Это интересно!

Каждый пожарный работник должен знать, что делается в пожарном деле. Каждый из нас должен читать «Пожарное дело». К.М. Яичков «Пожарное дело» (журнал) - ежемесячный научно-технический журнал. Первый номер «Пожарное дело» вышел в июле 1894 г. в Санкт-Петербурге. Инициатором его создания был Главный совет Российского пожарного общества. Архив номеров журнала «Пожарное дело» читайте в «Библиотеке».

«Трудно себе представить масштаб катастрофы, если бы поистине героическими действиями пожарных подразделений не был локализован пожар, если бы пламя перекинулось на примыкающий 3, и далее, на 2 и 1 энергоблоки. Это легко могло произойти, учитывая незначительную огнестойкость материалов покрытий крыш машинных залов». Заместитель министра энергетики и электрификации СССР, 1982-1986 гг. Г.А. Шашарин   

«Пожарные боролись с огнем в условиях мощного радиационного излучения, в токсичной атмосфере сильного задымления, на высотах от 12 до 70 метров при постоянной угрозе обрушений.» Майор внутренней службы Леонид Петрович Телятников, Герой Советского Союза, Герой Чернобыля.

«Взрыв в реакторе — это было страшно. Пожар в реакторе — ещё страшнее. Ночной кодовый сигнал со станции гласил: «Один, два, три, четыре». Эти цифры означали все виды опасности: ядерную, радиационную, пожарную, взрывную. Последствия — ближайшие и отдалённые — предсказать было невозможно. Наверное, именно в тот миг я и вспомнил Бога…» Н.И. Рыжков, Председатель Совета Министров СССР 1985-1990гг.

Князь В.А. Долгоруков, являясь генерал-губернатором Москвы (1865-1891), однажды собрал военных и полицейских чинов для обсуждения положения дел с обороной города на случай войны. На этом совещании присутствовал полицмейстер Москвы Огарев, которого князь Долгоруков спросил, что он будет делать, если опять французская армия будет наступать на Москву. Огарев, не задумываясь, ответил, что он прикажет стрелять по наступающим французам из Царь-пушки. Когда же Огареву возразили, что у Царь-пушки всего 4 ядра, он ответил: «А я буду посылать своих пожарных таскать их назад!» (Огарев, будучи в 60-х годах XIX века московским обер-полицмейстером, прославился введением в пожарных частях Москвы одномастных лошадей). Из книги Симонов А.П., Зеленин А.Л. Сквозь призму пламени.  Интересные факты о Царь-пушке: Сделана, но НЕ стреляла (спорный вопрос):Долгое время считалось, что Царь-пушка никогда не стреляла. Однако современные исследования показали, что в канале ствола остались следы порохового нагара. Большинство историков сходятся во мнении, что пробный выстрел был произведён (вероятно, в конце XVI или начале XVII века), но в боевых действиях орудие участия не принимало. Сами гигантские чугунные ядра, лежащие рядом, — чисто декоративные (вес каждого около 2 тонн), для такого калибра нужны были каменные ядра. Зачем её сделали?Отлита мастером Андреем Чоховым в 1586 году, в царствование сына Ивана Грозного – Фёдора I Иоанновича. Предполагалось, что пушка будет стрелять дробом ("картечью") для защиты подступов к Кремлю со стороны Красной площади и Спасских ворот. По задумке, она должна была оборонять главные ворота, но так и не встала на боевое дежурство. Почему "Царь"?Название связано не только с огромными размерами. На стволе отлито барельефное изображение царя Фёдора I на коне (отсюда "Царь"). Кроме того, это был самый большой "царь-калибр" того времени. Аналогично появилось название "Царь-колокол" (рядом с ней). Символ, а не оружие.Царь-пушка – это замечательный памятник русской литейной технологии. Для её отливки использовались передовые технологии: внутренний стержень обмазывали глиной, чтобы получить полый канал, а сам ствол отливали вертикально. Это было очень сложное и дорогое предприятие. Где была раньше?Изначально пушка находилась у Лобного места и служила частью укреплений. В 1835 году для неё изготовили декоративный чугунный лафет (который сейчас и стоит на постаменте) и перенесли на современное место. Тогда же отлили и те самые гигантские "ядра" (они просто декоративные, лежат для красоты). Забавное историческое совпадение: В 1980 году по результатам реставрации выяснилось, что знаменитая Царь-пушка… никакая не пушка! По конструкции ствола и канала её правильнее называть дробовиком или бомбардой. Настоящие пушки того времени были длиннее и имели другое соотношение длины к калибру. Но название уже прижилось. Так что, когда вы в следующий раз увидите её на фото или в Кремле, вы будете знать: перед вами – гигантский, почти мифический, но совершенно реальный памятник русской военно-технической мысли, который так ни разу и не "поработал" по прямому назначению.

