Это интересно!

Как сегодня крутые иномарки или одежда из ЦУМа. Дело в том, что до XX века свечи делали из натурального жира или воска. Эти материалы стоили дорого, поэтому "прожигать" вечерами такие суммы могли себе только богатые люди. Кстати, 17 октября отмечается день посиделок со свечами. А вы любите посидеть в полумраке "по-богатому"? Ещё несколько фактов о свечах:  1. СУЩЕСТВУЕТ РЫБА-СВЕЧА, КОТОРУЮ МОЖНО ПОДЖЕЧЬОна называется "рыба-свеча" или Eulachon. Эта рыба имеет такое высокое содержание жира, что его можно использовать в качестве свечи.2. ПЛАМЯ СВЕЧИ В КОСМОСЕ ИМЕЕТ ФОРМУ ШАРАЗнаете ли вы, что в условиях микрогравитации (например, на космической станции) некоторые ученые НАСА обнаружили, что пламя имеет шарообразную форму.Это явление объясняется отсутствием гравитации.3. МАСТЕРА ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ СВЕЧЕЙ НАЗЫВАЮТ ЧАНДЛЕРОМЭто слово происходит от старофранцузского слова "канделябр". До появления электричества "люстра" представляла собой потолочную, настенную либо настольную арматуру из нескольких свечей для освещения комнат, которую называли канделябром.4. СВЕЧИ ДЕЛАЛИ ИЗ КОРОВ, НАСЕКОМЫХ И КИТОВВ Европе в Средние века для изготовления свечей был популярен таллоу (побочный продукт говяжьего жира). Свечи также делали из воска, полученного из насекомых и семян. Его даже делали из спермацета, добываемого из кашалотов и различных растений.Сейчас свечи в основном делают из парафина, пчелиного воска, сои и многих видов воска.5. СТАВИТЬ СВЕЧИ НА ТОРТЫ - ТРАДИЦИЯ ДРЕВНЕЙ ГРЕЦИИДревние греки приносили торт, украшенный свечами, символизирующий собой светящуюся луну, в храм Артемиды (Богиня охоты и луны). Это стало традицией празднования дня рождения только с 1700-х годов, поскольку каждая свеча представляла каждый проходящий год.

