Это интересно!

Представьте масштаб: на вооружении ПСЦ — больше 500 единиц специальной техники! Это целый арсенал для борьбы с любыми ЧС. Цифры, которые впечатляют: Помощь получают более 1000 человек ежегодно. Время реакции — менее 7 минут от вызова до начала работ! На дежурстве каждые сутки — около 500 специалистов и 160-180 единиц техники Супер-система «112»Это нервный центр столицы! К системе подключено более 230 служб: от пожарных и спасателей до полиции, скорой, аварийных бригад и коммунальщиков. Один звонок — и запускается целый механизм спасения! Настоящий легион спасателейЦентр объединяет 34 отряда разных специализаций: 23 пожарно-спасательных отряда 7 аварийно-спасательных Отряд для тушения на водных объектах Отряды специальной и инженерной техники Эксклюзивное вооружениеЗдесь есть техника, которой нет больше нигде в России — уникальные телескопические подъемники высотой 101 и 90 метров! Представьте — они могут подняться выше 30-этажного дома! Это не просто служба — это высокотехнологичный щит мегаполиса, где каждая секунда на счету! 

«Пожарно – прикладной спорт ценен не только как спортивные баталии, но и как часть профессиональной подготовки сотрудников. В нашей системе, в равной степени разделялись приоритеты и на спортсменов, защищающих честь области, и на тех, кто применяет полученные навыки в ежедневной борьбе с огнем».   Михаил Александрович Фёдоров, главный тренер сборной Тюменской области по ПСС.   Ежегодно, начиная с 2002 года, в Тюменской области проходят Всероссийские соревнования по пожарно-спасательному спорту "Мемориал М. А. Федорова". Михаил Федоров – главный тренер сборной Тюменской области по ПСС погиб в автокатастрофе в 2001 году. В память о заслуженном тренере, воспитавшем немало известных спортсменов, призеров и чемпионов соревнований различного уровня на территории спортивного манежа Тюменского учебного центра ФПС установлена мемориальная доска.

«Школа безопасности» является прекрасным примером качественной и эффективной работы с детьми в области культуры безопасности, пропаганды здорового образа жизни и патриотического воспитания», - глава МЧС России Александр Куренков.

Представьте пожарную команду 19-го столетия — это был не просто отряд, а целый организм со своими уникальными профессиями, которых сегодня не сыщешь днём с огнём! Кто есть кто в доавтомобильной пожарной команде: Брандмейстер — главный по тушению, этакий «пожарный директор», сейчас такими полномочиями наделен начальник пожарной части. Он руководил тушением, следил за снабжением и дисциплиной. Трубач — этот музыкант-пожарный не только умел играть на трубе, но при этом скакать на лошади рядом с мчащимся пожарным обозом, чтобы звуком трубы подавать сигнал "Освободите дорогу!" Трубники — хакеры огня, управляющие ручными насосами. Забирные — силовики, подводящие воду к помпам для тушения с помощью специальных всасывающих рукавов. От слаженности работы забирных и трубников зависела скорость подачи воды к пожарным стволам. Машинисты — не те, что вы подумали! Они отвечали за работу пожарных насосов. Топорные — спецназ пожарной дружины. Они первыми врывались в горящие здания, топорами прокладывая дорогу, ломали двери и перегородки, спасали имущество и людей. Кашевары — те, кто кормил команду даже в разгар многочасового пожара. В зимнее время к возвращению команды кашевар обязан был приготовить кипяток, чтобы все могли согреться. В его обязанности также входило закрывание ворот и разжигание факелов в темное время. Часовые — живые «сигнализации», дежурившие на каланче. Если часовой видел пожар в одной стороне города - поднимал один шар, если в другой - два шара. Сидеть, курить и разговаривать часовому было запрещено. Кучеры — самые лихие водители экипажей, только на конной тяге. Писари — ай-ти специалисты того времени, ведущие журналы и отчёты. Дневальные на конюшне — ответственные за самых ценных «сотрудников» — лошадей. Лошадей для работы в пожарной охране специально тренировали, чтобы по сигналу они сами вставали в упряжь. Так пожарные экономили каждую минуту на сборы по тревоге. Каждая из этих профессий была незаменимым звеном в отлаженном механизме спасения. Без кого-то одного — и вся система могла дать сбой! Вот так выглядела настоящая командная работа в эпоху, когда главными инструментами были сила, смекалка и слаженность!  

