Это интересно!

С тегом:
техника
Главное назначение пожарного беспилотника – ликвидация пожаров в опасных и труднодоступных местах, где существует угроза здоровью и жизни пожарным  Компания Milrem Robotics разработала наземный беспилотник Hydra для тушения техногенных и......
Главное назначение пожарного беспилотника – ликвидация пожаров в опасных и труднодоступных местах, где существует угроза здоровью и жизни пожарным
Компания Milrem Robotics разработала наземный беспилотник Hydra для тушения техногенных и природных пожаров. Российские разработчики пожарно-технического вооружения также успешно занимаются вопросами автоматизации пожаротушения. Так, например, на вооружение наших огнеборцев поступили мобильные установки пожаротушения роботизированные - МУПР. МУПР предназначена для проведения разведки и тушения пожара в зонах «чрезвычайных ситуаций» в населенных пунктах и на промышленных объектах и служит для:  - передвижения в обследуемой зоне по маршруту, дистанционно задаваемому командой оператора в режиме реального времени, - освещения обследуемой зоны по ходу движения; - передачи изображения на монитор оператора по ходу движения, - сканирования объектов в заданных штатно плоскостях (по штатной программе) с обнаружением пламени (очага пожара), - подачи в очаг пожара, в заданную оператором точку, воды или пены низкой кратности. Технические характеристики • Расстояние дистанционного управления*, м, не менее 200 • Скорость передвижения установки, км/ч, не более 3 • Продольный и поперечный углы опрокидывания, град., не менее 30 • Угол разворота «на месте», град., не менее 360 • Тяговое усилие (без подсоединённых рукавов), кгс, не более 80 • Максимальная дальность приема видеосигнала на монитор от установки, м не менее 200 • Дальность обнаружения пламени (стандартного очага пожара), м, не менее 50 • Расход воды из ствола (при давлении перед входом в установку 0,6МПа), л/с регулируемый до 20 • Расход водного раствора пенообразователя из ствола (при давлении перед входом в установку 0,6МПа), л/с регулируемый до 20 • Дальность струи (по крайним точкам при давлении перед входом в установку 0,6МПа), м, не менее - водяной сплошной: 45 • Дальность струи (по крайним точкам при давлении перед входом в установку 0,6МПа), м, не менее - распыленной (при угле факела 30°): 30 • Дальность струи (по крайним точкам при давлении перед входом в установку 0,6МПа), м, не менее - пенной: 30 Источник: МЧС России • Кратность пены на выходе из ствола, не менее 7 • Мощность прожектора, Вт, не менее 10 • Габаритные размеры установки, мм, не более (Д х Ш х В) 900 х 700 х 600 • Масса установки, кг, не более 100
Мифы и факты про огнетушители  Развенчаем несколько мифов и даже суеверий, связанных с  огнетушителями :   •   ......
Мифы и факты про огнетушители
Развенчаем несколько мифов и даже суеверий, связанных с огнетушителями:•    «Огнетушитель в доме – как ружьё на стене, если купили – то обязательно выстрелит!»На самом деле, пожары случаются по массе причин, но наличие огнетушителя точно в их число не входит. Скорее, наоборот – в доме, где нет огнетушителя, последствия пожаров оказываются куда серьёзнее.•    «Огнетушители надо бросать в огонь!»Бросать в огонь можно самосрабатывающие «пожарные гранаты», а обычный ручной огнетушитель действует совершенно иначе.•    «Перед использованием огнетушитель надо трясти (переворачивать)»Современные огнетушители трясти не надо, более того, например, с углекислотным огнетушителем такие манипуляции производить попросту опасно!•    «Огнетушителями должны тушить только профессионалы, и уж точно не «дамочки»!»Профессионалы приезжают минимум минут через 7 после начала пожара, когда огнетушителями пользоваться уже бесполезно. Поэтому уметь им пользоваться должны обычные граждане, столкнувшиеся с загоранием один на один - и мужчины, и женщины.•    Другая крайность: «С огнетушителем справится даже ребёнок!»Это частое и очень опасное заблуждение. У ребёнка не должно быть ложных иллюзий по поводу своих возможностей, его главная задача – эвакуироваться, а тушить должны взрослые. Если вы решили воспользоваться огнетушителем, вы должны знать правила пользования огнетушителем и для каких классов пожаров он используется. Многие огнетушители достаточно тяжелые, если вы не уверены в своих физических силах, лучше не эксперементировать во время пожара. Подробнее об огнетушителях и их применении вы можете из нашего материала в разделе Культура безопасности. Подобрать огнетушитель для дома, дачи, офиса или предприятия вы можете в нашем разделе "Каталог продукции", в том числе, и по поставщикам и производителям.
