Это интересно!

«...каждый в отдельности представляет собой лишь ничтожную единицу огоромной пожарной рати, идущей в огонь из любви к ближнему и отдающей в жетрву самое ценное свое благо — жизнь; чем больше будет таких единиц, тем рать станет сильнее, а враг будет отсупать все дальше и дальше, становиться все слабее. Но для этого необходимо единение и единение возможно широкое...»   Эта цитата часто встречается в материалах, посвящённых истории пожарной охраны России и, в частности, деятельности добровольных пожарных дружин конца XIX века. Текст цитаты подчёркивает значимость коллективного единения ради общего дела и жертвенности каждого отдельного участника ради спасения других.   Оригинальный источник этой цитаты — статья В. И. Лебедева, одного из организаторов и идеологов российского добровольного пожарного движения, опубликованная в 1897 году в журнале «Пожарное дело». В ней Лебедев рассуждает о значении единства и самопожертвования среди пожарных-добровольцев, подчёркивая, что только широкое объединение может сделать пожарную дружину по-настоящему сильной и эффективной.   Таким образом, данное высказывание принадлежит В. И. Лебедеву и взято из его публикации 1897 года, посвящённой вопросам организации и духа добровольных пожарных дружин.

При ликвидации газонефтяного фонтана на Тенгизе проходил испытания новый теплоотражательный материал – асбестофиниловую ткань. Отрезки материала нашивали на места возможных прогаров существовавшей тогда спецодежды пожарных и на расстоянии 4 метров от устья скважины проверяли в течение трех минут.       Впоследствии из этой ткани изготавливали теплоотражательные костюмы двух видов – легкие, в которых можно было работать в условиях высоких температур целых 15 минут, и тяжелые, напоминающие костюмы космонавтов.     Читайте подробности техногенной катастрофы в Прикаспии на скважине №37 месторождения Тенгиз и ее ликвидации на нашем портале: https://вдпо.рф/calendar/1985-6-23_katastrofa-na-tengize  

«Возможно, вы не накопили много денег в жизни, но если вы избавили многих от страданий, вы - богатый человек». - Сет Паркер 

В ряду специальных пожарных автомобилей, изготовленных мастерскими ленинградской пожарной команды, особое место занимает «вспомогательный технический ход» на шасси Н.А.Г. - первый отечественный автомобиль технической службы. В ходе тушения пожара его оснащение позволяло решать самые разные задачи: подъём тяжестей, обеспечение освещения и связи на месте пожара и функции водозащитной и газодымозащитной служб. На пятитонном автомобильном шасси имелась тренога подъёмного крана, лебёдка, набор тросов и другие грузоподъёмные приспособления. Водозащитное оборудование включало в себя шесть штук пропитанных водоупорных брезентов различных размеров, два гидропульта-костыля с плоскими забирными сетками, железные черпаки, парусиновые вёдра, мешки с опилками, два бурава, складные железные желоба для отвода воды и мётлы. Газодымозащитное оборудование состояло из двух вентиляторов-дымососов, двух кислородных дымовых маски «Дрегер», двух масок «Кенига», один «аппарат для оживления мнимо умерших», десять дымовых масок «Д. Г. А.» и десять дымовых масок конструкции Ленинградской пожарной команды. Освещение места пожара осуществлялось при помощи электростанции с аккумуляторной батареей, шести мачт с металлическими заострёнными основаниями и крючками для подвешивания фонарей в верхней части, катушек с гибкими бронированными кабелями, двух прожекторов (переносных), шести фонарей с герметическими колпаками, двух венских факелов. Из оборудования связи имелся лишь полевой телефон с двумя аппаратами и соответствующим запасом кабеля. Впервые на пожарном автомобиле появилось оборудование, предназначенное для работы при обвалах и катастрофах. Оно включало в себя: приборы для автогенной резки металла, ножовки по металлу, поперечные пилы, наборы столярного и слесарного инструмента, лопаты, складную проволочную лестницу, носилки и медицинскую сумку-аптечку. Впервые «вспомогательный технический ход» был с успехом применён при ликвидации последствий тяжёлого дорожно-транспортного происшествия, вызванного столкновением пожарного автомобиля и трамвая 31 января 1929 года. 26-1     Вспомогательный технический ход. Ленинград. 1928 год. 26-2     Подъёмный кран вспомогательного технического хода. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Специалисты утверждают, что профессиональный пожарный должен быть способен работать в экстремальных условиях до 20 минут без замены баллона со сжатым воздухом. Этот временной промежуток не случаен – он основан на научных исследованиях физиологических ограничений человека при повышенной нагрузке и воздействии высоких температур. Интересно, что именно этот период считается оптимальным для выполнения большинства стандартных операций по тушению пожара и спасению людей. Фото из источника https://photocentra.ru/work/1126433

