Это интересно!

Если бы пожарным машинам выдавали какие-то награды за стиль, то шестиколёсный Ford F-550 от Skeeter мог бы претендовать на главный приз. Полное название автомобиля Skeeter Ford F-550 Platinum Edition 6×6 Firewalker. В недрах массивной задней надстройки прячется бак с водой на 2270 литров, а фронтальный бранд-спойт имеет многоточечную систему и дистанционное управление. Плюс, в кофрах прячется множество дополнительного оборудования, необходимого для борьбы с огнём и спасения людей, вроде топориков и лестниц. У F-550 также есть силовой бампер, лебёдка и злющие шины, так как делали эту модель для того, чтобы тушить огонь в труднодоступных местах. Источник

Аварийно-спасательная машина-амфибия «Аrktos» способная ездить по суше, плавать по воде и ползти по льду. Единственная в своем роде амфибия нового типа, способная защищать от холода до -50 °, и не дает погибнуть в высоких температурах нефтяных пожаров. Аrktos состоит из двух независимых частей. Каждое звено приводится в движение своим независимым 260-сильным двигателем. На суше, эти двигатели позволяют развивать скорость до 16 км/ч, а при передвижении по воде гусеницы отключаются и включаются водометы, которые выталкивают машину со скоростью до 5,5 узлов в час (10 км/ч). При этом салон машины может вмещать в себя 52 человека. Источник: сообщество Вконтакте "Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК"

Именно «ГАЗ-51» с автолестницей АЛГ-17 (с гидравлическим приводом) прославился в качестве игрового автомобиля в знаменитом советско-итальянском фильме «Невероятные приключения итальянцев в России» (1973). В сцене, где итальянские гости и сопровождающий их сотрудник КГБ в исполнении неподражаемого Андрея Миронова на ходу выдвигают вперёд пожарную автолестницу (кинотрюк, да и только!), они на большой скорости перебираются по ней на крышу едущих впереди «Жигулей» с главной героиней за рулём.     Копирайт автор Журнала на портале "Пожарно-техническая выставка": Михаил Растопчин  В коллаже использовано фото ГАЗ-51 от Lebedinsky

История пожарных мастерских при Краснодарской пожарной команде берёт своё начало в марте 1920 года, когда было начато восстановление негодных к эксплуатации автомобильных шасси «Паккард» и последующее переоборудование их в пожарные. Всего силами мастерских было переоборудовано для целей пожаротушения 10 автомобилей различного назначения. Эти и другие достижения были осуществлены под руководством брандмайора. Краснодара Александра Александровича Борчевского. Их высокая оценка нашла своё отражение в награждении пожарной команды орденом Трудового Красного знамени РСФСР. Впоследствии, удовлетворяя различные потребности пожарной команды, мастерские разрастались. Работали кузнечный и столярный цеха, мастерские ремонтировали обмундирование и обувь. Станочный парк мастерских позволял производить как различное оборудование для пожарных автомобилей, так и противопожарное оборудование – рукавную арматуру, пожарные лестницы. В середине 30-х годов на предприятии, созданном на базе мастерских, работало уже около 300 человек. В конце 30-х годов оно передаётся Наркомату лёгкой промышленности СССР в качестве Всесоюзного завода противопожарного оборудования «Краснодарпожарпром». В 1938 году на стандартном шасси ЗИС-11 заводом изготовлены образцы пожарных автомобилей, отличавшиеся от стандартных советских автонасосов удобным и безопасным размещением боевого расчёта (бойцы располагались в два ряда внутри открытого кузова). Насос автомобиля находился в средней части кузова за кабиной водителя. Это ускоряло работу с насосом во время пожаров. Тогда же завод также выпустил опытный образец пожарной автоцистерны с полузакрытым кузовом. Большой урон, нанесённый заводу в период Великой Отечественной войны, не позволил восстановить производство в прежних масштабах и в послевоенный период предприятие прекратило своё существование. Фото-1 Брандмайор Краснодара Александр Александрович Борчевский. Фото-2 Рабочие пожарных мастерских. Фото-3 Автонасос на шасси ЗИС-11, изготовленный Всесоюзным заводом противопожарного оборудования «Краснодарпожарпром». Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Пожарные берут воду для тушения пожаров из различных источников, среди которых: Пожарные гидранты. В городах существует противопожарный водопровод с ними, а в сельской местности и деревнях используются пожарные водоёмы.  Пожарные резервуары. Они могут иметь различный внешний вид и объём, быть подземными и наземными. При необходимости такой резервуар снабдит спасателей нужным количеством воды.  Естественные водоёмы (реки или озёра).  Водовозные машины городского Водоканала. В случае крупной аварии, когда отключена любая вода в городе, пожарные отрабатывают возможность забора воды из них с помощью насосов.  Пожарная колонка и гидрант уже больше 140 лет остаются незаменимыми помощниками при ликвидации пожаров. К месту тушения пожарная колонка перевозится на пожарном автомобиле. Забор воды из водопроводной сети регулируется с помощью Т-образного ключа вручную.

