Это интересно!

Дом станционного смотрителя из повести Пушкина в начале 20 века был передан добровольной пожарной дружине  Читали в школе
Дом станционного смотрителя из повести Пушкина в начале 20 века был передан добровольной пожарной дружине
Читали в школе "Повести Белкина"? Помните "Станционный смотритель"?Благодаря стараниям пушкинистов с 1972 года в деревне Выра, в здании бывшей почтовой станции, где в свое время останавливался Александр Сергеевич Пушкин открыт первый в России музей литературного героя.Оказалось, что в начале 20 века здание станции было передано добровольной пожарной дружине деревни Выра. И началась другая интересная история, которую хранителям музея еще предстоит глубоко исследовать.После недавней реставрации в музее появилась часть экспозиции, посвященная "пожарному" периоду истории здания, восстановлена каланча с которой открывается чудесный вид на окрестности. Автор: Яна Гусарова в собществе "Огненные истории" ВКонтакте Фото: Ирина Едошина
Появление первой полностью автомобильной пожарной части  Идея создания и практическое воплощение появления первой полностью автомобильной пожарной части......
Появление первой полностью автомобильной пожарной части
Идея создания и практическое воплощение появления первой полностью автомобильной пожарной части в Европе принадлежат бранддиректору германского Ганновера капитану Максимилиану Рейхелю. В её основе лежат сравнительные расчёты содержания пожарных частей, укомплектованных конной тягой и самоходной пожарной техникой. Применение последней давало значительную экономию. Пожарный «автопоезд», как остроумно называли подобную технику её создатели, демонстрировался посетителям и специалистам на Международной пожарной выставке в Берлине в 1901 году. В начале 1902 года были проведены дополнительные испытания, показавшие хорошие результаты самоходной техники в «практической пожарной службе», поэтому городская коллегия по истечении оговорённого испытательного срока в три месяца единогласно приняла решение о покупке пожарный автомобилей. Здание новой пожарной части Ганновера, изначально планировавшееся для эксплуатации конного обоза, было реконструировано. Основные переделки свелись к переоборудованию помещения конюшни в караульное помещение для личного состава, который теперь размещался максимально близко к пожарным автомобилям. Всё это позволило сократить время сбора и выезда расчёта по тревоге, которое, при новшествах капитана Рейхеля, теперь составляло рекордные 20 секунд. «Автопоезд» новой части состоял из трёх транспортных средств: газовки, «гидрант-вагона» - вспомогательного хода с оборудованием («реквизитного хода» по российской классификации) и самодвижущегося парового насоса. Привод пожарных автомобилей был электрическим от аккумуляторных батарей. На пожар выезжали: дежурный офицер, трое водителей, один машинист парового насоса и 16 человек пожарных. В 1903 году в берлинском издательстве Юлиуса Шпрингера вышла книга бранддиректора Ганновера капитана Максимилиана Рейхеля «Пожарные автомобили в профессиональной пожарной охране Ганновера», содержавшая подробное описание опыта создания им первой полностью автомобильной пожарной части в Европе. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Пожар в космосе – это катастрофа и почти верная смерть  В ряду самых известных, особое место занимают пожары в труднодоступных местах и замкнутых......
