Это интересно!

С тегом:
техника
Постройка первой паровой пожарной машины  Первая паровая пожарная машина была построена по проекту шведского инженера Джона Эрикссона......
Постройка первой паровой пожарной машины
Первая паровая пожарная машина была построена по проекту шведского инженера Джона Эрикссона (John Ericsson). Идея была воплощена в металле управляющим пожарной техникой Лондонской пожарной команды Джоном Брейтуэйтом (John Braithwaite) на его заводе в Лондоне в 1829 году. Машина состояла из двигателя мощностью 10 лошадиных сил с двумя горизонтальными цилиндрами и насосами. Вес машины составлял 2250 кг, она была способна подавать 40-50 тонн воды в час (11-14 л/с) на высоту почти 30 м. Она успешно применялась для тушения нескольких крупных лондонских пожаров, но даже эти положительные результаты встретили «большую враждебность» со стороны общественности и британских пожарных страховых пожарных компаний, которые предполагали, что рабочие места пожарных будут заменены паровой энергией. Возникшая ситуация привела к тому, что почти 30 лет в Великобритании действовали ограничения на изготовление паровых машин на колёсном ходу, из-за чего большинство паровых машин устанавливалось на баржах или судах. Более подробную информацию о появлении первых паровых пожарных машин можно получить в хорошей книге Ronald Henderson, «British Steam Fire Engines», Amberley Publishing, 2016. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь   
СЛС «Сойка» - редчайший экземпляр пожарной техники в России  Робототехнический комплекс (РТК) для тушения пожаров на заражённой радиоактивной местности, на......
СЛС «Сойка» - редчайший экземпляр пожарной техники в России
Робототехнический комплекс (РТК) для тушения пожаров на заражённой радиоактивной местности, на предприятиях химический промышленности, во взрывоопасной среде и в других условиях, непригодных или опасных для человека, был разработан во ВНИИПО МВД СССР и ОКБ ПО «Пожмашина» после Чернобыльской трагедии. Аппрарат на базе танка Т-54 получил красивое название «Сойка». РТК «Сойка» предсталял собой самоходный лафетный ствол с прицепными ёмкостями (цистернами) наполенными водой и раствором пены. Таже была реализована возможность подачи воды по рукавной линии. А управлялся комплекс водителем непосредственно или по радиоканалу. Этот опытный образец советского машиностроения, изготовленный на бронетанковом заводе в посёлке Стрельня, стал первым не только в СССР, но и мире, среди подобной пожарной техники. Сегодня отреставрированную модификацию «Сойки» может увидеть любой желающий - РТК украшает постамент перед зданием ВНИИПО в Балашихе. Памятное место называется - «Памятник ученым и специалистам ВНИИПО».
Первая книга для пожарных специалистов называлась «Практическое наставление Брандмейстерам»  Издание «Практическое наставление Брандмейстерам…» 
 В Санкт-Петербургской......
Первая книга для пожарных специалистов называлась «Практическое наставление Брандмейстерам»
Издание «Практическое наставление Брандмейстерам…» В Санкт-Петербургской типографии В. Плавильщикова издана первая книга специальной пожарной литературы - «Практическое наставление Брандмейстерам, с присовокуплением гравированных чертежей огнегасительных инструментов и принадлежностей к оным». Книга содержала восемь глав и чертежи противопожарного оборудования. Издание пользовалось популярностью в профессиональной среде, широко использовалось специалистами. В книге компактно и содержательно приводится различная информация, начиная с краткого исторического очерка в «Предуведомлении» (Вступлении). Далее содержит восемь «отделений», в свою очередь разбитых на параграфы. Положения отдельных параграфов сильно напоминают будущие статьи Боевых уставов пожарной охраны, подробно расписывая как обязанности брандмейстера при сборе, выезде части на пожар, его тушении, так и возможное развитие событий в отдельных ситуациях, например, при неисправности пожарных труб. Интересны названия некоторых параграфов, касавшихся боевой работы: «О сбережении людей, действующих на пожаре…», «О сбережении лошадей…», «О сбережении труб…», своим содержанием напоминающие положения первых правил техники безопасности будущего. В книге приводится классификация и описание средств тушения. Как пожарных труб (насосов), так и различных лестниц столичной пожарной охраны. Описан предпочтительный порядок выезда команды на пожар и первый табель положенности оборудования для пожарных частей. Авторство «Практического наставления брандмейстерам…» окончательно не установлено - на титульном листе вместо фамилий авторов скромно указано: «Сочинено при Санкт-Петербургской полиции. 1818 год», авторство книги историками отечественного пожарного дела М.Г. Шуваловым и П.С. Савельевым приписывается некоему В. Горголи. Личности, в истории отечественной пожарной охраны неизвестной, возможно, это родственник главы Санкт-Петербургской полиции того времени Горголи Ивана Саввича. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь  
Пожарная лестница архитектора Гесте  В 1810 году известный российский архитектор шотландского происхождения Вильям (Василий Иванович)......
