, но и двинул далеко вперёд водопроводное дело всей России, участвуя в составлении проектов и строительстве водопроводов во многих русских городах. Н.П. Зимин известен не только как талантливый инженер-водопроводчик, но и как инициатор и пропагандист использования городских и промышленных водопроводов для тушения пожаров. Этому делу он посвятил более двадцати пяти лет жизни. С присущей ему энергией Зимин писал доклады для съездов пожарных, страховых и водопроводных деятелей, выпускал брошюры, в которых доказывал необходимость сближения водопроводного, пожарного и страхового дела. Несмотря на то, что он уделял особое внимание устройству противопожарных водопроводов, пожарная охрана обязана ему созданием конструкций первого пожарного гидранта и первого стендера (пожарной колонки). Тех устройств, которые в слегка модернизированном виде, пожарные пользуют до сих пор. В 1883 году Н.П. Зимин представил в Московскую городскую управу объёмный «Проект снабжения города Москвы водою и охраны его от пожаров», в котором разработал условия «тушения пожара без помощи пожарных труб». В том же году Зимин построил в Москве Преображенский водопровод длиной в три версты (3,2 км) с 25 пожарными кранами. Через три года он же создал водопровод с 15 пожарными кранами для охраны временных торговых рядов на Красной площади, а несколько позднее - противопожарный водопровод для университетских клиник на Девичьем поле. В 1891 году им создаётся удачная конструкция пожарного гидранта, получившая современное название «Пожарный кран конструкции 1891 года», ставшего своеобразным эталоном подобного технического устройства на долгие десятилетия. В 1892 году по проекту Зимина был сооружён новый Мытищинский водопровод в Москве с сетью труб протяжённостью 108 вёрст (115 км). Этот момент стал ключевым в истории московского противопожарного водоснабжения, ведь благодаря ему стало технически возможным тушить пожары струями воды непосредственно от водопровода. В результате проведённой работы к 1913 году московский водопровод был полностью приспособлен для целей пожаротушения. В первых десятилетиях ХХ века «пожарных кранов конструкции 1891 года» в Москве насчитывалось 4210 штук. Вклад Н.П. Зимина не ограничивался разработками систем противопожарного водоснабжения для одной Москвы. По проекту Зимина в 1886 году был построен Самарский противопожарный водопровод прямого давления с сетью труб общей протяжённостью 25 вёрст (53 км) и 247 пожарными кранами. По его же проектам сооружены хозяйственно-противопожарные водопроводы в Царицыне, Рыбинске, Тобольске, на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. На фото: Николай Петрович Зимин. Пожарный стендер московского образца. Памятник пожарному гидранту в г. Курске. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Появлением первого автомобиля Московская пожарная команда обязана московскому брандмайору Н.Ф. Гартье. Шасси автомобиля было выписано из Германии от завода Suddeutsche Automobilfabrik, Gaggenau. Главные технические данные были следующие: двигатель бензиновый четырёхцилиндровый мощностью 28 л.с., ширина колеи 1,5 м. Шины резиновые, сплошные. При полной полезной нагрузке в 125 пудов (2048 кг), общий вес составлял 210 пудов (3440 кг). Пожарный автомобиль развивал скорость до 30-35 вёрст/час (32-37 км/ч). На автомобиле помещались восемь человек, включая брандмейстера и шофёра. Сверху размещалась 12 аршинная (8,5 м) французская лестница и две штурмовых 6-ти аршинных (4 м), а под ними спасательный снаряд Генига. Между сидениями располагались: стендер, гидропульт, переходный кран, стволы. Сзади помещался каток (катушка) с рукавами на 80 саженей (170 м) на резиновом ходу, который легко снимался и доставлялся на место одним пожарным. Под каждым сидением имелся большой ящик для мелких принадлежностей: масок, диэлектрических принадлежностей, лампочек Деви и прочих. Пожарная надстройка автомобиля была сделана на заводе Акционерного Общества «Густав Лист» в Москве. В февральском номере журнала «Автомобилист» за 1908 год в разделе «Московская автомобильная хроника» отмечалось: «… поставлен автомобиль в Мясницкую часть, как помещённую достаточно центрально в