Водяные пушки, называемые лафетными стволами, используют для тушения пожаров. Лафетный ствол — это устройство для формирования сплошного или распыленного потока воды или огнетушащего вещества с изменяемым углом факела, которое используется для подачи большого напора огнетушащего средства в зону, где произошло возгорание. Устройство выбрасывает воду или огнетушащее вещество под большим давлением на расстояние от 30 до 60 метров. Стационарный лафетный ствол устанавливается на пожарной технике. Переносной размещают в отсеках пожарного автомобиля и переносят на позицию вручную.

В холодное время года возгорания автомобилей случаются куда чаще, чем летом. Причем причины пожара бывают довольно неочевидны. Когда зимой из-под капота начинает валить дым и появляется пламя, водитель недоумевает, как могло произойти подобное? На самом деле, пожар происходит не от короткого замыкания, а из-за того, что загорелся антифриз.Дело в том, что многие дешевые антифризы с ростом температуры не просто закипают, а загораются открытым пламенем. Это может произойти, если у машины забились грязью радиаторы охлаждения или нарушен обдув, потому как водитель установил картонку перед решеткой радиатора. Экономия на антифризе, плюс желание быстрее прогреть двигатель и оборачивается пожаром.Еще одна причина пожара может быть в кустарной установке лобового стекла. Под него постепенно начинает просачиваться влага и вода от талого снега. Не будем забывать и о том, что в составе «левой» омывающей жидкости есть метанол, а он горючий. Все это усиливается при оттепели, и вода с примесью метанола обильно смачивает жгуты проводов, проходящих под панелью приборов. В результате происходит короткое замыкание, искра попадает на шумоизоляцию и процесс пошел.Нужно обратить внимание и на провода «прикуривания», а также состояние аккумулятора. Если провода при подключении будут искрить, это также приведет к пожару, а то и взрыву аккумуляторной батареи, если она старая. Подробнее о пожарной безопасности личного автотранспорта вы узнатете в нашем материале раздела Культура безопасности: Личный транспорт Источник

В 1901 году на акционерной судоверфи в Финляндии было построено чудо инженерной мысли -  пожарный пароход и, одновременно, ледокол «Астрахань». при этом конструкция корабля совмещала возможности речного и морского судна.Автором технической разработки был Алексей Одинцов. Корпусу придали особую форму для движения во льдах, два мощных пожарных насоса выбрасывали за борт на расстояние более 60 м порядка 1 200 т воды в час. Это был феноменальный результат для того времени, с мощностями, недоступными ни для одной береговой пожарной установки. Корабль был едиственными в своем роде и уникальным.Способности судна пригодились и в годы Великой Отечественной войны - «Астрахань» тушила пожар на Нефтебазе в Трусовском районе Астраханской области, вызванный фашистской бомбой. На параде в честь Победы «Астрахань» шла первой как главная заступница города. После войны уникальный пароход прослужил еще 20 лет.

Горелка Вечного огня – уникальное устройство. Конструкция рассчитана на любые погодные условия: снег, дождь и ураганные порывы ветра. На протяжении всего периода службы горелка проходит регулярные осмотры и профилактическое обслуживание. Профилактика Вечного огня – это работа повышенной сложности, поэтому к ней привлекаются только лучшие специалисты, имеющие большой опыт работы и обладающие высокой профессиональной квалификацией.

