Это интересно!

Пожарный рукав — это трубопровод мягкого или твёрдого состава, имеющий соединительные головки для присоединения к источникам водоснабжения. С его помощью можно осуществлять подачу воды, пены и других противопожарных средств в очаг возгорания.  Существует три вида пожарных рукавов, которые отличаются по способу использования:  Всасывающие. Это трубопровод жёсткой конструкции, работающий под разрежением. Предназначен для выкачивания воды с использованием специальных пожарных насосов. Чаще используются для забора воды из открытых источников.  Напорно-всасывающие. Представляют собой более гибкое изделие, способное работать под разрежением или давлением. Одна сторона рукава присоединяется к насосу, при помощи которого через второй конец перекачивается жидкость из источника. Стандартная длина — 4 м, диаметр изделия — 5–20 см.  Напорные. Гибкие рукава такого типа используются чаще всего, ими оснащается современная пожарная техника. Жидкость подаётся только под высоким давлением. Конструкция предусматривает наличие внутреннего шланга из резины или иного полимера. Наружный слой — прочный тканый каркас из натуральных или синтетических материалов со специальной пропиткой.

Пожарные берут воду для тушения пожаров из различных источников, среди которых: Пожарные гидранты. В городах существует противопожарный водопровод с ними, а в сельской местности и деревнях используются пожарные водоёмы.  Пожарные резервуары. Они могут иметь различный внешний вид и объём, быть подземными и наземными. При необходимости такой резервуар снабдит спасателей нужным количеством воды.  Естественные водоёмы (реки или озёра).  Водовозные машины городского Водоканала. В случае крупной аварии, когда отключена любая вода в городе, пожарные отрабатывают возможность забора воды из них с помощью насосов.  Пожарная колонка и гидрант уже больше 140 лет остаются незаменимыми помощниками при ликвидации пожаров. К месту тушения пожарная колонка перевозится на пожарном автомобиле. Забор воды из водопроводной сети регулируется с помощью Т-образного ключа вручную.

Водяные пушки, называемые лафетными стволами, используют для тушения пожаров. Лафетный ствол — это устройство для формирования сплошного или распыленного потока воды или огнетушащего вещества с изменяемым углом факела, которое используется для подачи большого напора огнетушащего средства в зону, где произошло возгорание. Устройство выбрасывает воду или огнетушащее вещество под большим давлением на расстояние от 30 до 60 метров. Стационарный лафетный ствол устанавливается на пожарной технике. Переносной размещают в отсеках пожарного автомобиля и переносят на позицию вручную.

Каланча – пожарная башня, издали напоминающая крепость — пришла к нам из прошлого, где ей отводилась очень важная роль. Само название — kala(n)ѕa — имеет тюркское происхождение. Наиболее близким специалисты считают турецкое «kale», что в переводе на русский обозначает «крепость». В истории различали несколько ярких разновидностей:  каланчи оборонительные (дозорные);  каланчи пожарные;  каланчи парковые. В российских городах пожарные каланчи активно строились с начала XIX века, по историческим сведениям самая первая пожарная каланча в России была построена в самом начале XIX столетия в Москве, после выхода указа Александра I «О сложении с обывателей Москвы повинности ставить пожарных служителей и об учреждении в оной пожарной команды» (31 мая 1804). Как правило, каланчи венчали двух-трёхэтажные здания полицейских участков, при которых были организованы пожарные части. Помимо дозорной службы, каланчи использовались для сигнализации — вывешенные на каланче кожаные сигнальные шары в дневное время или фонари в ночное оповещали соседние пожарные части о размерах и месте возникновения пожара. Также, в случае пожара дежурный на каланче подавал сигнал в колокол. Смотровая площадка пожарной каланчи была самым высоким местом для панорамного осмотра города и его окрестностей. Источник Истории пожарных каланчей в разных городах России вы найдете в нашем разделе "Музеи и памятные места. Каланчи пожарные"

Павлин-пожарный стал одиннадцатым мини-павлином, установленным в городе. Найти его можно у здания отряда Федеральной противопожарной службы по Московской области на улице 2-я Московская. Всего в Серпухове «поселилось» 13 павлинов. Все они стали героями квеста для взрослых и детей «Семья павлинов», который очень полюбился как серпуховичам, так и гостям городского округа.