Пожар в космосе – это катастрофа и почти верная смерть
В ряду самых известных, особое место занимают пожары в труднодоступных местах и замкнутых пространствах: в шахтах, на подводных лодках и космических кораблях. Сегодня поговорим о пожаре в космосе. Наиболее известным из космических возгораний является пожар на российской орбитальной станции «Мир» 23 февраля 1997 года. Чтобы узнать, как это было, обратимся к воспоминаниям участников событий – экипажа 22 и 23 международных космических экспедиций. 23 февраля в России отмечают национальный праздник – День защитника отечества, в Центре управления полетами поздравления с Земли по традиции передают на орбиту. У праздничного стола собрались шестеро космонавтов, сразу два экипажа. Экипаж 22 экспедиций – Валерий Корзун, Александр Калери и Джерри Линенджер летают на «Мире» уже полгода и через неделю собираются домой. Экипаж 23 экспедиций – Василий Циблиев и Александр Лазуткин прилетели всего две недели назад, с ними в качестве гостя на русскую станцию прибыл немецкий космонавт Райнхольд Эвальд, все шестеро только-что пожелали Земле спокойной ночи и начали готовиться к ужину. Но ужинать в этот день не пришлось.... Чистый воздух на орбите вырабатывается из воды, но его хватает только для экипажа из троих человек. Если людей на станции больше, используют воздух привезенный с Земли, точнее не воздух, а кислородные шашки или по-другому генераторы кислорода. Для шестерых человек, чтобы дышать легко, в день надо сжигать не менее трёх шашек. Александр Лазуткин: "Прилетел сюда и тут установка по сжиганию вот этой самой шашки, находилась она за панелью, вставил шашку в трубу, все операции сделал, запустил, процесс пошёл, а потом слышу шум, такой нехарактерный, я поворачиваюсь к этой установке, а вокруг жерла пушки надет мешочек со специальным фильтром и меня поразило, что на этом мешочке начинает ткань гореть…" Василий Циблиев: "Мы готовились к ужину, я собирался завести будильник на завтра, а в это время немец Райнхольд Эвальд говорит: «горим мужики». И я прям глазом вижу, что действительно, вспышки. И такой ступор охватил сознание… Затем взяли огнетушитель и начали тушить. В начале страшно не было. Первая мысль – огнетушитель работает в двух режимах. Пена. Пена покрывает, но так как струя такая сильная, кислородная, эту пену сбрасывает, я переключился на жидкость, от раскаленного метала, естественно было много пара, который сразу воспринимается как дым". Валерий Корзун: "Во время тушения я прикоснулся пальцем к генератору и получил ожог, небольшой, размером меньше копеечной монеты, такой себе ожог первой степени, волдырь, это было не так критично. Пожар в космосе – это катастрофа и почти верная смерть. Пожарные на помощь не приедут, гидрантов под рукой нет, от огня и дыма никуда не деться. Даже открыть окно и проветрить помещение не получится — в космосе вакуум, безвоздушное пространство. Пламя от огня бьет прямо в стену станции, а стены на «Мире» из тончайшего алюминия. Огонь плавит металл, как масло, ещё пара минут, и стенка не выдержит и через дырку в вакуум как вода в воронку устремится весь воздух и тогда от резкого падения давления в венах закипит кровь…". Пламя пытаются погасить с помощью огнетушителей, на станции они есть в каждом отсеке. Тушит Валерий Корзун, сейчас он главный на «Мире», остальные летают по соседним отсекам, срывают со стен другие огнетушители и по цепочке передают их Корзуну. Дышать почти нечем – вся станция в удушливом дыму, космонавты уже не различают друг друга на расстоянии метра. Циблиев отдает приказ всем срочно надеть противогазы. Противогаз на «Мире» специальный, космический, в отличие от обычных они сами вырабатывают кислород для дыхания, их ещё ни разу не использовали по назначению. В таких противогазах гибель от удушья не грозит на ближайшие два часа. Ровно настолько рассчитан их ресурс. И за эти два часа надо успеть найти выход. С каждой минутой кислород в противогазах убывает. Командиры экипажей Корзун и Циблиев идут на риск, они по очереди на несколько секунд снимают противогазы и делают пару вдохов ядовитого воздуха на пробу, ведь всего через полчаса отравленным воздухом придется дышать всем шестерым, а пока рискуют только командиры. Параллельно Корзун пытается связаться по радио с Землей и получить четкие инструкции по дальнейшим действиям. Сергей Силков (главный оператор связи Центра управления полетами в 1997 году): "Выходили на связь и Корзун и Циблиев, никакой паники не было, чёткий абсолютно спокойный доклад. Но конечно элементы эмоций, элементы такого возбуждения были. Действительно выброс адреналина место имел потому что это действительно просто страшно за людей, которые находятся на высоте 400 километров и собственно говоря помочь им, кроме как словами ничем нельзя. Конечно никто не спал, конечно были вызваны все необходимые специалисты, был разработан целый набор рекомендаций." Два часа пролетели как минута. Кислород в противогазах на исходе. Хотя система очистки воздуха на станции работает на полную мощность дым еще не рассеялся. Корзун с Циблиевым принимают решение несмотря на смертельный риск снять противогазы и попробовать дышать без них. Корзун даёт команду всем снять противогазы, в нос сразу ударил сильный запах гари, дышится с трудом, из-за этого слезятся глаза и першит в горле. Валерий Корзун на всякий случай раздаёт всем респираторы. К утру 24 февраля дым на станции «Мир» рассеялся полностью, дышать стало безопасно, запах гари остался лишь в очаге пожара. С земли космонавтам поступают указания расслабиться и по возможности поспать. В Центре управления полетами окончательно убеждаются, что работать и жить на станции можно, но о том, как дорого будет стоить этот пожар для оборудования станции, а главное для здоровья космонавтов, ещё не догадывается никто ни в космосе, ни на Земле. Автор: Сергей Тетюхин Источник: потал "Пожарно-техническая вытавка" вдпо.рф
Создание самоходных паровых пожарных автомобилей  В начале ХХ века несколько иностранных фирм приступают к выпуску самодвижущихся паровых......
