Это интересно!

В новостях мы часто слышим такие понятия, как «гололёд» и «гололедица», которые в нашем сознании отождествляются. Действительно ли эти слова синонимичны друг другу или между ними есть разница? Гололёд – это наслоения льда, которые появляются на земле, деревьях, автомобилях и других предметах вследствие замерзания влаги. Это может быть дождь, снег, туман или просто холодный воздух. Фактически, это атмосферные осадки, которые формируют плотный слой льда. Гололед появляется либо при резком снижении температуры до минус 10 градусов Цельсия, либо при резком повышении, когда предметы всё равно остаются холодными. Гололедица – это слой льда, который появляется на поверхности земли вследствие замерзания воды или талого снега. Он формируется при понижении температуре до минус 3 градусов Цельсия. Гололедицей также называют накат снега, появившийся в результате механических воздействий автомобильных покрышек или обувных подошв. Гололедица устраняется путем сбивания льда либо с помощью рассыпания реагентов. Это позволяет повысить температуру замерзания жидкости, и она перестаёт создавать неудобства для машин. А вот гололед можно устранить только с помощью скалывания, рассыпать песок – практически бесполезно. Ведь предметы, на которых появилась наледь, сохраняют свою температуру. Стоит отметить, что при повышении температуры выше 0 градусов гололедица начинает таять, в то время как гололед сохраняется и при более высоких значениях температуры.

Так на профессиональном языке называют пожарных, которые в условиях чрезвычайных ситуаций быстро принимают решения, первыми бросаются в горящее здание, действуют грамотно и оказывают огненной стихии достойное сопротивление. Тушила – это признание коллег, почетный статус, который можно получить независимо от должности и звания. Это значит, что пожарный всегда на шаг впереди товарищей и личным примером показывает им образец смелости и мужества, оставаясь верным присяге и своей совести. Настоящий тушила – высшая оценка профессионализма и надежности.

Причиной возникновения стал пожар в венском Рингтеатре, случившийся 8 декабря того же года. В том пожаре погибло 479 человек, которые не смогли получить необходимую медицинскую помощь. Вся эта ужасная картина натолкнула находившегося на месте происшествия профессора-хирурга Яромира Мунди, который оказался беспомощным перед лицом катастрофы, на создание Венского добровольного спасательного общества. В первый же год станция скорой помощи, организованная обществом, оказала помощь 2067 пострадавшим. В составе бригады работали врачи и студенты медицинского факультета.

Царь-колокол массой в 202 тонны начали создавать в 1730 году по указу императрицы Анны Иоанновны. Он должен был стать крупнейшим колоколом в мире и мог бы оставаться таковым и по сей день, однако так никогда и не зазвонил: случился Троицкий пожар в 1737 году, и колокол был поврежден - от него откололся кусок весом 11,5 тонны.

Свой промысел Эмерих Юттнер начал в 1938 году. Изучив профильную литературу в библиотеке, он решил оборудовать мини-мастерскую по производству долларов у себя на кухне. Последние сбережения были потрачены на нехитрое гравировальное и печатное оборудование и вскоре работа закипела. Эмерих Юттнер решил не жадничать и начал изготавливать исключительно купюры по одному доллару. В его действиях был рациональный замысел — на мелкие купюры продавцы почти не обращают внимания, а если подделка и обнаружится, не каждый захочет связываться из-за мелочи с полицией. Но рано или поздно власти должны были узнать о появлении подделок. Когда в Секретную службу министерства финансов принесли первые фальшивые купюры, агенты не поверили своим глазам. Во-первых, ни один уважающий себя преступник не будет изготавливать купюры в 1 доллар. Во вторых подделки были такого отвратительного качества, что можно было подумать, что их автор просто издевается над всеми. Расследование растянулось на несколько лет. Огромный Нью-Йорк позволял не совершать ему покупки в одних и тех же местах. К тому же, он не тратил больше одного доллара за раз. Нашли фальшивомонетчика совершенно случайно в 1948 году. Во время пожара в одном из жилых домов, среди выброшенных на улицу вещей, пострадавших от огня, случайно обнаружили клише для печати купюр очень плохого качества. Хозяина квартиры тут же арестовали и как вы уже догадались им оказался Эмерих Юттнер, на тот момент совсем уже глубокий старик. Как выяснилось позднее, он тратил свои грубые подделки на приобретение продуктов и предметов первой необходимости и не обманул ни одного продавца более чем на один доллар. Все эти обстоятельства, а также преклонный возраст преступника были учтены на суде. Юттнер получил небывалый по мягкости для подобных дел приговор — штраф 1 доллар и один год и один день тюремного заключения.