Представьте: Красноярский край, 1962 год. Пожарные ломают голову над сложной задачей — как тушить огромные склады леса, куда обычная техника не проедет? Решение нашли гениальное и неожиданное! Рождение легендыВместе с отделом охраны Совнархоза пожарные проводят эксперименты на Новомаклаковском лесокомбинате. Стало ясно — нужна техника, которая не боится никаких преград. Нестандартный запросВ мае 1963 года секретарь Красноярского крайкома КПСС В. Гаврилов пишет в Совет министров СССР: «Выделите нам списанные танки!». Да-да, именно боевые танки планировали переделать в пожарные вездеходы! Зелёный свет из МосквыОтвет пришёл быстро — министр обороны СССР маршал Малиновский лично подписал приказ: выдать 8 танков Т-34! В письме так и говорилось: «Для оборудования пожарных вездеходов». Танки выходят на службуЛегендарные «тридцатьчетвёрки», прошедшие войну, получили новую жизнь. Их переоборудовали, и вскоре боевые машины встали на защиту лесоскладов от пожаров. Представьте это зрелище: вместо орудий — пожарные стволы, вместо экипажа — расчёт огнеборцев. Настоящая пожарная армия!

Знакомая всем с детства загадка о лампочке в контексте борьбы с лесными пожарами обретает новый, стратегический смысл. Теперь это — специальный мягкий резервуар для воды или огнегасящей жидкости, который транспортируется вертолётом на внешней подвеске непосредственно к очагу возгорания. В лесопожарной авиации применяются резервуары различной ёмкости, адаптированные под задачи и тип воздушного судна. Наиболее распространены:• РДВ-1000 (резервуар дельный вертолётный) — стандартная «рабочая лошадка» для большинства операций• РДВ-500 — используется для точных сбросов в сложных условиях• РДВ-3000 и более — применяются на тяжелых вертолетах для масштабных пожаров Значение такой воздушной поддержки трудно переоценить. Когда в непосредственной близости от кромки огня размещается тонна воды, это кардинально меняет ситуацию для пожарных-парашютистов и десантников-пожарных, работающих на земле. Им больше не нужно тратить время и силы на многокилометровые переходы к водоёмам. В условиях сложного рельефа — особенно на крутых склонах, где естественные источники недоступны, — такая помощь становится единственным решением. Технические особенности эксплуатации: Система наполнения и опорожнения резервуара продумана до мелочей:• Верхнее заполнение — через приемный люк с раструбом, куда опускается пожарный рукав• Нижний слив — через шаровой кран с быстроразъемной соединительной головкой• Скорость сброса — полная выгрузка 1000 литров осуществляется за 2-3 секунды• Материал — прочный многослойный ПВХ-материал с усилением стропами Конструкция резервуара позволяет осуществлять как прицельные точечные сбросы на горящие участки, так и штатную передачу воды наземным группам для заправки ранцевых огнетушителей и мотопомп.

«Никогда подкова не принесет тебе счастье и удачу, пока не прибьешь ее к своему копыту и не начнешь пахать». Александр Климентьевич Хаткевич, заслуженный тренер по пожарно-спасательному спорту, тренер юношеской сборной России. 