В советское время большое значение уделялось пропаганде среди населения. Для выполенения задач по агитации, том числе и в сфере пожарной безопасности, использовался автомобиль ГАЗ-51А, который прошел реконструкцию и получил дополнительное оснащение: 1. На шасси автомобиля монтировался специальный кузов автобусного типа, в котором размещалось необходимое оборудование и аппаратура для демонстрации кинофильмов, радиопередач, звукозаписи, проигрывания граммофонных записей и демонстрации наглядных пособий.2. Для работы киноустановки на автомобиле устанавливался электрогенератор переменного тока мощностью 750 вт и напряжением 115 в с приводов от двигателя автомобиля. Киноустановка могла работать от внешней сети.3. Для включения киноустановки во внешнюю сеть автомобиль укомплектовывался катушкой со специальным электрическим кабелем. Включать киноустановку в сеть постоянного тока было нельзя, так как это могло повредить оборудование.   Для осуществления профилактической работы на местах: на предприятиях, в колхозах, в местах проживания жителей, особенно в сельской местности, инструкторы по пожарной безопасности использовали агитационный автомобиль, где все было под рукой, и организовывали проведение лекций и бесед, а также демонстрировали фильмы на противопожарные темы. Маленький трудяга ГАЗ-51А пользовался поистине всенародной любовью. Что только не преревозили на этих юрких машинах. Красочные фургоны ГАЗ-51А были одними из первых примеров брендирования и рекламы в СССР.   Источник Музей "Пожарная Охрана Симбирска-Ульяновска"