Пожарная лестница архитектора Гесте
В 1810 году известный российский архитектор шотландского происхождения Вильям (Василий Иванович) Гесте построил в Санкт-Петербурге пожарную лестницу. Впоследствии она состояла в обозе столичной пожарной команды. Конструкция её была поворотной, в выдвинутом положении её пять колен достигали отметки 17 м. Несколько лет спустя первые, доставленные в Россию, заграничные механические лестницы в сравнительных испытаниях проиграли отечественной конструкции. В своём рапорте от 26 апреля 1816 года исполняющий обязанности оберполицмейстера столицы И.С. Горголи писал по поводу этих испытаний: «... пожарная лестница образца 1810 года изобретённая архитектором Гесте, требует менее силы, превосходит твёрдостью. Имеет более колен, колена выдвигаются одно из другого и поэтому не дают перевесу...». Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь     
Возможно, самый маленький пожарный автомобиль в мире  Самой компактной пожарной машиной в мире оказалась Honda Acty Crawler. Япония – страна,......
Возможно, самый маленький пожарный автомобиль в мире
Самой компактной пожарной машиной в мире оказалась Honda Acty Crawler. Япония – страна, где сконцентрировано больше всего кей-каров (компактных автомобильчиков с небольшими моторами). В некоторых отдельных случаях эти машины выступают в качестве основы для пожарных машин. Об одном из таких автомобилей, обнаруженном в США, поведали блогеры. Речь идет о Honda Acty Crawler, на базе которого был спроектирован, возможно, самый маленький пожарный автомобиль в мире. Длина машины составляет всего 3,3-метра, но при всем этом эта 2-дверка является трёхосной. Машину разработали специально для Олимпийских игр в Нагано. В качестве базы для нее задействовав Honda Acty Crawler 1996 года выпуска. Всего таких автомобилей было создано 5 штук. Все они могут похвастать наличием системы полного привода. На сдвоенные колеса инженеры специально установили гусеницы, что позволяло пожарной машине в случае необходимости без проблем забираться на заснеженные горные склоны (Олимпиада, напомним, была зимней). В арсенал пожарного Acty Crawler вошли: сирена, проблесковые маячки и рация, а также множество креплений для того, чтобы перевозить оборудование, предназначенное для тушения пожаров. В качестве двигателя в таком микро-каре использовался 656-кубовый бензиновый мотор, выдающий 44 лошадиные силы. Двигатель был способен разгонять, возможно, самую маленькую пожарную машину в мире до скорости в 105 километров в час. После того, как Олимпиада закончилась, Honda Acty Crawler был снят с пожарной службы. Тем не менее, до этого момента машина успела накатать более 3 тысяч километров. Источник: Daily-Motor.
Первая пожарная машина импульсного действия  Самое интересное, что внешне гусеничная машина для тушения пожара «Импульс» на танк......