В бытность Екатерины II в Ржеве случился опустошительный пожар, уничтоживший половину города. Обеспокоенный происшед шим, воевода Ржева секунд-майор Сухожилин направил в Правительствующий Сенат донесение-рапорт такого содержания: «Сего мая 20-го числа, на память мученика Фаралея, волею Божией половина нашего града выгорела дотла и с пожитками. А из остланной половины града даже неудержимо ползут и ползут скопища тараканов в открытое поле. И, видно, быть на сию сохранную половину города гневу Божию. И долго ль, коротко ль, а оной половине города непременно гореть, что и от старых людей примечено. Того ради Правительствующему Сенату представляю, не богоугодно ли будет градожителям пожитки свои заблаговременно выбрать из хором, а всю оставшуюся половину нарочно спалить, дабы не загорелся город и не вовремя пожитки бы все не пожрал огонь, а быть тогда беде великой». Рапорт секунд-майора из Сената направили в канцелярию Ее Величества. Екатерина II, прочтя донесение из Ржева, наложила на бумаге Сухожилина такую резолюцию: «Половина города сгорела — вели строиться. А впредь тебе, воевода, не врать и другой половины города не зажигать. Тараканам и сказкам старых людей не верить, а дожидаться воли Божьей». О резолюции императрицы на рапорте воеводы стало известно жителям Ржева. Неспроста злые языки прозвали Сухожилина Тараканом, на что он сильно обижался, а особенно назойливых насмешников подвергал порке розгами. Из книги Симонов А.П., Зеленин А.Л. Сквозь призму пламени. 

В царствование Анны Иоанновны (1730-1740) пожарное дело заметно пришло в упадок. Это привело к значительному увеличению числа пожаров. В жаркое и засушливое лето 1737 года императрица писала генералу Ушакову: «Андрей Иванович, здесь в Петербурге так дымно, что окошко открыть нельзя, а все оттого, что горят леса и болота». Но в этот жаркий год горели не только леса и болота, полыхали первопрестольная и северная столица России. Только в Москве за один день мая сгорело 12330 различных строений. Огонь бушевал от Арбата до Лефортова, сильные повреждения получили строения и стены Кремля. Обеспокоенная пожарами императрица приказала «найти такого мужика, который умеет унять пожар». Однако, несмотря на все старания, найти оного не удалось. Значительно позже, когда в обеих столицах образовались профессиональные пожарные команды, обязанности «пожарных мужиков» стали выполнять брандмейстеры и брандмайоры, обладающие навыками «унимать» пожарные бедствия. Из книги Симонов А.П., Зеленин А.Л. Сквозь призму пламени. 

