Это интересно!

Специалисты утверждают, что профессиональный пожарный должен быть способен работать в экстремальных условиях до 20 минут без замены баллона со сжатым воздухом. Этот временной промежуток не случаен – он основан на научных исследованиях физиологических ограничений человека при повышенной нагрузке и воздействии высоких температур. Интересно, что именно этот период считается оптимальным для выполнения большинства стандартных операций по тушению пожара и спасению людей. Фото из источника https://photocentra.ru/work/1126433

«Большинство людей ходят в офис и сидят за столом. Когда пожарные идут на работу, утром мы можем принять роды, днём спасти тонущего серфера, а ночью броситься в огонь. Что может быть интереснее?» — Кэролайн Пол 

В старых советских фильмах часто в эпизодах встречается пожарный, одиноко несущий службу в полном снаряжении. Такой «одинокий» огнеборец был востребован в театрах, кинотеатрах, цирках: где много людей, и где очень высока опасность возгорания из-за раскалённых прожекторов, выполненных из холста и фанеры декораций, раскрашенных масляными красками, цирковых запасов опилок и огнеопасной киноплёнки тех лет. Пожарной дымоулавливающей сигнализации тогда не было, и с конца 19 века после нескольких крупных пожаров в зрелищных учреждениях стали выставлять один постоянный пост пожарного, который должен был продержаться до приезда команды. Изображали его с юмором – обычно он дремал в ожидании происшествия.

До Великой Отечественной войны советскими заводами противопожарного оборудования специальная пожарная техника не выпускалась, хотя потребность в  ней была велика. Крупными пожарными командами больших городов ощущалась острая нехватка специальных пожарных автомобилей, помогающих решать специфические задачи при тушении крупных пожаров – доставку рукавов, освещение и связь на месте пожара, разборку строительных конструкций. К 10-летию Октябрьской революции мастерскими ленинградской пожарной команды выпущен первый специальный пожарный автомобиль – рукавный автоход на шасси «Рено». Впоследствии были изготовлены пожарные автомобили телефонной, технической, газодымозащитной службы, прожекторные и так далее. В конце 30-х годов специальный автомобильный парк ленинградской пожарной охраны был обновлён. 25-1     Рукавный автоход на шасси «Рено». Ленинград.1927 год. 25-2     Телефонный ход. 25-3     Автомобиль брандмайора. 25-4     Прожекторный ход на шасси АМО-Ф-15. 25-5     Работа службы освещения на пожаре. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Ничто так не кричит о сострадании, заботе и опасности, как пожарная машина, мчащаяся мимо с пожарными, готовыми вступить в бой, не отступая ни перед какими требованиями». — Байрон Пулсифер 

Преодоление 100-метровой полосы с препятствиями — дисциплина пожарно-спасательного спорта. Чтобы успешно её преодолевать, спортсмену нужны скорость спринтера и ловкость гимнаста. Это не просто тест на физическую подготовку, а настоящий экзамен на прочность характера. Именно эта дистанция была выбрана не случайно: она требует оптимального сочетания скорости, силы и выносливости.   Последовательность выполнения упражнения: Спортсмен с пожарным стволом в произвольном положении становится перед линией старта, не наступая на неё. По команде участник бежит по дистанции, преодолевает забор, берёт рукава, преодолевает бревно, соединяет рукава между собой. Подбегает к разветвлению, присоединяет к нему рукавную линию и прокладывает её. Пересекает линию финиша со стволом, присоединённым к рукавной линии. С точки зрения спортивной науки, этот отрезок позволяет максимально точно оценить готовность пожарного к реальным условиям. Профессионалы утверждают, что именно на этом участке проявляются истинные качества спортсмена – способность преодолевать себя даже тогда, когда кажется, что силы исчерпаны.