В пожарной охране XIX века отряд трубников занимался работой с пожарными трубами (так тогда называли пожарные насосы). Трубники следили за исправностью пожарных рукавов, занимались чисткой всех медных и полированных железных частей рукавных соединений, а подтрубники помогали трубникам передвигаться с рукавом, соединять и собирать рукава. При брандмейстере должен был неотлучно находиться трубач, выполнявший роль связного. Во время выезда на возгорание он должен был ехать впереди пожарного обоза и на поворотах и перекрестках громко трубить, предупреждая о приближении пожарных, которых всем конным и пешим полагалось беспрепятственно пропускать перед собой. А по прибытии на место тушения он при помощи специальных сигналов трубы передавал огнеборцам команды брандмейстера. Также по штату в пожарной части служили: машинист, кочегар,  забирные, водопроводчики, трубач, топорники, писарь, дежурные, кашевар, староста, кучер, часовые, дневальные на конюшне и в казарме. А руководит всеми брандмейстер - в современной интерпритации, начальник пожарной части. Источник - МЧС.медиа

И даже используют одинаковые команды, например: «Полундра!». Это восклицательное междометие голландского происхождения, возникшее во времена парусных флотов и изначально имевшее значение «берегись сверху!». Оно использовалось в тех обстоятельствах, когда работавшие на мачтах матросы имели неосторожность уронить что-либо из своего инвентаря или инструментария с большой высоты на палубу. В России в годы Великой Отечественной войны слово «полундра» служило боевым кличем советских морских пехотинцев. В настоящее время оно чаще всего употребляется как синоним слова «берегись». Также «полундра» может использоваться пожарными для предупреждения об опасности, грозящей от падающего предмета. А ввёл эту команду в обиход пожарных своим указом император Николай I после пожара, который произошел 28 октября 1852 года в Петербурге в районе 3-й Адмиралтейской части. Тогда  во время тушения пожара на голову одного из пожарных сверху упала оконная рама (рядовой лейб-гвардии московского полка Константин Кончин  был убит на месте). Подробнее об этом событии рассказывает День в истории на нашем портале «Пожарно-техническая выставка». Море, как и пламя, ошибок не прощает. Одним из самых страшных происшествий в жизни мореплавателя является пожар на корабле. О пожарной безопасности в царстве Посейдона вы можете узнать из нашей обучающей онлайн-викторины «Море огня».    

И не только пожарного...Проект «Мазайские зайцы» создатели целого десятка мини-скульптур задумали, чтобы туристы могли познакомиться с колоритом и достопримечательностями современной Костромы. Уникальный квест по поиску бронзовых зайцев в образах горожан XIX века ожидает теперь всех, кто хочет не только посмотреть этот старинный русский город, но и сделать это необычно. Приятным бонусом будут фотографии редких зверюшек с любовью сделанных местным скульптором.  Теперь любой турист в Костроме сможет почувствовать себя Мазаем и «собрать» зайчиков в исторических местах старого города. Гуляя по маршруту, горожане и туристы могут найти сбежавших от деда Мазая ушастых пассажиров. Они представлены в образе Трактирщика, Моряка, Чиновника, Пожарного и не только. Для этого нужен лишь смартфон с функцией считывания QR-кода.  Фигурка зайца-пожарного установлена у Шаговского пруда, где в конце XIX века располагалось пожарное депо. Косой экипирован в форму пожарного того времени: на голове - бронзовая каска, за поясом - пожарный топор.Проект «Мазайские зайцы» в 2024 году был номинирован на уникальную премию в области развития внутреннего туризма «Маршрут построен». Какие ещё достопримечательности и памятные места костромы связаны с пожарной охраной, вы узнаете в нашем историческом разделе: Музеи и памятные места Костромская область.  

В 1901 году на акционерной судоверфи в Финляндии было построено чудо инженерной мысли -  пожарный пароход и, одновременно, ледокол «Астрахань». при этом конструкция корабля совмещала возможности речного и морского судна.Автором технической разработки был Алексей Одинцов. Корпусу придали особую форму для движения во льдах, два мощных пожарных насоса выбрасывали за борт на расстояние более 60 м порядка 1 200 т воды в час. Это был феноменальный результат для того времени, с мощностями, недоступными ни для одной береговой пожарной установки. Корабль был едиственными в своем роде и уникальным.Способности судна пригодились и в годы Великой Отечественной войны - «Астрахань» тушила пожар на Нефтебазе в Трусовском районе Астраханской области, вызванный фашистской бомбой. На параде в честь Победы «Астрахань» шла первой как главная заступница города. После войны уникальный пароход прослужил еще 20 лет.

