Это интересно!

С тегом:
пожарный
В Костроме можно увидеть зайца-пожарного  И не только пожарного...Проект «Мазайские зайцы» создатели целого десятка......
В Костроме можно увидеть зайца-пожарного
И не только пожарного...Проект «Мазайские зайцы» создатели целого десятка мини-скульптур задумали, чтобы туристы могли познакомиться с колоритом и достопримечательностями современной Костромы. Уникальный квест по поиску бронзовых зайцев в образах горожан XIX века ожидает теперь всех, кто хочет не только посмотреть этот старинный русский город, но и сделать это необычно. Приятным бонусом будут фотографии редких зверюшек с любовью сделанных местным скульптором.  Теперь любой турист в Костроме сможет почувствовать себя Мазаем и «собрать» зайчиков в исторических местах старого города. Гуляя по маршруту, горожане и туристы могут найти сбежавших от деда Мазая ушастых пассажиров. Они представлены в образе Трактирщика, Моряка, Чиновника, Пожарного и не только. Для этого нужен лишь смартфон с функцией считывания QR-кода.  Фигурка зайца-пожарного установлена у Шаговского пруда, где в конце XIX века располагалось пожарное депо. Косой экипирован в форму пожарного того времени: на голове - бронзовая каска, за поясом - пожарный топор.Проект «Мазайские зайцы» в 2024 году был номинирован на уникальную премию в области развития внутреннего туризма «Маршрут построен». Какие ещё достопримечательности и памятные места костромы связаны с пожарной охраной, вы узнаете в нашем историческом разделе: Музеи и памятные места Костромская область.  
«Астрахань» - пожарный пароход и ледокол  В 1901 году на акционерной судоверфи в Финляндии было построено чудо инженерной мысли - ......
«Астрахань» - пожарный пароход и ледокол
В 1901 году на акционерной судоверфи в Финляндии было построено чудо инженерной мысли -  пожарный пароход и, одновременно, ледокол «Астрахань». при этом конструкция корабля совмещала возможности речного и морского судна.Автором технической разработки был Алексей Одинцов. Корпусу придали особую форму для движения во льдах, два мощных пожарных насоса выбрасывали за борт на расстояние более 60 м порядка 1 200 т воды в час. Это был феноменальный результат для того времени, с мощностями, недоступными ни для одной береговой пожарной установки. Корабль был едиственными в своем роде и уникальным.Способности судна пригодились и в годы Великой Отечественной войны - «Астрахань» тушила пожар на Нефтебазе в Трусовском районе Астраханской области, вызванный фашистской бомбой. На параде в честь Победы «Астрахань» шла первой как главная заступница города. После войны уникальный пароход прослужил еще 20 лет.
До XX века в России начальника пожарной охраны города называли Брандмайором   Брандмайор  (нем. Brandmajor) – начальник  пожарной охраны  города. В......
До XX века в России начальника пожарной охраны города называли Брандмайором
Брандмайор (нем. Brandmajor) – начальник пожарной охраны города. В России с середины ХVIII в. брандмайором называли полицейского чиновника, начальника пожарных частей столичного или губернского города. В старину брандмайором назывался при войсках офицер, обязанность которого была собирать в неприятельских землях контрибуции, жечь селения и города, для чего он имел особую команду брандкнехтов. Впервые в России должность брандмайор была учреждена Петром Ӏ в войсках по типу западных армий с целью не только жечь крепости неприятеля, но и руководить тушением пожаров силами воинской пожарной команды. При Петре I в 1711 году участие армии в тушении пожаров было закреплено законодательно указом «О неукоснительном прибытии войск на пожары». Руководство тушением пожаров возлагалось на воинского начальника, который и был в должности брандмайора. В функции брандмайора входили предупреждение пожаров; надзор за соблюдением правил хранения легковоспламеняющихся веществ; за состоянием уличных фонарей; соблюдение противопожарных норм при строительстве, эксплуатации печей, комплектование пожарных команд и обеспечение их инструментами. Фото: "Брандмайор Санкт-Петербургской Пожарной Команды М.А. Кирилов осматривает место пожара. Малая Охта. 11-го июня 1901 г."Автор: ателье К.Буллы
Пожарные автомобили применяли при тушении пожара Императорского Малого театра  На пожаре Императорского Малого театра, случившемся 12 мая 1914 года, работали десять......