Первая пожарная машина импульсного действия
Самое интересное, что внешне гусеничная машина для тушения пожара «Импульс» на танк была совсем не похожа. Она скорее напоминала знаменитую огнемётную систему «Буратино», потомка легендарной «Катюши», чем модернизированный танк. На эти параллели наводили пятьдесят стволов этого необычного устройства для тушения пожаров. Однако в реальности ни к огнемётным системам, ни к установкам реактивного залпового огня пожарный танк «Импульс», разработанный в 1988-1989 годах, никакого отношения, конечно же, не имел. Эта техника предназначалась для тушения пожаров с расстояния в сто метров, считавшегося относительно безопасным для экипажа боевой машины. Первая пожарная машина импульсного воздействия, имея 40-ствольный модуль и шасси танка Т-55, была собрана в 1989 году накануне крушения СССР во Львове. Установка имела хорошую манёвренность и была эффективна в применении. Калибр каждого из 40 стволов составлял 20,2 мм. Пожарные даже сравнивали «Импульс» со знаменитой «Царь-пушкой» в Кремле. При этом интересно отметить, что «Импульс» был во многом универсальным. Его снаряды можно было наполнить любым огнегасящим веществом: песком, пылью, грязью, снегом, порошками, гелями, специальными жидкостями и растворами. Вес каждого снаряда составлял до 30 килограммов, когда тушащие материалы и вещества помещались в специальных легко разрушаемых контейнерах. Пожарный танк мог высокоэффективно маневрировать в эпицентре пожара, успешно уничтожая его очаг. В качестве примера эффективности «Импульса» можно привести одно из его испытаний на специальном полигоне. Овраг протяжённостью 30 метров и глубиной 2 метра. Эту полость наполнили покрышками в количестве 500 штук, полив их тонной дизельного топлива, после чего подожгли. Очаг возгорания был потушен всего 8 залпами из 10 стволов с расстояния в 35 метров. Впоследствии пожарные танки «Импульс» были признаны лучшими в мире и активно применялись как в СССР и в современной России, так и за рубежом.
Пожарный танк Big Wind: удачный гибрид двух советских легенд – Т-34 и МиГ-21  Перед венгерской компанией MB Drilling поставили интересную и, кажется, невыполнимую задачу:......
Пожарный танк Big Wind: удачный гибрид двух советских легенд – Т-34 и МиГ-21
Перед венгерской компанией MB Drilling поставили интересную и, кажется, невыполнимую задачу: разработать пожарную машину для тушения подорванных иракской армией в Кувейте нескольких сотен нефтяных скважин. Именно для этой задачи и была разработана действительно уникальная машина. Советский танк Т-34 оснастили сразу двумя водомётами из реактивных двигателей МиГ-29. За одну секунду такая машина способна вылить на пламя более 830 литров воды, а за минуту – более 30 тонн. В движение машина приводится 40-литровым дизельным V12 мощностью 580 лошадиных сил, а весит пожарный Т-34 около 42 тонн. Максимальная скорость была искусственно ограничена до пяти километров в час. В ходе переделки танк лишился башни, а вместо нее венгерские инженеры смонтировали спецплатформу с двумя турбореактивными движками, распылительными форсунками (по три на двигатель) и специальными насосами для забора воды. На борту имелись три бака: два под авиационный керосин для двигателей от истребителя и один для мотора Т-34. Пожарный танк забирал воду из специально вырытых водоемов. Отметим, что скорость потребления воды у Big Wind — 30 кубометров в минуту. Попадая в реактивную струю, вода распылялась на мельчайшие капли, благодаря чему образовывалась плотная газоводяная смесь. Сильный поток перекрывал огненную струю из скважины и в тоже время охлаждал сам трубопровод.
Автоцистерны – это пехота пожарной охраны  Автоцистерны – это пехота пожарной охраны. В численной структуре пожарного автопарка этот......
Автоцистерны – это пехота пожарной охраны
Автоцистерны – это пехота пожарной охраны. В численной структуре пожарного автопарка этот тип доминирующий. Пожарные автоцистерны представляют собой самостоятельную тактическую единицу и используются в 90% случаев при выезде подразделений по тревоге. Поэтому выпуск их составляет более 80% числа всех пожарных автомобилей. В зависимости от грузоподъемности базового шасси и вместимости пожарные автоцистерны подразделяются на три группы: легкие (ёмкость которых не превышает 2000 литров) - используются в небольших населенных пунктах и на объектах народного хозяйства; средние (ёмкость которых составляет 2-4 метра кубических) - являются основным типом пожарных автомобилей для большинства городов и крупных объектов; тяжелые (емкость которых превышает 4 метра кубических) - предназначены главным образом для отдельных объектов и населенных пунктов с недостаточно развитым водоснабжением.