С введением в Москве и Петербурге уличного освещения на пожарную охрану был возложен и уход за фонарями. Пожарные солдаты, исполняющие обязанности фонарщиков, вечером зажигали фонари, заправляли их маслом, протирали стекла, а утром гасили. Однажды фонарщик Адмиралтейской части Петербурга с лестницей, маслом и тряпицами отправился в обход на Невский проспект, где ему предстояло зажечь фонари. В это время по Невскому проспекту совершал вечернюю прогулку царь Николай I. Увидев царя, фонарщик стал неотступно следовать за ним. Император, заметив фонарщика, подозвал его к себе. — Почему ты следуешь за мной и не зажигаешь фонари? Ты меня не узнал?! Испуганный фонарщик стал «во фрунт» и пролепетал:— Ваше Величество, разумеется, я признал Вас, и давно хочу спросить, какой срок службы определен фонарщику, чтобы заработать пенсию. Николай I, узнав, что фонарщик проходит службу в Адмиралтейской пожарной части, сказал, что завтра ему все будет разъясено. На следующий день в Адмиралтейскую часть явился дежурный флигель-адъютант и объяснил фонарщику и другим пожарным, что срок службы в пожарных частях определен в 25 лет, после чего назначается пенсия. Одновременно выяснилось, что фонарщик, встретивший на Невском проспекте царя, прослужил сверх установленного законом срока 4 года. Николай I распорядился выдать ему дополнительно 4 годовых оклада жалованья и установить повышенную пенсию до конца жизни. Из книги Симонов А.П., Зеленин А.Л. Сквозь призму пламени. 

«Быть пожарным - означает любить свое дело всей душой. Иные варианты здесь неприемлемы, просто невозможны! Случайные люди в этой профессии не задерживаются. Спасти, сохранить, помочь, защитить - смысл и суть этой работы, поэтому сюда идут исключительно по велению сердца».   Михаил Михайлович Верзилин, генерал-лейтенант внутренней службы, директор Департамента пожарно-спасательных сил МЧС России, Председатель ЦС ВДПО 2011-2016 гг.

«Я восхищаюсь вашим мужеством. Ваша профессия - одна из самых гуманных на земле».   Василий Александрович Сухомлинский, советский педагог, писатель, публицист, создатель народной педагогики.

В XIX – начале XX века во многих российских городах, особенно в губернских, существовала любопытная и весьма эффективная практика, связанная с пожарными трубами (так тогда называли ручные насосы). После ликвидации пожара бочечные обозы (телеги с пожарными бочками) и трубные ходы (расчёты с ручными насосами) не сразу возвращались в часть. Они отправлялись в ближайшую полицейскую часть или пожарное депо, но не обычным маршрутом, а... через весь город, объезжая все главные улицы. У этого ритуала была важнейшая практическая и социальная цель: Проверка на «пожарный запах». Лошади, бочки, мокрые рукава и амуниция пожарных после работы несли на себе сильный, характерный запах гари и дыма именно с этого конкретного пожара. Горожане, выходящие на улицу посмотреть на возвращающийся расчёт, могли этот запах почувствовать. Выявление виновного. Считалось, что настоящий виновник пожара (например, хозяин, по неосторожности которого началось возгорание), увидев пожарных и узнав «свой» запах, обязательно выдаст себя нервным поведением — побледнеет, поспешно скроется с улицы, начнёт суетиться. На это и рассчитывала полиция, сопровождавшая обоз. Публичная демонстрация работы. Это был своеобразный «отчёт перед горожанами». Люди видели, что пожарные не зря едят свой хлеб – техника использована, люди мокрые и уставшие, работа сделана. Это поддерживало авторитет службы и напоминало о необходимости соблюдать осторожность. Такая практика была аналогом «расследования на месте» без химических экспертиз и криминалистики. Работали на органы чувств и знание человеческой психологии. Она ярко иллюстрирует уклад жизни в тесном городском сообществе, где все всё видят и знают, а публичный позор был мощным сдерживающим фактором. Возвращающийся «пахнущий пожаром» обоз был зримым и осязаемым напоминанием о случившейся беде для всего города, а не только для пострадавшего квартала.  