Как решили проблему противопожарного водоснабжения города Москвы в 1912 году  Развитие и совершенствование средств тушения пожара не могло двигаться вперёд без......
Как решили проблему противопожарного водоснабжения города Москвы в 1912 году
Развитие и совершенствование средств тушения пожара не могло двигаться вперёд без совершенствования ещё одной важнейшей компоненты пожаротушения – противопожарного водоснабжения. К видным русским инженерам, уделившим много внимания решению этой проблемы, нужно отнести Н.П. Зимина, благодаря деятельности которого к 1913 году московский водопровод был полностью приспособлен для целей пожаротушения. Деятельность Николая Петровича Зимина была весьма многообразной. Он не только усовершенствовал водоснабжение Москвы, но и двинул далеко вперёд водопроводное дело всей России, участвуя в составлении проектов и строительстве водопроводов во многих русских городах. Н.П. Зимин известен не только как талантливый инженер-водопроводчик, но и как инициатор и пропагандист использования городских и промышленных водопроводов для тушения пожаров. Этому делу он посвятил более двадцати пяти лет жизни. С присущей ему энергией Зимин писал доклады для съездов пожарных, страховых и водопроводных деятелей, выпускал брошюры, в которых доказывал необходимость сближения водопроводного, пожарного и страхового дела. Несмотря на то, что он уделял особое внимание устройству противопожарных водопроводов, пожарная охрана обязана ему созданием конструкций первого пожарного гидранта и первого стендера (пожарной колонки). Тех устройств, которые в слегка модернизированном виде, пожарные пользуют до сих пор. В 1883 году Н.П. Зимин представил в Московскую городскую управу объёмный «Проект снабжения города Москвы водою и охраны его от пожаров», в котором разработал условия «тушения пожара без помощи пожарных труб». В том же году Зимин построил в Москве Преображенский водопровод длиной в три версты (3,2 км) с 25 пожарными кранами. Через три года он же создал водопровод с 15 пожарными кранами для охраны временных торговых рядов на Красной площади, а несколько позднее - противопожарный водопровод для университетских клиник на Девичьем поле. В 1891 году им создаётся удачная конструкция пожарного гидранта, получившая современное название «Пожарный кран конструкции 1891 года», ставшего своеобразным эталоном подобного технического устройства на долгие десятилетия. В 1892 году по проекту Зимина был сооружён новый Мытищинский водопровод в Москве с сетью труб протяжённостью 108 вёрст (115 км). Этот момент стал ключевым в истории московского противопожарного водоснабжения, ведь благодаря ему стало технически возможным тушить пожары струями воды непосредственно от водопровода. В результате проведённой работы к 1913 году московский водопровод был полностью приспособлен для целей пожаротушения. В первых десятилетиях ХХ века «пожарных кранов конструкции 1891 года» в Москве насчитывалось 4210 штук. Вклад Н.П. Зимина не ограничивался разработками систем противопожарного водоснабжения для одной Москвы. По проекту Зимина в 1886 году был построен Самарский противопожарный водопровод прямого давления с сетью труб общей протяжённостью 25 вёрст (53 км) и 247 пожарными кранами. По его же проектам сооружены хозяйственно-противопожарные водопроводы в Царицыне, Рыбинске, Тобольске, на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. На фото: Николай Петрович Зимин. Пожарный стендер московского образца. Памятник пожарному гидранту в г. Курске. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
1908 – Появление первых пожарных автолинеек в Московской пожарной команде  Появлением первого автомобиля Московская пожарная команда обязана московскому брандмайору......