Пожарные автомобили применяли при тушении пожара Императорского Малого театра
На пожаре Императорского Малого театра, случившемся 12 мая 1914 года, работали десять пожарных частей при шести автомобилях. В ходе его тушения пожарный Тверской пожарной части Коробков спас трёх человек при помощи механической лестницы. Героями в тот день стали многие. Вот как описывал масштаб трагедии современник: «… На крыше здании в двух верхних этажах его бушевало буквально море пламени. Огонь вырывался из всех окон, спускался вниз по зданию и бешено бился к окнам соседнего магазина «Мюр и Мерилиз» (нынешнего ЦУМа). Горевшее здание кругом облепили механические лестницы, по которым то и дело  взбирались пожарные. Были моменты настоящего ада: с грохотом летели вниз с горевшей крыши на мостовую деревянные балки и железные листы, со свистом и шумом рвался кверху огонь, шипела вода, гулко стучали паровые машины, резали воздух пронзительные сигналы горниста». На пожаре были пострадавшие – восемь огнеборцев получили ожоги. Тот долгий майского день подарил нам, возможно, лучшие фотографии в истории московской пожарной техники. Случайный свидетель того пожара фотограф Николай Щапов сфотографировал работу нескольких пожарных автомобилей «Даймлер» в ходе его тушения. Фото 1:     Работа механической лестницы на пожаре. Фото 2:     Пожарная линейка фирмы «Даймлер» на тушении пожара. Фото 3:     Пожарный автонасос фирмы «Даймлер» на тушении пожара. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Закупка пожарной техники из Германии и Франции для пожарной охраны Москвы  Автонасосы модели DM5 были поставлены в Россию фирмой «Даймлер». К тому времени......
Закупка пожарной техники из Германии и Франции для пожарной охраны Москвы
Автонасосы модели DM5 были поставлены в Россию фирмой «Даймлер». К тому времени они применялись в отдельных европейских столицах, и успели получить хвалебные отзывы многих иностранных специалистов пожарного дела. Шасси, использованные для их производства, оснащались мощными двигателями, имели большую грузоподъёмность и предназначались в Германии лишь для военных целей. В Российской Империи разработка технических требований к покупке автомобилей и контроль за исполнением заказа были поручены инженер-механик В.В. Ольденбергеру. Он настоял и на марке шасси и на некоторых конструктивных особенностях заказа новой техники. Пожарные автомобили системы «Мерседес-Даймлер», поступившие на вооружение Московской команды в 1914 году имели четырёхтактный, четырёхцилиндровый, бензиновый двигатель мощностью 80 л.с. Запуск двигателя обеспечивала  двойная система зажигания. Шасси автомобиля имеет четыре передних хода (передачи) и один задний. Колёса были стальными со сплошными резиновыми шинами марки «Континенталь», спереди одинарными, а сзади двойными. Шины были приспособлены для быстрого надевания на шины цепей противоскольжения при езде по грязной или снежной дороге. Шасси имеет два отдельных тормоза, снабжалось вёрстомером «Фейгель» и показателем скорости (спидометром)». Пожарный автомобиль мог развивать скорость 32-35 км/ч по ровной дороге. На них был установлен знакомый нам насос среднего расположения завода братьев Зульцер, центробежный, многоступенчатый, высокого давления, производительностью 1800 л/мин. (30 л/с) при напоре в 120 м вод.ст. Для создания разряжения, необходимого для заполнения насоса водой, дополнительно имелся поршневой вакуум-насос. Наличие такого насоса позволило увеличить высоту всасывания до очень больших для центробежного насоса значений - 15 м. Забор воды мог осуществляться с любой стороны автомобиля, так как всасывающие патрубки были установлены с разных сторон кузова. Позади насоса на раме шасси над задней осью автомобиля был установлен металлический водяной бак ёмкостью 370 л, основным назначением которого было заполнение водой полости пожарного насоса для сокращения времени забора воды. Кузов автонасоса был выполнен из листовой стали «в форме торпедо». По середине шасси, над насосом, были «устроены боковые со спинками сидения на четыре человека с каждой стороны». Боевой расчёт автонасоса мог составлять до 16 человек. Конструкция кузова содержала несколько закрывающихся ящиков в которых размещалось пожарно-техническое вооружение. Сзади имелась рукавная катушка на восемь рукавов, с боков – по одной катушке на четыре рукава каждая. Ещё четыре рукава хранились в ящиках над водяным баком. Всего на пожар вывозилось 200 саженей (427 м) напорных рукавов диаметром 2,5 дюйма (64 мм). Автомобиль вывозил на пожар французскую выдвижную лестницу фирмы «Магирус» длиной 10 м, две штурмовые лестницы длиной 4,5 м, одну складную лестницу длиной в 3,5 м, стендер, спасательный аппарат Кенига, два огнетушителя «Минимакс», одну противодымную маску, один гидропульт, два разветвления, три ствола, аптечную сумку и другое оборудование. Автолестница «Магирус» с электрическим приводом приводилась при помощи динамо-машины производства фирмы «Siemens-Schuckert» «… делающей 1900 оборотов в минуту и дающей 5 киловатт при 160 В напряжения». В задней части машины располагались выдвижные «опоры домкратного типа», система разгрузки рессор и катушка с четырьмя выкидными (напорными) рукавами по 30 аршин (21,5 м) длины каждый, аналогичная имевшимся на автонасосах. Лестница приводилась в движение при помощи двух электромоторов, питаемых от динамо-машины. Полное выдвижение происходило за 20 с, в случае отказа электромоторов был предусмотрен ручной привод. Максимальная длина лестницы составляла 30,4 м, по рекомендации фирмы на ней одновременно могли находиться не более четырёх человек. Пожарный автонасос «Мерседес-Даймлер модели DM5». Москва. 1914 год. Автолестница «Магирус» с электрическим приводом на учениях. Москва. 1914 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Самая большая пожарная машина в мире - 167-тонный «БелАЗ»  Трудится это уникальное чудо пожарной техники на юге Кузбасса, а экипаж пожарного гиганта......