Создание самоходных паровых пожарных автомобилей
В начале ХХ века несколько иностранных фирм приступают к выпуску самодвижущихся паровых насосов. В их создании прославилась лондонская фирма «Merryweather & Sons Ltd.» (далее - «Мерриветер»), продукция которой под маркой «Fire King» (далее - «Пожарный король») стала известна всему миру. История этих самоходных автомобилей началась с 4 декабря 1896 года, когда английские инженеры Джеймс Комптон Мерриветер и Джон Уоллес Джейкман подали предварительный патент на изобретение, касающееся усовершенствования самоходных паровых пожарных машин. Техническое изделие, описанное в патентном документе, состояло из паровой пожарной машины на четырёх колёсах, два задних колеса которой использовались в качестве ведущих колес для приведения машины в движение на дороге, а два передних колеса размещались на оси с поворотными рычагами, выступающими в качестве рулевых колёс. Новинка была принята пожарными не сразу. Лишь в 1899 году поступил заказ на первую такую машину из британской колонии Порт-Луи на острове Маврикий, затем были поставки в Малайю, Александрию и Кейптаун, а ещё немного позже получившие известность образцы «Пожарных королей» фирмы «Мерриветер» применялись уже во всех крупных городах Великобритании. В начале века конструкция была переведена на жидкое топливо, последовало несколько серьёзных модернизаций. В мае 1903 года самоходный паровой насос фирмы «Мерриветер» получил высокую оценку на Международной Пожарной Выставке в Лондоне. Позднее в конструкцию были внесены изменения, касающиеся размещения в специальном отсеке на борту пожарного гиганта «химического цилиндра», попросту – огнетушителя, который превращал самодвижущийся паровой агрегат в автомобиль первой помощи, способный тушить небольшие пожары, не используя паровой насос. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь Подобные пожарные машины в начале ХХ века использовались в ряде городов Российской Империи (например, в Риге). География применения «Пожарных королей» была достаточно широка, от Метрополии до островов Новой Зеландии. Последние самоходные паровые насосы использовались в далёких колониях до 1941 года.
Радиус выезда пожарного поезда составляет от от 80 до 160 километров  Пожарный поезд – это самостоятельное транспортное средство, предназначенное для тушения......
Радиус выезда пожарного поезда составляет от от 80 до 160 километров
Пожарный поезд – это самостоятельное транспортное средство, предназначенное для тушения пожаров, проведения и обеспечения АСР, обеспечения средствами пожаротушения и других работ на ЖД, на объектах которые примыкают к железнодорожному полотну или объектах, предприятия которые находятся в радиусе тактико-технических возможностей оборудования поезда. По своему потенциалу и тактическим возможностям пожарный поезд можно приравнять к 4-ом пожарным частям или 50 пожарным автомобилям АЦ-40 (130) 63Б. На сегодняшний день в РФ на вооружение состоит около 303 пожарных поездов, из них 20% – это поезда с повышенными тактическими возможностями, а именно есть возможность параллельно с тушением пожаров, осуществлять ликвидацию разлива опасных (перекачку) грузов (химических веществ). Таким образом, каждый пожарный поезд аналогично пожарной части имеет свой район выезда, который определяется вышестоящим начальством (руководством ЖД) и зависит от максимальной удаленности пожарного поезда от места (станции ЖД) постоянного дислоцирования. Соответственно радиус выезда пожарного поезда может быть от 80 до 160 км.
Метод тушения лесных пожаров отжигом   Встречный пал  – является наиболее эффективным способом, применяемым при......
Метод тушения лесных пожаров отжигом
Встречный пал – является наиболее эффективным способом, применяемым при тушении верховых, а также низовых лесных пожаров высокой и средней интенсивности. Позволяет быстро останавливать распространение указанных пожаров небольшими по численности силами. Встречный пал (отжиг) – выжигание напочвенных горючих материалов перед кромкой лесного пожара. Отжиг производится от имеющихся на лесной площади рубежей: дорог, троп, речек, минерализованных полос и др. естественных или искусственных преград, а при их отсутствии – от опорных полос, специально проложенных вручную, с помощью почвообрабатывающих орудий, ВВ, растворов химических веществ и др. способом, шириной 0,3-0,5 м. Пуск отжига осуществляют, прежде всего, против фронта пожара на таком расстоянии, чтобы до кромки низового лесного пожара выгорела полоса шириной не менее 10 м. При верховых лесных пожарах в зависимости от силы ветра и скорости распространения пламени необходимо отжечь полосу шириной 100-200 м. Наиболее оптимальным временем применения отжига являются вечер и раннее утро, когда снижается интенсивность горения, и такие пожары в большинстве случаев полностью или частично переходят в низовые. В этих условиях пожар может быть остановлен выжженной полосой значительно меньшей ширины, и пуск отжига можно осуществить на более близком расстоянии от пожара. Для ускорения выжигания полосы в зависимости от вида пожара, скорости ветра, рельефа местности и лесных горючих материалов используют различные способы отжига. При тушении верхового лесного пожара наиболее целесообразно использовать способ «ступенчатого огня», который заключается в создании (дополнительно к основной опорной полосе) двух др. полос, прокладываемых параллельно на расстоянии 15-30 м друг от друга. От каждой полосы производят отжиг, начиная с ближайшей к пожару. При тушении быстро распространяющихся низовых лесных пожаров, в т.ч. на открытых участках (вырубках, редколесьях), где отсутствует опасность перехода низового огня в верховой, ускоренное выжигание полосы осуществляется способом «опережающего огня» или способом «гребёнки». В первом случае отжиг осуществляют от опорной полосы, и на расстоянии 4-8 м производят дополнительный отжиг в две и три ступени без опорной полосы. При способе «гребёнка» поджигание покрова осуществляют не только вдоль опорной полосы, но и перпендикулярно к ней через каждые 6-8 м. Длина отрезков этого отжига может быть до 5 м.
29 апреля 1863 года - начало производства пожарного оборудования фирмой «Густав Лист»  На углу московских улиц Петровки и Кузнецкого моста открывается небольшая мастерская по......
29 апреля 1863 года - начало производства пожарного оборудования фирмой «Густав Лист»
На углу московских улиц Петровки и Кузнецкого моста открывается небольшая мастерская по производству ручных пожарных труб. Отсюда берёт своё начало история самого известного отечественного производителя пожарного оборудования в дореволюционной России – московского Чугунно-медно-литейного и механического завода Акционерного общества «Густав Лист». Всеми своими достижениями, славой и успехами, предприятие обязано его владельцу и основателю – предпринимателю немецкого происхождения Густаву Ивановичу Листу, начинавшего свою трудовую деятельность простым рабочим. Сменив несколько профессий и направлений деятельности, он наконец-то нашёл себя в России, в 28 лет открыв свою мастерскую. Изначально в ней трудилось всего 13 человек, и пытаясь занять свою нишу на этом сложном рынке, предприниматель смог «удержаться в деле» лишь за счёт личных качеств и благодаря «аккуратному отношению к заказчику». Коммерческий успех пришёл позже, когда его предприятие, расположенное на Софийской набережной Москвы-реки наладило выпуск ручных пожарных насосов и другого оборудования, пользующегося огромным спросом у огнеборцев на просторах Российской Империи. Во второй половине XIX века фирма становится основным производителем ручных пожарных труб, различного оборудования для пожаротушения. С 1890 года начато производство отечественных паровых пожарных труб различного размера и производительности. В конце 1907 года на заводе Г.И. Листа изготовлены кузов и надстройка для первого пожарного автомобиля московской пожарной команды. Продукция бурно развивающегося московского предприятия принимала участие по всех пожарных выставках, регулярно получая призы и дипломы за ассортимент и качество своих изделий. Густав Иванович Лист скончался 17 февраля 1913 года. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь
Для чего нужны пожарные поезда?  Специализированная железнодорожная техника для тушения огня не раз приходила на помощь при......
Для чего нужны пожарные поезда?
Специализированная железнодорожная техника для тушения огня не раз приходила на помощь при возгорании сухой травы, торфяников, жилых и нежилых строений, а также пожаров или объектов, расположенных вблизи железной дороги. Пожарные поезда являются средствами военизированной охраны железных дорог. На Октябрьской железной дороге сформировано 25 пожарных поездов, которые несут боевое дежурство во всех регионах.В арсенале каждого пожарного поезда есть две цистерны с водой объемом 120 тонн, пенообразователи, насосная станция, мотопомпы, переносная электростанция, запас инструмента. Поезд обеспечивает возможность локализовать место возгорания в полосе отвода на расстоянии до 500 метров.Составы обеспечены достаточными запасами топлива, продовольствием для личного состава и могут работать в автономном режиме до трёх суток. На круглосуточное дежурство привлекаются по 6 человек в каждом поезде. Источник: Сообщество Октябрьская железная дорога в ВКонтакте
Печальный случай с великим писателем Иваном Сергеевичем Тургеневым  Как неподготовленный человек поведет себя при пожаре заранее установить совершенно невозможно.......
Печальный случай с великим писателем Иваном Сергеевичем Тургеневым
Как неподготовленный человек поведет себя при пожаре заранее установить совершенно невозможно. Инстинкт сохранения штука не предсказуемая. Для примера приводим печальный случай с великим писателем Иваном Сергеевичем Тургеневым. В 1883 году, незадолго до своей смерти, Иван Тургенев написал очерк-воспоминание об одном из драматических эпизодов своей жизни. Рассказ «Пожар на море» был связан с реальным пожаром, с которым Тургенев столкнулся в возрасте 19 лет. В мае 1838 года Иван Сергеевич плыл на корабле «Николай I» учиться в Берлинский университет. Неподалёку от прусского города Любек в результате пожара судно потерпело крушение. Сразу после этого случая по Петербургу пронеслась любопытная весть. Знатные пассажиры, оказавшиеся в тот день на борту судна, передавали друг другу сплетню об одном молодом человеке. Со слов очевидцев, юношу в минуту наивысшей опасность повёл себя недостойно. Когда пламя охватило несколько экипажей (а на борту этого корабля были экипажи с лошадьми) и все люди сгрудились около шлюпок, которых и так то было немного, толпу начал расталкивать кричащий молодой человек. Он якобы кричал, что он - единственный сын у матери, и требовал пропустить его на одну из шлюпов вперёд женщин, детей и стариков. Одни из мемуаристов даже зафиксировали фразу: «Как же я вот так умру, таким молодым, 19-летним?» Этим молодым человеком как раз-таки и был молодой Иван Тургенев. Его матушка в письме сыну даже делилась с ним своим беспокойствам: до неё дошли неприятные слухи, и она считает, что такое поведение абсолютно не достойно представителя дворянского рода, в частности, и их семьи, в роду которой всегда были героические и мужественные люди. Тургенев, конечно же, отрицал все эти разговоры. И уже практически перед самой смертью написал очерк, в котором подробно изложил, как же на самом деле было. Ну а согласно его мемуарам, вёл он себя более чем достойно: у него был порыв броситься в шумящие, бурлящие волны, чтобы не стать добычей огня. В шлюпке он в итоге оказался, но не расталкивая женщин и детей, а дождавшись своей очереди. Что же из этого правда, конечно, мы никогда не узнаём. Но факт остаётся интересным фактом. Автор:  Сообщество ВКонтаке МЧС Медиа
У российских пожарных появился новый высотный пожарный автоподъёмник    АПК-72 – «лестница жизни» длиною в 72 метра  
 Правда, это не совсем......