Пожарный насос Степанова  Пожары, захлестнувшие Россию в конце XVIII века, не могли быть не замечены. Практически после......
Пожарный насос Степанова
Пожары, захлестнувшие Россию в конце XVIII века, не могли быть не замечены. Практически после каждого существенного пожара появились очередные указы, распоряжения, инструкции. Однако в своем большинстве они дублировали предыдущие царские и императорские документы, и более чем на полвека после смерти Петра, радикальных мер по развитию пожарной охраны не проводилось. В этот период внимания заслуживает следующее: при правлении Анны Иоанновны (1730-1741) был издан сенатский указ о строительстве брандмауэров. В 1740 году обращается внимание на одну из причин возникновения пожаров – пьянство. Для борьбы с этим злостным явлением было ограничено время торговли спиртными напитками. В 1741 году при царском дворе из дворцовой стражи создается постоянная пожарная команда, которая оснащается специальным пожарным инвентарем. С 1759 года в Петербурге начинается строительство пожарных депо для хранения пожарного инвентаря. К середине XVIII века появилась потребность в значительном количестве пожарных труб. Их изготовлением занимались известные в то время мастера: фабрикант Евдоким Шапошников, фабрикант Чурашов, умельцы Ехалин, Иванов, Енульев. В истории сохранилось имя выдающегося механика Михаила Степанова, прославившегося изготовлением пушек. В 1752 году он представил перед сенатской комиссией заливную трубу, которая была оценена как «против немецкой и голландской всякой добрости и исправности». Причем насос Степанова оказался значительно дешевле и надежнее. Вместе с другими мастерами Степанов практически обеспечивал потребности государства в этом оборудовании.
В XIX веке в России использовалось более 20 типов ручных пожарных насосов отечественных конструкций  С изобретением паровых двигателей и последующим их использованием для привода пожарных насосов......
В XIX веке в России использовалось более 20 типов ручных пожарных насосов отечественных конструкций
С изобретением паровых двигателей и последующим их использованием для привода пожарных насосов удалось значительно увеличить эффективность пожаротушения. Первая английская паровая машина фабрики «Шанд-Мейсон» была приобретена для Санкт-Петербургской команды в 1863 году. Производительность паровых пожарных насосов превышала 1 000 л/ мин, водяная струя подавалась на расстояние 40 м и более. Позднее производительность возросла еще вдвое, но при всей эффективности они имели и ряд недостатков: 1) Паровые насосы были достаточно тяжелы, и их надо было вывозить на специальных тяжелых конных повозках.2) На разогрев парового котла требовалось значительное время (10-15 минут).3) Стоимость паровых насосов, которые закупались исключительно за границей, также была очень высокой: от 7 до 15 тысяч рублей. В 1882 году в Москве на Всероссийской художественно-промышленной выставке был продемонстрирован паровой пожарный насос, собранный на заводе Густава Листа из иностранных деталей, а в 1896 году завод Густава Листа выпустил две паровые машины полностью отечественного производства. Массовый выпуск этих насосов был начат в 1903 году.
Пена для пожаротушения  Как одно из наиболее эффективных огнетушащих веществ, пожарная пена известна уже больше ста лет.......
Пена для пожаротушения
Пена для пожаротушения
Как одно из наиболее эффективных огнетушащих веществ, пожарная пена известна уже больше ста лет. Изобретение оказалось столь эффективным, что до сих пор не нашлось пене достойной замены в пожарном деле. Итак, пена – это скопление пузырьков, которое способствует ликвидации пожара, главным образом, за счет эффекта поверхностного тушения. Пузырьки возникают при смешивании воды с пенообразователем. Достоинства пены как средства тушения: Один из значительных плюсов – экономия ресурсов. Пенное пожаротушение не требует большого расхода воды. Охлаждающие свойства пены сдерживают огонь. Объемное тушение, когда помещение можно заполнить от пола и до потолка, подавив возгорание внутри. Цена ремонта после такого бедствия будет намного ниже, чем при тушении водой. Ликвидация пожаров на больших площадях (например, при возгорании самолета топливо разливается на километры). При тушении не требуется одновременное перекрытие всего зеркала горения, поскольку пена способна растекаться по поверхности горящего материала.