Построен на основе шестиколесного мотовездехода Polaris. Этот проныра, способен легко просачиваться через скопления людей. От серийного Polaris его отличает бак с водой, насос и рукав. Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

Трехтонка ЗИС-5, она же «Захар Иваныч», была отлично знакома поколению водителей - фронтовиков. Логично, что пожарная машина на этом шасси успешно прижилась во всех без исключения республиках СССР. Топкинский и Варгашинский заводы в общей сложности собрали около 3 000 таких автоцистерн на 1 420 литров воды и 80 литров пены с системой обогрева жидкого «груза» выхлопными газами. До наших дней сохранились единичные экземпляры ПМЗ-11, часть из которых превращена в навечно застывшие на постаментах памятники. Кстати, в Сыктывкаре сотрудники МЧС бережно хранят одну из этих пожарных автомашин. Машина не просто храниться, а остается на ходу.  В День пожарной охраны России 30 апреля ЗИС-5 по традиции возглавляет колонну пожарной автотехники на Стефановской площади города. На фото: Автоцистерна (АЦ) ПМЗ-11 (1952 год выпуска) Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

В июле 1926 года на заводе «Промет», входившем в трест ленинградских заводов «ТРЕМАСС», выпущен первый советский пожарный автонасос на отечественном шасси АМО-Ф-15. По заводской классификации автонасос относился к разряду «Подстволовой» и стал единственным пожарным автомобилем, выпускавшимся заводом массово. Его боевой расчёт составлял 8 человек. За открытой праворульной кабиной водителя и старшего по машине, наверху находились продольные и поперечные сидения на 6 человек. Под сидениями располагались ящики для хранения спасательных приборов и инструментов. Над ними были укреплены металлические стойки на которых укладывались лестницы: одна трёхколенная выдвижная лестница длиной 10,5 м, две штурмовые лестницы и лестница-палка. На автомобиле имелись три катушки для рукавов. Одна из них, двухколёсная, для десяти двадцатиметровых рукавов размещалась позади рамы шасси и снималась при помощи особой рычажной системы одним бойцом. Две малых ручных катушки на 4 рукава каждая располагались по обеим сторонам машины в задней части рамы над насосом. Коловратный пожарный насос производительностью 1000-1200 л/мин. (16-20 л/с) имел два выкидных (напорных) патрубка диаметром 75 мм и два приёмных (всасывающих) штуцера диаметром 100 мм. Освещение автомобиля осуществлялось от аккумуляторов. Из пожарного оборудования автомобиль вывозил: стендер, 2 медных и 3 резиновых ствола, трёхходовое разветвление, по 2 рукавных зажима и задержки, гидропульт с рукавом, 4 брезентовых ведра, 4 пенных огнетушителя, брезентовый чан на 40 вёдер (480 л), дымовую маску, спасательный аппарат, 2 губчатых респиратора, 4 спасательные верёвки, 4 спасательных пояса, 4 топора, по 2 штуки ломов, багров и ручных крюков. Традиционно на автомобиле имелись специальные ножницы и комплект снаряжения для работы с электрическими проводами, медицинская сумка, домкрат, факелы для освещения. Новый пожарный автомобиль имел яркий и красивый внешний вид, которым в то время могли похвастаться не многие грузовые и специальные автомобили: «Вся повозка тщательно окрашена киноварью в темно или ярко-красный цвет с отделкой цировкой (вид рисунка по металлу). Сиденья дубовые, крытые светлым лаком, поручни и скобы медные или никелированные». Впоследствии к выпуску автонасосов на шасси АМО-Ф-15 подключился и московский Миусский завод. От ленинградской модели автонасосов его автомобили отличались схемой посадки боевого расчёта (у москвичей она была продольной), деталями конструкции и производительностью пожарного насоса, комплектацией оборудования. Выпуск автомобиля прекращён в 1931 году. В 1978 году, к 60-летию Советской пожарной охраны, один из автонасосов АМО-Ф-15 завода «Промет» восстановлен технической службой пожарной охраны Ленинграда. Другой автонасос московского образца находится в экспозиции Политехнического музея.   24-1     Автонасос «Подстволовой» на шасси АМО-Ф-15 изготовленный заводом «Промет».   24-2     Автонасос на шасси АМО-Ф-15, восстановленный к 60-летию советской пожарной охраны.   24-3     Автонасос на шасси АМО-Ф-15 изготовленный Миусским заводом.   Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Эта работа не для всех. Чтобы стать пожарным, нужно быть особенным». — Гленн Корбетт 

