Это интересно!

Самый древний и самый западный маяк нашей страны возвели на возвышенности Пфундебудеберг в 1641 году, а полтора века спустя перенесли на холм Лемберг (ныне - территория г. Балтийск, Калиниградская область). В 1805 году приняли решение о строительстве монументального маяка. Материалом для маяка послужил белый и красный камень, а для фундамента использовались гранитные блоки. Основание здания было укреплено 11-метровыми сваями и металлическими коваными цепями. В 1813 году на маяке впервые загорелся свет, но окончательно постройка была сдана в эксплуатацию лишь в 1816 году.  В середине 17 века было мало вариантов для разведения мощного пламени. Огонь маяка Пиллау сначала разводили в чугунном котле с использованием каменного угля. В 1816 году деревянное сооружение заменили каменным, существующим и ныне. Использовалось масло, затем появился керосин. К началу XX века на объекте установили газовые лампы, а к 1913 году их заменили на электрические. Он работает и сейчас от двух дизель-генераторов. Сейчас высота маяка достигает 33,2 м над уровнем моря, а его дальность работы — 25,7 км.

«Возможно, вы не накопили много денег в жизни, но если вы избавили многих от страданий, вы - богатый человек». - Сет Паркер 

В ряду специальных пожарных автомобилей, изготовленных мастерскими ленинградской пожарной команды, особое место занимает «вспомогательный технический ход» на шасси Н.А.Г. - первый отечественный автомобиль технической службы. В ходе тушения пожара его оснащение позволяло решать самые разные задачи: подъём тяжестей, обеспечение освещения и связи на месте пожара и функции водозащитной и газодымозащитной служб. На пятитонном автомобильном шасси имелась тренога подъёмного крана, лебёдка, набор тросов и другие грузоподъёмные приспособления. Водозащитное оборудование включало в себя шесть штук пропитанных водоупорных брезентов различных размеров, два гидропульта-костыля с плоскими забирными сетками, железные черпаки, парусиновые вёдра, мешки с опилками, два бурава, складные железные желоба для отвода воды и мётлы. Газодымозащитное оборудование состояло из двух вентиляторов-дымососов, двух кислородных дымовых маски «Дрегер», двух масок «Кенига», один «аппарат для оживления мнимо умерших», десять дымовых масок «Д. Г. А.» и десять дымовых масок конструкции Ленинградской пожарной команды. Освещение места пожара осуществлялось при помощи электростанции с аккумуляторной батареей, шести мачт с металлическими заострёнными основаниями и крючками для подвешивания фонарей в верхней части, катушек с гибкими бронированными кабелями, двух прожекторов (переносных), шести фонарей с герметическими колпаками, двух венских факелов. Из оборудования связи имелся лишь полевой телефон с двумя аппаратами и соответствующим запасом кабеля. Впервые на пожарном автомобиле появилось оборудование, предназначенное для работы при обвалах и катастрофах. Оно включало в себя: приборы для автогенной резки металла, ножовки по металлу, поперечные пилы, наборы столярного и слесарного инструмента, лопаты, складную проволочную лестницу, носилки и медицинскую сумку-аптечку. Впервые «вспомогательный технический ход» был с успехом применён при ликвидации последствий тяжёлого дорожно-транспортного происшествия, вызванного столкновением пожарного автомобиля и трамвая 31 января 1929 года. Фото-1     Вспомогательный технический ход. Ленинград. 1928 год. Фото-2     Подъёмный кран вспомогательного технического хода. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Состоит из 2 секций и выпускается в разных модификациях. Одна секция вместимостью до 7 мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая служит для транспортировки грузов массой до 2,5 тонн. Кабины изготовлены из армированного стеклопластика со стальной рамой. Имеют прочную герметизацию. Предусмотрен аварийный люк и помпы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость 4 км/ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км/ч. Активно используется на несущем грунте, так как этот тип снегоболотохода оказывает на поверхность грунта давление в 2 раза меньше, чем стоящий человек. На снегу уклон преодолеваемых препятствий составляет от 17-35, на твердой почве максимальный крен равен 45 градусов. Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температурах от -45 до +45. Источник:  Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

В качестве горючего материала с древности использовали растительное масло, оливковое или рапсовое, которым пропитывали фитили, как в обычном масляном светильнике. В Херосонесском маяке таких ламп Арганда было 15 шт. В северных регионах иногда использовали китовый жир. Этот факт Владимир Маяковский использовал в своем стихотворении «Эта книжечка моя про моря и про маяк»: Лестницею винтовой каждый вечер,        ближе к ночи, на маяк идет рабочий. Наверху фонарище — яркий,    как пожарище. Виден он      во все моря, нету ярче фонаря. Труд большой рабочему —       простоять всю ночь ему. Чтобы пламя не погасло, подливает                 в лампу масло.