Самая большая пожарная машина в мире - 167-тонный «БелАЗ»
Трудится это уникальное чудо пожарной техники на юге Кузбасса, а экипаж пожарного гиганта составляют пожарные добровольцы. Технико-тактические характеристики: «БелАЗ» в 15 раз больше обычной пожарной машины максимальная скорость - 38 км/час число мест для боевого расчета, включая водителя, - 2 человека масса с полной нагрузкой - 167 тонн расход горючего на 100 км - 500 литров цистерны для воды - 60 тонн баки для пенообразователя - 1000 кг История появления «БелАЗа» на службе у пожарных очень интересна. До своего преображения машина имела стандартный желтый окрас и спопойно трудилась на угольном предприятии. Весной 2015 года в Междуреченске на юге Кузбасса вспыхнул большой торговый центр, находящийся в промышленной зоне города. Сильный ветер и дождь мешали спасателям потушить пламя. На подмогу из одного из угольных разрезов решили пригнать поливомоечный «БелАЗ». Его 60-тонный бак позволил пожарным машинам запрявляться прямо на месте пожара и существенно сэкономил время. К утру пожарные справились с огнём. И за это все были благодарны огромному «БелАЗу». Местные умельцы модернизировали машину под нужды пожарных. А в конце покрасили в ярко-красный цвет с белыми полосами, как и подобает настоящей пожарке. На это ушло 56 кг эмали: 6 кило белой и полцентнера красной. Самая большая в стране пожарная машина может тушить огонь как с помощью установленного лафетного ствола (длина струи - до 50 метров), так и с помощью обычного пожарного рукава. Читайте подробности на WWW.KP.RU  
5 малоизвестных фактов о легенде ленинградской пожарной охраны Борисе Ивановиче Кончаеве  8 апреля 1904 года в Санкт-Петербурге родился  Борис Иванович Кончаев . 
    Он прошел путь от......
5 малоизвестных фактов о легенде ленинградской пожарной охраны Борисе Ивановиче Кончаеве
8 апреля 1904 года в Санкт-Петербурге родился Борис Иванович Кончаев. Он прошел путь от рядового пожарного до начальника Управления пожарной охраны города-героя Ленинграда.Он возглавлял штаб пожаротушения МПВО в блокадном Ленинграде.Он был одним из основателей первого музея пожарного дела в нашей стране.Но существуют и малоизвестные факты о Борисе Кончаеве:1) Любимым цветком Бориса Ивановича был георгин, и он сам их выращивал на даче.2) Сам нарисовал семейное древо, всегда почитал родных. Знал и помнил каждого родственника, чтил память ушедших.3) В юности Борис Кончаев пел с матерью в хоре старообрядческого молельного дома.4) Борис Иванович не праздновал день рождения, а всегда отмечал именины — день памяти святых Бориса и Глеба 15 мая.5) Во время блокады Ленинграда с еще тремя своими близкими друзьями и родственниками Борис Иванович Кончаев вел необычный дневник, в котором нет ни слова об ужасах блокады, а много юмора, самоиронии и желания жить. Автор: Яна Гусарова Источник: Огненные истории, сообщество ВКонтакте
Рекорд по скорости бега в огне установил пожарный  Что только не выбирают люди для установления рекордов! Пожарный из Франции выбрал для своего......
Рекорд по скорости бега в огне установил пожарный
Что только не выбирают люди для установления рекордов! Пожарный из Франции выбрал для своего рекорда, конечно же, огонь. Надев боевую одежду пожарного, огнеборец, будучи охваченным огнём, пробежал 272,25 метра. Бежал он без кислородной маски, поэтому всё расстояние он преодолел, в общем-то, без воздуха. Эта дистанция оказалась самой длинной, которую когда-либо в подобных условиях преодолевал человек. Предыдущий рекорд составил 204,23 м, и принадлежал пожарному из Великобритании. Новый рекордсмен - Джонатан Веро. Ему 39 лет, он пожарный и каскадер. К слову, рекорд с огненным бегом на его счету не первый. Джонатан побил рекорд в беге на 100 м в огне и финишировал за 17 секунд. Со слов самого пожарного он ставил перед собой цель «раздвинуть границы дозволенного». Подготовка к выполнению рекорда заняла три месяца, за которые Джонатан старательно готовился, развивая выносливость, выдержку и дыхание. Источник: МЧС.Медиа
Почему пожарные машины красного цвета?  На вопрос, почему пожарные машины красные, есть несколько ответов. Назовём пять весьма......
Почему пожарные машины красного цвета?
На вопрос, почему пожарные машины красные, есть несколько ответов. Назовём пять весьма интересных версий, с некоторыми из которых вы, возможно, незнакомы. 1. ПсихологияНаше подсознание определяет красный цвет как сигнал об опасности. Человеческая психика реагирует на красный чувством осторожности и предупреждает: "Внимание! Это может принести неприятности!". Для автомобилей экстренных служб, от пожарной охраны до скорой помощи, использование ярко-красного оттенка было оправдано с целью повышения безопасности движения, поскольку эти машины часто спешат на помощь и ездят на предельной скорости. 2. Наука объясняетНо почему красный цвет так эффективно сигнализирует об опасности и срочности?  Оказывается, красный цвет имеет наибольшую длину волны видимого света, что делает его наиболее заметным. Это свойство красного спектра важно и полезно особенно ночью или в других условиях недостаточной освещенности. Представляете? И именно благодаря этому свойству его используют в светофорах, для различных предупреждающих, запрещающих знаков и других сигналов безопасности. Это объясняет тот факт, что красный цвет лучше всего виден на дорогах и в городских условиях, что помогает другим участникам дорожного движения - водителям и прохожим - заметить приближающуюся пожарную технику. 3. Единство стандартаЕдиный стандарт цвета для пожарных автомобилей (и не только)  упрощает идентификацию другим службам и гражданам в случае пожара или чрезвычайной ситуации. 4. Так исторически сложилосьИзначально пожарные машины в разных странах не имели единого стандарта цвета, их окрашивали "кто во что горазд". Это могли быть самые разные цвета: синий, желтый и даже белый. Только в начале 20-го века красный цвет стал стандартным для пожарных машин. Моду на красный цвет задали в США. По легенде, красный цвет был выбран американскими пожарными службами потому, что на тот момент он был не в почёте у местного автопрома и, следовательно, был попросту самым дешевым. Но по вышеназванным причинам, красный цвет проявил себя в деле как самый удачный для спасательной техники. Что лишь подтверждает известное наблюдение - случайности неслучайны. 5. Цвет огняКрасный - это цвет огня. Так считают многие люди, хотя, на самом деле - это заблуждение. Благодаря этой популярной ассоциации есть мнение, что красный цвет пожарной машины связан с цветом пламени. Звучит, казалось бы, логично: большинство пиктограмм с изображением маленьких языков пламени исполнено, если не в рубиново-красном, то хотя бы в оранжевом цвете. Но вы и сами знаете, что в большинстве случаев огонь скорее оранжевый, его цвет даже ближе к жёлтому. Можно с большой долей уверенности утверждать даже, что красный оттенок для пламени, скорее редкость, чем яркий признак. В случае горения твердых предметов, которые чаще всего воспламеняются: дерева, картона, бумаги, пластика - языки пламени будут скорее желто-оранжевыми. Другие же, более экзотические для пожаров, вещества, например, газы, ЛВЖ или металлы, могут давать пламени и совсем уж неожиданные оттенки. И тем не менее, мнение такое существует и прочно закрепилось в сознании людей.
Кошки, спасённые на пожаре, часто остаются «служить» в пожарных частях  Один из примеров - история кошки по кличке Энказ (рус. - руины, развалина). Команда пожарной......
Кошки, спасённые на пожаре, часто остаются «служить» в пожарных частях
Один из примеров - история кошки по кличке Энказ (рус. - руины, развалина). Команда пожарной бригады турецкого города Мардина спасла пять человек из-под завалов разрушенной землетрясением квартиры и там же, под обломками, обнаружила двух выживших кошек. Одну из них вернули хозяину, а заботу о второй взяли на себя сами пожарные, поскольку владельца животного не нашли. Кошку назвали Энказ, чтобы ее имя символизировало чудо спасения. Таких историй много и у российских огнеборцев. В 2023 году МЧС России сформировало первый кошачий отряд «Семенычи» в память о коте-пожарном Семене. Пушистый сослуживец «работал» в поселке Боровский Тюменского района, в пожарно-спасательной части № 135. Усатый-полосатый был любимцем пожарных, талисманом и самым настоящим другом для спасателей. Семен трагически погиб под колесами машины, но стал символом взаимной любви и сотрудничества кошек с пожарными. В отряд включили животных из пожарных частей Москвы, Смоленской, Курской, Архангельской, Вологодской областей и Республики Коми. Кошки считаются символом домашнего тепла и уюта, а для огнеборцев — настоящими пушистыми талисманами. В задачи кошек входят: охрана инвентаря от грызунов; помощь в снятии напряжения у сотрудников экстренных служб.
Люстра – специальная световая сигнализация пожарного автомобиля   Специальный световой сигнал  — это устройство, предназначенное для подачи в условиях......
Люстра – специальная световая сигнализация пожарного автомобиля
Специальный световой сигнал — это устройство, предназначенное для подачи в условиях дорожного движения проблесковых световых сигналов установленных цветов, частоты мигания и продолжительности свечения. Специальными световыми сигналами в обязательном порядке оборудуются все пожарные автомобили. Основное назначение специальных световых сигналов — заблаговременное предупреждение участников дорожного движения, пешеходов, лиц, участвующих в проведении работ по тушению пожаров или аварийно-спасательных работ, о приближении пожарного автомобиля и его размещении. Особенно актуально использование специальных световых сигналов в тёмное время суток. При следовании к месту вызова специальные световые сигналы должны быть включены. В шутку пожарные назвают специальный световой сингнал «люстрой»))).
Одна из улиц Екатеринбурга названа в честь легендарного пожарного   САВКОВ Евгений Петрович  родился 09 ноября 1905 года  в городе Ленинграде в русской семье......
Одна из улиц Екатеринбурга названа в честь легендарного пожарного
САВКОВ Евгений Петрович родился 09 ноября 1905 года  в городе Ленинграде в русской семье служащих. В 1931 году окончил Ленинградский пожарный техникум по специальности пожарный техник. После окончания  техникума с 1931 по 1934 года работал старшим инспектором и заместителем начальника управления Нижнее-Волжского краевого Управления пожарной охраны в городе Сталинграде. С 1934 по 1938 года работал помощником начальника отдела пожарной охраны по технической и строевой части сначала в г. Саратове, а затем в городе Ростове. С июля 1938 года был назначен начальником отдела пожарной охраны НКВД Молотовской области. В 1944 году отдел пожарной охраны был преобразован в Управление и Савков Евгений Петрович был назначен начальником Управления пожарной охраны по Молотовской (Пермской) области. С июля 1953 года полковник Савков Евгений Петрович был переведен в город Свердловск (Екатеринбург) и назначен начальником Управления пожарной охраны НКВД Свердловской области, откуда в 1974 году ушел в отставку. Евгений Петрович Савков был действительно легендарной личностью не только по меркам Свердловска (Екатеринбурга), но и в масштабе всей страны. Он всегда, до самого ухода на заслуженный отдых, лично выезжал на самые сложные и опасные пожары и принимал деятельное участие в их ликвидации. Именно по его инициативе впервые в Советском Союзе были созданы пожарно-испытательные станции и штабы пожаротушения. Под руководством Евгения Савкова была организована пожарно-техническая выставка в Свердловской области, а в столице Урала открылся гарнизонный клуб пожарной охраны. Он стал первым председателем Свердловской областной федерации пожарно-прикладного спорта.Евгений Петрович является изобретателем пожарного гидранта и генератора для получения воздушно-механической пены, которыми и по настоящее время пользуются для тушения пожаров доблестные огнеборцы. Более того, в настоящее время эти и другие изобретения Савкова Е.П. состоят на вооружении пожарных служб не только в России, но и за рубежом. В конце пятидесятых годов Евгений Петрович Савков стал инициатором и смог доказать на уровне МВД СССР необходимость создания Всероссийского добровольного пожарного общества, которое до сих пор занимается предупреждением и профилактикой пожаров. Подробнее