На пожаре Императорского Малого театра, случившемся 12 мая 1914 года, работали десять пожарных частей при шести автомобилях. В ходе его тушения пожарный Тверской пожарной части Коробков спас трёх человек при помощи механической лестницы. Героями в тот день стали многие. Вот как описывал масштаб трагедии современник: «… На крыше здании в двух верхних этажах его бушевало буквально море пламени. Огонь вырывался из всех окон, спускался вниз по зданию и бешено бился к окнам соседнего магазина «Мюр и Мерилиз» (нынешнего ЦУМа). Горевшее здание кругом облепили механические лестницы, по которым то и дело  взбирались пожарные. Были моменты настоящего ада: с грохотом летели вниз с горевшей крыши на мостовую деревянные балки и железные листы, со свистом и шумом рвался кверху огонь, шипела вода, гулко стучали паровые машины, резали воздух пронзительные сигналы горниста». На пожаре были пострадавшие – восемь огнеборцев получили ожоги. Тот долгий майского день подарил нам, возможно, лучшие фотографии в истории московской пожарной техники. Случайный свидетель того пожара фотограф Николай Щапов сфотографировал работу нескольких пожарных автомобилей «Даймлер» в ходе его тушения. Фото 1:     Работа механической лестницы на пожаре. Фото 2:     Пожарная линейка фирмы «Даймлер» на тушении пожара. Фото 3:     Пожарный автонасос фирмы «Даймлер» на тушении пожара. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Автонасосы модели DM5 были поставлены в Россию фирмой «Даймлер». К тому времени они применялись в отдельных европейских столицах, и успели получить хвалебные отзывы многих иностранных специалистов пожарного дела. Шасси, использованные для их производства, оснащались мощными двигателями, имели большую грузоподъёмность и предназначались в Германии лишь для военных целей. В Российской Империи разработка технических требований к покупке автомобилей и контроль за исполнением заказа были поручены инженер-механик В.В. Ольденбергеру. Он настоял и на марке шасси и на некоторых конструктивных особенностях заказа новой техники. Пожарные автомобили системы «Мерседес-Даймлер», поступившие на вооружение Московской команды в 1914 году имели четырёхтактный, четырёхцилиндровый, бензиновый двигатель мощностью 80 л.с. Запуск двигателя обеспечивала  двойная система зажигания. Шасси автомобиля имеет четыре передних хода (передачи) и один задний. Колёса были стальными со сплошными резиновыми шинами марки «Континенталь», спереди одинарными, а сзади двойными. Шины были приспособлены для быстрого надевания на шины цепей противоскольжения при езде по грязной или снежной дороге. Шасси имеет два отдельных тормоза, снабжалось вёрстомером «Фейгель» и показателем скорости (спидометром)». Пожарный автомобиль мог развивать скорость 32-35 км/ч по ровной дороге. На них был установлен знакомый нам насос среднего расположения завода братьев Зульцер, центробежный, многоступенчатый, высокого давления, производительностью 1800 л/мин. (30 л/с) при напоре в 120 м вод.ст. Для создания разряжения, необходимого для заполнения насоса водой, дополнительно имелся поршневой вакуум-насос. Наличие такого насоса позволило увеличить высоту всасывания до очень больших для центробежного насоса значений - 15 м. Забор воды мог осуществляться с любой стороны автомобиля, так как всасывающие патрубки были установлены с разных сторон кузова. Позади насоса на раме шасси над задней осью автомобиля был установлен металлический водяной бак ёмкостью 370 л, основным назначением которого было заполнение водой полости пожарного насоса для сокращения времени забора воды. Кузов автонасоса был выполнен из листовой стали «в форме торпедо». По середине шасси, над насосом, были «устроены боковые со спинками сидения на четыре человека с каждой стороны». Боевой расчёт автонасоса мог составлять до 16 человек. Конструкция кузова содержала несколько закрывающихся ящиков в которых размещалось пожарно-техническое вооружение. Сзади имелась рукавная катушка на восемь рукавов, с боков – по одной катушке на четыре рукава каждая. Ещё четыре рукава хранились в ящиках над водяным баком. Всего на пожар вывозилось 200 саженей (427 м) напорных рукавов диаметром 2,5 дюйма (64 мм). Автомобиль вывозил на пожар французскую выдвижную лестницу фирмы «Магирус» длиной 10 м, две штурмовые лестницы длиной 4,5 м, одну складную лестницу длиной в 3,5 м, стендер, спасательный аппарат Кенига, два огнетушителя «Минимакс», одну противодымную маску, один гидропульт, два разветвления, три ствола, аптечную сумку и другое оборудование. Автолестница «Магирус» с электрическим приводом приводилась при помощи динамо-машины производства фирмы «Siemens-Schuckert» «… делающей 1900 оборотов в минуту и дающей 5 киловатт при 160 В напряжения». В задней части машины располагались выдвижные «опоры домкратного типа», система разгрузки рессор и катушка с четырьмя выкидными (напорными) рукавами по 30 аршин (21,5 м) длины каждый, аналогичная имевшимся на автонасосах. Лестница приводилась в движение при помощи двух электромоторов, питаемых от динамо-машины. Полное выдвижение происходило за 20 с, в случае отказа электромоторов был предусмотрен ручной привод. Максимальная длина лестницы составляла 30,4 м, по рекомендации фирмы на ней одновременно могли находиться не более четырёх человек. Пожарный автонасос «Мерседес-Даймлер модели DM5». Москва. 1914 год. Автолестница «Магирус» с электрическим приводом на учениях. Москва. 1914 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