«Большинство людей ходят в офис и сидят за столом. Когда пожарные идут на работу, утром мы можем принять роды, днём спасти тонущего серфера, а ночью броситься в огонь. Что может быть интереснее?» — Кэролайн Пол 

В старых советских фильмах часто в эпизодах встречается пожарный, одиноко несущий службу в полном снаряжении. Такой «одинокий» огнеборец был востребован в театрах, кинотеатрах, цирках: где много людей, и где очень высока опасность возгорания из-за раскалённых прожекторов, выполненных из холста и фанеры декораций, раскрашенных масляными красками, цирковых запасов опилок и огнеопасной киноплёнки тех лет. Пожарной дымоулавливающей сигнализации тогда не было, и с конца 19 века после нескольких крупных пожаров в зрелищных учреждениях стали выставлять один постоянный пост пожарного, который должен был продержаться до приезда команды. Изображали его с юмором – обычно он дремал в ожидании происшествия.

До Великой Отечественной войны советскими заводами противопожарного оборудования специальная пожарная техника не выпускалась, хотя потребность в  ней была велика. Крупными пожарными командами больших городов ощущалась острая нехватка специальных пожарных автомобилей, помогающих решать специфические задачи при тушении крупных пожаров – доставку рукавов, освещение и связь на месте пожара, разборку строительных конструкций. К 10-летию Октябрьской революции мастерскими ленинградской пожарной команды выпущен первый специальный пожарный автомобиль – рукавный автоход на шасси «Рено». Впоследствии были изготовлены пожарные автомобили телефонной, технической, газодымозащитной службы, прожекторные и так далее. В конце 30-х годов специальный автомобильный парк ленинградской пожарной охраны был обновлён. 25-1     Рукавный автоход на шасси «Рено». Ленинград.1927 год. 25-2     Телефонный ход. 25-3     Автомобиль брандмайора. 25-4     Прожекторный ход на шасси АМО-Ф-15. 25-5     Работа службы освещения на пожаре. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Ничто так не кричит о сострадании, заботе и опасности, как пожарная машина, мчащаяся мимо с пожарными, готовыми вступить в бой, не отступая ни перед какими требованиями». — Байрон Пулсифер 

Преодоление 100-метровой полосы с препятствиями — дисциплина пожарно-спасательного спорта. Чтобы успешно её преодолевать, спортсмену нужны скорость спринтера и ловкость гимнаста. Это не просто тест на физическую подготовку, а настоящий экзамен на прочность характера. Именно эта дистанция была выбрана не случайно: она требует оптимального сочетания скорости, силы и выносливости.   Последовательность выполнения упражнения: Спортсмен с пожарным стволом в произвольном положении становится перед линией старта, не наступая на неё. По команде участник бежит по дистанции, преодолевает забор, берёт рукава, преодолевает бревно, соединяет рукава между собой. Подбегает к разветвлению, присоединяет к нему рукавную линию и прокладывает её. Пересекает линию финиша со стволом, присоединённым к рукавной линии. С точки зрения спортивной науки, этот отрезок позволяет максимально точно оценить готовность пожарного к реальным условиям. Профессионалы утверждают, что именно на этом участке проявляются истинные качества спортсмена – способность преодолевать себя даже тогда, когда кажется, что силы исчерпаны.

Построен на основе шестиколесного мотовездехода Polaris. Этот проныра, способен легко просачиваться через скопления людей. От серийного Polaris его отличает бак с водой, насос и рукав. Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

Трехтонка ЗИС-5, она же «Захар Иваныч», была отлично знакома поколению водителей - фронтовиков. Логично, что пожарная машина на этом шасси успешно прижилась во всех без исключения республиках СССР. Топкинский и Варгашинский заводы в общей сложности собрали около 3 000 таких автоцистерн на 1 420 литров воды и 80 литров пены с системой обогрева жидкого «груза» выхлопными газами. До наших дней сохранились единичные экземпляры ПМЗ-11, часть из которых превращена в навечно застывшие на постаментах памятники. Кстати, в Сыктывкаре сотрудники МЧС бережно хранят одну из этих пожарных автомашин. Машина не просто храниться, а остается на ходу.  В День пожарной охраны России 30 апреля ЗИС-5 по традиции возглавляет колонну пожарной автотехники на Стефановской площади города. На фото: Автоцистерна (АЦ) ПМЗ-11 (1952 год выпуска) Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

В июле 1926 года на заводе «Промет», входившем в трест ленинградских заводов «ТРЕМАСС», выпущен первый советский пожарный автонасос на отечественном шасси АМО-Ф-15. По заводской классификации автонасос относился к разряду «Подстволовой» и стал единственным пожарным автомобилем, выпускавшимся заводом массово. Его боевой расчёт составлял 8 человек. За открытой праворульной кабиной водителя и старшего по машине, наверху находились продольные и поперечные сидения на 6 человек. Под сидениями располагались ящики для хранения спасательных приборов и инструментов. Над ними были укреплены металлические стойки на которых укладывались лестницы: одна трёхколенная выдвижная лестница длиной 10,5 м, две штурмовые лестницы и лестница-палка. На автомобиле имелись три катушки для рукавов. Одна из них, двухколёсная, для десяти двадцатиметровых рукавов размещалась позади рамы шасси и снималась при помощи особой рычажной системы одним бойцом. Две малых ручных катушки на 4 рукава каждая располагались по обеим сторонам машины в задней части рамы над насосом. Коловратный пожарный насос производительностью 1000-1200 л/мин. (16-20 л/с) имел два выкидных (напорных) патрубка диаметром 75 мм и два приёмных (всасывающих) штуцера диаметром 100 мм. Освещение автомобиля осуществлялось от аккумуляторов. Из пожарного оборудования автомобиль вывозил: стендер, 2 медных и 3 резиновых ствола, трёхходовое разветвление, по 2 рукавных зажима и задержки, гидропульт с рукавом, 4 брезентовых ведра, 4 пенных огнетушителя, брезентовый чан на 40 вёдер (480 л), дымовую маску, спасательный аппарат, 2 губчатых респиратора, 4 спасательные верёвки, 4 спасательных пояса, 4 топора, по 2 штуки ломов, багров и ручных крюков. Традиционно на автомобиле имелись специальные ножницы и комплект снаряжения для работы с электрическими проводами, медицинская сумка, домкрат, факелы для освещения. Новый пожарный автомобиль имел яркий и красивый внешний вид, которым в то время могли похвастаться не многие грузовые и специальные автомобили: «Вся повозка тщательно окрашена киноварью в темно или ярко-красный цвет с отделкой цировкой (вид рисунка по металлу). Сиденья дубовые, крытые светлым лаком, поручни и скобы медные или никелированные». Впоследствии к выпуску автонасосов на шасси АМО-Ф-15 подключился и московский Миусский завод. От ленинградской модели автонасосов его автомобили отличались схемой посадки боевого расчёта (у москвичей она была продольной), деталями конструкции и производительностью пожарного насоса, комплектацией оборудования. Выпуск автомобиля прекращён в 1931 году. В 1978 году, к 60-летию Советской пожарной охраны, один из автонасосов АМО-Ф-15 завода «Промет» восстановлен технической службой пожарной охраны Ленинграда. Другой автонасос московского образца находится в экспозиции Политехнического музея.   24-1     Автонасос «Подстволовой» на шасси АМО-Ф-15 изготовленный заводом «Промет».   24-2     Автонасос на шасси АМО-Ф-15, восстановленный к 60-летию советской пожарной охраны.   24-3     Автонасос на шасси АМО-Ф-15 изготовленный Миусским заводом.   Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Эта работа не для всех. Чтобы стать пожарным, нужно быть особенным». — Гленн Корбетт 

Символизм пожарной эстафеты простирается далеко за пределы спортивной арены. Каждый из четырех этапов – это не просто элемент соревнования, а четкая параллель реальной работы пожарного расчета. Спортивный пожарный ствол намного меньше и легче настоящего, но при этом он символизирует именно это оружие, с помощью которого пожарные борются с огнём. Использование пожарного ствола в качестве эстафетной палочки связано с тем, что в пожарно-прикладном спорте определяющим является положение ствола, а не спортсмена: последний участник команды должен пересечь линию финиша именно со стволом.  Пожарная эстафета состоит из четырех этапов, каждый длиною в 100 метров. Первый участник должен подняться на домик при помощи лестницы-палки, пробежать по крыше и затем в конце этапа передать эстафету. Этот этап символизирует момент получения сигнала тревоги и быстрого реагирования. Второй спортсмен после получения эстафетного ствола преодолевает барьер и бежит к третьему. На третьем этапе участнику необходимо на бегу развернуть рукавную линию и присоединить рукава к разветвлению. Второй и третий этапы символизируют подготовку к тушению и сбор необходимого пожарно-технического оборудования. На финальном, самом зрелищном и ответственном этапе эстафеты участник с помощью огнетушителя тушит горящую в противне жидкость, а затем финиширует. Эта систематическая разбивка позволяет спортсменам лучше понимать особенности своей профессии.