Развитие и совершенствование средств тушения пожара не могло двигаться вперёд без совершенствования ещё одной важнейшей компоненты пожаротушения – противопожарного водоснабжения. К видным русским инженерам, уделившим много внимания решению этой проблемы, нужно отнести Н.П. Зимина, благодаря деятельности которого к 1913 году московский водопровод был полностью приспособлен для целей пожаротушения. Деятельность Николая Петровича Зимина была весьма многообразной. Он не только усовершенствовал водоснабжение Москвы, но и двинул далеко вперёд водопроводное дело всей России, участвуя в составлении проектов и строительстве водопроводов во многих русских городах. Н.П. Зимин известен не только как талантливый инженер-водопроводчик, но и как инициатор и пропагандист использования городских и промышленных водопроводов для тушения пожаров. Этому делу он посвятил более двадцати пяти лет жизни. С присущей ему энергией Зимин писал доклады для съездов пожарных, страховых и водопроводных деятелей, выпускал брошюры, в которых доказывал необходимость сближения водопроводного, пожарного и страхового дела. Несмотря на то, что он уделял особое внимание устройству противопожарных водопроводов, пожарная охрана обязана ему созданием конструкций первого пожарного гидранта и первого стендера (пожарной колонки). Тех устройств, которые в слегка модернизированном виде, пожарные пользуют до сих пор. В 1883 году Н.П. Зимин представил в Московскую городскую управу объёмный «Проект снабжения города Москвы водою и охраны его от пожаров», в котором разработал условия «тушения пожара без помощи пожарных труб». В том же году Зимин построил в Москве Преображенский водопровод длиной в три версты (3,2 км) с 25 пожарными кранами. Через три года он же создал водопровод с 15 пожарными кранами для охраны временных торговых рядов на Красной площади, а несколько позднее - противопожарный водопровод для университетских клиник на Девичьем поле. В 1891 году им создаётся удачная конструкция пожарного гидранта, получившая современное название «Пожарный кран конструкции 1891 года», ставшего своеобразным эталоном подобного технического устройства на долгие десятилетия. В 1892 году по проекту Зимина был сооружён новый Мытищинский водопровод в Москве с сетью труб протяжённостью 108 вёрст (115 км). Этот момент стал ключевым в истории московского противопожарного водоснабжения, ведь благодаря ему стало технически возможным тушить пожары струями воды непосредственно от водопровода. В результате проведённой работы к 1913 году московский водопровод был полностью приспособлен для целей пожаротушения. В первых десятилетиях ХХ века «пожарных кранов конструкции 1891 года» в Москве насчитывалось 4210 штук. Вклад Н.П. Зимина не ограничивался разработками систем противопожарного водоснабжения для одной Москвы. По проекту Зимина в 1886 году был построен Самарский противопожарный водопровод прямого давления с сетью труб общей протяжённостью 25 вёрст (53 км) и 247 пожарными кранами. По его же проектам сооружены хозяйственно-противопожарные водопроводы в Царицыне, Рыбинске, Тобольске, на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде. На фото: Николай Петрович Зимин. Пожарный стендер московского образца. Памятник пожарному гидранту в г. Курске. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Появлением первого автомобиля Московская пожарная команда обязана московскому брандмайору Н.Ф. Гартье. Шасси автомобиля было выписано из Германии от завода Suddeutsche Automobilfabrik, Gaggenau. Главные технические данные были следующие: двигатель бензиновый четырёхцилиндровый мощностью 28 л.с., ширина колеи 1,5 м. Шины резиновые, сплошные. При полной полезной нагрузке в 125 пудов (2048 кг), общий вес составлял 210 пудов (3440 кг). Пожарный автомобиль развивал скорость до 30-35 вёрст/час (32-37 км/ч). На автомобиле помещались восемь человек, включая брандмейстера и шофёра. Сверху размещалась 12 аршинная (8,5 м) французская лестница и две штурмовых 6-ти аршинных (4 м), а под ними спасательный снаряд Генига. Между сидениями располагались: стендер, гидропульт, переходный кран, стволы. Сзади помещался каток (катушка) с рукавами на 80 саженей (170 м) на резиновом ходу, который легко снимался и доставлялся на место одним пожарным. Под каждым сидением имелся большой ящик для мелких принадлежностей: масок, диэлектрических принадлежностей, лампочек Деви и прочих. Пожарная надстройка автомобиля была сделана на заводе Акционерного Общества «Густав Лист» в Москве. В февральском номере журнала «Автомобилист» за 1908 год в разделе «Московская автомобильная хроника» отмечалось: «… поставлен автомобиль в Мясницкую часть, как помещённую достаточно центрально в самую гористую часть Москвы. Выезжает он и в соседние части, где есть водопровод. Назначен автомобиль для принципиального выяснения вопроса о пригодности бензиновых пожарных автомобилей в Москве. Вопрос этот, действительно, ещё не вполне решён …». Впервые в истории пожарной техники должное внимание было уделено и освещению места пожара – на борту имелись два сигнальных фонаря и два прожектора. В том же году на вооружении московских пожарных появилась автолинейка иностранного производства. В качестве базового шасси для неё было использовано шасси стандартного двухтонного грузовика производства немецкого завода фирмы «Даймлер-Мариенфельде» из пригорода Берлина с двигателем мощностью 28–30 л.с. На автомобиле была установлена съёмная платформа с типичным пожарным оборудованием того времени. Пожарного насоса на борту его не было. Так как автомобилю приходилось работать в центре Москвы, где производительность и напор городского водопровода были достаточны для тушения пожаров. На фото:      Первый пожарный автомобиль в Москве. 1908 год. Автолинейка немецкого завода фирмы «Даймлер-Мариенфельде» на занятиях Пречистенской пожарной части. Москва. 1908 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь  