Специалисты утверждают, что профессиональный пожарный должен быть способен работать в экстремальных условиях до 20 минут без замены баллона со сжатым воздухом. Этот временной промежуток не случаен – он основан на научных исследованиях физиологических ограничений человека при повышенной нагрузке и воздействии высоких температур. Интересно, что именно этот период считается оптимальным для выполнения большинства стандартных операций по тушению пожара и спасению людей. Фото из источника https://photocentra.ru/work/1126433

«Большинство людей ходят в офис и сидят за столом. Когда пожарные идут на работу, утром мы можем принять роды, днём спасти тонущего серфера, а ночью броситься в огонь. Что может быть интереснее?» — Кэролайн Пол 

Да, Александрийский маяк (или Фаросский маяк) — одно из самых впечатляющих инженерных сооружений древности, и его история действительно удивительна! Построен он по распоряжению египетского царя Птолемея II Филадельфа возле города Александрии. Это была хорошо укрепленная крепость и чудо инженерной мысли. Огонь многократно увеличивала система металлических зеркал, а топливо, необходимого для поддержания пламени маяка, доставлялось по спиральному пандусу в телегах, запряженными мулами, по специально построенному в воде перешейку-дамбе. И он не исчез бесследно – его развалины в средние века были перестроены в форт, в котором сейчас – исторический музей. Интересные детали о маяке: По разным оценкам, маяк достигал 120–140 метров (как 40-этажный дом!) и состоял из трёх ярусов: Нижний – квадратный, с жилыми и складскими помещениями. Средний – восьмиугольный, вероятно, с винтовым пандусом для доставки топлива. Верхний – цилиндрический, с огромной жаровней и системой зеркал. Пламя маяка усиливалось бронзовыми или стеклянными зеркалами (по некоторым описаниям), что делало его видимым на расстоянии 50–100 км. Топливом служили дрова или смола, возможно, с добавлением нефти. Водный перешеек (дамба) соединял остров Фарос с материком, превратив его в полуостров. Спиральный пандус позволял подвозить горючее на вершину без лестниц. Статуя на вершине изображала, вероятно, Посейдона или Зевса (по разным версиям). Маяк простоял около 1000 лет, но был разрушен землетрясениями (XIV век). Его камни использовали для строительства крепости Кайт-Бей (XV век), где сейчас действительно находится музей. В 1994 году французские археологи обнаружили остатки маяка на дне Александрийской бухты. Александрийский маяк считается одним из семи чудес света. И вот почему: Был самым высоким сооружением после пирамид. Сочетал функции маяка, крепости и навигационного компьютера (по некоторым данным, зеркала могли использоваться для астрономических расчётов). Вдохновил на сторительство сотен маяков по всему миру, включая современные.  

В старых советских фильмах часто в эпизодах встречается пожарный, одиноко несущий службу в полном снаряжении. Такой «одинокий» огнеборец был востребован в театрах, кинотеатрах, цирках: где много людей, и где очень высока опасность возгорания из-за раскалённых прожекторов, выполненных из холста и фанеры декораций, раскрашенных масляными красками, цирковых запасов опилок и огнеопасной киноплёнки тех лет. Пожарной дымоулавливающей сигнализации тогда не было, и с конца 19 века после нескольких крупных пожаров в зрелищных учреждениях стали выставлять один постоянный пост пожарного, который должен был продержаться до приезда команды. Изображали его с юмором – обычно он дремал в ожидании происшествия.

В 1908 году на грампластинку записана песня о пожаре  «Шумел, горел пожар московский...» в исполнении знаменитой певицы Надежды Плевицкой. Именно оттуда пошла крылатая фраза «Судьба играет человеком». Это русская народная песня, посвящённая нашествию войск Наполеона в Россию в 1812 году и пожару в Москве. Создана на основе стихов Николая Соколова. Автором мелодии песни в дискографии Надежды Плевицкой указан Александр Зарема, но считается, что он скорее был аккомпаниатором при записях, а не автором музыки. Фраза «Судьба играет человеком» — часть текста песни, она вошла в ряд русских фразеологизмов и часто употребляется, когда речь идёт о неожиданных поворотах в жизни людей. 

До Великой Отечественной войны советскими заводами противопожарного оборудования специальная пожарная техника не выпускалась, хотя потребность в  ней была велика. Крупными пожарными командами больших городов ощущалась острая нехватка специальных пожарных автомобилей, помогающих решать специфические задачи при тушении крупных пожаров – доставку рукавов, освещение и связь на месте пожара, разборку строительных конструкций. К 10-летию Октябрьской революции мастерскими ленинградской пожарной команды выпущен первый специальный пожарный автомобиль – рукавный автоход на шасси «Рено». Впоследствии были изготовлены пожарные автомобили телефонной, технической, газодымозащитной службы, прожекторные и так далее. В конце 30-х годов специальный автомобильный парк ленинградской пожарной охраны был обновлён. Фото-1     Рукавный автоход на шасси «Рено». Ленинград.1927 год. Фото-2     Телефонный ход. Фото-3     Автомобиль брандмайора. Фото-4     Прожекторный ход на шасси АМО-Ф-15. Фото-5     Работа службы освещения на пожаре. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Ничто так не кричит о сострадании, заботе и опасности, как пожарная машина, мчащаяся мимо с пожарными, готовыми вступить в бой, не отступая ни перед какими требованиями». — Байрон Пулсифер 

Преодоление 100-метровой полосы с препятствиями — дисциплина пожарно-спасательного спорта. Чтобы успешно её преодолевать, спортсмену нужны скорость спринтера и ловкость гимнаста. Это не просто тест на физическую подготовку, а настоящий экзамен на прочность характера. Именно эта дистанция была выбрана не случайно: она требует оптимального сочетания скорости, силы и выносливости.   Последовательность выполнения упражнения: Спортсмен с пожарным стволом в произвольном положении становится перед линией старта, не наступая на неё. По команде участник бежит по дистанции, преодолевает забор, берёт рукава, преодолевает бревно, соединяет рукава между собой. Подбегает к разветвлению, присоединяет к нему рукавную линию и прокладывает её. Пересекает линию финиша со стволом, присоединённым к рукавной линии. С точки зрения спортивной науки, этот отрезок позволяет максимально точно оценить готовность пожарного к реальным условиям. Профессионалы утверждают, что именно на этом участке проявляются истинные качества спортсмена – способность преодолевать себя даже тогда, когда кажется, что силы исчерпаны.

Построен на основе шестиколесного мотовездехода Polaris. Этот проныра, способен легко просачиваться через скопления людей. От серийного Polaris его отличает бак с водой, насос и рукав. Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

Это пламя, образующееся при горении определённых веществ (чаще всего — метанола, этанола или других спиртов с добавками), у которого: Температура горения — всего 60–100 °C (для сравнения: пламя свечи ~1000 °C). Видимое свечение — обычно голубоватое или белое, иногда с добавлением солей для цветного эффекта. Безопасность — если быстро провести рукой сквозь такое пламя, ожога не будет (но долгий контакт всё же может нагреть кожу!).  Где применяется холодный огонь? Спецэффекты в кино и на сцене — например, когда актёры "играют с огнём" без риска получить травму. Фейерверки и шоу — особенно в номерах с огненными перформансами (жонглёры, танцоры). Химические демонстрации — для наглядных экспериментов. Декорации — в театре или на праздниках. Важно! Хотя такой огонь называют «холодным», это не значит, что он полностью безопасен: Пары спиртов легковоспламеняемы! При неправильном использовании можно случайно поджечь одежду или предметы вокруг. Некоторые добавки (например, соли металлов для цвета) могут быть токсичны при вдыхании. Как его создают? Обычно смешивают: Горючую основу (изопропанол, метанол). Воду (для снижения температуры). Соли металлов (например, хлорид меди для синего цвета). Интересный факт: В природе похожее "холодное горение" встречается при тлении фосфора или биолюминесценции светлячков — там тоже свет есть, а тепла почти нет.

Трехтонка ЗИС-5, она же «Захар Иваныч», была отлично знакома поколению водителей - фронтовиков. Логично, что пожарная машина на этом шасси успешно прижилась во всех без исключения республиках СССР. Топкинский и Варгашинский заводы в общей сложности собрали около 3 000 таких автоцистерн на 1 420 литров воды и 80 литров пены с системой обогрева жидкого «груза» выхлопными газами. До наших дней сохранились единичные экземпляры ПМЗ-11, часть из которых превращена в навечно застывшие на постаментах памятники. Кстати, в Сыктывкаре сотрудники МЧС бережно хранят одну из этих пожарных автомашин. Машина не просто храниться, а остается на ходу.  В День пожарной охраны России 30 апреля ЗИС-5 по традиции возглавляет колонну пожарной автотехники на Стефановской площади города. На фото: Автоцистерна (АЦ) ПМЗ-11 (1952 год выпуска) Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

В июле 1926 года на заводе «Промет», входившем в трест ленинградских заводов «ТРЕМАСС», выпущен первый советский пожарный автонасос на отечественном шасси АМО-Ф-15. По заводской классификации автонасос относился к разряду «Подстволовой» и стал единственным пожарным автомобилем, выпускавшимся заводом массово. Его боевой расчёт составлял 8 человек. За открытой праворульной кабиной водителя и старшего по машине, наверху находились продольные и поперечные сидения на 6 человек. Под сидениями располагались ящики для хранения спасательных приборов и инструментов. Над ними были укреплены металлические стойки на которых укладывались лестницы: одна трёхколенная выдвижная лестница длиной 10,5 м, две штурмовые лестницы и лестница-палка. На автомобиле имелись три катушки для рукавов. Одна из них, двухколёсная, для десяти двадцатиметровых рукавов размещалась позади рамы шасси и снималась при помощи особой рычажной системы одним бойцом. Две малых ручных катушки на 4 рукава каждая располагались по обеим сторонам машины в задней части рамы над насосом. Коловратный пожарный насос производительностью 1000-1200 л/мин. (16-20 л/с) имел два выкидных (напорных) патрубка диаметром 75 мм и два приёмных (всасывающих) штуцера диаметром 100 мм. Освещение автомобиля осуществлялось от аккумуляторов. Из пожарного оборудования автомобиль вывозил: стендер, 2 медных и 3 резиновых ствола, трёхходовое разветвление, по 2 рукавных зажима и задержки, гидропульт с рукавом, 4 брезентовых ведра, 4 пенных огнетушителя, брезентовый чан на 40 вёдер (480 л), дымовую маску, спасательный аппарат, 2 губчатых респиратора, 4 спасательные верёвки, 4 спасательных пояса, 4 топора, по 2 штуки ломов, багров и ручных крюков. Традиционно на автомобиле имелись специальные ножницы и комплект снаряжения для работы с электрическими проводами, медицинская сумка, домкрат, факелы для освещения. Новый пожарный автомобиль имел яркий и красивый внешний вид, которым в то время могли похвастаться не многие грузовые и специальные автомобили: «Вся повозка тщательно окрашена киноварью в темно или ярко-красный цвет с отделкой цировкой (вид рисунка по металлу). Сиденья дубовые, крытые светлым лаком, поручни и скобы медные или никелированные». Впоследствии к выпуску автонасосов на шасси АМО-Ф-15 подключился и московский Миусский завод. От ленинградской модели автонасосов его автомобили отличались схемой посадки боевого расчёта (у москвичей она была продольной), деталями конструкции и производительностью пожарного насоса, комплектацией оборудования. Выпуск автомобиля прекращён в 1931 году. В 1978 году, к 60-летию Советской пожарной охраны, один из автонасосов АМО-Ф-15 завода «Промет» восстановлен технической службой пожарной охраны Ленинграда. Другой автонасос московского образца находится в экспозиции Политехнического музея.   24-1     Автонасос «Подстволовой» на шасси АМО-Ф-15 изготовленный заводом «Промет».   24-2     Автонасос на шасси АМО-Ф-15, восстановленный к 60-летию советской пожарной охраны.   24-3     Автонасос на шасси АМО-Ф-15 изготовленный Миусским заводом.   Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Победа в войне зависит не только от армии, но и от того, насколько хорошо организована защита тыла.» Иосиф Сталин

В 1950-х годах ГО начала готовиться к защите от ядерного оружия, включая строительство убежищ и обучение населения. В 1961 году были введены новые нормативы по защите населения от оружия массового поражения. В 1970-х годах ежегодно строились убежища для 1 миллиона человек и противорадиационные укрытия для 3-4 миллионов. После Чернобыльской аварии 1986 года  задачи ГО расширились, включив ликвидацию техногенных катастроф. В 1991 году ГО была передана в состав ГКЧС, а затем в МЧС России.   Источник: История создания Гражданской обороны в России

«Эта работа не для всех. Чтобы стать пожарным, нужно быть особенным». — Гленн Корбетт