13 марта 1992 года, постановлением правительства Российской Федерации был создан Государственный центральный аэромобильный спасательный отряд («Центроспас»), который стал одним из основных спасательных подразделений Государственного комитета по чрезвычайным ситуациям, созданного в 1990 году. Возглавил «Центроспас» Михаил Фалеев. Отряд арендовал помещение пожарной части в подмосковном городе Жуковском вблизи от аэродрома Летно-исследовательского института им. Громова. Такое месторасположение позволяло спасателям оперативно вылетать к месту чрезвычайной ситуации. Это был первый в истории России отряд профессиональных спасателей, готовых к проведению поисково-спасательных работ различных видов и масштабов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций техногенного и природного характера, а также к оказанию помощи мирному населению в «горячих точках». Одна из первых крупных операций спасателей «Центроспаса» (была занесена в Книгу рекордов Гиннесса) - подготовка и осуществление направленного взрыва 120-метровой трубы, нависшей над нефтеперерабатывающим заводом в Уфе (сентябрь 1991 года). Первоначально в отряде было 60 человек и пять служб: поисково-спасательная, инженерная, материально-технического обеспечения, автотранспортная, служба связи и информации. В 1996 году в состав отряда влился экспедиционный аэромобильный госпиталь, была создана кинологическая служба. В настоящее время в состав «Центроспаса» входят следующие службы: поисково-спасательная; кинологическая; медицинская; аэромобильных технологий спасения; связи; инженерного, автотранспортного, программно-информационного, материально-технического обеспечения; аэромобильный госпиталь. В отряде созданы и работают: Центр по испытаниям и сертификации аварийно-спасательного оборудования и технологий; Центр стажировки и повышения квалификации спасателей; Сервисный центр по обслуживанию и ремонту спасательного оборудования. Современное специальное оборудование и снаряжение, которыми оснащен отряд, профессиональные возможности специалистов, способность работать автономно в любой климатической зоне позволяют эффективно проводить поисково-спасательные и аварийные работы и ликвидировать последствия любых чрезвычайных ситуаций.

И дело было не только в серой форме, но и в том, что пожарные за свой героический труд никогда не требовали особых наград. Первое время после создания пожарных команд, наградная система даже не подразумевала награждения пожарных знаками отличия. Впервые в 1765 году, генерал-полицмейстеру было разрешено выдать награды огнеборцам за быстроту прибытия на пожар. И только в 1809 году брандмайору официально было представлено право представлять к поощрению пожарных Обер-Полицмейстеру, и поощрять по своему усмотрению, в основе это были денежные премии и «похвальные отзывы».

Выброс метана, взрывы, завал – на шахтах это распространенное явление. Помимио того, что у шахтеров одна из самых опаснейших профессий в мире, так еще и условия труда максимально тяжелые. Рубить молотом твердые подземные породы совсем не просто. И еще один минус – нехватка света и воздуха.