В 1904 году в Санкт-Петербурге под высочайшим покровительством Её Императорского Величества Государыни Императрицы Марии Фёдоровны из издательства выходит труд старшины Пожарной дружины имени Петра Великого графа А.Д. Шереметева «Пожарная техника. Руководство для пожарных команд, обществ и дружин». В этой книге автор – отечественный специалист пожарного дела, впервые обобщил и рассмотрел целый пласт разрозненной технической информации, классифицировал его и объединил под отдельным понятием - «пожарная техника». Российское пожарное дело ещё не знало столь объёмной (более 340 страниц), информативной, иллюстрированной и так качественно изданной книги. Книга с обложкой, украшенной бравым усатым «скачком» с факелом в вытянутой вверх руке, состоит из 20 глав. А.Д. Шереметев, знаток пожарных тонкостей и человек необычайно широкого кругозора, расширил тему заглавия, включив в книгу объёмные главы по пограничной с пожарной техникой тематике: по современной пожарной сигнализации, тушению пожаров классическими средствами и химическими составами, конструкции зданий и сооружений (как гражданских различного назначения, так и пожарных депо), организации пожарной службы в театрах, образцы должностных инструкций для разных должностей пожарной команды и большой раздел по оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях. В восьми приложениях, приведена интересная информация: образцы форменной одежды пожарных того времени, карты районов выезда собственно Пожарной дружины имени Петра Великого или огнеборцев славного города Парижа и многое другое. Что касается собственно пожарной техники, в современном нашем понимании, то ей посвящены свыше 200 страниц книги - главы с третьей по тринадцатую. Ручные и паровые пожарные насосы, «насосы действующие посредством сжатого воздуха и электричества», самодвижущиеся пожарные насосы и пароходы, лестницы ручные и механические, пожарные рукава и водозаборная арматура. Приводится описание первых приборов «для работы в дыму и среди удушливых газов» и средств спасения с высот. Интересна информация по основам будущей пожарно-строевой подготовки, тогда она называлась «гимнастика». На тридцати страницах приведено достаточно полное описание современных началу ХХ века насосов с паровым приводом, причём не только популярных в России «Шанд, Мейсон и Ко» и «Густав Лист», но и достаточно редких на русских просторах американских паровых машинах. Рассказывается в книге и о популярных в те годы пожарных насосах, действующих посредством сжатого воздуха и электричества. Познавательна подробная информация о пожарных лестницах и новинках зарубежного пожарного дела - водяных башнях. Интересны описания первых образцов специальной пожарной техники (паровые машины с прожекторами и фургоны для перевозки пожарных рукавов). Впервые встречаем мы подробную информацию по пожарным рукавам, в частности, по сушке и уходу за ними. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

8 октября 1871 года в лесах неподалеку от городка Пештиго в штате Висонсин США возник пожар. Ветер разогнал пламя до огненной бури, которая обрушилась на населённый пункт, в котором проживало около 1700 жителей.В результате за считанные часы город был полностью уничтожен. Сгорело более 1500 человек и 5000 гектаров леса. В тот же день произошёл большой пожар в Чикаго, который оттянул на себя внимание и силы страны. Местных пожарных для борьбы с огнём не хватало. Команды огнеборцев из других регионов прибыли только через несколько дней, когда город был сожжён до основания. В последующем, на восстановление поселения понадобилось много лет.Причиной пожара послужило подсечно-огневой метод земледелия. Фермеры искали плодородную почву для сельского хозяйства — выжигали лес и на пепелище распахивали землю. Источник: Противопожарная служба Коми

Весной 1904 года в мастерских фирмы «П.А. Фрезе и Ко» была завершена постройка первого в России пожарного автомобиля. Первый пожарный автомобиль Акционерного общества автомобилей «Фрезе и Ко» имел кузов на девять человек с продольной посадкой, в котором вывозился ручной пожарный насос, стендер, спасательные приборы. В составе боевого расчёта на пожар выезжал и фельдшер для оказания первой помощи пострадавшим. В его распоряжении имелась аптечка и носилки. В конструкции применялся одноцилиндровый двигатель «De Dion Bouton» (мощностью 9 л.с. с рабочим объёмом 942 см³). Вращательный момент на колеса передавался посредством цепной передачи. Автомобиль мог развивать скорость до 15 км/ч. Автомобиль поступил в Александро-Невскую пожарную часть Санкт-Петербургской пожарной команды в подчинение брандмейстера В.С. Рудницкого. Боевая работа пожарного автомобиля началась спустя всего 2,5 часа после его появления: 10 июня 1904 года он был доставлен в пожарную часть в 19 часов вечера, а уже в 21 час 30 минут в полном снаряжении выехал на пожар. В начале июля 1904 года в столичной пожарной команде появляется второй автомобиль. Его изготовителем был столичный Машиностроительный, Чугуно-Литейный и Котельный завод «Г.А. Лесснер». Автомобиль имел двухцилиндровый в 15 л.с. мотор «системы Даймлера» и представлял собой трубо-линеечный ход (автолинейку с ручным насосом). Автолинейка была рассчитана на 14 человек, брандмейстер и «машинист» размещались на так называемых «козлах» (водительском сиденьи). Полезная нагрузка автомобиля доходила до 120 пудов (около 2 т). Скорость движения составляла до 22 вёрст в час (23 км/ч) в зависимости от состояния дороги. Несмотря на хорошие результаты, показанные в ходе пробной эксплуатации, дальнейшее развитие пожарные автомобили в пожарной охране столицы Российской Империи так и не получили. Первый российский пожарный автомобиль фирмы «П.А. Фрезе и Ко». Санкт-Петербург. 1904 год Пожарный автомобиль фирмы «П.А. Фрезе и Ко» на учениях. Пожарный автомобиль завода «Г.А. Лесснера». Санкт-Петербург. 1904 год. Пожарный автомобиль Лесснера на параде. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