1908 – Появление первых пожарных автолинеек в Московской пожарной команде
Появлением первого автомобиля Московская пожарная команда обязана московскому брандмайору Н.Ф. Гартье. Шасси автомобиля было выписано из Германии от завода Suddeutsche Automobilfabrik, Gaggenau. Главные технические данные были следующие: двигатель бензиновый четырёхцилиндровый мощностью 28 л.с., ширина колеи 1,5 м. Шины резиновые, сплошные. При полной полезной нагрузке в 125 пудов (2048 кг), общий вес составлял 210 пудов (3440 кг). Пожарный автомобиль развивал скорость до 30-35 вёрст/час (32-37 км/ч). На автомобиле помещались восемь человек, включая брандмейстера и шофёра. Сверху размещалась 12 аршинная (8,5 м) французская лестница и две штурмовых 6-ти аршинных (4 м), а под ними спасательный снаряд Генига. Между сидениями располагались: стендер, гидропульт, переходный кран, стволы. Сзади помещался каток (катушка) с рукавами на 80 саженей (170 м) на резиновом ходу, который легко снимался и доставлялся на место одним пожарным. Под каждым сидением имелся большой ящик для мелких принадлежностей: масок, диэлектрических принадлежностей, лампочек Деви и прочих. Пожарная надстройка автомобиля была сделана на заводе Акционерного Общества «Густав Лист» в Москве. В февральском номере журнала «Автомобилист» за 1908 год в разделе «Московская автомобильная хроника» отмечалось: «… поставлен автомобиль в Мясницкую часть, как помещённую достаточно центрально в самую гористую часть Москвы. Выезжает он и в соседние части, где есть водопровод. Назначен автомобиль для принципиального выяснения вопроса о пригодности бензиновых пожарных автомобилей в Москве. Вопрос этот, действительно, ещё не вполне решён …». Впервые в истории пожарной техники должное внимание было уделено и освещению места пожара – на борту имелись два сигнальных фонаря и два прожектора. В том же году на вооружении московских пожарных появилась автолинейка иностранного производства. В качестве базового шасси для неё было использовано шасси стандартного двухтонного грузовика производства немецкого завода фирмы «Даймлер-Мариенфельде» из пригорода Берлина с двигателем мощностью 28–30 л.с. На автомобиле была установлена съёмная платформа с типичным пожарным оборудованием того времени. Пожарного насоса на борту его не было. Так как автомобилю приходилось работать в центре Москвы, где производительность и напор городского водопровода были достаточны для тушения пожаров. На фото:      Первый пожарный автомобиль в Москве. 1908 год. Автолинейка немецкого завода фирмы «Даймлер-Мариенфельде» на занятиях Пречистенской пожарной части. Москва. 1908 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь  
Понятие «пожарная техника» впервые прозвучало в книге графа А.Д. Шереметева  В 1904 году в Санкт-Петербурге под высочайшим покровительством Её Императорского Величества......
Понятие «пожарная техника» впервые прозвучало в книге графа А.Д. Шереметева
В 1904 году в Санкт-Петербурге под высочайшим покровительством Её Императорского Величества Государыни Императрицы Марии Фёдоровны из издательства выходит труд старшины Пожарной дружины имени Петра Великого графа А.Д. Шереметева «Пожарная техника. Руководство для пожарных команд, обществ и дружин». В этой книге автор – отечественный специалист пожарного дела, впервые обобщил и рассмотрел целый пласт разрозненной технической информации, классифицировал его и объединил под отдельным понятием - «пожарная техника». Российское пожарное дело ещё не знало столь объёмной (более 340 страниц), информативной, иллюстрированной и так качественно изданной книги. Книга с обложкой, украшенной бравым усатым «скачком» с факелом в вытянутой вверх руке, состоит из 20 глав. А.Д. Шереметев, знаток пожарных тонкостей и человек необычайно широкого кругозора, расширил тему заглавия, включив в книгу объёмные главы по пограничной с пожарной техникой тематике: по современной пожарной сигнализации, тушению пожаров классическими средствами и химическими составами, конструкции зданий и сооружений (как гражданских различного назначения, так и пожарных депо), организации пожарной службы в театрах, образцы должностных инструкций для разных должностей пожарной команды и большой раздел по оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях. В восьми приложениях, приведена интересная информация: образцы форменной одежды пожарных того времени, карты районов выезда собственно Пожарной дружины имени Петра Великого или огнеборцев славного города Парижа и многое другое. Что касается собственно пожарной техники, в современном нашем понимании, то ей посвящены свыше 200 страниц книги - главы с третьей по тринадцатую. Ручные и паровые пожарные насосы, «насосы действующие посредством сжатого воздуха и электричества», самодвижущиеся пожарные насосы и пароходы, лестницы ручные и механические, пожарные рукава и водозаборная арматура. Приводится описание первых приборов «для работы в дыму и среди удушливых газов» и средств спасения с высот. Интересна информация по основам будущей пожарно-строевой подготовки, тогда она называлась «гимнастика». На тридцати страницах приведено достаточно полное описание современных началу ХХ века насосов с паровым приводом, причём не только популярных в России «Шанд, Мейсон и Ко» и «Густав Лист», но и достаточно редких на русских просторах американских паровых машинах. Рассказывается в книге и о популярных в те годы пожарных насосах, действующих посредством сжатого воздуха и электричества. Познавательна подробная информация о пожарных лестницах и новинках зарубежного пожарного дела - водяных башнях. Интересны описания первых образцов специальной пожарной техники (паровые машины с прожекторами и фургоны для перевозки пожарных рукавов). Впервые встречаем мы подробную информацию по пожарным рукавам, в частности, по сушке и уходу за ними. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
1904 - Появление первых пожарных автомобилей в Российской Империи  Весной 1904 года в мастерских фирмы «П.А. Фрезе и Ко» была завершена......