В профессиональной лингвистике пожарно-спасательной службы звание «водяного» носит отнюдь не мифический характер. За этим сленговым термином скрывается ключевая фигура расчета — старший пожарный, настоящий костяк подразделения. На этого огнеборца возложена особая мера ответственности. Он не только первым прибывает на место возгорания или проведения аварийно-спасательных работ, но и выполняет комплекс критически важных функций: Выполняет роль главного технического специалиста, обеспечивая безупречную работоспособность всего закреплённого оборудования — от средств индивидуальной защиты органов дыхания до пожарных рукавов и насосных систем, что и закрепило за ним сленговое имя «водяной». Осуществляет постоянный контроль за строгим соблюдением правил охраны труда и техники безопасности личным составом на всех этапах работы. Систематически занимается профессиональным развитием и отработкой практических навыков как своих, так и подчинённых. В условиях отсутствия начальника караула принимает на себя полное оперативное руководство подразделением. Таким образом, «водяной» — это не просто прозвище, а суть роли: правая рука командира и неформальный лидер, служащий гарантом исправности техники, грамотного применения сил и средств, а также высокого боевого духа личного состава.

В эпоху Российской империи, в XIX – начале XX столетия, пожарные команды зависели от самых выносливых и быстрых помощников — лошадей. В отсутствие автомобилей эти благородные животные составляли высокоорганизованную и незаменимую часть службы спасения. Услышав сигнал тревоги, они практически самостоятельно «впрягались» в работу, не требуя дополнительных команд. Быстрота реагирования обеспечивалась продуманной инфраструктурой: лошади находились в специальных конюшнях при пожарных депо, в непосредственной близости от повозок. Их целенаправленно дрессировали на резкий звук колокола или рожка, чтобы по первому же сигналу тревоги каждая лошадь без промедления занимала своё место в упряжи. Подготовку начинали с самого юного возраста, приучая животных не пугаться экстренных сигналов и громкого шума пожарного обмундирования. Для максимального ускорения выезда в передовых командах использовали инновационные по тем временам системы: с помощью подвесных строп упряжь мгновенно опускалась на лошадь с потолка. Этот отлаженный механизм позволял пожарным собираться и выезжать по вызову всего за 30–60 секунд, что было впечатляющим результатом для той эпохи.

В культовом фильме «Джентльмены удачи» есть сцена пожара в доме, где скрывались главные герои. Этот эпизод имеет необычную и интересную историю: Настоящий заброшенный дом: Здание, в котором снимали сцену пожара, действительно было заброшенным и подлежащим сносу. Это позволило съемочной группе провести реалистичные съемки без ущерба для жилых построек. Реальный пожар на съемочной площадке: Съемочная команда получила официальное разрешение на организацию настоящего пожара в доме. Благодаря этому сцена приобрела правдоподобие, недостижимое при помощи специальных эффектов того времени. Меры безопасности: Безопасность была на первом месте. На время съемок на площадке находились несколько пожарных машин, дежурили скорая помощь и сотрудники милиции. Это позволило максимально снизить риски для актеров и съемочной группы. Этот пример демонстрирует, как ради достоверности создатели фильма шли на необычные шаги и серьезно относились к вопросам безопасности.

Некоторые факты: Войска ГО входят в состав МЧС и решают задачи по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. МЧС России имеет собственную авиацию, включая вертолёты и самолёты для тушения пожаров. В 2011 году были созданы специальные воинские части для оказания помощи населению в зонах катастроф. МЧС России участвует в международных гуманитарных миссиях, включая помощь при землетрясениях и наводнениях. 4 октября ежегодно отмечается День гражданской обороны МЧС России.

Сложно представить пожарный автомобиль ещё более универсальный, чем Iveco Magirus Marconi Duffy. Благодаря высокому клиренсу ему не страшно бездорожье. И на городских улицах он тоже себя ощущает отлично: две из трёх осей - поворотные. Наконец, благодаря герметичной надстройке над шасси Duffy может плавать. Буквально - как лодка. На жёсткой поверхности машину в движение приводит турбодизель Iveco на 280 л.с. С ним сочетается автоматическая трансмиссия Allison, которая раздаёт тягу на все шесть колёс. Когда же приходит время двигаться по воде, в ход вступают два водомётных движителя Ultrajet - Duffy способен плыть со скоростью до 15 километров в час. Есть у машины небольшой водомёт и в передней части для движения по воде задним ходом. Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