У российских пожарных появился новый высотный пожарный автоподъёмник
АПК-72 – «лестница жизни» длиною в 72 метра Правда, это не совсем лестница, а новый пожарный автоподъемник на пятиосном шасси со впечатляющими характеристиками:Шасси грузового автомобиля Volvo FM с колёсной формулой 10×4 специально дорабатывалось под создание пожарного автомобиля. Кабину опустили ниже, все компоненты на раме перенесли, а радиус разворота уменьшили до 11 метров — на всё это ушло полгода. Оборудованием машины занималась компания "Витанд", выпускающая пожарную технику в сотрудничестве с немецкой фирмой Magirus. Самое главное здесь — подъёмник, способный подняться на максимальную высоту 72 метра всего за полторы минуты.Грузоподъёмность люльки подъёмника — 500 кг. Здесь же установлен и лафетный ствол с дистанционным управлением: подъёмник может использоваться не только для спасения людей из пожара, но и для тушения огня на высоте. Новый автоподъёмник будет работать на одном из закрытых химических объектов (заказчика в компании не называют), а также поддерживать городские пожарные команды.В России пока только две такие пожарные машины. Одна в Казани, другая в Ханты-Мансийске. А самым высоким пожарным автоподъёмником в России является 101-метровый телескопический подъёмник ТП-101. Сто один метр под уровнем неба. Автор: Алексей Балашевич из ВКонтакте
Самые необычные пожарные машины мира    Пожарный танк  
     
 Пожарный танк? Понятия, казалось бы, взаимоисключающие, однако......
Самые необычные пожарные машины мира
Пожарный танк Пожарный танк? Понятия, казалось бы, взаимоисключающие, однако подобная техника в действительности существует и производит неизгладимое впечатление. Эти машины действительно созданы на танковом шасси и используют газоводяную установку для тушения огня. Например, в начале девяностых компания MB Drilling отправила в Кувейт подобного монстра по имени Big Wind для тушения нефтяных пожаров. За основу взяли легендарный Т-34, водрузили на него реактивные двигатели истребителя МиГ-21. Три форсунки над каждым соплом распыляли воду, которая, попадая в реактивную струю распылялась, образуя газоводяную смесь. Пламя встречается с поистине убийственной мощью: реактивная установка способна обрушить на огненную стихию более 30 000 литров воды. Скорость газоводяного потока достигает 1240 км/ч! Самый маленький автомобиль Один из самых маленьких пожарных автомобилей в мире построен на основе шестиколесного мотовездехода Polaris. Этот проныра, способный легко просачиваться через скопления людей, работает в кампусе Ратгерского университета штата Нью-Джерси. От серийного Polaris его отличает бак с водой, насос и шланг. Самый высокий подъёмник Среди пожарных, работающих на самом высоком в мире подъемнике Skylift F 112 HLA, в принципе нет, и не может быть людей с боязнью высоты. Система от Финской компании Bronto на шасси Mercedes-Benz способна поднять огнеборцев на 112-метровую высоту. Интересно и то, что платформа может находиться на высоте 90 метров при 25-метровом вылете стрелы вбок. Рекордные показатели! Старейшая компания по производству пожарной техники Штаты заслуживают особого внимания в разрезе беседы о пожарной технике. Здешние «пожарки» поистине грандиозны! В Новом Свете было немало производителей машин для огнеборцев. Увы, многие канули в Лету, включая American LaFrance, одну из самых специализированных, старейших и знаменитых марок. Подумать только, она существовала с 1873 по 2014 год! Техника Антарктики Человек способен устраивать неприятности везде, где бы он ни находился. В этой связи не удивляет наличие пожарной части в составе американской антарктической станции МакМердо, которая насчитывает порядка сотни построек. Полюбуйтесь на автомобиль, работавший в тех краях в семидесятые годы. Автомобиль специального назначения Panther Если в аэропорту происходит беда, то на помощь приходит «Пантера» – австрийский монстр Panther от компании Rosenbauer. Автомобиль специального назначения впечатляет внешним видом а-ля луноход и существует в разных модификациях с двумя, тремя и четырьмя осями. Восьмиколесник мощностью 1450 л.с. несет на борту 19 тысяч литров воды, способен выбросить 10 тысяч литров в минуту на бушующее пламя и при этом развивает до 135 км/ч. Источник: Редакция «Авторамблера»
5 интересных фактов из истории российских пожарных машин  Факт №1 
 Первый пожарный автомобиль в нашей стране был собран в 1904 года в Санкт-Петербурге......
5 интересных фактов из истории российских пожарных машин
Факт №1 Первый пожарный автомобиль в нашей стране был собран в 1904 года в Санкт-Петербурге на знаменитой фабрике Петра Фрезе. Правда, назвать его отечественным продуктом нельзя, поскольку все агрегаты и узлы были позаимствованы у иностранных аналогов. Например, 1-цилиндровый мотор мощностью 10 л.с. был французским и выпускался фирмой "Де Дион". "Пожарка" могла увезти 10 человек, а ее арсенал состоял из пары деревянных лестниц, стендера (колонка на водопроводный кран) и двух 170-метровых рукавов. Машина значительно опережала конные экипажи (обычно приезжала раньше на 20-25 минут). Так что, именно с автомобиля Петра Фрезе и началась эпоха безлошадных экипажей. Факт №2 Легендарное предприятие Русско-Балтийский вагонный завод сумело наладить выпуск пожарных машин только в 1913 году, незадолго до начала Первой Мировой войны. Автомобиль "Русско-Балтийский тип Д24-40" был продемонстрирован на Санкт-петербургской выставке в мае того же года. Но пожарную охрану столицы он не заинтересовал. Поэтому отправился на службу в родную Ригу. Факт №3 В молодом советском государстве работу пожарных высоко ценили. Поэтому их удостоили чести проводить парады на Красной площади. А вообще, первый парад в истории состоялся 15 мая 1914 года в городе Богородске. Факт №4 Одной из самых удачных "пожарок" СССР принято считать АЦУ-20, которую начали выпускать в 1962 году. Этот автомобиль отличался простотой, ремонтопригодностью и невероятной надежностью, ведь "двадцатый" создавали специально для работы в сельской местности. Поскольку кабину расчета и часть противопожарного оборудования было решено убрать, удалось увеличить вместимость цистерны до 1550 литров. Мощный насос ПН-20 подавал воду со скоростью 1200 л/мин. И хотя с производства ее сняли в 1968 году, во многих деревнях России и бывших советских республик АЦУ-20 исправно нес службу до середины 90-х годов. Факт №5 Ну и, конечно, нельзя обойтись без легендарной модели — АЦ-40, которая была создана на базе грузовика ЗИЛ-131. Она могла доставить к месту пожара 7 человек и позволяла справиться с огнем не только при помощи воды, но и пены. Выпускалась эта "пожарка" на Прилукском заводе с 1970 по 1984 годы. Источник: Редакция «Авторамблера»  
Знаете где раньше жили пожарные?  Всё просто. В пожарной части. Супер комфортными условия проживания не назовешь, но все же то......
Знаете где раньше жили пожарные?
Всё просто. В пожарной части. Супер комфортными условия проживания не назовешь, но все же то было жилье, за казенный счёт, да и на работу не надо ехать через весь город по пробкам. В городских пожарных частях были общие казармы для пожарных служителей и отдельные комнаты для старших семейных служителей(при условии если эти самые комнаты вообще в части были). Казармы были светлыми и просторными, содержались в идеальной чистоте. Спали пожарные на железных кроватях, которые расставлялись в соответствии с указанием брандмейстера. Он в свою очередь руководствовался не своими предпочтениями, а количеством служителей и возможностями помещения. Категорически запрещалось ставить кровати вплотную к окнам и наружным стенам, а также напротив входных дверей. Распределял пожарных по койкам помощник брандмейстера.Для хранения вещей каждому был положен сундук и табурет. На двух спящих рядом был один столик. Запрещалось вколачивать в стену гвозди, вешать картины или вещи без разрешения руководства. Для верхней одежды были специальные вешалки и шкафы. Просушка белья в казармах запрещена.Для просушки вещей после пожара обустроены специальные вешалки возле печей в трубных. (Трубная это помещение где находятся "заливные трубы" то есть ручные пожарные насосы и другой инструмент пожарного обоза). Фото из экспозиции Пожарно-технической выставки им. Б. И. Кончаева Источник: Пожарные истории
10 интересных фактов о пожарных  Профессия пожарного – благородная, интересная и опасная. За всю историю существования......