1904 - Появление первых пожарных автомобилей в Российской Империи
Весной 1904 года в мастерских фирмы «П.А. Фрезе и Ко» была завершена постройка первого в России пожарного автомобиля. Первый пожарный автомобиль Акционерного общества автомобилей «Фрезе и Ко» имел кузов на девять человек с продольной посадкой, в котором вывозился ручной пожарный насос, стендер, спасательные приборы. В составе боевого расчёта на пожар выезжал и фельдшер для оказания первой помощи пострадавшим. В его распоряжении имелась аптечка и носилки. В конструкции применялся одноцилиндровый двигатель «De Dion Bouton» (мощностью 9 л.с. с рабочим объёмом 942 см³). Вращательный момент на колеса передавался посредством цепной передачи. Автомобиль мог развивать скорость до 15 км/ч. Автомобиль поступил в Александро-Невскую пожарную часть Санкт-Петербургской пожарной команды в подчинение брандмейстера В.С. Рудницкого. Боевая работа пожарного автомобиля началась спустя всего 2,5 часа после его появления: 10 июня 1904 года он был доставлен в пожарную часть в 19 часов вечера, а уже в 21 час 30 минут в полном снаряжении выехал на пожар. В начале июля 1904 года в столичной пожарной команде появляется второй автомобиль. Его изготовителем был столичный Машиностроительный, Чугуно-Литейный и Котельный завод «Г.А. Лесснер». Автомобиль имел двухцилиндровый в 15 л.с. мотор «системы Даймлера» и представлял собой трубо-линеечный ход (автолинейку с ручным насосом). Автолинейка была рассчитана на 14 человек, брандмейстер и «машинист» размещались на так называемых «козлах» (водительском сиденьи). Полезная нагрузка автомобиля доходила до 120 пудов (около 2 т). Скорость движения составляла до 22 вёрст в час (23 км/ч) в зависимости от состояния дороги. Несмотря на хорошие результаты, показанные в ходе пробной эксплуатации, дальнейшее развитие пожарные автомобили в пожарной охране столицы Российской Империи так и не получили. Первый российский пожарный автомобиль фирмы «П.А. Фрезе и Ко». Санкт-Петербург. 1904 год Пожарный автомобиль фирмы «П.А. Фрезе и Ко» на учениях. Пожарный автомобиль завода «Г.А. Лесснера». Санкт-Петербург. 1904 год. Пожарный автомобиль Лесснера на параде. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Бронещит сокращает воздействие теплого потока в 50 раз  Ликвидация пожаров на объектах высокой пожаро- и взрывоопасности требует специальной техники,......
Бронещит сокращает воздействие теплого потока в 50 раз
Ликвидация пожаров на объектах высокой пожаро- и взрывоопасности требует специальной техники, повышенной защиты и продуманной тактики действий. Для обеспечения более безопасных условий труда на заводах разрабатывают защитную технику. Бронещит пожарный представляет собой устройство для безопасного продвижения пожарных к очагу возгорания. Часто конструкция оснащается дополнительными установками тушения. Ярким примером такой техники является бронещит с лафетным стволом. Бронещит с лафетным стволом защищает огнеборцев при тушении пожаров на опасных объектах: от ударной волны; осколочного поражения; теплового высокотемпературного излучения. Оборудование весом в 350 кг представляет собой прицеп к пожарному автомобилю и состоит из: стационарного лафетного ствола; фронтального бронированного щита; смотровых окон из бронированного стекла; защитных верхнего и нижнего козырьков. Источник: ГУ МЧС России по Воронежской области
1896 – К.К. Иордан о будущем бензинового двигателя в отечественном пожарном деле  Впервые мысль о преимуществах бензинового двигателя и его возможном применении в практике......