25 июня 1913 года в канун дня празднования иконы Тихвинской Божией Матери, в Исаакиевском соборе с 6 часов вечера шло торжественное богослужение. В храме собралось более 6 тысяч человек. Звонарь, находившийся на одной из колоколен собора, внезапно увидел клубы густого дыма, окутавшие главный купол храма. Горели деревянные строительные леса, которые были установлены для проведения ремонтных работ и словно сетью покрывали весь купол. Над собором нависла страшная опасность обрушения здания. Звонарь тотчас бросился вниз, чтобы сообщить о пожаре. Первыми о пожаре узнали настоятель собора протоиерей А.И. Исполатов и епископ Нарвский Никандр. Настоятель сразу распорядился сообщить о случившемся в ближайшую пожарную часть. Епископ Никандр, уверенный в профессионализме пожарных Санкт-Петербурга, мужественно продолжил богослужение, чтобы не вызвать панику среди прихожан, последствия которой были бы катастрофическими. Даже когда запах дыма стал ощущаться внутри собора, молящиеся остались на местах, видя спокойствие священнослужителя. Героические действия пожарных Тем временем ситуация приближалась к критической. Купол храма грозил обрушиться в любой момент. К месту пожара прибыла команда Казанской пожарной части. Пожарные поднялись по внутренним винтовым лестницам на крышу собора. Им открылась страшная картина охваченного пламенем купола, внутренняя часть которого оказалась деревянной. Пожар неумолимо набирал силу. Огнеборцы начали задыхаться в едком дыму. Рискуя жизнью, они героически сражались с огнем, находясь на восьмидесятиметровой высоте. Толпа на площади, затаив дыхание, следила за серыми героями (так в XIX веке называли пожарных из-за серого цвета их боевой одежды). Вскоре на помощь прибыли еще 9 пожарных частей и совместными усилиями собор удалось спасти от разрушения. Причину пожара тогда не смогли установить. Наиболее вероятной признали версию о том, что один из рабочих, ремонтировавших купол, неосторожно закурил и уронил горящую спичку. Источник

Марк Лициний Красс, полководец, один из богатейших римлян в 1 веке до н.э., значительную часть своего состояния сколотил благодаря пожарам. Считается, что он первым создал организованную пожарную команду - первый корпус вигилов (пожарных). Как только ему становилось известно о горящем здании, он тут же предлагал владельцу выкупить его за сумму существенно ниже рыночной стоимости недвижимости. Такие же предложения поступали владельцам соседних домов, на которые огонь мог перекинуться в любой момент. Если сделка заключалась, армия из 500 рабов Красса сразу принималась за тушение, а затем быстро восстанавливала повреждения. В противном случае никакой помощи в борьбе с пожаром Красс не оказывал. Не удивительно, что вскоре Марка Лициния обвинили в умышленных поджогах, ведь для него это была прямая выгода. В I веке до н. э. сенатор Марк Руфо создал корпус вигилов для борьбы с огнем. Служили в нем исключительно рабы, но со своей работой они справлялись довольно хорошо. Это решение обеспечило Руфо популярность, уважение масс и очень быстрое продвижение по карьерной лестнице. 6 году нашей эры сам император Август взял на себя реорганизацию службы вигилов в столице. Теперь в корпусе пожарных служило больше трех тысяч человек. Их разделили на 7 когорт, которые разбросали по всему городу. Кроме того, у каждого члена бригады была своя специализация. Были здесь водолеи и сифонари, отвечавшие за насосы с водой и пропитку одеял, были центоны, в чьи обязанности входило обязательное освещение улиц, а также непосредственно и сами тушители огня. Как известно, Рим — город фонтанов, и это очень помогало в случае возгораний. Источник: ВКонтате БОЕВОЙ УЧАСТОК | ПОЖАРНЫЕ | МЧС | СКОРАЯ