Брандмайор (нем. Brandmajor) – начальник пожарной охраны города. В России с середины ХVIII в. брандмайором называли полицейского чиновника, начальника пожарных частей столичного или губернского города. В старину брандмайором назывался при войсках офицер, обязанность которого была собирать в неприятельских землях контрибуции, жечь селения и города, для чего он имел особую команду брандкнехтов. Впервые в России должность брандмайор была учреждена Петром Ӏ в войсках по типу западных армий с целью не только жечь крепости неприятеля, но и руководить тушением пожаров силами воинской пожарной команды. При Петре I в 1711 году участие армии в тушении пожаров было закреплено законодательно указом «О неукоснительном прибытии войск на пожары». Руководство тушением пожаров возлагалось на воинского начальника, который и был в должности брандмайора. В функции брандмайора входили предупреждение пожаров; надзор за соблюдением правил хранения легковоспламеняющихся веществ; за состоянием уличных фонарей; соблюдение противопожарных норм при строительстве, эксплуатации печей, комплектование пожарных команд и обеспечение их инструментами. Фото: "Брандмайор Санкт-Петербургской Пожарной Команды М.А. Кирилов осматривает место пожара. Малая Охта. 11-го июня 1901 г."Автор: ателье К.Буллы

44-летняя жительница греческого местечка Керасицы была арестована и оштарафована на 1000 евро за поджоги. Дама зажигала деревья на своём участке и намеренно устроила два возгорания 24 и 25 августа, надеясь пофлиртовать с приезжавшими пожарными и завести знакомство. Пламя перебросилось на соседние растения, что угрожало привести к лесному пожару. Только быстрая реакция и профессионализм огнеборцев не дали огню причинить серьёзный ущерб. Пожарные заподозрили умысел в действиях местной жительницы, поскольку вызовы на один и тот же участок в течение двух дней подряд. Проведённое расследование подтвердило их подозрения. Теперь поджигательнице придётся отложить свидания на целых три года, которые она проведёт в тюрьме.

На пожаре Императорского Малого театра, случившемся 12 мая 1914 года, работали десять пожарных частей при шести автомобилях. В ходе его тушения пожарный Тверской пожарной части Коробков спас трёх человек при помощи механической лестницы. Героями в тот день стали многие. Вот как описывал масштаб трагедии современник: «… На крыше здании в двух верхних этажах его бушевало буквально море пламени. Огонь вырывался из всех окон, спускался вниз по зданию и бешено бился к окнам соседнего магазина «Мюр и Мерилиз» (нынешнего ЦУМа). Горевшее здание кругом облепили механические лестницы, по которым то и дело  взбирались пожарные. Были моменты настоящего ада: с грохотом летели вниз с горевшей крыши на мостовую деревянные балки и железные листы, со свистом и шумом рвался кверху огонь, шипела вода, гулко стучали паровые машины, резали воздух пронзительные сигналы горниста». На пожаре были пострадавшие – восемь огнеборцев получили ожоги. Тот долгий майского день подарил нам, возможно, лучшие фотографии в истории московской пожарной техники. Случайный свидетель того пожара фотограф Николай Щапов сфотографировал работу нескольких пожарных автомобилей «Даймлер» в ходе его тушения. Фото 1:     Работа механической лестницы на пожаре. Фото 2:     Пожарная линейка фирмы «Даймлер» на тушении пожара. Фото 3:     Пожарный автонасос фирмы «Даймлер» на тушении пожара. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Автонасосы модели DM5 были поставлены в Россию фирмой «Даймлер». К тому времени они применялись в отдельных европейских столицах, и успели получить хвалебные отзывы многих иностранных специалистов пожарного дела. Шасси, использованные для их производства, оснащались мощными двигателями, имели большую грузоподъёмность и предназначались в Германии лишь для военных целей. В Российской Империи разработка технических требований к покупке автомобилей и контроль за исполнением заказа были поручены инженер-механик В.В. Ольденбергеру. Он настоял и на марке шасси и на некоторых конструктивных особенностях заказа новой техники. Пожарные автомобили системы «Мерседес-Даймлер», поступившие на вооружение Московской команды в 1914 году имели четырёхтактный, четырёхцилиндровый, бензиновый двигатель мощностью 80 л.с. Запуск двигателя обеспечивала  двойная система зажигания. Шасси автомобиля имеет четыре передних хода (передачи) и один задний. Колёса были стальными со сплошными резиновыми шинами марки «Континенталь», спереди одинарными, а сзади двойными. Шины были приспособлены для быстрого надевания на шины цепей противоскольжения при езде по грязной или снежной дороге. Шасси имеет два отдельных тормоза, снабжалось вёрстомером «Фейгель» и показателем скорости (спидометром)». Пожарный автомобиль мог развивать скорость 32-35 км/ч по ровной дороге. На них был установлен знакомый нам насос среднего расположения завода братьев Зульцер, центробежный, многоступенчатый, высокого давления, производительностью 1800 л/мин. (30 л/с) при напоре в 120 м вод.ст. Для создания разряжения, необходимого для заполнения насоса водой, дополнительно имелся поршневой вакуум-насос. Наличие такого насоса позволило увеличить высоту всасывания до очень больших для центробежного насоса значений - 15 м. Забор воды мог осуществляться с любой стороны автомобиля, так как всасывающие патрубки были установлены с разных сторон кузова. Позади насоса на раме шасси над задней осью автомобиля был установлен металлический водяной бак ёмкостью 370 л, основным назначением которого было заполнение водой полости пожарного насоса для сокращения времени забора воды. Кузов автонасоса был выполнен из листовой стали «в форме торпедо». По середине шасси, над насосом, были «устроены боковые со спинками сидения на четыре человека с каждой стороны». Боевой расчёт автонасоса мог составлять до 16 человек. Конструкция кузова содержала несколько закрывающихся ящиков в которых размещалось пожарно-техническое вооружение. Сзади имелась рукавная катушка на восемь рукавов, с боков – по одной катушке на четыре рукава каждая. Ещё четыре рукава хранились в ящиках над водяным баком. Всего на пожар вывозилось 200 саженей (427 м) напорных рукавов диаметром 2,5 дюйма (64 мм). Автомобиль вывозил на пожар французскую выдвижную лестницу фирмы «Магирус» длиной 10 м, две штурмовые лестницы длиной 4,5 м, одну складную лестницу длиной в 3,5 м, стендер, спасательный аппарат Кенига, два огнетушителя «Минимакс», одну противодымную маску, один гидропульт, два разветвления, три ствола, аптечную сумку и другое оборудование. Автолестница «Магирус» с электрическим приводом приводилась при помощи динамо-машины производства фирмы «Siemens-Schuckert» «… делающей 1900 оборотов в минуту и дающей 5 киловатт при 160 В напряжения». В задней части машины располагались выдвижные «опоры домкратного типа», система разгрузки рессор и катушка с четырьмя выкидными (напорными) рукавами по 30 аршин (21,5 м) длины каждый, аналогичная имевшимся на автонасосах. Лестница приводилась в движение при помощи двух электромоторов, питаемых от динамо-машины. Полное выдвижение происходило за 20 с, в случае отказа электромоторов был предусмотрен ручной привод. Максимальная длина лестницы составляла 30,4 м, по рекомендации фирмы на ней одновременно могли находиться не более четырёх человек. Пожарный автонасос «Мерседес-Даймлер модели DM5». Москва. 1914 год. Автолестница «Магирус» с электрическим приводом на учениях. Москва. 1914 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Справедливости ради стоит отметить, что сделали они это не специально. Вернее, не совсем - хотели, как лучше, а получилось... Феминистки-пожарные решили заявить о свих правах, собрав конференцию против дискриминации. На ней для демонстрации своих способностей дамы устроили контролируемый пожар. Но все пошло не по плану - национальный парк загорелся, и на феминисткам-пожарницам на помощь пришлось вызывать 5 вертолетов с коллегами мужского пола. Источник

До 1917 года этим занимались пожарные старосты. Говоря современным языком, они организовывали выполнение первичных мер пожарной безопасности на вверенной им территории — следили за соблюдением норм при строительстве, за разжиганием костров и так далее.Каждый пожарный староста имел свой отличительный знак — жетон «Пожарный староста», который крепился на груди с левой стороны, и пришивался наподобие пуговицы. Источник: МЧС Вологодской области приглашает вас в Музей пожарной охраны Вологодской области, где можно своими глазами увидеть жетон пожарного старосты и другие раритеты пожарной истории.