1896 – К.К. Иордан о будущем бензинового двигателя в отечественном пожарном деле
Впервые мысль о преимуществах бензинового двигателя и его возможном применении в практике пожаротушения была озвучена известным деятелем и популяризатором отечественного пожарного дела Константином Константиновичем Иорданом на Общем Съезде Соединённого Российского Пожарного общества в 1896 году. В своём докладе перед делегатами съезда К.К. Иордан, посетовав на слабую оснащённость пожарных команд, показанную в «Кратком статистическом обзоре пожарных команд Российской Империи» А.Д. Шереметева, впервые в отечественном пожарном деле предложил прилечь к борьбе с огнём современные достижения техники: «В последние года заграницей был выдвинут на очередь вопрос о замене лошадей автоматическими двигателями. Инженер-механики Франции, Англии, и Америки изобрели к настоящему времени массу самодвижущихся экипажей различных конструкций и систем, двигающихся при помощи электричества, пара и газолина, а технические общества устраивают выставки, конкурсы и состязания этих изобретений. Опыты и испытания показали, что наиболее пригодными для обихода могут считаться экипажи с газолиновыми двигателями, то есть такие, которые приводятся в движение при помощи легко испаряющихся жидкостей, добываемых из нефти и носящих названия газолина, бензина, нефтяного эфира и прочего. Газолиновые двигатели имеют то преимущество перед электричеством и паром, что занимают сравнительно незначительное место и известная единица объёма их даёт громаднейшую силу движения». Далее следовал вывод: «... расход по передвижению при помощи газолиновых двигателей, сравнительно с лошадиным, очень дёшев и, если принять в соображение, что двигатель не требует питания, находясь в спокойном состоянии, то стоимость автоматического передвижения оказывается крайне ничтожной.. Хорошую службу сослужили бы самодвижущиеся экипажи при подании помощи при пожарах в деревнях». В конце К.К. Иордан предложил: «... было бы крайне желательно, что бы состоятельные любители и ревнители пожарного дела уделили часть средств на приобретение таких экипажей и на испытание их по передвижению по нашим шоссейным и просёлочным дорогам в разное время года, как-то: весной – в грязь, а зимой – по снегу». Это было очень смелое и дальновидное предложение для 1896 года. Доклад К.К. Иордана был принят «к сведению», его положения найдут практическое применение лишь через 8 лет. Участники Общего Съезда Соединённого Российского Пожарного общества. Нижний Новгород. 1896 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Ведро и костыль – два вида гидропульта  Гидропульт-ведро это аппарат, состоящий из бака, поршневого насоса и распыляющей насадки; служит......
Ведро и костыль – два вида гидропульта
Гидропульт-ведро это аппарат, состоящий из бака, поршневого насоса и распыляющей насадки; служит для тушения пожаров, поливки, дезинфекции помещений, окраски стен, потолков, опрыскивания растений и т. п.В 60-х годах ХIХ века большой интерес вызвала новинка – гидропульт, который предназначался для пользования населением. Различали два вида: гидропульт-ведро и гидропульт-костыль.В отличие от брандспойта в его поршне имелся открывающийся клапан. В верхней части насоса, ниже сальника для прохода штока поршня, имелся штуцер, к которому присоединялся выкидной рукав с металлическим стволом.В случае конструкции гидропульт-ведра, жидкость всасывалась насосом непосредственно из ведра, а в случае гидропульт-костыля набор воды осуществлялся через рукав из водоисточников.Подобный насос использовался во многих странах.Один из создателей гидропульта нового поколения - русский механик Павел Зарубин, получивший в 1864 году за этот насос золотую медаль Экономического общества.Вот что он писал о своем изобретении: «Бесспорно, что гидропульт по своему внешнему устройству есть такой ручной насос, удобнее которого до сих пор не было, и что он может принести большую пользу каждому домовладельцу, если случится тушить не вполне еще развившийся пожар..» Подобные насосы применялись около ста лет.   Источник: Музей истории пожарной охраны Оренбурга
Почему смартфоны воспламеняются?  Две основные причины — короткое замыкание, вызванное дефектом или повреждением батареи, и......
Почему смартфоны воспламеняются?
Две основные причины — короткое замыкание, вызванное дефектом или повреждением батареи, и перегрев аккумулятора. Также есть вероятность выхода из строя из-за перезарядки.Меры безопасности:— Используйте только комплектные аккумуляторы. Если нужно заменить батарею, не экономьте: новый телефон и ремонт квартиры обойдутся дороже.— Не оставляйте смартфон на солнце, не кладите на батарею или любой другой источник тепла. Особенно если гаджет в это время заряжается.— Если устройство аномально перегревается во время зарядки, немедленно отключите его от розетки.— Не заряжайте смартфон, упрятав его под подушку. Корпус устройства во время зарядки должен хорошо вентилироваться. Заряжать смартфон рекомендуется минимум в 30–50 см от головы.— Если смартфон дымит или загорелся, ни в коем случае не вдыхайте испускаемый дым!— Прикройте дыхательные пути или задержите дыхание.Для тушения лучше всего использовать пенный, сухой химический или углекислотный огнетушитель. Если его нет, то используйте землю из цветочного горшка или плотное покрывало. Источник: Противопожарная служба Коми
Дальность плавания пожарно-спасательного корабля «Полковник Чернышёв» составляет 1400 км  Дальность плавания пожарно-спасательного корабля «Полковник Чернышёв» составляет......
Дальность плавания пожарно-спасательного корабля «Полковник Чернышёв» составляет 1400 км
Дальность плавания пожарно-спасательного корабля «Полковник Чернышёв» составляет 1400 км
Дальность плавания пожарно-спасательного корабля «Полковник Чернышёв» составляет 1400 км. Многоцелевой пожарно-спасательный корабль «Полковник Чернышёв», несущий круглосуточное и круглогодичное дежурство на Москве-реке — самый мощный из подобных кораблей, когда-либо созданных в России. Судно способно тушить возгорания как на главной водной артерии столицы и прилегающих берегах, так и сутками подавать воду на 500 метров вглубь берега, обеспечивать работу водолазов и ликвидировать разливы нефтепродуктов. Корабль был построен в 2008 году на Средне-Невском судостроительном заводе Ленинградской области. Изначально носил имя «Атаман», но приказом Главного управления МЧС России по г. Москве и управления гражданской защиты Москвы от 29 марта 2010 года №135/70 в целях увековечения героического поступка полковника внутренней службы Чернышёва Евгения Николаевича многоцелевому пожарно-спасательному кораблю присвоили имя «Полковник Чернышёв».
1838 год – создание первого российского центробежного насоса  Александр Александрович Саблуков был представителем богатого дворянского рода. Своё образование......
1838 год – создание первого российского центробежного насоса
Александр Александрович Саблуков был представителем богатого дворянского рода. Своё образование он получил под руководством своей матери. За время своей армейской карьеры он заслужил репутацию специалиста в инженерном и артиллерийском деле. В своей деятельности он отметился в различных отраслях – электротехнике, создании прицелов для артиллерийских орудий и имел отношение к созданию подводной лодки инженер-генерала К.А. Шильдера. Но для истории пожарной техники он интересен и ценен другим. В 1832 году им был изобретён центробежный вентилятор, представляющий собой круглый кожух с двухсторонним всасыванием и колесом, снабжённым четырьмя прямыми лопатками. Это изобретение нашло своё практическое применение. В 1835 году центробежный вентилятор А.А. Саблукова был с успехом применён для проветривания Чагирского рудника на Алтае. В 1838 году, взяв за основу идею своего вентилятора, он изобрёл насос аналогичного принципа действия и даже пытался подключить к нему судовой двигатель. Тогда же им был изобретён и осевой насос. Но практическое воплощение опытных образцов оказалась для своего времени технически сложной задачей. В России к заводскому изготовлению отечественных центробежных насосов приступят чрез пятьдесят лет. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
История пожарного гидранта  В начале 1800-х годов в России уже стали появляться водопроводы. Однако, в целях пожаротушения......