Женские команды начали появляться в профессиональном пожарно-спасательном спорте совсем недавно. В ноябре 2013 года в Казахстане на XIV Международной конференции Международной спортивной федерации пожарных и спасателей приняли решение о привлечении девушек и женщин. И уже в следующем 2014 году россиянки стали чемпионками мира, заняв первое общекомандное место по итогам Х Чемпионата мира по пожарно-спасательному спорту в городе Алматы (Республика Казахстан). Девушки выиграли три из четырех дисциплин: подъем по штурмовой лестнице, преодоление 100-метровой полосы и пожарную эстафету. 2014 год вошел в историю российского пожарно-спасательного спорта и победой девушек (среди молодежных команд) на Первенстве мира, проходившем в г. Свитавы Чешской республики. Женские команды сегодня демонстрируют высокие результаты на международной арене, доказывая, что пол не является ограничением для достижения успеха. Конечно, система подготовки учитывает особенности женской физиологии и психологии, что позволяет спортсменкам максимально эффективно развивать свои способности.

С 11 по 16 сентября 2002 года в городе Москве под эгидой Международной спортивной федерации пожарных и спасателей при поддержке Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий состоялся I Чемпионат Мира по пожарно-прикладному спорту среди пожарных и спасателей. «Спорт пожарных и спасателей пользуется большой популярностью среди многочисленной армии работников пожарной охраны. Для его поклонников это прекрасная возможность продемонстрировать не только смелость и ловкость, но и свои профессиональные навыки. Проведение Первого Чемпионата мира среди пожарных и спасателей - первое мероприятие мирового масштаба в истории этого спорта», - С. Шойгу.  Россия, как место проведения чемпионата, была выбрана не случайно, так как пожарный спорт в стране существует более 85 лет. По данным Организационного комитета, в чемпионате приняли участие команды из двадцати трех стран мира. Соревнования проводились в соответствии с Правилами международного технического комитета по предотвращению и тушению пожаров (КТИФ).  В рамках чемпионата мира была организована Международная специальная выставка средств спасения и противопожарной защиты, в которой приняли участие ведущие мировые производители спасательного и противопожарного оборудования. Источник: Международная спортивная федерация пожарных и спасателей Об истории развития пожарного спорта в России «от первого лица» читайте на нашем портале Исповедь чемпиона: Николай Васильевич Стриев.

Находясь в г. Кисловодске на лечении и почувствовав, что дни его сочтены и лишь дела, оставленные им при жизни, смогут определить время бессмертия, он завещал потомкам: «Когда кому-либо из Вас придется читать эти строки, меня, старика, уже давно не будет в живых. Но мне хотелось бы, чтобы эти строки избавили многих из Вас от тех промахов и ошибок, какие по неведению делал я; потому что мне не у кого было учиться, пока я не поехал за границу, где нашел доброжелательных учителей и учебники по пожарному делу...» Эдуард Эдурдович оставил много наказов будущим поколениям пожарных, которые известны как «Заветы молодым пожарным». Вот один из них: «...К великому сожалению, существует рознь между добровольцами и профессионалами-пожарными. Вам, молодые силы, надо всеми средствами исправить это зло. И у тех, и у других одна цель - предупреждать и тушить пожар. Один общий враг - «красный петух». У них существуют различные формы организации, но должны быть одинаковые: обмундирование, снаряжение и пожарный инвентарь. Одинаковые приемы тушения и одинаковая совместная дружная победа над «красным петухом»... Общие съезды и собрания, общие клубы и читальни, общие курсы и общий журнал - вот лучшие средства к сближению и товарищеской дружбе». Лунд Эдуард Эдуардович (1856 - 1922) - выдающийся деятель пожарной охраны России, надворный советник, брандмайор Одессы, Москвы и Варшавы, один из членов попечительского совета и организаторов Курсов пожарных техников в Санкт-Петербурге.

«Люди всегда спрашивают меня: как пожарные заходят в горящее здание, когда все остальные выбегают оттуда. Ответ - в мужестве.» Льюис Колик, американский сценарист, один из авторов фильма «Команда 49: огненная лестница»

«Благодаря более современному оборудованию пожарные больше не окружают и не тушат огонь - они входят в него.» Билл Дедман