Символизм пожарной эстафеты простирается далеко за пределы спортивной арены. Каждый из четырех этапов – это не просто элемент соревнования, а четкая параллель реальной работы пожарного расчета. Спортивный пожарный ствол намного меньше и легче настоящего, но при этом он символизирует именно это оружие, с помощью которого пожарные борются с огнём. Использование пожарного ствола в качестве эстафетной палочки связано с тем, что в пожарно-прикладном спорте определяющим является положение ствола, а не спортсмена: последний участник команды должен пересечь линию финиша именно со стволом.  Пожарная эстафета состоит из четырех этапов, каждый длиною в 100 метров. Первый участник должен подняться на домик при помощи лестницы-палки, пробежать по крыше и затем в конце этапа передать эстафету. Этот этап символизирует момент получения сигнала тревоги и быстрого реагирования. Второй спортсмен после получения эстафетного ствола преодолевает барьер и бежит к третьему. На третьем этапе участнику необходимо на бегу развернуть рукавную линию и присоединить рукава к разветвлению. Второй и третий этапы символизируют подготовку к тушению и сбор необходимого пожарно-технического оборудования. На финальном, самом зрелищном и ответственном этапе эстафеты участник с помощью огнетушителя тушит горящую в противне жидкость, а затем финиширует. Эта систематическая разбивка позволяет спортсменам лучше понимать особенности своей профессии.

Женские команды начали появляться в профессиональном пожарно-спасательном спорте совсем недавно. В ноябре 2013 года в Казахстане на XIV Международной конференции Международной спортивной федерации пожарных и спасателей приняли решение о привлечении девушек и женщин. И уже в следующем 2014 году россиянки стали чемпионками мира, заняв первое общекомандное место по итогам Х Чемпионата мира по пожарно-спасательному спорту в городе Алматы (Республика Казахстан). Девушки выиграли три из четырех дисциплин: подъем по штурмовой лестнице, преодоление 100-метровой полосы и пожарную эстафету. 2014 год вошел в историю российского пожарно-спасательного спорта и победой девушек (среди молодежных команд) на Первенстве мира, проходившем в г. Свитавы Чешской республики. Женские команды сегодня демонстрируют высокие результаты на международной арене, доказывая, что пол не является ограничением для достижения успеха. Конечно, система подготовки учитывает особенности женской физиологии и психологии, что позволяет спортсменкам максимально эффективно развивать свои способности.

С 11 по 16 сентября 2002 года в городе Москве под эгидой Международной спортивной федерации пожарных и спасателей при поддержке Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий состоялся I Чемпионат Мира по пожарно-прикладному спорту среди пожарных и спасателей. «Спорт пожарных и спасателей пользуется большой популярностью среди многочисленной армии работников пожарной охраны. Для его поклонников это прекрасная возможность продемонстрировать не только смелость и ловкость, но и свои профессиональные навыки. Проведение Первого Чемпионата мира среди пожарных и спасателей - первое мероприятие мирового масштаба в истории этого спорта», - С. Шойгу.  Россия, как место проведения чемпионата, была выбрана не случайно, так как пожарный спорт в стране существует более 85 лет. По данным Организационного комитета, в чемпионате приняли участие команды из двадцати трех стран мира. Соревнования проводились в соответствии с Правилами международного технического комитета по предотвращению и тушению пожаров (КТИФ).  В рамках чемпионата мира была организована Международная специальная выставка средств спасения и противопожарной защиты, в которой приняли участие ведущие мировые производители спасательного и противопожарного оборудования. Источник: Международная спортивная федерация пожарных и спасателей Об истории развития пожарного спорта в России «от первого лица» читайте на нашем портале Исповедь чемпиона: Николай Васильевич Стриев.