Нельзя заставить человека идти в огонь, можно только повести его за собой. (с) В.М. Максимчук

МВД РОссии и Госавтоинспекция напоминают: Использование телефона во время вождения запрещено во многих странах, в том числе в России. Пунктом 2.7 ПДД РФ водителю запрещается пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук. За данное правонарушение предусмотрена административная ответственность в виде штрафа в размере 1500 рублей. Вместе с тем, как показывает практика, многие водители, осознавая опасность использования гаджетов при участии в дорожном движении, все же не готовы отказаться от наушников или смартфонов в пользу безопасности, недооценивая возможные последствия. Проведенные исследования использования телефона во время движения как для звонков, так и для набора смс-сообщений показывают, что в 100% случаев водитель не способен быстро и качественно вести машину, соблюдая все требования Правил дорожного движения. До недавнего времени считалось, что запрет на разговор по телефону за рулем призван, прежде всего, бороться с посторонним предметом в руках водителя, - одной рукой сложнее управлять машиной, особенно на поворотах, и быстро реагировать на стремительно развивающуюся нестандартную ситуацию на дороге. Сейчас эксперты сходятся во мнении, что не менее опасным фактором является отвлечение внимания от дороги. Исследования, проведенные как с использованием симуляторов, так и в реальной дорожной обстановке, показали, что водители, смотрящие на экран гаджета, сокращают визуальный обзор дороги и с большей вероятностью выезжают на встречную полосу на поворотах, а также медленней реагируют на непредвиденные ситуации. Телефонные разговоры, написание смс-сообщений, пользование другими возможностями смартфонов за рулем специалисты называют рассеянным вождением, когда человек, отвлекаясь от дороги, не всегда может вовремя заметить опасность. Кроме того, часто невозможно предсказать степень воздействия негативной информации, получаемой по телефону, - например, сообщения о неприятностях, случившихся с родственниками, пожарах, авариях и прочих стрессовых ситуациях могут заблокировать самоконтроль даже опытного автолюбителя. Исследования показывают, что разговор по мобильному телефону во время вождения увеличивает шанс попасть в ДТП в четыре раза. Наиболее критичными, по мнению экспертов, являются ситуации, когда водители транспортных средств пишут смс-сообщения во время движения. Большинство из них считает, что может работать в многозадачном режиме, но ученые пришли к выводу, что водители ездят гораздо более хаотично, когда они пишут текстовые сообщения, чем когда пьют, едят или слушают музыку за рулем. В действительности, возможность работы в многозадачном режиме является большим заблуждением. Как правило, водители, которые считают, что могут делать несколько дел сразу, импульсивны и излишне самоуверенны. Они считают, что в состоянии полностью контролировать ситуацию на дороге, но это не так. Человеческий мозг при выполнении нескольких действий одновременно может воспринимать только небольшую часть окружающей обстановки. Фактически, как показывают исследования, когда водитель пишет смс-сообщение в своем телефоне, он видит пустую дорогу только потому, что она была таковой несколько секунд назад, но проблема может возникнуть в любой момент. Решить проблему отвлечения внимания на смартфон в процессе участия в дорожном движении в разных странах пытаются не только за счет ограничений, закрепленных законодательно, но и посредством социальных кампаний. Так. В частности, в ряде европейских стран была инициирована кампания #ParkYourPhone, направленная, прежде всего, на молодежную аудиторию. Кампания призывает молодых людей отказаться от использования смартфонов во время движения, причем не только в качестве водителей, но и в качестве пешеходов и велосипедистов. Социальная кампания #ParkYourPhone нашла поддержку и в России. В частности, международный опыт был адаптирован в Тюменской области, где кампанию #ПаркуйСмартфон поддержали студенты, медицинские работники, выпускники автошкол, водители. Разъяснительные мероприятия состоялись в местах массового притяжения людей – в торговых центрах, на наиболее оживленных перекрестках областного центра. Большинство участников акции согласились с доводами волонтеров и выразили намерение отказаться от использования телефона при переходе проезжей части или управлении транспортом. Госавтоинспекция МВД России подчеркивает, что использование смартфонов в процессе дорожного движения не может быть безопасным. Единственным приемлемым вариантом общения по мобильному телефону для водителя является только разговор в спокойной обстановке в автомобиле, припаркованном на обочине, а для пешехода – вне зоны проезжей части. Источник: https://мвд.рф/