1933 год: начало выпуска пожарных автонасосов на шасси ЗИС-11

Автонасос выпускался на специализированном длинномерном шасси ЗИС-11. Имел четырёхтактный, шестицилиндровый двигатель мощностью 73 л.с. Зажигание двойное – от аккумуляторной батареи и от магнето. Два бензобака общей ёмкостью 120 л размещались под сидениями кабины и кузова. Передача крутящего момента от коробки передач к заднему мосту и насосу осуществлялась четырьмя карданными валами через дополнительную коробку. Пожарный насос - центробежный, двухступенчатый, высокого давления 4АД-90 (позднее - модернизированный Д-20), имел рубашку для циркуляции воды, обогревающую насос и соединённую с радиатором двигателя. Изготавливался из чугуна и устанавливался в задней части шасси, закрываясь сверху кузовом, с боков - дверками и сзади - отстёгивающимся фартуком. Производительность его составляла около 1400 л/мин. (23 л/с) при напоре в 80 м вод.ст. Насос имел два приёмных штуцера(всасывающих патрубка) по 100 мм каждый и четыре выкидных напорных штуцера (патрубка) по 76 мм с вентилями, по два с каждой стороны машины. На насосе устанавливались вакуумметр и манометр.

Кабина водителя двухместная, открытого (позднее - закрытого) типа с двумя дверьми. Каркас кабины деревянный, облицован листовой сталью.

Нижняя часть кузова закреплялась к лонжеронам шасси и служила сиденьем для команды. Под сиденьями имелись три сквозных ящика для укладки пожарного инструмента. Верхняя часть ящиков служила спинкой для команды. На ней имелись кронштейны для установки: трёхколенной раздвижной лестницы, лестницы-палки, штурмовки, багров и лотков для укладывания всасывающих рукавов. В верхней части кузова помещался водяной бак первой помощи ёмкостью в 360 л. Сзади кузова устанавливался прицепной крюк для крепления задней катушки с выкидными рукавами. По бокам кузова имелись кронштейны для крепления боковых катушек.

Конструкция автонасосов критиковалась современниками за большую длину (с рукавной катушкой – 7,5 м) и, соответственно, малую манёвренность.

Пожарные автонасосы ЗИС-11 на местах проходили разного рода модернизации, например, московская пожарная охрана устанавливала на нём дополнительные осветительные приборы. Наиболее известная рационализация конструкции была проведена пожарной охраной Ленинграда во второй половине 30-х годов и включала в себя улучшение отдельных узлов и агрегатов автонасоса и оптимизацию размещения ПТВ.

За период 1933-1937 годов выпущено свыше 1200 пожарных автонасосов этого типа. До наших дней сохранилось несколько восстановленных экземпляров автонасоса на шасси ЗИС-11, лучший из которых находится в Санкт-Петербурге. Он принимает участие в парадах и показах пожарной техники.