Находясь в г. Кисловодске на лечении и почувствовав, что дни его сочтены и лишь дела, оставленные им при жизни, смогут определить время бессмертия, он завещал потомкам: «Когда кому-либо из Вас придется читать эти строки, меня, старика, уже давно не будет в живых. Но мне хотелось бы, чтобы эти строки избавили многих из Вас от тех промахов и ошибок, какие по неведению делал я; потому что мне не у кого было учиться, пока я не поехал за границу, где нашел доброжелательных учителей и учебники по пожарному делу...» Эдуард Эдурдович оставил много наказов будущим поколениям пожарных, которые известны как «Заветы молодым пожарным». Вот один из них: «...К великому сожалению, существует рознь между добровольцами и профессионалами-пожарными. Вам, молодые силы, надо всеми средствами исправить это зло. И у тех, и у других одна цель - предупреждать и тушить пожар. Один общий враг - «красный петух». У них существуют различные формы организации, но должны быть одинаковые: обмундирование, снаряжение и пожарный инвентарь. Одинаковые приемы тушения и одинаковая совместная дружная победа над «красным петухом»... Общие съезды и собрания, общие клубы и читальни, общие курсы и общий журнал - вот лучшие средства к сближению и товарищеской дружбе». Лунд Эдуард Эдуардович (1856 - 1922) - выдающийся деятель пожарной охраны России, надворный советник, брандмайор Одессы, Москвы и Варшавы, один из членов попечительского совета и организаторов Курсов пожарных техников в Санкт-Петербурге.

«Люди всегда спрашивают меня: как пожарные заходят в горящее здание, когда все остальные выбегают оттуда. Ответ - в мужестве.» Льюис Колик, американский сценарист, один из авторов фильма «Команда 49: огненная лестница»

«Благодаря более современному оборудованию пожарные больше не окружают и не тушат огонь - они входят в него.» Билл Дедман

Бенджамин Франклин, имя, неразрывно связанное с историей Соединенных Штатов, ассоциируется, прежде всего, с наукой, дипломатией и политикой. Однако, мало кто знает о его значимом вкладе в развитие пожарной безопасности. Пожарные США по праву считают Франклина “отцом-основателем” своей службы, и на то есть веские причины. В условиях быстро растущих поселений колонистов, Франклин осознал необходимость объединения усилий для борьбы с огнем. Он пришел к пониманию, что тушение пожара не должно быть индивидуальной задачей каждого домовладельца, а требует организованной и скоординированной работы. Это стало отправной точкой для создания первой пожарной команды в Филадельфии. Франклин не просто основал пожарную команду, он разработал правила тушения пожаров, способствуя повышению эффективности борьбы с огненной стихией. Его инновационный подход заключался в создании системы, где каждый знал свою роль, а действия были четко спланированы. Более того, именно Франклину принадлежит идея страхования имущества от пожаров, что стало важным шагом в обеспечении финансовой безопасности домовладельцев. Он видел в страховании механизм, позволяющий смягчить последствия пожаров и способствовать восстановлению после разрушительных событий. И, конечно, нельзя не упомянуть знаменитую поговорку Франклина: «In the first Place, as an Ounce of Prevention is worth a Pound of Cure» - «Унция профилактики стоит фунта лечения». Эта фраза, актуальная и по сей день, является квинтэссенцией подхода Франклина к пожарной безопасности, подчеркивая важность превентивных мер для предотвращения пожаров. Как оказалось, Франклину был знаком и другой неприятный момент пожаров, ведь ему принадлежит поговорка «Два переезда равняются одному пожару», вероятно, основанная на личном опыте. Таким образом, Бенджамин Франклин оставил неизгладимый след не только в истории науки и политики, но и в сфере пожарной безопасности. Его идеи и начинания стали фундаментом для современной системы борьбы с огнем, продолжая спасать жизни и имущество людей. Он был не просто ученым и политиком, а дальновидным новатором, осознавшим важность защиты от пожаров и внесшим неоценимый вклад в развитие этой важной области.