5 мая 1913 года в Санкт-Петербурге распахнула свои двери IV Международная автомобильная выставка. По своему размаху она превзошла выставки, ранее проводимые в Европе. На площади почти 15 тыс. м2 разместилось 207 стендов.  Значительная часть каталога выставки была посвящена устройству и техническим решениям современных пожарных автомобилей. Ведущими фирмами-изготовителями было представлено девять стендов и 12 единиц экспонируемой техники. Только один – стенд № 152 АО «Русско-Балтийского Вагонного завода» представлял продукцию отечественного производителя. Восемь пожарных автомобилей прибыло из Германии: по два автомобиля «Адлер» и «Даймлер», по одному - «Бенц», «Зауер», «Опель», «Маннесман-МУЛАГ». Из Франции, Италии и Великобритании - по одному автомобилю: («Делаге-Фарко», «Изотта Фраскини-Друвиль» и «Коммер-Кар-Симонис» соответственно). Обозначения «Farco» («Фарко»), «Drouville» ( «Друвиль») и «Simonis» ( «Симонис»), указанные в названиях пожарных автомобилей, обозначают марки пожарных насосов. Впервые отечественный пожарный автомобиль, изготовленный Рижским Русско-Балтийским вагонным заводом, встал на один подиум с лидерами мирового пожарного автомобилестроения. Он был построен в 1913 году на шасси № 405 грузовика модели Д 24-40 XIII серии по заказу Петровского пожарного общества в Риге. Его четырёхцилиндровый мотор имел мощность 40 л.с. Обладая высокой грузоподъёмностью (до 1000 кг), автолинейка могла перевозить 12-14 человек и развивала при этом значительную скорость в 44 км/ч. На автомобиле вывозился ручной пожарный насос, имелось несколько лестниц и катушки на 213 м рукавов. Над сиденьями на стойках помещались пожарные лестницы и инструменты. Освещение автомобиля осуществлялось одним ацетиленовым фонарём спереди, двумя керосиновыми, прикрепляемыми к переднему щитку, и одним номерным сзади. За подачу воды боевым расчётом отвечал ручной пожарный насос, что в 1913 году уже считалось анахронизмом. Сегодня этот автомобиль, восстановленный силами УПО МВД Латвийской ССР в 1978 году, демонстрируется в Рижском моторном музее. В последние дни работы Выставки состоялись практические испытания представленных пожарных автомобилей. После пробега протяжённостью 10,5 вёрст (12 км) автомобили установили на набережной Невы для испытаний пожарных насосов на «силу и дальность струй». Лучшие результаты показала «Изотта Фраскини-Друвиль». В подаче воды к ней добавились удачные конструкции немецкого «Адлера», английского «Комер Кар - Симонис» и французского «Делаге - Фарко». Результаты испытаний лишний раз подтвердили преимущества центробежных пожарных насосов. Впоследствии ряд экспонатов выставки были приобретены пожарными командами Российской Империи. Так. Харьковской пожарной командой по инициативе её брандмайора В.К. Любицкого был приобретён пожарный автомобиль «Делаге» с его удачным насосом фирмы «Фарко» производительностью 20 л/с.   На фото: Международная автомобильная выставка. Санкт-Петербург. Май 1913 года.      Каталог международной автомобильной выставки. 1913 год. Пожарная автолинейка «Руссо-Балт» Рижского Петровского пожарного общества. 1913 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь        

По утверждению создателей популярного интернет-браузера «Mozilla Firefox» название «Firefox» переводится как «Малая (или красная) панда», но вопреки названию, на логотипе расположена огненная лисица, так как дизайнер посчитал невозможным воплотить узнаваемый образ малой панды в небольшой форме. Судите сами: Красная панда В конце 2009 года браузер Firefox 3.5 стал самым популярным браузером на планете. Им пользовались 32% всех пользователей. Именно в Firefox стали первыми применяться расширения и дополнения, без которых уже невозможно представить современный браузер. Он попал в Книгу рекордов Гиннесса как самое скачиваемое ПО в мире: в 2008 году Firefox всего за сутки был скачан более 8 миллионов раз. В некоторых странах этот браузер до сих пор входит в тройку самых используемых.