747 Global SuperTanker на сегодняшний день единственный активный самолёт. Он может поднять в воздух до 20 000 галлонов (примерно 75 800 литров) воды или антипирена. Для закачки такого количества в 8 баков самолета необходимо всего полчаса. Самолет произведен компанией Boeing, оснащен системой регулирования интенсивности сброса воды, что позволяет производить тушение более экономно и эффективно. Применяют самолет при тушении лесных пожаров большой площади, как это было, например, в 2016 году в Израиле, в 2017 году в Чили.  

Трудится это уникальное чудо пожарной техники на юге Кузбасса, а экипаж пожарного гиганта составляют пожарные добровольцы. Технико-тактические характеристики: «БелАЗ» в 15 раз больше обычной пожарной машины максимальная скорость - 38 км/час число мест для боевого расчета, включая водителя, - 2 человека масса с полной нагрузкой - 167 тонн расход горючего на 100 км - 500 литров цистерны для воды - 60 тонн баки для пенообразователя - 1000 кг История появления «БелАЗа» на службе у пожарных очень интересна. До своего преображения машина имела стандартный желтый окрас и спопойно трудилась на угольном предприятии. Весной 2015 года в Междуреченске на юге Кузбасса вспыхнул большой торговый центр, находящийся в промышленной зоне города. Сильный ветер и дождь мешали спасателям потушить пламя. На подмогу из одного из угольных разрезов решили пригнать поливомоечный «БелАЗ». Его 60-тонный бак позволил пожарным машинам запрявляться прямо на месте пожара и существенно сэкономил время. К утру пожарные справились с огнём. И за это все были благодарны огромному «БелАЗу». Местные умельцы модернизировали машину под нужды пожарных. А в конце покрасили в ярко-красный цвет с белыми полосами, как и подобает настоящей пожарке. На это ушло 56 кг эмали: 6 кило белой и полцентнера красной. Самая большая в стране пожарная машина может тушить огонь как с помощью установленного лафетного ствола (длина струи - до 50 метров), так и с помощью обычного пожарного рукава. Читайте подробности на WWW.KP.RU  

Брэндон Берридж из Винчестера (Теннеси, США) прославил свою пожарную часть на весь мир. Он официально признан Книгой рекордов Гиннеса как самый высокий пожарный в мире - его рост 2 метра 11 сантиметров! Как и любой человек с ростом выше двух метров он, конечно, испытывает определённые трудности. Зато в пожарной охране в некоторых ситуациях он со своим ростом просто незаменим. Например, при установке дымовой сигнализации, проверке возаможных возгораний на высоте и во многих других случаях. 

«Быть ​​пожарным максимально близко к тому, чтобы быть современным солдатом в своей родной стране».- Том Доусон.

8 апреля 1904 года в Санкт-Петербурге родился Борис Иванович Кончаев. Он прошел путь от рядового пожарного до начальника Управления пожарной охраны города-героя Ленинграда.Он возглавлял штаб пожаротушения МПВО в блокадном Ленинграде.Он был одним из основателей первого музея пожарного дела в нашей стране.Но существуют и малоизвестные факты о Борисе Кончаеве:1) Любимым цветком Бориса Ивановича был георгин, и он сам их выращивал на даче.2) Сам нарисовал семейное древо, всегда почитал родных. Знал и помнил каждого родственника, чтил память ушедших.3) В юности Борис Кончаев пел с матерью в хоре старообрядческого молельного дома.4) Борис Иванович не праздновал день рождения, а всегда отмечал именины — день памяти святых Бориса и Глеба 15 мая.5) Во время блокады Ленинграда с еще тремя своими близкими друзьями и родственниками Борис Иванович Кончаев вел необычный дневник, в котором нет ни слова об ужасах блокады, а много юмора, самоиронии и желания жить. Автор: Яна Гусарова Источник: Огненные истории, сообщество ВКонтакте