Самое первое упоминание о пожарных командах фиксируется в древнем Китае, где уже в IV веке до н. э. существовала специальная отличительная форма для местных пожарных, и при их передвижении к месту происшествия использовались музыканты для звукового оповещения.   Помимо этого, в качестве профилактических мер в то время действовал запрет на разведение огня после наступления темноты, а нарушители могли быть подвергнуты телесным наказаниям, таким как 100 ударов кнутом. В случае если пожар возникал по чьей-либо вине, наказанием могла быть смертная казнь.   Профессиональные пожарные команды появились значительно позже, примерно тысячу лет назад во времена династии Северная Сун, что считается началом формирования первых профессиональных пожарных частей в Китае.

Представьте себе машину, которая не просто мчится на вызов с воем сирены, а представляет собой настоящий «огненный спецназ» на колёсах. Перед вами ГАЗон NEXT «АЦ-1,0−40/4» – компактная автоцистерна, где каждая деталь продумана для молниеносного реагирования и эффективной борьбы с пожарами. Всё под рукой: Внутренняя ширина кабины – 2175 мм, а высота – 1790 мм. Это не просто комфорт – здесь есть специальные сиденья с выемками под баллоны дыхательных аппаратов, чтобы пожарные могли мгновенно подготовиться к работе. Никакой тесноты: Экипаж не тратит время на то, чтобы протиснуться или снять снаряжение – всё продумано до мелочей! Насосная установка - сердце машины: В задней части автоцистерны скрывается настоящий «гидроудар» по огню – комбинированный насос НЦПК-40/100-4/400-В1Т. 40 литров в секунду – режим нормального давления (например, для тушения открытого пламени). 4 л/с – режим высокого давления (для точной подачи воды или пены в труднодоступные места). Мощь напора: 100 метров в обычном режиме и целых 400 метров при высоком давлении – это как выстрелить водой на высоту 100-этажного небоскрёба! Оружие против огня: Катушка с рукавом (СРВДК-2/400-60) разматывает 60 метров прочного рукава высокого давления – можно атаковать пламя издалека, не подходя к опасной зоне. Пенная атака: Автоцистерна производит 1,2 м³ воздушно-механической пены в минуту – это как накрыть горящий склад плотным огнетушащим одеялом. Дальность струй: 25, 16 и 18 метров в разных режимах – даже самые высокие здания или сложные очаги возгорания не устоят! Это не просто грузовик с водой – это мобильный командный пункт, где скорость, мощность и умная конструкция спасают жизни. От комфортной кабины до высокотехнологичного насоса – каждая деталь работает на победу над огнём. Если где-то бушует пламя – ГАЗон NEXT уже мчится на помощь! 

В 2021 году Турция пережила одни из самых разрушительных лесных пожаров в своей истории, и пожарные действительно спасли сотни животных, несмотря на экстремальные условия. В июле–августе 2021 года на территории Турции возникло более 200 пожаров в 47 провинциях (особенно пострадали Анталья, Мугла, Мармарис). Причиной стала аномальная жара (до +50°C), сильный ветер и, возможно, поджоги. Последствия огненной трагедии: Погибло 9 человек, эвакуированы тысячи. Сгорело 170+ тыс. гектаров лесов и сельхозугодий. Уничтожены сотни домов и диких экосистем. По официальным данным пожарные и волонтеры спасли более 500 животных, включая: домашний скот (коров, овец, коз), диких животных (оленей, лис, черепах, птиц), а также кошек и собак, оставшихся в зонах эвакуации. В Турции особое отношение к животным (например, уличные кошки и собаки находятся под защитой государства).