10 интересных фактов о пожарных
Профессия пожарного – благородная, интересная и опасная. За всю историю существования пожарных служб, эта профессия обросла множеством фактов. Предлагаем узнать о них подробнее. 1. Англия считается родиной не только футбола, но и первой пожарной службы. Первые страховые компании в этой стране были заинтересованы в уменьшении потерь при пожарах, поэтому были сформированы команды по ликвидации возгораний. Предполагают, что первая команда была сформирована в далеком 1722 году. 2. Пожарный шест считается неотъемлемой частью интерьера службы спасение уже на протяжении юолее 140 лет. Дело в том, что исторически на первом этаже размещался служебный инвентарь, а на втором – работники, и для быстрого спуска вниз шест оказался лучшим средством. 3. Любое место возгорания по причине попадания молнии наши предки считали священным, такой огонь запрещалось тушить водой. Поэтому древнейшие пожарные на Руси пользовались молоком. 4. В Москве появление первого пожарного депо датируется началом 19-го века. Оно было построено у Пречистенских ворот. 5. За неимением современных технологий, первые пожарные бригады пользовались конусными ведрами. Такой инструмент имел ряд преимуществ: во-первых, на его изготовление уходило меньше материала, во-вторых, при броске из такого ведра большее количество воды попадает по назначению. 6. Рабочий день пожарного начинается с обязательных процедур: проверки дыхательного аппарата, БОП – боевой одежды, а также личных документов. Последний пункт необходим для трагических случаев, если спасатель погибнет при исполнении. 7. Стандартная машина с цистерной вмещает в себя примерно 2350 литров воды. При одном подключенном рукаве весь объем расходуется за 7,5 минут. 8. Каждая машина оснащена специальным насосом, способным быстро восполнить запасы использованной воды. Особенно часто в сельской местности можно наблюдать картину, когда машина «заправляется» водой прямо из какого-нибудь водоема. 9. Существует специальный устав, согласно которому пожарные приезжает на место вызова в течение 10 минут (это касается городской черты). В сельской местности этот период увеличивается до 20 минут. Этому есть логичное объяснение: в первые десять минут огонь гораздо медленнее распространяется, потому его легче потушить. 10. Современные пожарные пользуются не только водой. В их распоряжении имеются и другие средства, например пар, диоксид углерода или пена. Источник: ГУ МЧС России по Новгородской области
За что русский крестьянин получил медаль с надписью «За полезное» и титул «Российский механик»?  В 1809 году в Санкт-Петербуге горели торговые ряды. Огонь перекинулся на жилые дома и быстро......
За что русский крестьянин получил медаль с надписью «За полезное» и титул «Российский механик»?
В 1809 году в Санкт-Петербуге горели торговые ряды. Огонь перекинулся на жилые дома и быстро охватил не только нижние, но и верхние этажи. Пострадавшим не по чему было слезть на землю: лестниц у пожарных не было. Люди, выпрыгивая из окон, разбивались о мостовую. Пожарные продолжали поливать нижние этажи, а в верхних и на чердаках огонь гулял вовсю. Как и другие простые люди, эту дикую петербургскую сцену тяжело переживал и Кирилл Соболев. Он был крепостным крестьянином из Чухломского уезда Костромской губернии. Выпросившись в начале 19 века у помещика Макарова в Питер, Соболев занялся в городе ремеслом. Сначала нанялся учеником к столярному мастеру, делал столы, стулья, а потом, уйдя из мастерской, стал изобретать всевозможные машины. Можно было позавидовать упорству этого человека, без гроша в кармане, без всякой помощи не отступавшего от своих замыслов. В заплатанной рубахе и сапогах крестьянин – мастеровой почти каждый день появлялся в различных канцеляриях с просьбой выслушать его идею. Но механика-самородка не слушали. Мысль об изобретении раздвижной лестницы родилась у него во время пожара 1809 года. Работой Соболева заинтересовался генерал-губернатор Петербурга. Он приказал построить лестницу и испытать её. И вот в один из летних дней на краю Исаакиевской площади, в окружении любопытствующей толпы, появилась повозка со странной кладью. Рядом с ней шёл кряжистый человек с рыжеватой бородой. В это время показалась коляска с губернатором. Она остановилась возле повозки, губернатор слез и осмотрел кладь. Кирилл Соболев ждал, не шелохнувшись. Раздалась команда «действуй», Соболев стащил с повозки полотнище, а два человека по его знаку стали крутить маховик. На стену дома полезла будто бы живая лестница. Из первой выдвинулась вторая, потом – третья. Соболев, придерживаясь за поручни, быстро поднялся на самый верх и оттуда стал показывать глазеющей внизу публике блоки для спуска тяжестей и мешки для спасения людей от огня. Лестница получила всеобщее одобрение. Вскоре Соболеву за это изобретение вручили медаль с надписью «За полезное» и присвоили титул «Российский механик»… Автор - инженер-капитан Н. Щаблов.