Впервые мысль о преимуществах бензинового двигателя и его возможном применении в практике пожаротушения была озвучена известным деятелем и популяризатором отечественного пожарного дела Константином Константиновичем Иорданом на Общем Съезде Соединённого Российского Пожарного общества в 1896 году. В своём докладе перед делегатами съезда К.К. Иордан, посетовав на слабую оснащённость пожарных команд, показанную в «Кратком статистическом обзоре пожарных команд Российской Империи» А.Д. Шереметева, впервые в отечественном пожарном деле предложил прилечь к борьбе с огнём современные достижения техники: «В последние года заграницей был выдвинут на очередь вопрос о замене лошадей автоматическими двигателями. Инженер-механики Франции, Англии, и Америки изобрели к настоящему времени массу самодвижущихся экипажей различных конструкций и систем, двигающихся при помощи электричества, пара и газолина, а технические общества устраивают выставки, конкурсы и состязания этих изобретений. Опыты и испытания показали, что наиболее пригодными для обихода могут считаться экипажи с газолиновыми двигателями, то есть такие, которые приводятся в движение при помощи легко испаряющихся жидкостей, добываемых из нефти и носящих названия газолина, бензина, нефтяного эфира и прочего. Газолиновые двигатели имеют то преимущество перед электричеством и паром, что занимают сравнительно незначительное место и известная единица объёма их даёт громаднейшую силу движения». Далее следовал вывод: «... расход по передвижению при помощи газолиновых двигателей, сравнительно с лошадиным, очень дёшев и, если принять в соображение, что двигатель не требует питания, находясь в спокойном состоянии, то стоимость автоматического передвижения оказывается крайне ничтожной.. Хорошую службу сослужили бы самодвижущиеся экипажи при подании помощи при пожарах в деревнях». В конце К.К. Иордан предложил: «... было бы крайне желательно, что бы состоятельные любители и ревнители пожарного дела уделили часть средств на приобретение таких экипажей и на испытание их по передвижению по нашим шоссейным и просёлочным дорогам в разное время года, как-то: весной – в грязь, а зимой – по снегу». Это было очень смелое и дальновидное предложение для 1896 года. Доклад К.К. Иордана был принят «к сведению», его положения найдут практическое применение лишь через 8 лет. Участники Общего Съезда Соединённого Российского Пожарного общества. Нижний Новгород. 1896 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Гидропульт-ведро это аппарат, состоящий из бака, поршневого насоса и распыляющей насадки; служит для тушения пожаров, поливки, дезинфекции помещений, окраски стен, потолков, опрыскивания растений и т. п.В 60-х годах ХIХ века большой интерес вызвала новинка – гидропульт, который предназначался для пользования населением. Различали два вида: гидропульт-ведро и гидропульт-костыль.В отличие от брандспойта в его поршне имелся открывающийся клапан. В верхней части насоса, ниже сальника для прохода штока поршня, имелся штуцер, к которому присоединялся выкидной рукав с металлическим стволом.В случае конструкции гидропульт-ведра, жидкость всасывалась насосом непосредственно из ведра, а в случае гидропульт-костыля набор воды осуществлялся через рукав из водоисточников.Подобный насос использовался во многих странах.Один из создателей гидропульта нового поколения - русский механик Павел Зарубин, получивший в 1864 году за этот насос золотую медаль Экономического общества.Вот что он писал о своем изобретении: «Бесспорно, что гидропульт по своему внешнему устройству есть такой ручной насос, удобнее которого до сих пор не было, и что он может принести большую пользу каждому домовладельцу, если случится тушить не вполне еще развившийся пожар..» Подобные насосы применялись около ста лет.   Источник: Музей истории пожарной охраны Оренбурга

Первой женщиной-пожарным и по совместительству первым огнеборцем среди чернокожих в истории стала Молли Уильямс в 1800 году. Она была рабыней нью-йоркского торговца и работала на компанию Oceanus Engine Company в нижнем Манхэттене. Служила в пожарной бригаде добровольческого отряда «Океанус».Однажды вызов поступил так внезапно, что Молли не успела собраться и тушила пожар в платье и клетчатом фартуке. Её служба была особенно отмечена на пожаре во время снежной бури 1818 года. Мужчин-огнеборцев было мало из-за вспышки холеры. Молли Уильямс заняла их место и с оставшимися мужчинами на тросах успешно протащила насос по глубокому снегу.По словам коллег из бригады, она справлялась «не хуже остальных ребят». А между собой Молли называли «выдающийся волонтёр № 11», так как она имела такой номер в команде. Источник: Противопожарная служба Коми

Александр Александрович Саблуков был представителем богатого дворянского рода. Своё образование он получил под руководством своей матери. За время своей армейской карьеры он заслужил репутацию специалиста в инженерном и артиллерийском деле. В своей деятельности он отметился в различных отраслях – электротехнике, создании прицелов для артиллерийских орудий и имел отношение к созданию подводной лодки инженер-генерала К.А. Шильдера. Но для истории пожарной техники он интересен и ценен другим. В 1832 году им был изобретён центробежный вентилятор, представляющий собой круглый кожух с двухсторонним всасыванием и колесом, снабжённым четырьмя прямыми лопатками. Это изобретение нашло своё практическое применение. В 1835 году центробежный вентилятор А.А. Саблукова был с успехом применён для проветривания Чагирского рудника на Алтае. В 1838 году, взяв за основу идею своего вентилятора, он изобрёл насос аналогичного принципа действия и даже пытался подключить к нему судовой двигатель. Тогда же им был изобретён и осевой насос. Но практическое воплощение опытных образцов оказалась для своего времени технически сложной задачей. В России к заводскому изготовлению отечественных центробежных насосов приступят чрез пятьдесят лет. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Петр I внес большой вклад в развитие пожарного дела. Он прекрасно понимал, что правительство обязано заботиться об устройстве пожарной охраны и об устранении причин пожаров, поэтому особое внимание уделял развитию мер по предупреждению пожаров. В период его царствования были введены новые правила пожарной безопасности, заимствованные из Голландии. В 1701 г. вышел указ, в котором повелевалось во всех городах России «деревянного строения отнюдь не строить, а строить каменные дома или, по крайней мере, мазанки, и строить не среди дворов, как бывало в старину, а линейно по улицам и переулкам». Постепенно каменное строительство стало обязательным. Невыполнение требований пожарной безопасности влекло за собой наказание и штрафные санкции. За нарушение правил пожарной безопасности в Москве и Санкт-Петербурге с 1722 г. устанавливались следующие штрафы: «Со знатных людей 16 алтын и 4 деньги, с незнатных – в два раза меньше». В Санкт-Петербурге строительство деревянных домов было запрещено с 1712 г. Кроме каменных, разрешалось строить и глинобитные дома. Здания велено было возводить в один ряд, и расстояния между постройками должны были составлять не менее 13 м. Во избежание пожаров все деревянные постройки вблизи важных и пожароопасных объектов сносились. Требования пожарной безопасности в строительстве постоянно дополнялись. В 1736 г. были введены нормы по строительству противопожарных стен (брандмауэров), изданы указы, направленные на защиту от пожаров лесов, а также предписания! касающиеся строительства в селах и деревнях.

Вначале XVI в. по указу Ивана III в Москве была организована пожарно-сторожевая охрана. На улицах города устанавливали особые заставы с решетчатыми воротами, которые на ночь закрывались. На заставах осуществлялось круглосуточное дежурство, В качестве сторожей привлекались горожане по одному с каждых десяти дворов, возглавляемые решеточными приказчиками. В обязанности сторожей вменялось наблюдение за тем: «чтобы бою, грабежу, корчмы и табаку, никакого воровства не было, чтобы воры нигде не зажигали, не бросали огню, не накинули ни со двора, ни с улиц». Несение службы на заставах контролировали назначенные должностные лица из дворян, так называемые «объезжие головы». В каждом участке города пожарно-сторожевую охрану возглавляли назначаемые Государем из служилых значительных лиц «объезжие головы» (от слов Указа, в котором говорилось: «быть в объезде»).Объезжие головы размещались в съезжих домах (избах). В обязанности этих должностных лиц входили: надзор за выполнением жителями предписанных Государевым Указом правил пожарной безопасности, вылавливание поджигателей, руководство тушением пожара. Тушение же пожара было обязанностью жителей города. В помощь объезжим головам назначали из жителей десятских, сотских и тысяцких, в обязанность которых входило сгонять народ для тушения пожаров, это же должны были делать и решеточные приказчики. Тех же, кто отказывался тушить, били батогами и силой, с помощью веревки, волокли к месту пожара. В состав пожарно-сторожевой охраны входил воевода со своей командой, который руководил тушением больших пожаров. Источник: Книга "Жизнь пожарных царской России" (авторы - А.А. Луговой, В.Н. Виноградов, Н.Н. Щаблов, М.А. Балабанов)

«451 градус по Фаренгейту» (англ. Fahrenheit 451) — научно-фантастический роман-антиутопия Рэя Брэдбери, изданный в 1953 году. Роман описывает американское общество близкого будущего, в котором книги находятся под запретом. Пожарные, к числу которых принадлежит и главный герой Гай Монтэг, сжигают любые найденные книги. В ходе романа Монтэг разочаровывается в идеалах общества, частью которого он является, становится изгоем и присоединяется к небольшой подпольной группе маргиналов, сторонники которой заучивают тексты книг, чтобы спасти их для потомков. Название книги объясняется в эпиграфе: «451 градус по Фаренгейту — температура, при которой воспламеняется и горит бумага». История создания Негативный опыт сожжения книг уже был в истории человечества. Книги массово сжигались в нацистской Германии в рамках идеологической цензуры, а их авторы подвергались репрессиям. В США при сенаторе Джозефе Маккарти возникла политика маккартизма, в рамках которой практиковалось сожжение прокоммунистической литературы, хотя президент Дуайт Дэвид Эйзенхауэр призывал не сжигать книги, а помещать их в библиотеки, чтобы их могли читать. Роман «451 градус по Фаренгейту» Рэй Брэдбери писал в подвальном помещении публичной библиотеки Лос-Анджелеса на прокатной пишущей машинке, у которой была прорезь для монет, и за 10 центов она включалась на полчаса. Роман был написан за девять дней, аренда машинки обошлась в 9 долларов 80 центов. В основу текста лёг неизданный рассказ «Пожарный» (1949), а также рассказ «Пешеход». Роман «451 градус по Фаренгейту» был дважды экранизирован: в 1966 году режиссером Франсуа Трюффо и в 2018 году — Рамином Бахрани. Особенно удачным вышел последний фильм, который был представлен на Каннском фестивале и получил несколько наград. Источник: Википедия

В начале 1800-х годов в России уже стали появляться водопроводы. Однако, в целях пожаротушения они не использовались ещё долгое время. В XVII – XIX веках для тушения пожаров вода подвозилась конными экипажами, а позже специально оборудованными трамвайными составами. В конце XIX столетия произошла реорганизация в сфере пожаротушения, которая ознаменовалась появлением гидрантов. В 1882 году русский инженер Николай Петрович Зимин разработал и запатентовал специальное устройство, позволяющее забирать воду из водопровода для тушения пожаров - ПОЖАРНЫЙ ГИДРАНТ. Эффективность устройства в экстренных ситуациях была очевидна несмотря на то, что использование пожарных гидрантов для нужд пожаротушения влекло за собой необходимость реконструкции водопроводных сетей, не рассчитанных на высокое давление и расходы. Так, благодаря разработанному тем же Николаем Зиминым «Проекту снабжения города Москвы водою и охраны его от пожаров», стало возможным в необходимых местах организовать подачу воды расходом «50 ведер в минуту в виде свободных струй высотой не менее 12 саженей (25,5 м)». Построенный в 1892 году новый Мытищинский водопровод, уже сразу был оборудован пожарными кранами, установленными с шагом 50 саженей (порядка 100 м). Хотя разработки Зимина предполагали и наземные и подземные варианты установки гидрантов, в нашей стране чаще используется подземный вариант. До сих пор во многих странах мира известен гидрант, называемый московским. Этим он обязан своему изобретателю, который впервые установил его в Москве. Примечательно, что пожарным гидрантом называется устройство, располагающееся под землей непосредственно на водопроводной сети, а то, что мы привыкли видеть в верхней части - пожарная колонка, т.е. устройство, предназначенное для открывания и закрывания подземных гидрантов и присоединения пожарных рукавов. Источник - группа ВКонтакте ГУ МЧС России по Ставропольскому краю

Родился С.Я. Маршак в слободе Чижовка в Воронеже в 1887 году. Его отец работал на мыловаренном заводе, а мать занималась домашним хозяйством. К сожалению, дом, где жил маленький Самуил, не сохранился. Позже Маршак писал: «Первое воспоминание детства — пожар во дворе. Раннее утро, мать торопливо одевает меня. Занавески на окнах краснеют от полыхающего зарева. Должно быть, это впечатление первых лет моей жизни и было причиной того, что в моих сказках для детей так много места уделено огню».

Существует красивое и необычное явление, которое называют «огненный дождь». Невероятное завораживающее зрелище, когда кажется, что темное небо опрокидывается на землю стремительными огненными потоками. Тяжелые сверкающие капли взрывают ее поверхность, оставляя небольшие кратеры. Такое впечатление, что звезды решили покинуть небесную твердь и оказаться на земле. Вы, конечно, догадались, что речь идет о метеоритных потоках, которые, проходя сквозь слои атмосферы, сгорают, и мы можем наблюдать фейерверки, организованные самой природой. В истории земли было несколько знаменитых огненных дождей, которые оставили значительный след в воспоминаниях людей. В 1095 году огненный дождь в совокупности с лунным затмением спровоцировали Крестьянский крестовый поход, потому что церковники истолковали эти небесные явления как знамения и указания к действию. А в 1833 году над штатом Алабама прошел сильнейший огненный дождь. Он длился в течение 10 часов и остался в легендах и преданиях индейцев и европейских переселенцев. А через сто лет, в память об этом событии, была написана джазовая композиция «Звезды падали на Алабаму». Несмотря на то, что яркость и сила огненных дождей, с тех пор несколько уменьшилась, все равно, каждый год начиная с августа месяца и до конца декабря мы можем наблюдать это красивейшее природное явление – огненные дожди. В настоящее время сказочными представлениями любителей огненного дождя могут побаловать два метеоритных потока — это поток Геменид и поток Урсид. Они хорошо видны в северном полушарии в течение декабря. Но поток Геменид скоро покинет орбиту Земли и наблюдать за огненным дожем, сперва будет можно только при помощи специальной техники, а после 2100 года — Гемениды распрощаются с нами навсегда. А самое интересное, что в течение года, на землю выпадает достаточно много осадков в виде всевозможных космических тел. По данным ученых — примерно 2000 метеоритов, которые часто падают в океан или в безлюдные места и мы не всегда можем заметить одиночную падающую звезду. Источник

В 1892 году в столичной типографии Р. Голике на свет появляется составленный «по официальным данным» Графом А.Д. Шереметевым «Краткий статистический обзор пожарных команд Российской империи». Подготовленный к открытию Пожарной Выставки, он служил своеобразной пояснительной запиской к огромной размером 7х7 аршин (5х5 м) карте Российской империи. На ней условными обозначениями были нанесены все существующие на тот момент пожарные команды: городские, вольные, сельские, частные, заводские, железнодорожные и военные (крепостные и лагерные). На 254 страницах обзора приводились сведения о создании и организации местных пожарных команд: их личном составе и их техническом оснащении. Этот труд можно считать первой и единственной полномасштабной картиной состояния российской пожарной охраны в конце XIX века. Впервые в отечественной истории была дана оценка технической составляющей пожарной охраны. Непосредственно тушение пожаров обеспечивали: паровые пожарные машины - 169, пожарные трубы различного размера и конструкции - 10118, насосы и гидропульты в количестве 3758 единиц. На вооружении пожарных состояло: линеек - 4970, бочек – 35390, багровых ходов – 4718, фургонов для пожарных рукавов - 187, лазаретных фургонов - 19 и аптечных платформ - 17. Данных по пожарным лестницам в отчётах не имелось. Потребности в передвижении пожарного обоза обеспечивали 18837 лошадей. Данные по наиболее мощному и эффективному средству тушения – паровым машинам очень наглядно показывали сложившийся дисбаланс пожарных сил и средств: из 169 единиц 146 находились на территории европейской части Империи. Наиболее обеспеченными паровыми машинами были пожарные: Архангельской губернии – 19, Ярославской губернии - 17, Санкт-Петербурга – 15, Москвы - 13, Киевской губернии и Финляндии – по 10 единиц. По пожарным трубам лидером была Харьковская губерния – 1032 единицы, далее шла Пермская – 642 и Нижегородская – 632. Приведённые графом А.Д. Шереметевым цифры наглядно демонстрировали специалистам и чиновникам размах проблем, стоявших перед пожарной охраной Российской Империи. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Читали в школе "Повести Белкина"? Помните "Станционный смотритель"?Благодаря стараниям пушкинистов с 1972 года в деревне Выра, в здании бывшей почтовой станции, где в свое время останавливался Александр Сергеевич Пушкин открыт первый в России музей литературного героя.Оказалось, что в начале 20 века здание станции было передано добровольной пожарной дружине деревни Выра. И началась другая интересная история, которую хранителям музея еще предстоит глубоко исследовать.После недавней реставрации в музее появилась часть экспозиции, посвященная "пожарному" периоду истории здания, восстановлена каланча с которой открывается чудесный вид на окрестности. Автор: Яна Гусарова в собществе "Огненные истории" ВКонтакте Фото: Ирина Едошина