самую гористую часть Москвы. Выезжает он и в соседние части, где есть водопровод. Назначен автомобиль для принципиального выяснения вопроса о пригодности бензиновых пожарных автомобилей в Москве. Вопрос этот, действительно, ещё не вполне решён …». Впервые в истории пожарной техники должное внимание было уделено и освещению места пожара – на борту имелись два сигнальных фонаря и два прожектора. В том же году на вооружении московских пожарных появилась автолинейка иностранного производства. В качестве базового шасси для неё было использовано шасси стандартного двухтонного грузовика производства немецкого завода фирмы «Даймлер-Мариенфельде» из пригорода Берлина с двигателем мощностью 28–30 л.с. На автомобиле была установлена съёмная платформа с типичным пожарным оборудованием того времени. Пожарного насоса на борту его не было. Так как автомобилю приходилось работать в центре Москвы, где производительность и напор городского водопровода были достаточны для тушения пожаров. На фото:      Первый пожарный автомобиль в Москве. 1908 год. Автолинейка немецкого завода фирмы «Даймлер-Мариенфельде» на занятиях Пречистенской пожарной части. Москва. 1908 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь  

В 1904 году в Санкт-Петербурге под высочайшим покровительством Её Императорского Величества Государыни Императрицы Марии Фёдоровны из издательства выходит труд старшины Пожарной дружины имени Петра Великого графа А.Д. Шереметева «Пожарная техника. Руководство для пожарных команд, обществ и дружин». В этой книге автор – отечественный специалист пожарного дела, впервые обобщил и рассмотрел целый пласт разрозненной технической информации, классифицировал его и объединил под отдельным понятием - «пожарная техника». Российское пожарное дело ещё не знало столь объёмной (более 340 страниц), информативной, иллюстрированной и так качественно изданной книги. Книга с обложкой, украшенной бравым усатым «скачком» с факелом в вытянутой вверх руке, состоит из 20 глав. А.Д. Шереметев, знаток пожарных тонкостей и человек необычайно широкого кругозора, расширил тему заглавия, включив в книгу объёмные главы по пограничной с пожарной техникой тематике: по современной пожарной сигнализации, тушению пожаров классическими средствами и химическими составами, конструкции зданий и сооружений (как гражданских различного назначения, так и пожарных депо), организации пожарной службы в театрах, образцы должностных инструкций для разных должностей пожарной команды и большой раздел по оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях. В восьми приложениях, приведена интересная информация: образцы форменной одежды пожарных того времени, карты районов выезда собственно Пожарной дружины имени Петра Великого или огнеборцев славного города Парижа и многое другое. Что касается собственно пожарной техники, в современном нашем понимании, то ей посвящены свыше 200 страниц книги - главы с третьей по тринадцатую. Ручные и паровые пожарные насосы, «насосы действующие посредством сжатого воздуха и электричества», самодвижущиеся пожарные насосы и пароходы, лестницы ручные и механические, пожарные рукава и водозаборная арматура. Приводится описание первых приборов «для работы в дыму и среди удушливых газов» и средств спасения с высот. Интересна информация по основам будущей пожарно-строевой подготовки, тогда она называлась «гимнастика». На тридцати страницах приведено достаточно полное описание современных началу ХХ века насосов с паровым приводом, причём не только популярных в России «Шанд, Мейсон и Ко» и «Густав Лист», но и достаточно редких на русских просторах американских паровых машинах. Рассказывается в книге и о популярных в те годы пожарных насосах, действующих посредством сжатого воздуха и электричества. Познавательна подробная информация о пожарных лестницах и новинках зарубежного пожарного дела - водяных башнях. Интересны описания первых образцов специальной пожарной техники (паровые машины с прожекторами и фургоны для перевозки пожарных рукавов). Впервые встречаем мы подробную информацию по пожарным рукавам, в частности, по сушке и уходу за ними. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь