Это интересно!

Марк Лициний Красс, полководец, один из богатейших римлян в 1 веке до н.э., значительную часть своего состояния сколотил благодаря пожарам. Считается, что он первым создал организованную пожарную команду - первый корпус вигилов (пожарных). Как только ему становилось известно о горящем здании, он тут же предлагал владельцу выкупить его за сумму существенно ниже рыночной стоимости недвижимости. Такие же предложения поступали владельцам соседних домов, на которые огонь мог перекинуться в любой момент. Если сделка заключалась, армия из 500 рабов Красса сразу принималась за тушение, а затем быстро восстанавливала повреждения. В противном случае никакой помощи в борьбе с пожаром Красс не оказывал. Не удивительно, что вскоре Марка Лициния обвинили в умышленных поджогах, ведь для него это была прямая выгода. В I веке до н. э. сенатор Марк Руфо создал корпус вигилов для борьбы с огнем. Служили в нем исключительно рабы, но со своей работой они справлялись довольно хорошо. Это решение обеспечило Руфо популярность, уважение масс и очень быстрое продвижение по карьерной лестнице. 6 году нашей эры сам император Август взял на себя реорганизацию службы вигилов в столице. Теперь в корпусе пожарных служило больше трех тысяч человек. Их разделили на 7 когорт, которые разбросали по всему городу. Кроме того, у каждого члена бригады была своя специализация. Были здесь водолеи и сифонари, отвечавшие за насосы с водой и пропитку одеял, были центоны, в чьи обязанности входило обязательное освещение улиц, а также непосредственно и сами тушители огня. Как известно, Рим — город фонтанов, и это очень помогало в случае возгораний. Источник: ВКонтате БОЕВОЙ УЧАСТОК | ПОЖАРНЫЕ | МЧС | СКОРАЯ

Впервые мысль о преимуществах бензинового двигателя и его возможном применении в практике пожаротушения была озвучена известным деятелем и популяризатором отечественного пожарного дела Константином Константиновичем Иорданом на Общем Съезде Соединённого Российского Пожарного общества в 1896 году. В своём докладе перед делегатами съезда К.К. Иордан, посетовав на слабую оснащённость пожарных команд, показанную в «Кратком статистическом обзоре пожарных команд Российской Империи» А.Д. Шереметева, впервые в отечественном пожарном деле предложил прилечь к борьбе с огнём современные достижения техники: «В последние года заграницей был выдвинут на очередь вопрос о замене лошадей автоматическими двигателями. Инженер-механики Франции, Англии, и Америки изобрели к настоящему времени массу самодвижущихся экипажей различных конструкций и систем, двигающихся при помощи электричества, пара и газолина, а технические общества устраивают выставки, конкурсы и состязания этих изобретений. Опыты и испытания показали, что наиболее пригодными для обихода могут считаться экипажи с газолиновыми двигателями, то есть такие, которые приводятся в движение при помощи легко испаряющихся жидкостей, добываемых из нефти и носящих названия газолина, бензина, нефтяного эфира и прочего. Газолиновые двигатели имеют то преимущество перед электричеством и паром, что занимают сравнительно незначительное место и известная единица объёма их даёт громаднейшую силу движения». Далее следовал вывод: «... расход по передвижению при помощи газолиновых двигателей, сравнительно с лошадиным, очень дёшев и, если принять в соображение, что двигатель не требует питания, находясь в спокойном состоянии, то стоимость автоматического передвижения оказывается крайне ничтожной.. Хорошую службу сослужили бы самодвижущиеся экипажи при подании помощи при пожарах в деревнях». В конце К.К. Иордан предложил: «... было бы крайне желательно, что бы состоятельные любители и ревнители пожарного дела уделили часть средств на приобретение таких экипажей и на испытание их по передвижению по нашим шоссейным и просёлочным дорогам в разное время года, как-то: весной – в грязь, а зимой – по снегу». Это было очень смелое и дальновидное предложение для 1896 года. Доклад К.К. Иордана был принят «к сведению», его положения найдут практическое применение лишь через 8 лет. Участники Общего Съезда Соединённого Российского Пожарного общества. Нижний Новгород. 1896 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Гидропульт-ведро это аппарат, состоящий из бака, поршневого насоса и распыляющей насадки; служит для тушения пожаров, поливки, дезинфекции помещений, окраски стен, потолков, опрыскивания растений и т. п.В 60-х годах ХIХ века большой интерес вызвала новинка – гидропульт, который предназначался для пользования населением. Различали два вида: гидропульт-ведро и гидропульт-костыль.В отличие от брандспойта в его поршне имелся открывающийся клапан. В верхней части насоса, ниже сальника для прохода штока поршня, имелся штуцер, к которому присоединялся выкидной рукав с металлическим стволом.В случае конструкции гидропульт-ведра, жидкость всасывалась насосом непосредственно из ведра, а в случае гидропульт-костыля набор воды осуществлялся через рукав из водоисточников.Подобный насос использовался во многих странах.Один из создателей гидропульта нового поколения - русский механик Павел Зарубин, получивший в 1864 году за этот насос золотую медаль Экономического общества.Вот что он писал о своем изобретении: «Бесспорно, что гидропульт по своему внешнему устройству есть такой ручной насос, удобнее которого до сих пор не было, и что он может принести большую пользу каждому домовладельцу, если случится тушить не вполне еще развившийся пожар..» Подобные насосы применялись около ста лет.   Источник: Музей истории пожарной охраны Оренбурга

Первой женщиной-пожарным и по совместительству первым огнеборцем среди чернокожих в истории стала Молли Уильямс в 1800 году. Она была рабыней нью-йоркского торговца и работала на компанию Oceanus Engine Company в нижнем Манхэттене. Служила в пожарной бригаде добровольческого отряда «Океанус».Однажды вызов поступил так внезапно, что Молли не успела собраться и тушила пожар в платье и клетчатом фартуке. Её служба была особенно отмечена на пожаре во время снежной бури 1818 года. Мужчин-огнеборцев было мало из-за вспышки холеры. Молли Уильямс заняла их место и с оставшимися мужчинами на тросах успешно протащила насос по глубокому снегу.По словам коллег из бригады, она справлялась «не хуже остальных ребят». А между собой Молли называли «выдающийся волонтёр № 11», так как она имела такой номер в команде. Источник: Противопожарная служба Коми

Александр Александрович Саблуков был представителем богатого дворянского рода. Своё образование он получил под руководством своей матери. За время своей армейской карьеры он заслужил репутацию специалиста в инженерном и артиллерийском деле. В своей деятельности он отметился в различных отраслях – электротехнике, создании прицелов для артиллерийских орудий и имел отношение к созданию подводной лодки инженер-генерала К.А. Шильдера. Но для истории пожарной техники он интересен и ценен другим. В 1832 году им был изобретён центробежный вентилятор, представляющий собой круглый кожух с двухсторонним всасыванием и колесом, снабжённым четырьмя прямыми лопатками. Это изобретение нашло своё практическое применение. В 1835 году центробежный вентилятор А.А. Саблукова был с успехом применён для проветривания Чагирского рудника на Алтае. В 1838 году, взяв за основу идею своего вентилятора, он изобрёл насос аналогичного принципа действия и даже пытался подключить к нему судовой двигатель. Тогда же им был изобретён и осевой насос. Но практическое воплощение опытных образцов оказалась для своего времени технически сложной задачей. В России к заводскому изготовлению отечественных центробежных насосов приступят чрез пятьдесят лет. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Петр I внес большой вклад в развитие пожарного дела. Он прекрасно понимал, что правительство обязано заботиться об устройстве пожарной охраны и об устранении причин пожаров, поэтому особое внимание уделял развитию мер по предупреждению пожаров. В период его царствования были введены новые правила пожарной безопасности, заимствованные из Голландии. В 1701 г. вышел указ, в котором повелевалось во всех городах России «деревянного строения отнюдь не строить, а строить каменные дома или, по крайней мере, мазанки, и строить не среди дворов, как бывало в старину, а линейно по улицам и переулкам». Постепенно каменное строительство стало обязательным. Невыполнение требований пожарной безопасности влекло за собой наказание и штрафные санкции. За нарушение правил пожарной безопасности в Москве и Санкт-Петербурге с 1722 г. устанавливались следующие штрафы: «Со знатных людей 16 алтын и 4 деньги, с незнатных – в два раза меньше». В Санкт-Петербурге строительство деревянных домов было запрещено с 1712 г. Кроме каменных, разрешалось строить и глинобитные дома. Здания велено было возводить в один ряд, и расстояния между постройками должны были составлять не менее 13 м. Во избежание пожаров все деревянные постройки вблизи важных и пожароопасных объектов сносились. Требования пожарной безопасности в строительстве постоянно дополнялись. В 1736 г. были введены нормы по строительству противопожарных стен (брандмауэров), изданы указы, направленные на защиту от пожаров лесов, а также предписания! касающиеся строительства в селах и деревнях.

Вначале XVI в. по указу Ивана III в Москве была организована пожарно-сторожевая охрана. На улицах города устанавливали особые заставы с решетчатыми воротами, которые на ночь закрывались. На заставах осуществлялось круглосуточное дежурство, В качестве сторожей привлекались горожане по одному с каждых десяти дворов, возглавляемые решеточными приказчиками. В обязанности сторожей вменялось наблюдение за тем: «чтобы бою, грабежу, корчмы и табаку, никакого воровства не было, чтобы воры нигде не зажигали, не бросали огню, не накинули ни со двора, ни с улиц». Несение службы на заставах контролировали назначенные должностные лица из дворян, так называемые «объезжие головы». В каждом участке города пожарно-сторожевую охрану возглавляли назначаемые Государем из служилых значительных лиц «объезжие головы» (от слов Указа, в котором говорилось: «быть в объезде»).Объезжие головы размещались в съезжих домах (избах). В обязанности этих должностных лиц входили: надзор за выполнением жителями предписанных Государевым Указом правил пожарной безопасности, вылавливание поджигателей, руководство тушением пожара. Тушение же пожара было обязанностью жителей города. В помощь объезжим головам назначали из жителей десятских, сотских и тысяцких, в обязанность которых входило сгонять народ для тушения пожаров, это же должны были делать и решеточные приказчики. Тех же, кто отказывался тушить, били батогами и силой, с помощью веревки, волокли к месту пожара. В состав пожарно-сторожевой охраны входил воевода со своей командой, который руководил тушением больших пожаров. Источник: Книга "Жизнь пожарных царской России" (авторы - А.А. Луговой, В.Н. Виноградов, Н.Н. Щаблов, М.А. Балабанов)

«451 градус по Фаренгейту» (англ. Fahrenheit 451) — научно-фантастический роман-антиутопия Рэя Брэдбери, изданный в 1953 году. Роман описывает американское общество близкого будущего, в котором книги находятся под запретом. Пожарные, к числу которых принадлежит и главный герой Гай Монтэг, сжигают любые найденные книги. В ходе романа Монтэг разочаровывается в идеалах общества, частью которого он является, становится изгоем и присоединяется к небольшой подпольной группе маргиналов, сторонники которой заучивают тексты книг, чтобы спасти их для потомков. Название книги объясняется в эпиграфе: «451 градус по Фаренгейту — температура, при которой воспламеняется и горит бумага». История создания Негативный опыт сожжения книг уже был в истории человечества. Книги массово сжигались в нацистской Германии в рамках идеологической цензуры, а их авторы подвергались репрессиям. В США при сенаторе Джозефе Маккарти возникла политика маккартизма, в рамках которой практиковалось сожжение прокоммунистической литературы, хотя президент Дуайт Дэвид Эйзенхауэр призывал не сжигать книги, а помещать их в библиотеки, чтобы их могли читать. Роман «451 градус по Фаренгейту» Рэй Брэдбери писал в подвальном помещении публичной библиотеки Лос-Анджелеса на прокатной пишущей машинке, у которой была прорезь для монет, и за 10 центов она включалась на полчаса. Роман был написан за девять дней, аренда машинки обошлась в 9 долларов 80 центов. В основу текста лёг неизданный рассказ «Пожарный» (1949), а также рассказ «Пешеход». Роман «451 градус по Фаренгейту» был дважды экранизирован: в 1966 году режиссером Франсуа Трюффо и в 2018 году — Рамином Бахрани. Особенно удачным вышел последний фильм, который был представлен на Каннском фестивале и получил несколько наград. Источник: Википедия

В начале 1800-х годов в России уже стали появляться водопроводы. Однако, в целях пожаротушения они не использовались ещё долгое время. В XVII – XIX веках для тушения пожаров вода подвозилась конными экипажами, а позже специально оборудованными трамвайными составами. В конце XIX столетия произошла реорганизация в сфере пожаротушения, которая ознаменовалась появлением гидрантов. В 1882 году русский инженер Николай Петрович Зимин разработал и запатентовал специальное устройство, позволяющее забирать воду из водопровода для тушения пожаров - ПОЖАРНЫЙ ГИДРАНТ. Эффективность устройства в экстренных ситуациях была очевидна несмотря на то, что использование пожарных гидрантов для нужд пожаротушения влекло за собой необходимость реконструкции водопроводных сетей, не рассчитанных на высокое давление и расходы. Так, благодаря разработанному тем же Николаем Зиминым «Проекту снабжения города Москвы водою и охраны его от пожаров», стало возможным в необходимых местах организовать подачу воды расходом «50 ведер в минуту в виде свободных струй высотой не менее 12 саженей (25,5 м)». Построенный в 1892 году новый Мытищинский водопровод, уже сразу был оборудован пожарными кранами, установленными с шагом 50 саженей (порядка 100 м). Хотя разработки Зимина предполагали и наземные и подземные варианты установки гидрантов, в нашей стране чаще используется подземный вариант. До сих пор во многих странах мира известен гидрант, называемый московским. Этим он обязан своему изобретателю, который впервые установил его в Москве. Примечательно, что пожарным гидрантом называется устройство, располагающееся под землей непосредственно на водопроводной сети, а то, что мы привыкли видеть в верхней части - пожарная колонка, т.е. устройство, предназначенное для открывания и закрывания подземных гидрантов и присоединения пожарных рукавов. Источник - группа ВКонтакте ГУ МЧС России по Ставропольскому краю

Родился С.Я. Маршак в слободе Чижовка в Воронеже в 1887 году. Его отец работал на мыловаренном заводе, а мать занималась домашним хозяйством. К сожалению, дом, где жил маленький Самуил, не сохранился. Позже Маршак писал: «Первое воспоминание детства — пожар во дворе. Раннее утро, мать торопливо одевает меня. Занавески на окнах краснеют от полыхающего зарева. Должно быть, это впечатление первых лет моей жизни и было причиной того, что в моих сказках для детей так много места уделено огню».

Существует красивое и необычное явление, которое называют «огненный дождь». Невероятное завораживающее зрелище, когда кажется, что темное небо опрокидывается на землю стремительными огненными потоками. Тяжелые сверкающие капли взрывают ее поверхность, оставляя небольшие кратеры. Такое впечатление, что звезды решили покинуть небесную твердь и оказаться на земле. Вы, конечно, догадались, что речь идет о метеоритных потоках, которые, проходя сквозь слои атмосферы, сгорают, и мы можем наблюдать фейерверки, организованные самой природой. В истории земли было несколько знаменитых огненных дождей, которые оставили значительный след в воспоминаниях людей. В 1095 году огненный дождь в совокупности с лунным затмением спровоцировали Крестьянский крестовый поход, потому что церковники истолковали эти небесные явления как знамения и указания к действию. А в 1833 году над штатом Алабама прошел сильнейший огненный дождь. Он длился в течение 10 часов и остался в легендах и преданиях индейцев и европейских переселенцев. А через сто лет, в память об этом событии, была написана джазовая композиция «Звезды падали на Алабаму». Несмотря на то, что яркость и сила огненных дождей, с тех пор несколько уменьшилась, все равно, каждый год начиная с августа месяца и до конца декабря мы можем наблюдать это красивейшее природное явление – огненные дожди. В настоящее время сказочными представлениями любителей огненного дождя могут побаловать два метеоритных потока — это поток Геменид и поток Урсид. Они хорошо видны в северном полушарии в течение декабря. Но поток Геменид скоро покинет орбиту Земли и наблюдать за огненным дожем, сперва будет можно только при помощи специальной техники, а после 2100 года — Гемениды распрощаются с нами навсегда. А самое интересное, что в течение года, на землю выпадает достаточно много осадков в виде всевозможных космических тел. По данным ученых — примерно 2000 метеоритов, которые часто падают в океан или в безлюдные места и мы не всегда можем заметить одиночную падающую звезду. Источник

В 1892 году в столичной типографии Р. Голике на свет появляется составленный «по официальным данным» Графом А.Д. Шереметевым «Краткий статистический обзор пожарных команд Российской империи». Подготовленный к открытию Пожарной Выставки, он служил своеобразной пояснительной запиской к огромной размером 7х7 аршин (5х5 м) карте Российской империи. На ней условными обозначениями были нанесены все существующие на тот момент пожарные команды: городские, вольные, сельские, частные, заводские, железнодорожные и военные (крепостные и лагерные). На 254 страницах обзора приводились сведения о создании и организации местных пожарных команд: их личном составе и их техническом оснащении. Этот труд можно считать первой и единственной полномасштабной картиной состояния российской пожарной охраны в конце XIX века. Впервые в отечественной истории была дана оценка технической составляющей пожарной охраны. Непосредственно тушение пожаров обеспечивали: паровые пожарные машины - 169, пожарные трубы различного размера и конструкции - 10118, насосы и гидропульты в количестве 3758 единиц. На вооружении пожарных состояло: линеек - 4970, бочек – 35390, багровых ходов – 4718, фургонов для пожарных рукавов - 187, лазаретных фургонов - 19 и аптечных платформ - 17. Данных по пожарным лестницам в отчётах не имелось. Потребности в передвижении пожарного обоза обеспечивали 18837 лошадей. Данные по наиболее мощному и эффективному средству тушения – паровым машинам очень наглядно показывали сложившийся дисбаланс пожарных сил и средств: из 169 единиц 146 находились на территории европейской части Империи. Наиболее обеспеченными паровыми машинами были пожарные: Архангельской губернии – 19, Ярославской губернии - 17, Санкт-Петербурга – 15, Москвы - 13, Киевской губернии и Финляндии – по 10 единиц. По пожарным трубам лидером была Харьковская губерния – 1032 единицы, далее шла Пермская – 642 и Нижегородская – 632. Приведённые графом А.Д. Шереметевым цифры наглядно демонстрировали специалистам и чиновникам размах проблем, стоявших перед пожарной охраной Российской Империи. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Читали в школе "Повести Белкина"? Помните "Станционный смотритель"?Благодаря стараниям пушкинистов с 1972 года в деревне Выра, в здании бывшей почтовой станции, где в свое время останавливался Александр Сергеевич Пушкин открыт первый в России музей литературного героя.Оказалось, что в начале 20 века здание станции было передано добровольной пожарной дружине деревни Выра. И началась другая интересная история, которую хранителям музея еще предстоит глубоко исследовать.После недавней реставрации в музее появилась часть экспозиции, посвященная "пожарному" периоду истории здания, восстановлена каланча с которой открывается чудесный вид на окрестности. Автор: Яна Гусарова в собществе "Огненные истории" ВКонтакте Фото: Ирина Едошина

Идея создания и практическое воплощение появления первой полностью автомобильной пожарной части в Европе принадлежат бранддиректору германского Ганновера капитану Максимилиану Рейхелю. В её основе лежат сравнительные расчёты содержания пожарных частей, укомплектованных конной тягой и самоходной пожарной техникой. Применение последней давало значительную экономию. Пожарный «автопоезд», как остроумно называли подобную технику её создатели, демонстрировался посетителям и специалистам на Международной пожарной выставке в Берлине в 1901 году. В начале 1902 года были проведены дополнительные испытания, показавшие хорошие результаты самоходной техники в «практической пожарной службе», поэтому городская коллегия по истечении оговорённого испытательного срока в три месяца единогласно приняла решение о покупке пожарный автомобилей. Здание новой пожарной части Ганновера, изначально планировавшееся для эксплуатации конного обоза, было реконструировано. Основные переделки свелись к переоборудованию помещения конюшни в караульное помещение для личного состава, который теперь размещался максимально близко к пожарным автомобилям. Всё это позволило сократить время сбора и выезда расчёта по тревоге, которое, при новшествах капитана Рейхеля, теперь составляло рекордные 20 секунд. «Автопоезд» новой части состоял из трёх транспортных средств: газовки, «гидрант-вагона» - вспомогательного хода с оборудованием («реквизитного хода» по российской классификации) и самодвижущегося парового насоса. Привод пожарных автомобилей был электрическим от аккумуляторных батарей. На пожар выезжали: дежурный офицер, трое водителей, один машинист парового насоса и 16 человек пожарных. В 1903 году в берлинском издательстве Юлиуса Шпрингера вышла книга бранддиректора Ганновера капитана Максимилиана Рейхеля «Пожарные автомобили в профессиональной пожарной охране Ганновера», содержавшая подробное описание опыта создания им первой полностью автомобильной пожарной части в Европе. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

В начале ХХ века несколько иностранных фирм приступают к выпуску самодвижущихся паровых насосов. В их создании прославилась лондонская фирма «Merryweather & Sons Ltd.» (далее - «Мерриветер»), продукция которой под маркой «Fire King» (далее - «Пожарный король») стала известна всему миру. История этих самоходных автомобилей началась с 4 декабря 1896 года, когда английские инженеры Джеймс Комптон Мерриветер и Джон Уоллес Джейкман подали предварительный патент на изобретение, касающееся усовершенствования самоходных паровых пожарных машин. Техническое изделие, описанное в патентном документе, состояло из паровой пожарной машины на четырёх колёсах, два задних колеса которой использовались в качестве ведущих колес для приведения машины в движение на дороге, а два передних колеса размещались на оси с поворотными рычагами, выступающими в качестве рулевых колёс. Новинка была принята пожарными не сразу. Лишь в 1899 году поступил заказ на первую такую машину из британской колонии Порт-Луи на острове Маврикий, затем были поставки в Малайю, Александрию и Кейптаун, а ещё немного позже получившие известность образцы «Пожарных королей» фирмы «Мерриветер» применялись уже во всех крупных городах Великобритании. В начале века конструкция была переведена на жидкое топливо, последовало несколько серьёзных модернизаций. В мае 1903 года самоходный паровой насос фирмы «Мерриветер» получил высокую оценку на Международной Пожарной Выставке в Лондоне. Позднее в конструкцию были внесены изменения, касающиеся размещения в специальном отсеке на борту пожарного гиганта «химического цилиндра», попросту – огнетушителя, который превращал самодвижущийся паровой агрегат в автомобиль первой помощи, способный тушить небольшие пожары, не используя паровой насос. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь Подобные пожарные машины в начале ХХ века использовались в ряде городов Российской Империи (например, в Риге). География применения «Пожарных королей» была достаточно широка, от Метрополии до островов Новой Зеландии. Последние самоходные паровые насосы использовались в далёких колониях до 1941 года.

На углу московских улиц Петровки и Кузнецкого моста открывается небольшая мастерская по производству ручных пожарных труб. Отсюда берёт своё начало история самого известного отечественного производителя пожарного оборудования в дореволюционной России – московского Чугунно-медно-литейного и механического завода Акционерного общества «Густав Лист». Всеми своими достижениями, славой и успехами, предприятие обязано его владельцу и основателю – предпринимателю немецкого происхождения Густаву Ивановичу Листу, начинавшего свою трудовую деятельность простым рабочим. Сменив несколько профессий и направлений деятельности, он наконец-то нашёл себя в России, в 28 лет открыв свою мастерскую. Изначально в ней трудилось всего 13 человек, и пытаясь занять свою нишу на этом сложном рынке, предприниматель смог «удержаться в деле» лишь за счёт личных качеств и благодаря «аккуратному отношению к заказчику». Коммерческий успех пришёл позже, когда его предприятие, расположенное на Софийской набережной Москвы-реки наладило выпуск ручных пожарных насосов и другого оборудования, пользующегося огромным спросом у огнеборцев на просторах Российской Империи. Во второй половине XIX века фирма становится основным производителем ручных пожарных труб, различного оборудования для пожаротушения. С 1890 года начато производство отечественных паровых пожарных труб различного размера и производительности. В конце 1907 года на заводе Г.И. Листа изготовлены кузов и надстройка для первого пожарного автомобиля московской пожарной команды. Продукция бурно развивающегося московского предприятия принимала участие по всех пожарных выставках, регулярно получая призы и дипломы за ассортимент и качество своих изделий. Густав Иванович Лист скончался 17 февраля 1913 года. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Как неподготовленный человек поведет себя при пожаре заранее установить совершенно невозможно. Инстинкт сохранения штука не предсказуемая. Для примера приводим печальный случай с великим писателем Иваном Сергеевичем Тургеневым. В 1883 году, незадолго до своей смерти, Иван Тургенев написал очерк-воспоминание об одном из драматических эпизодов своей жизни. Рассказ «Пожар на море» был связан с реальным пожаром, с которым Тургенев столкнулся в возрасте 19 лет. В мае 1838 года Иван Сергеевич плыл на корабле «Николай I» учиться в Берлинский университет. Неподалёку от прусского города Любек в результате пожара судно потерпело крушение. Сразу после этого случая по Петербургу пронеслась любопытная весть. Знатные пассажиры, оказавшиеся в тот день на борту судна, передавали друг другу сплетню об одном молодом человеке. Со слов очевидцев, юношу в минуту наивысшей опасность повёл себя недостойно. Когда пламя охватило несколько экипажей (а на борту этого корабля были экипажи с лошадьми) и все люди сгрудились около шлюпок, которых и так то было немного, толпу начал расталкивать кричащий молодой человек. Он якобы кричал, что он - единственный сын у матери, и требовал пропустить его на одну из шлюпов вперёд женщин, детей и стариков. Одни из мемуаристов даже зафиксировали фразу: «Как же я вот так умру, таким молодым, 19-летним?» Этим молодым человеком как раз-таки и был молодой Иван Тургенев. Его матушка в письме сыну даже делилась с ним своим беспокойствам: до неё дошли неприятные слухи, и она считает, что такое поведение абсолютно не достойно представителя дворянского рода, в частности, и их семьи, в роду которой всегда были героические и мужественные люди. Тургенев, конечно же, отрицал все эти разговоры. И уже практически перед самой смертью написал очерк, в котором подробно изложил, как же на самом деле было. Ну а согласно его мемуарам, вёл он себя более чем достойно: у него был порыв броситься в шумящие, бурлящие волны, чтобы не стать добычей огня. В шлюпке он в итоге оказался, но не расталкивая женщин и детей, а дождавшись своей очереди. Что же из этого правда, конечно, мы никогда не узнаём. Но факт остаётся интересным фактом. Автор:  Сообщество ВКонтаке МЧС Медиа

Факт №1 Первый пожарный автомобиль в нашей стране был собран в 1904 года в Санкт-Петербурге на знаменитой фабрике Петра Фрезе. Правда, назвать его отечественным продуктом нельзя, поскольку все агрегаты и узлы были позаимствованы у иностранных аналогов. Например, 1-цилиндровый мотор мощностью 10 л.с. был французским и выпускался фирмой "Де Дион". "Пожарка" могла увезти 10 человек, а ее арсенал состоял из пары деревянных лестниц, стендера (колонка на водопроводный кран) и двух 170-метровых рукавов. Машина значительно опережала конные экипажи (обычно приезжала раньше на 20-25 минут). Так что, именно с автомобиля Петра Фрезе и началась эпоха безлошадных экипажей. Факт №2 Легендарное предприятие Русско-Балтийский вагонный завод сумело наладить выпуск пожарных машин только в 1913 году, незадолго до начала Первой Мировой войны. Автомобиль "Русско-Балтийский тип Д24-40" был продемонстрирован на Санкт-петербургской выставке в мае того же года. Но пожарную охрану столицы он не заинтересовал. Поэтому отправился на службу в родную Ригу. Факт №3 В молодом советском государстве работу пожарных высоко ценили. Поэтому их удостоили чести проводить парады на Красной площади. А вообще, первый парад в истории состоялся 15 мая 1914 года в городе Богородске. Факт №4 Одной из самых удачных "пожарок" СССР принято считать АЦУ-20, которую начали выпускать в 1962 году. Этот автомобиль отличался простотой, ремонтопригодностью и невероятной надежностью, ведь "двадцатый" создавали специально для работы в сельской местности. Поскольку кабину расчета и часть противопожарного оборудования было решено убрать, удалось увеличить вместимость цистерны до 1550 литров. Мощный насос ПН-20 подавал воду со скоростью 1200 л/мин. И хотя с производства ее сняли в 1968 году, во многих деревнях России и бывших советских республик АЦУ-20 исправно нес службу до середины 90-х годов. Факт №5 Ну и, конечно, нельзя обойтись без легендарной модели — АЦ-40, которая была создана на базе грузовика ЗИЛ-131. Она могла доставить к месту пожара 7 человек и позволяла справиться с огнем не только при помощи воды, но и пены. Выпускалась эта "пожарка" на Прилукском заводе с 1970 по 1984 годы. Источник: Редакция «Авторамблера»  

Багор - это инструмент, состоящий из деревянной или металлической рукояти и наконечника в виде шипа, соединенного с загнутым назад крюком. Багры насаживались на длинные древки или раталища, как их называли в XIX веке. Служили для снятия деревянной обшивки с горящих бревенчатых зданий и растаскивания их, для поддержки и установки высоких выдвижных и составных лестниц, а впоследствии и для поднятия на предназначенные слому стены и печные трубы крюков. По величине багры подразделялись на большие, средние и малые.- Большие багры весили около 30 кг (для приведения его в действие требовалось 10 человек);- Средние багры весили около 10 кг;- Малые около 5 кг и меньше. Источник: музей "Пожарная Охрана Симбирска-Ульяновска"

Всё просто. В пожарной части. Супер комфортными условия проживания не назовешь, но все же то было жилье, за казенный счёт, да и на работу не надо ехать через весь город по пробкам. В городских пожарных частях были общие казармы для пожарных служителей и отдельные комнаты для старших семейных служителей(при условии если эти самые комнаты вообще в части были). Казармы были светлыми и просторными, содержались в идеальной чистоте. Спали пожарные на железных кроватях, которые расставлялись в соответствии с указанием брандмейстера. Он в свою очередь руководствовался не своими предпочтениями, а количеством служителей и возможностями помещения. Категорически запрещалось ставить кровати вплотную к окнам и наружным стенам, а также напротив входных дверей. Распределял пожарных по койкам помощник брандмейстера.Для хранения вещей каждому был положен сундук и табурет. На двух спящих рядом был один столик. Запрещалось вколачивать в стену гвозди, вешать картины или вещи без разрешения руководства. Для верхней одежды были специальные вешалки и шкафы. Просушка белья в казармах запрещена.Для просушки вещей после пожара обустроены специальные вешалки возле печей в трубных. (Трубная это помещение где находятся "заливные трубы" то есть ручные пожарные насосы и другой инструмент пожарного обоза). Фото из экспозиции Пожарно-технической выставки им. Б. И. Кончаева Источник: Пожарные истории