История пожарного гидранта
В начале 1800-х годов в России уже стали появляться водопроводы. Однако, в целях пожаротушения они не использовались ещё долгое время. В XVII – XIX веках для тушения пожаров вода подвозилась конными экипажами, а позже специально оборудованными трамвайными составами. В конце XIX столетия произошла реорганизация в сфере пожаротушения, которая ознаменовалась появлением гидрантов. В 1882 году русский инженер Николай Петрович Зимин разработал и запатентовал специальное устройство, позволяющее забирать воду из водопровода для тушения пожаров - ПОЖАРНЫЙ ГИДРАНТ. Эффективность устройства в экстренных ситуациях была очевидна несмотря на то, что использование пожарных гидрантов для нужд пожаротушения влекло за собой необходимость реконструкции водопроводных сетей, не рассчитанных на высокое давление и расходы. Так, благодаря разработанному тем же Николаем Зиминым «Проекту снабжения города Москвы водою и охраны его от пожаров», стало возможным в необходимых местах организовать подачу воды расходом «50 ведер в минуту в виде свободных струй высотой не менее 12 саженей (25,5 м)». Построенный в 1892 году новый Мытищинский водопровод, уже сразу был оборудован пожарными кранами, установленными с шагом 50 саженей (порядка 100 м). Хотя разработки Зимина предполагали и наземные и подземные варианты установки гидрантов, в нашей стране чаще используется подземный вариант. До сих пор во многих странах мира известен гидрант, называемый московским. Этим он обязан своему изобретателю, который впервые установил его в Москве. Примечательно, что пожарным гидрантом называется устройство, располагающееся под землей непосредственно на водопроводной сети, а то, что мы привыкли видеть в верхней части - пожарная колонка, т.е. устройство, предназначенное для открывания и закрывания подземных гидрантов и присоединения пожарных рукавов. Источник - группа ВКонтакте ГУ МЧС России по Ставропольскому краю
Статистический отчёт Графа Шереметева в 1892 году выявил дисбаланс пожарных сил и средств Российской Империи  В 1892 году в столичной типографии Р. Голике на свет появляется составленный «по......
Статистический отчёт Графа Шереметева в 1892 году выявил дисбаланс пожарных сил и средств Российской Империи
В 1892 году в столичной типографии Р. Голике на свет появляется составленный «по официальным данным» Графом А.Д. Шереметевым «Краткий статистический обзор пожарных команд Российской империи». Подготовленный к открытию Пожарной Выставки, он служил своеобразной пояснительной запиской к огромной размером 7х7 аршин (5х5 м) карте Российской империи. На ней условными обозначениями были нанесены все существующие на тот момент пожарные команды: городские, вольные, сельские, частные, заводские, железнодорожные и военные (крепостные и лагерные). На 254 страницах обзора приводились сведения о создании и организации местных пожарных команд: их личном составе и их техническом оснащении. Этот труд можно считать первой и единственной полномасштабной картиной состояния российской пожарной охраны в конце XIX века. Впервые в отечественной истории была дана оценка технической составляющей пожарной охраны. Непосредственно тушение пожаров обеспечивали: паровые пожарные машины - 169, пожарные трубы различного размера и конструкции - 10118, насосы и гидропульты в количестве 3758 единиц. На вооружении пожарных состояло: линеек - 4970, бочек – 35390, багровых ходов – 4718, фургонов для пожарных рукавов - 187, лазаретных фургонов - 19 и аптечных платформ - 17. Данных по пожарным лестницам в отчётах не имелось. Потребности в передвижении пожарного обоза обеспечивали 18837 лошадей. Данные по наиболее мощному и эффективному средству тушения – паровым машинам очень наглядно показывали сложившийся дисбаланс пожарных сил и средств: из 169 единиц 146 находились на территории европейской части Империи. Наиболее обеспеченными паровыми машинами были пожарные: Архангельской губернии – 19, Ярославской губернии - 17, Санкт-Петербурга – 15, Москвы - 13, Киевской губернии и Финляндии – по 10 единиц. По пожарным трубам лидером была Харьковская губерния – 1032 единицы, далее шла Пермская – 642 и Нижегородская – 632. Приведённые графом А.Д. Шереметевым цифры наглядно демонстрировали специалистам и чиновникам размах проблем, стоявших перед пожарной охраной Российской Империи. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь