1932 год: начало выпуска пожарных автонасосов на шасси ГАЗ-АА

От базового шасси ГАЗ-АА пожарный автомобиль унаследовал такие важные характеристики, как высокая надёжность и простота в эксплуатации. Четырёхцилиндровый двигатель мощностью в 40 л.с. позволял этому небольшому автомобилю общим весом в боевой готовности 3800 кг разгоняться до рекордной скорости в 70 км/ч.

Дополнительная трансмиссия на привод насоса, передавала вращающий момент от двигателя на вал насоса 4АД-90 посредством двух карданных валов и коробки передач. Необходимый тепловой режим стационарной работы двигателя на насос обеспечивался циркуляцией воды в замкнутом контуре: радиатор двигателя - трубопровод - рубашка насоса - водяная помпа двигателя - радиатор. Такая конструкция имела как плюсы, так и минусы. Плюсом была универсальность процесса: летом можно было охлаждать двигатель, а зимой, наоборот - нагревать насос. Недостатком же такого устройства системы охлаждения являлась большая длина водяных коммуникаций, любая неисправность которых могла вывести пожарный автомобиль из строя.

Простым по конструкции был механизм управления работой автонасоса - система тяг соединяла основные узлы управления двигателем (газ и сцепление) с рычагами, вынесенными далеко назад - к самому насосу. В советских пожарных автомобилях не было надёжней и лучше решения, чем механический привод системы управления.

Деревянный кузов по своему строению напоминал несколько уменьшенную копию кузова автонасоса на шасси АМО-4. Те же ящики с инструментом, продольные деревянные лавки. Тот же бак первой помощи, только меньшего объёма (146 л против 360 л у АМО-4), поднятый за спинки сидений боевого расчёта. Пожарные лестницы, только поднятые высоко на кронштейнах. И всасывающие рукава, перекочевавшие с отсеков в подножках наверх, к лестницам.

Конструкция автомобиля имела ряд недостатков, самыми серьёзными из которых была низкая мощность двигателя шасси (ниже чем у «Пожарного автодоровца») и

значительная перегрузка шасси. Большая часть нагрузки на этот маленький автомобиль приходилась на его заднюю часть: непропорционально большой насос, боевой расчёт из 6 человек в полном снаряжении, пожарные инструмент и вооружение. Ходовая часть красивой, надёжной, небольшой пожарной машины таких нагрузок не выдерживала и часто выходила из строя. Массовые неисправности ходовой части автомобиля вынудили конструкторов искать более грузоподъёмное шасси, которым оказалось ЗИС-11.

С 1941 года эти пожарные автомобили обозначаются как автонасосы ПМГ-1. Они сохранились до наших дней. Лучший представитель этого восстановленного автопарка принадлежит музею автомобильной газеты «Авторевю» и в начале XXI века регулярно выставлялся на разного рода мероприятиях, позволяя нам увидеть эту машину во всей красе.