В начале XX века Архангельское вольное пожарное общество, чтобы заработать на содержание дружины, арендовало Гагаринский сквер (ныне Петровский парк). В 1906 году добровольцы совершили смелый шаг – вложили немалые деньги и построили в сквере двухэтажный театр с открытой сценой. Для пожаротушения был предусмотрен искусственный водоем - кирпичный фонтан, отштукатуренный внутри цементом со следующими принадлежностями: вентиль, трубы, колодец у створного крана, медный наконечник, деревянная сточная труба. Но новация вызвала скандал: вход в сквер после 19:00 стал платным, а развлечения – от женских хоров до бега с живым поросёнком – возмутили публику. Горожане жаловались в Думу на «огрубение нравов», а пожарные парировали: без доходов дружина разорится. Городской Думе пришлось решать: оставить горожанам бесплатный отдых или лишиться пожарной охраны. Безопасность победила. В итоге сквер остался у пожарных, а эта история стала ярким примером того, как добровольцы боролись за выживание своего дела. Источник: паблик в ВК "Старый Архангельск" и Старый Архангельск. Официальная группа сайта

С 1932 года заводом № 6 ВАТО начинается выпуск пожарного автонасоса на шасси Форд-АА (с 1933 года – ГАЗ-АА), по традиции тех лет получившего название «Имени пятилетия Автодора». От базового шасси ГАЗ-АА пожарный автомобиль унаследовал такие важные характеристики, как высокая надёжность и простота в эксплуатации. Четырёхцилиндровый двигатель мощностью в 40 л.с. позволял этому небольшому автомобилю общим весом в боевой готовности 3800 кг разгоняться до рекордной скорости в 70 км/ч. Дополнительная трансмиссия на привод насоса, передавала вращающий момент от двигателя на вал насоса 4АД-90 посредством двух карданных валов и коробки передач. Необходимый тепловой режим стационарной работы двигателя на насос обеспечивался циркуляцией воды в замкнутом контуре: радиатор двигателя - трубопровод - рубашка насоса - водяная помпа двигателя - радиатор. Такая конструкция имела как плюсы, так и минусы. Плюсом была универсальность процесса: летом можно было охлаждать двигатель, а зимой, наоборот - нагревать насос. Недостатком же такого устройства системы охлаждения являлась большая длина водяных коммуникаций, любая неисправность которых могла вывести пожарный автомобиль из строя. Простым по конструкции был механизм управления работой автонасоса - система тяг соединяла основные узлы управления двигателем (газ и сцепление) с рычагами, вынесенными далеко назад - к самому насосу. В советских пожарных автомобилях не было надёжней и лучше решения, чем механический привод системы управления. Деревянный кузов по своему строению напоминал несколько уменьшенную копию кузова автонасоса на шасси АМО-4. Те же ящики с инструментом, продольные деревянные лавки. Тот же бак первой помощи, только меньшего объёма (146 л против 360 л у АМО-4), поднятый за спинки сидений боевого расчёта. Пожарные лестницы, только поднятые высоко на кронштейнах. И всасывающие рукава, перекочевавшие с отсеков в подножках наверх, к лестницам. Конструкция автомобиля имела ряд недостатков, самыми серьёзными из которых была низкая мощность двигателя шасси (ниже чем у «Пожарного автодоровца») и значительная перегрузка шасси. Большая часть нагрузки на этот маленький автомобиль приходилась на его заднюю часть: непропорционально большой насос, боевой расчёт из 6 человек в полном снаряжении, пожарные инструмент и вооружение. Ходовая часть красивой, надёжной, небольшой пожарной машины таких нагрузок не выдерживала и часто выходила из строя. Массовые неисправности ходовой части автомобиля вынудили конструкторов искать более грузоподъёмное шасси, которым оказалось ЗИС-11. С 1941 года эти пожарные автомобили обозначаются как автонасосы ПМГ-1. Они сохранились до наших дней. Лучший представитель этого восстановленного автопарка принадлежит музею автомобильной газеты «Авторевю» и в начале XXI века регулярно выставлялся на разного рода мероприятиях, позволяя нам увидеть эту машину во всей красе. Фото-1     Пожарный автонасос на шасси ГАЗ-АА. Фото-2     Паспорт на пожарный автонасос ПМГ-1. Фото-3     Восстановленный пожарный автонасос на шасси ГАЗ-АА Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Хулиган» (Halligan bar) – это многофункциональный ручной пожарный инструмент, состоящий из стального стержня с вилкой-гвоздодером на одном конце и комбинированной головкой (плоский клин и изогнутый шип) на другом. Он предназначен для рычажных работ по вскрытию дверей, разборке конструкций и спасательным операциям во время пожаров или ДТП. Инструмент широко используется пожарными по всему миру, включая подразделения МЧС России.​ История изобретения Разработан в 1940-е годы в Пожарном департаменте Нью-Йорка Хью Холлиганом (Hugh Halligan), который прошел путь от рядового пожарного до заместителя комиссара. Холлиган усовершенствовал предшественников – инструмент Келли и «кошачий коготь», устранив их недостатки, такие как травмы пальцев, и профинансировал первые образцы сам, поскольку департамент не принимал несертифицированное оборудование. Глубоко религиозный изобретатель гравировал на инструментах монограмму «AM DG» (Ad Majorem Dei Gloriam – «к вящей славе Божией»).​ Применение на практике Вилка-гвоздодер вырывает шарниры и замки, шип срывает навесные замки или пробивает шины для обездвиживания транспорта, а клин отжимает двери и разрезает металл. Инструмент сочетают с топором для взлома: раздвоенный конец вставляют в косяк, затем ударяют по головке. Кроме того, «хулиган» пробивает стекло, выключает газовые вентили, создает опору на крыше или служит якорем для эвакуации.​​ Почему он стал легендой? Скорость и манёвренность: в отличие от тяжёлых багров и ломов, «Хулиган» был лёгким (4 кг) и позволял работать одной рукой, что критически важно в задымлённом, узком пространстве или при продвижении по лестнице. Многофункциональность: один инструмент заменял несколько. Его использовали не только для разборки конструкций, но и как страховочный якорь – зацепив лапкой за подоконник, пожарный мог освободить обе руки для работы. Выживание в экстремальных условиях: цельностальная конструкция не боялась ни огня, ни ударов. Его прочность и надёжность были проверены в самых жарких «точках». Интересные факты В России инструмент окрестили «хулиганом» по созвучию с Halligan, и это название прочно вошло в обиход пожарных, хотя правильное – «Хэллиган».​ Первый покупатель – Пожарный департамент Бостона; цена одного экземпляра достигала 38 долларов, а к 1950 году все подразделения города были им оснащены. Современные версии из хрома лучше видны в дыму и устойчивы к ржавчине; инструмент весит около 5,5 кг и длиной 35 см в компактной модификации.​

В 1931 году с выпуска Заводом № 6 ВАТО Главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР первой партии из 81 пожарного автомобиля начинается история советского пожарного автонасоса на шасси АМО-4, получившего от рабочих завода-изготовителя название «Пожарный автодоровец» (в честь добровольного общественного объединения «Автодор», пропагандировавшего в СССР начала 30-х годов автомобилизм, автомобилизацию и дорожное строительство). Конструкция этого автонасоса с открытой кабиной водителя и продольной посадкой боевого расчёта останется неизменной и в общих чертах будет использована на всех довоенных автомобилях. Лишь открытые кабины первых моделей вскоре станут закрытыми. Кузов с сидениями для 10 человек боевого расчёта (по пять с каждой стороны). Инструменты и принадлежности размещались в шести специальных ящиках: под сиденьями команды, в спинке кузова и под подножками между крыльев. Имелся бак «первой помощи» ёмкостью 360 л находился в верхнем ящике кузова и служил спинкой сидений для команды. На автомобиле были установлены три катушки для пеньковых напорных рукавов: две из них, боковые, крепились специальными кронштейнами над задними крыльями автомобиля и вмещали по 80 м рукавов каждая, одна задняя, съёмная, на колёсах для перевозки, рассчитывалась на 160 м рукавов. Четыре всасывающих рукава длиной по 3 м каждый и диаметром 100 мм укладывались в ящиках подножек. На подножках располагались места для крепления: стендера, двух ручных огнетушителей, пеногенератора производительностью 1000 л/мин. и всасывающей сетки. Центробежный пожарный насос 4АД-90 располагался в задней части автомобиля. Лестницы укладывались на верхний ящик кузова, выдвижная — на кронштейны и на ролики, штурмовая — над ней сверху на роликах, лестница-палка и багор - на боковых кронштейнах-крюках. Сразу за кабиной традиционно крепились два факела для освещения места работы в ночное время. Хотя в них не было особой необходимости: отличительной особенностью этого автонасоса была достаточно высокая укомплектованность современными средствами освещения. Источником питания служил электрический ток от динамо-машины и аккумулятора. Им питались: две фары, два красных надфарника, лампа для освещения насоса и даже съёмный прожектор с треногой и катушкой с проводом длиной 30 м. Автонасосы типа «Пожарный автодоровец» выпускались всего несколько лет и были быстро заменены новыми пожарными автомобилями на шасси ЗИС-5 и ЗИС-11. Один автонасос АМО-4 сохранился до наших дней. Труд реставраторов мастерской Евгения Шаманского донёс до нас внешний облик этого автомобиля. Сегодня этот сверкающий краской и лаком автомобиль можно встретить на крупных мероприятиях, выставках и показах ретро-техники. Фото-1     Инструкция к автонасосу «Пожарный автодоровец». Фото-2,3     Автонасос «Пожарный автодоровец» на шасси АМО-4. Фото-4     Восстановленный автонасос на шасси АМО-4 на выставке «Олдтаймер». Москва. 2018 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Пожарная каланча, высотная доминанта старого города, исторически использовалась не только для наблюдения. В мирное время на ней часто устанавливали главные городские символы праздника — например, новогоднюю звезду или гирлянды. Эта традиция — символ бдительности и охраны покоя граждан — до сих пор жива в некоторых небольших городах России. Эта красивая традиция, когда пожарная каланча становится главным новогодним "деревом" города, действительно сохранилась и по сей день: 1. Торжок, Тверская область Здесь традиция наиболее известна и регулярна. Пожарная каланча XIX века на здании бывшей полицейской части (ныне — часть музейного комплекса) ежегодно превращается в гигантскую новогоднюю свечу. Как это выглядит: На сам шпиль каланчи водружают большую красную пятиконечную звезду, а по её граням растягивают вертикальные гирлянды, имитирующие огни. Получается величественный и узнаваемый символ, который виден из любой точки исторического центра. Символика: Для жителей это не просто украшение — это дань истории и знак того, что символ бдительности (каланча) охраняет праздничный покой города. 2. Верхотурье, Свердловская область В одном из старейших городов Урала пожарная каланча начала XX века (пристройка к зданию бывшего уездного казначейства) также становится центром новогоднего оформления. Как это выглядит: Каланчу обильно украшают гирляндами, а часто и стилизованными изображениями часов, напоминая о том, что с неё когда-то наблюдали не только за пожарами, но и за порядком в городе. Она служит доминантой для всей праздничной иллюминации главной площади. Контекст: В городе-музее под открытым небом такая традиция — способ подчеркнуть историческую аутентичность праздника. 3. Каргополь, Архангельская область В этом старинном поморском городе деревянная пожарная каланча (памятник архитектуры) также участвует в праздничном убранстве. Как это выглядит: Учитывая, что каланча деревянная, её украшают более сдержанно, часто использунием белой гирляндии-бахромы, которая красиво контрастирует с тёмным деревом на фоне снега, создавая образ северной, строгой, но нарядной свечи. 4. Суздаль, Владимирская область Здесь традиция носит несколько иной, но идеологически близкий характер. Главную новогоднюю ёлку города часто устанавливают на площади у здания Пожарной части с каланчой (памятник архитектуры XIX века). Как это выглядит: Сама каланча подсвечивается прожекторами, становясь торжественным фоном для городской ёлки. Таким образом, два символа — исторический (каланча) и праздничный (ёлкка) — составляют единую композицию, подчёркивая неразрывную связь охраны и праздника. 5. Соликамск, Пермский край Каланча бывшего солеваренного завода, которая исторически выполняла и пожарные функции, включается в общую праздничную подсветку исторического центра. Её шпиль часто венчает светящийся элемент, символизирующий звезду. Почему эта традиция сохраняется именно в небольших городах? Архитектурная доминанта: В малых городах высотные исторические здания — редкость, и каланча остаётся самым заметным строением. Связь поколений: Для местных жителей каланча — узнаваемый и любимый символ, "старожил" города. Украшение её на праздник — способ почтить его память. Практичность: Она является идеальной, уже готовой конструкцией для центрального украшения, не требующей монтажа сложных каркасов. Живая история: Традиция напрямую связывает современный праздник с бытом и заботой предков, для которых наблюдатель на этой вышке был гарантом безопасности.

Казалось бы - какая тут связь? Но она есть! В XIX – начале XX века в Европе пожарные части, особенно добровольческие, были важными общественными центрами. В канун Нового года и Рождества в депо (гаражах для конных ходов) часто устраивали благотворительные балы и ёлки для детей горожан. Это была и традиция, и способ поддержания хороших отношений с населением, от которого зависело финансирование. Сегодня для российских пожарных новогодние праздники неразрывно связаны с традицией приглашать в пожарные части детишек, устраивать для них праздничные экскурсии и дарить подарки. В некоторых городах пожарные в Новый год буквально "идут в народ", даря праздничное настроение и предупреждая о безопасности. Это очень популярная акция, особенно в предновогоднюю неделю. Пожарные в костюмах Деда Мороза и Снегурочки выезжают на патрулирование не на санях, а на настоящей пожарной машине с включенной сиреной и мигалками (в режиме «без звука» в жилых зонах). Но цель этой акции - не только порадовать взрослых и детей, наряду с поздравлениями и пожеланиями пожарные также: Обходят дворы, детские площадки, парки. Раздают детям и взрослым тематические памятки по пожарной безопасности (часто в виде красочных календариков, раскрасок или листовок-«писем от Деда Мороза»). Напоминают о правилах использования гирлянд, пиротехники и бенгальских огней. Поздравляют всех с наступающим праздником. Для детей это незабываемое зрелище — Дед Мороз из настоящей пожарной машины!

В некоторых странах (например, в Чили) пожарные службы называют новогоднюю ночь «ночью войны». Количество вызовов из-за неконтролируемых запусков салютов, возгораний мусора и кровель увеличивается в десятки раз. Во многих городах мира в эту ночь вводят повышенную готовность, а добровольческие пожарные команды дежурят на крышах исторических зданий.

До их изобретения ёлки освещали восковыми или парафиновыми свечами, что было причиной чудовищного числа пожаров. Первую безопасную электрическую гирлянду запатентовал в 1895 году американский телефонист Ральф Моррис, использовав провода и лампочки от телефонного коммутатора. Но массовое их производство началось позже, во многом под давлением страховых компаний и пожарных ассоциаций, которые публиковали устрашающую статистику рождественских пожаров.

Один из сильнейших пожаров в Нью-Йорке произошёл 1 января 1853 года. Он уничтожил сотни зданий и унёс жизни многих людей. Эта и другие крупные зимние пожары (часто из-за отопления и свечей) стали мощным аргументом для реформаторов, которые добивались перехода от добровольческих пожарных команд к платной, профессиональной муниципальной пожарной охране, что и начало происходить в крупных городах во второй половине XIX века.