Испытания средств и приборов пенного тушения, проводились в рамках организованной Императорским Российским Пожарным Обществом Международной пожарной выставки 1912 года. Несколько фирм представили на ней свою продукцию, но особый интерес специалистов и посетителей выставки вызвала продукция отечественного лидера противопожарного оборудования, Поставщика Двора Его Императорского Величества фирмы «Густав Лист». Пеногоны для перевозки конной тягой стоили дорого - до 500 рублей, но как отмечалось в каталогах фирмы: «… они замечательно быстро подают струю пены и сбивают огонь, простые в обращении, при одном заряде действуют очень долго. Например, 40-литровая бочка, заряженная веществами, дающими пену, через 2,5 дюймовый (64 мм) прорезиненный рукав при спрыске в 12,5 мм работает на один ствол 11-15 минут, на два ствола - 5-7 минут без перезарядки». По заявлениям представителей фирмы: «… при выходе из аппарата пена увеличивается в объёме в 8-10 раз, но ещё более важно то, что лорантина (пенный огнетушащий состав, изобретённый А.Г. Лораном) свободно разливается по горящей поверхности любой жидкости, например, нефти, керосина, бензина, масла, спирта и подобных им огнеопасных жидкостей, не только разлитых, но и в резервуарах, словом пена лорантины тушит всё…». Местом проведения практических испытаний стало Марсово поле в Сант-Петербурге. 12 мая 1912 года 800 пудов (13,1 т) нефти были залиты в резервуар площадью в 30 кв. сажен (136 м2) и подожжены. Полностью охваченная огнём поверхность резервуара из двух стволов пеногона была потушена за 55 с. В итоге выяснилось, что затраченные на тушение за одну минуту 4 рубля спасли в итоге продукцию 480 рублей.     Несмотря на доводы скептиков, касающиеся дороговизны оборудования пенного тушения, эксперименты было решено продолжить. В дальнейшем испытания пеногонов проводились в команде графа А.Д. Шереметева и в Василеостровской городской пожарной части. Известен факт оснащения пенным оборудованием пожарной команды Обуховского завода, которое могло применяться в случае пожара в целях «охранения имущества от перекидывания огня на близ расположенные постройки».   На фото:    Международная пожарная выставка. Санкт-Петербург. Май 1912 года.                   Испытание пеногонов. Марсово поле. Сант-петербург. 12 мая 1912 года.                   Передвижные пеногоны фирмы «Густав Лист».   Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

747 Global SuperTanker на сегодняшний день единственный активный самолёт. Он может поднять в воздух до 20 000 галлонов (примерно 75 800 литров) воды или антипирена. Для закачки такого количества в 8 баков самолета необходимо всего полчаса. Самолет произведен компанией Boeing, оснащен системой регулирования интенсивности сброса воды, что позволяет производить тушение более экономно и эффективно. Применяют самолет при тушении лесных пожаров большой площади, как это было, например, в 2016 году в Израиле, в 2017 году в Чили.  

Трудится это уникальное чудо пожарной техники на юге Кузбасса, а экипаж пожарного гиганта составляют пожарные добровольцы. Технико-тактические характеристики: «БелАЗ» в 15 раз больше обычной пожарной машины максимальная скорость - 38 км/час число мест для боевого расчета, включая водителя, - 2 человека масса с полной нагрузкой - 167 тонн расход горючего на 100 км - 500 литров цистерны для воды - 60 тонн баки для пенообразователя - 1000 кг История появления «БелАЗа» на службе у пожарных очень интересна. До своего преображения машина имела стандартный желтый окрас и спопойно трудилась на угольном предприятии. Весной 2015 года в Междуреченске на юге Кузбасса вспыхнул большой торговый центр, находящийся в промышленной зоне города. Сильный ветер и дождь мешали спасателям потушить пламя. На подмогу из одного из угольных разрезов решили пригнать поливомоечный «БелАЗ». Его 60-тонный бак позволил пожарным машинам запрявляться прямо на месте пожара и существенно сэкономил время. К утру пожарные справились с огнём. И за это все были благодарны огромному «БелАЗу». Местные умельцы модернизировали машину под нужды пожарных. А в конце покрасили в ярко-красный цвет с белыми полосами, как и подобает настоящей пожарке. На это ушло 56 кг эмали: 6 кило белой и полцентнера красной. Самая большая в стране пожарная машина может тушить огонь как с помощью установленного лафетного ствола (длина струи - до 50 метров), так и с помощью обычного пожарного рукава. Читайте подробности на WWW.KP.RU  

Французский писатель, классик приключенческой литературы Жюль Верн предсказал многие изоретения задолго до их появления. Написав множество научно-фантастических романов, автор очень не любил, когда его называли прорицателем, однако многое из описанного в книгах Верна воплотилось позже в реальность.  И самолет, и вертолет, и полеты в Космос, и даже телевидение Жюль Верн описал в своих произведениях весьма реалистично, хотя на тот момент их не существовало даже в вмде проэтов. Ведь творил великий фантаст во второй половине 19-го века! В произведении «Черная Индия» (1877) автор пишет о тушении пожара в шахте с помощью специального устройства - огнетушителя. В реальности подобное описанному противопожарное средство было изготовлено только в начале двадцатого века. Справедливости ради стоит отметить, что прообразы огнетушителя появились ещё в 19-м. Источник: Сообщество ВКонтакте Подробнее об истории огнетушителя можно узнать из нашей интерактивной презентации.

Инструменты, созданные на основе искусственного интеллекта, предлагают ошеломляющий набор возможностей для повышения общественной безопасности. То, как эти технологии повлияют на общественную безопасность, поднимает сложные вопросы, на которые исследователи и разработчики только начинают отвечать.В июле прошлого года посреди ночи глубоко на пересеченной местности Кливлендского национального леса, в часе езды к востоку от Сан-Диего, штат Калифорния, вспыхнул небольшой лесной пожар.Даже обученному наблюдателю, находившемуся высоко над долиной, было бы трудно увидеть небольшой столб дыма, поднимающийся на фоне огромного ночного неба. Но нейросети наблюдали.Вскоре после возгорания дым был обнаружен камерой, оснащенной программой искусственного интеллекта, обученной постоянно сканировать ландшафт на расстоянии до 180 кми выявлять мельчайшие визуальные изменения, которые могли бы указывать на начало пожара. Получив предупреждение от камеры, пожарные диспетчеры быстро 3 на 3 метра посреди леса. Если бы камера ИИ не предупредила пожарных о развивающемся пожаре, к следующему утру этот пожар стал бы катастрофически большим.С июля по сентябрь прошлого года около 1000 камер ИИ, расположенных по всей Калифорнии, обнаружили 40 % всех лесных пожаров в штате до того, как был получен звонок в службу 911.Система камер с искусственным интеллектом, пилотируемая в Калифорнии, является лишь одним из бесчисленных примеров того, как ИИ способен изменить пожарную безопасность по всему миру. По мере того, как вычислительная мощность увеличивается, а прорывы продолжают поднимать планку способности машин учиться и понимать огромные объемы данных, которые мы производим, возможности того, что эти инструменты могут сделать в сфере пожарной безопасности, практически безграничны.Беглый просмотр проектов, находящихся в разработке, позволяет предположить, что ни одна профессия не останется нетронутой. По мнению исследователей и компаний, разрабатывающих эти инструменты, программное обеспечение ИИ вскоре может позволить должностным лицам и органам власти мгновенно проверять планы зданий и конструкции систем пожарной автоматики на предмет соответствия нормам одним нажатием кнопки. Архитекторы и инженеры по противопожарной защите могут иметь доступ к инструментам моделирования пожаров с использованием ИИ, которые помогут им проектировать более безопасные здания, которые лучше работают при пожаре.Преподаватели пожарной безопасности могли бы иметь инструменты, которые могут определить оптимальные инициативы для достижения наибольшего эффекта. Пожарные инспекторы, специалисты по обслуживанию систем, инженеры по пожарной безопасности и другие специалисты смогут обратиться к ИИ за информацией для решения проблем и выполнения задач с большей эффективностью.Однако на данный момент, пожалуй, самые фантастические идеи ИИ ориентированы на пожарную службу. Один инструмент искусственного интеллекта, который в настоящее время разрабатывается в Национальном институте стандартов и технологий (NIST), может использовать визуальные подсказки, чтобы предсказывать переход пожара в пламя и вовремя предупреждать пожарных о необходимости покинуть здание — в тестах модель правильно предсказала возгорание за одну минуту. заранее в 86 процентах смоделированных пожаров. Компьютеры, обученные ИИ, теперь могут оценить фотографию дыма и с достаточной точностью определить, какой тип топлива горит и скорость выделения тепла, а скоро смогут предсказать, как может вырасти пожар. Носимые устройства с ИИ, обученные прослушивать тысячи часов биения человеческого сердца, вскоре смогут предупреждать пожарных, когда их сердце перегружено жарой или физической активностью, и предлагать им сделать перерыв или обратиться за медицинской помощью.Некоторые наблюдатели полагают, что при достаточном обучении и вкладе ИИ однажды сможет помогать РТП на месте пожара, считывая в реальном времени данные датчиков здания и, основываясь на уроках, извлеченных из тысяч страниц отчетов о пожарах, учений и нормативных документов по пожарной безопасности — обеспечивают мгновенное руководство по оптимальным следующим шагам.По словам американских пожарных экспертов, поначалу программы ИИ скорее всего, будут использоваться в первую очередь для того, чтобы помочь пожарным департаментам управлять трудоемкой административной работой. Вскоре программы смогут помочь отделам выполнять другие административные функции, включая составление бюджета, подбор персонала и планирование. Вскоре эти инструменты помогут высвободить время сотрудников для выполнения большей практической работы, такой как обучение, работа с населением и снижение рисков для сообщества.В конце концов ведомства смогут включать программы ИИ в более сложные задачи, такие как борьба с пожарами и повышение безопасности пожарных за счет отслеживания того, где они находятся внутри горящего здания.Еще неизвестно, насколько быстро пожарные службы, сотрудники правоохранительных органов, проектировщики зданий и другие заинтересованные стороны действительно внедрят эти инструменты в свою работу. Однако, как и во всем ИИ, прогресс имеет тенденцию двигаться быстрее, чем кто-либо ожидает.Автор - Максим БезногихГенеральный директор компании "Пожарная безопасность 2.0"

На вопрос, почему пожарные машины красные, есть несколько ответов. Назовём пять весьма интересных версий, с некоторыми из которых вы, возможно, незнакомы. 1. ПсихологияНаше подсознание определяет красный цвет как сигнал об опасности. Человеческая психика реагирует на красный чувством осторожности и предупреждает: "Внимание! Это может принести неприятности!". Для автомобилей экстренных служб, от пожарной охраны до скорой помощи, использование ярко-красного оттенка было оправдано с целью повышения безопасности движения, поскольку эти машины часто спешат на помощь и ездят на предельной скорости. 2. Наука объясняетНо почему красный цвет так эффективно сигнализирует об опасности и срочности?  Оказывается, красный цвет имеет наибольшую длину волны видимого света, что делает его наиболее заметным. Это свойство красного спектра важно и полезно особенно ночью или в других условиях недостаточной освещенности. Представляете? И именно благодаря этому свойству его используют в светофорах, для различных предупреждающих, запрещающих знаков и других сигналов безопасности. Это объясняет тот факт, что красный цвет лучше всего виден на дорогах и в городских условиях, что помогает другим участникам дорожного движения - водителям и прохожим - заметить приближающуюся пожарную технику. 3. Единство стандартаЕдиный стандарт цвета для пожарных автомобилей (и не только)  упрощает идентификацию другим службам и гражданам в случае пожара или чрезвычайной ситуации. 4. Так исторически сложилосьИзначально пожарные машины в разных странах не имели единого стандарта цвета, их окрашивали "кто во что горазд". Это могли быть самые разные цвета: синий, желтый и даже белый. Только в начале 20-го века красный цвет стал стандартным для пожарных машин. Моду на красный цвет задали в США. По легенде, красный цвет был выбран американскими пожарными службами потому, что на тот момент он был не в почёте у местного автопрома и, следовательно, был попросту самым дешевым. Но по вышеназванным причинам, красный цвет проявил себя в деле как самый удачный для спасательной техники. Что лишь подтверждает известное наблюдение - случайности неслучайны. 5. Цвет огняКрасный - это цвет огня. Так считают многие люди, хотя, на самом деле - это заблуждение. Благодаря этой популярной ассоциации есть мнение, что красный цвет пожарной машины связан с цветом пламени. Звучит, казалось бы, логично: большинство пиктограмм с изображением маленьких языков пламени исполнено, если не в рубиново-красном, то хотя бы в оранжевом цвете. Но вы и сами знаете, что в большинстве случаев огонь скорее оранжевый, его цвет даже ближе к жёлтому. Можно с большой долей уверенности утверждать даже, что красный оттенок для пламени, скорее редкость, чем яркий признак. В случае горения твердых предметов, которые чаще всего воспламеняются: дерева, картона, бумаги, пластика - языки пламени будут скорее желто-оранжевыми. Другие же, более экзотические для пожаров, вещества, например, газы, ЛВЖ или металлы, могут давать пламени и совсем уж неожиданные оттенки. И тем не менее, мнение такое существует и прочно закрепилось в сознании людей.