В начале 1931 года на Заводе № 6 ВАТО Главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР впервые в СССР был изготовлен центробежный пожарный насос, призванный заменить коловратные (шестерёнчатые), применявшиеся до него на пожарных автомобилях. На ближайшие 20 лет, до 1950 года, он останется основным типом пожарного насоса в СССР. Центробежные насосы работали по простому принципу: при вращении рабочего колеса внутри корпуса, заполненного водой, лопатками колеса она отбрасывается к стенкам корпуса, создавая там давление. Вместе с тем, в центральной части корпуса создается разряжение, куда подсасываются новые массы воды. Слово «двухступенчатый» означает две ступени подобного нагнетания, два вращающихся на одном валу рабочих колеса. Первая ступень повышает давление, вторая - доводит его до требуемого. Конструкция центробежного насоса обладала рядом преимуществ, важных для отечественных условий. Подобные насосы позволяли подавать загрязнённую воду. Они могли работать «на себя», то есть, гонять воду внутри корпуса при полностью закрытых вентилях. Подобная работа приводила к некоторому нагреву корпуса насоса, это позволяло в зимнее время использовать насос без средств дополнительного обогрева. Недостаток же был один - насос не мог забрать воду сам. Нужно было каким-то образом создать внутри корпуса достаточно высокое разряжение, чтобы заставить воду под действием атмосферного давления заполнить всасывающие рукава, а потом и полость самого насоса. Так как величина атмосферного давления примерно постоянная, то при полном вакууме в корпусе насоса атмосфера могла вдавить воду во всасывающую линию на высоту 10 м. Поскольку создать абсолютный вакуум невозможно, то на практике это значение составляло примерно 7 м. Оно имело своё название - высота всасывания. Кстати, отсюда и ставшая аксиомой общая длина всасывающих рукавов пожарного автомобиля - восемь метров: 7 м-высота всасывания, плюс 1 м на изгиб линии к насосу. Система заполнения насоса водой получила название «вакуумной системы» и в разные годы реализовывалась по-разному. Основу её составлял так называемый вакуум-аппарат, само устройство для создания вакуума. В этом насосе он был ротационным, эксцентрикового типа. В нём вращение эксцентриков в замкнутом объёме приводило к созданию разряжения, которое и позволяло насосу заполняться водой. Центробежный насос данного типа имел один приёмный (всасывающий) патрубок с «перекрывным клапаном», два напорных патрубка с вентилями на обе стороны автомобиля. Устанавливался он в задней части и закрывался сверху кузовом, с боков-дверцами, а сзади - отстёгивающимся фартуком. Заявленная изготовителем производительность насоса в 1400 л/мин. (23 л/с) так и не была подтверждена технически. Причина была в низкой мощности двигателя шасси АМО-4 (60 л.с.), работавшего на привод на оса. Эта проблема в СССР до Великой Отечественной войны решена так и не будет. Интересна маркировка этого центробежного насоса. Он - единственный специальный агрегат в нашей истории, обозначение которого не отражает его характеристик - 4АД-90 (позднее его маркировка изменится на Д-20). Сложная маркировка обозначает номер сборочного чертежа насоса. Фото-1     Первый отечественный пожарный центробежный насос 4АД-90. Фото-2     Центробежный насос 4АД-90 на автомобиле. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

В пожарно-спасательном спорте дисциплина «100-метровая полоса с препятствиями» требует не только скорости, но и навыков преодоления препятствий (забор, бум, рукавная линия). Поэтому средняя скорость спортсменов меньше, чем у бегунов на гладкой дистанции. Учитывать нужно и тот факт, что спортстмены не только преодолевают препятствия, но делают это со специальнм пожарным оборудованием в руках, проводя на бегу манипуляции. Это пожарные рукава и пожарный ствол, который обязательно должен пересечь линию финиша для фиксации результата. Тем не менее, это очень динамичный вид соревновательной программы: лучшие результаты у мужчин выходят за 15 секунд, что соотвествует скорости легкоатлетов в беге с барьерами. Примерно также движутся велосипедист на шоссе, моторная лодка или гепард. Рекорды в 100-метровой полосе с препятствиями Мужчины: лучшее время: ≈14–15 секунд (на уровне чемпионатов мира и России).Например, 14,57 сек — один из рекордных результатов (конкретные цифры могут варьироваться в зависимости от правил и условий соревнований). Скорость: ~24–25 км/ч (с учётом потерь времени на препятствия). Женщины: лучшее время: ≈16–17 секунд. Скорость: ~21–22 км/ч.

«Естественным и главным смыслом жизни человечества является сама «жизнь», ее сохранение, продолжение, безопасность, развитие и историческая вечность.»  Александр Иванович Владимиров — автор монографии «Основы общей теории войны».

«Служба в пожарной команде, цель которой охранять имущество людей, а часто и спасение их жизни, есть дело святое».   С этих клятвенных слов 2 августа 1875 г. начала свою работу первая севастопольская служба спасения - добровольная пожарная дружина.  

«...каждый в отдельности представляет собой лишь ничтожную единицу огоромной пожарной рати, идущей в огонь из любви к ближнему и отдающей в жетрву самое ценное свое благо — жизнь; чем больше будет таких единиц, тем рать станет сильнее, а враг будет отсупать все дальше и дальше, становиться все слабее. Но для этого необходимо единение и единение возможно широкое...»   Эта цитата часто встречается в материалах, посвящённых истории пожарной охраны России и, в частности, деятельности добровольных пожарных дружин конца XIX века. Текст цитаты подчёркивает значимость коллективного единения ради общего дела и жертвенности каждого отдельного участника ради спасения других.   Оригинальный источник этой цитаты — статья В. И. Лебедева, одного из организаторов и идеологов российского добровольного пожарного движения, опубликованная в 1897 году в журнале «Пожарное дело». В ней Лебедев рассуждает о значении единства и самопожертвования среди пожарных-добровольцев, подчёркивая, что только широкое объединение может сделать пожарную дружину по-настоящему сильной и эффективной.   Таким образом, данное высказывание принадлежит В. И. Лебедеву и взято из его публикации 1897 года, посвящённой вопросам организации и духа добровольных пожарных дружин.

При ликвидации газонефтяного фонтана на Тенгизе проходил испытания новый теплоотражательный материал – асбестофиниловую ткань. Отрезки материала нашивали на места возможных прогаров существовавшей тогда спецодежды пожарных и на расстоянии 4 метров от устья скважины проверяли в течение трех минут.       Впоследствии из этой ткани изготавливали теплоотражательные костюмы двух видов – легкие, в которых можно было работать в условиях высоких температур целых 15 минут, и тяжелые, напоминающие костюмы космонавтов.     Читайте подробности техногенной катастрофы в Прикаспии на скважине №37 месторождения Тенгиз и ее ликвидации на нашем портале: https://вдпо.рф/calendar/1985-6-23_katastrofa-na-tengize  

Самый древний и самый западный маяк нашей страны возвели на возвышенности Пфундебудеберг в 1641 году, а полтора века спустя перенесли на холм Лемберг (ныне - территория г. Балтийск, Калиниградская область). В 1805 году приняли решение о строительстве монументального маяка. Материалом для маяка послужил белый и красный камень, а для фундамента использовались гранитные блоки. Основание здания было укреплено 11-метровыми сваями и металлическими коваными цепями. В 1813 году на маяке впервые загорелся свет, но окончательно постройка была сдана в эксплуатацию лишь в 1816 году.  В середине 17 века было мало вариантов для разведения мощного пламени. Огонь маяка Пиллау сначала разводили в чугунном котле с использованием каменного угля. В 1816 году деревянное сооружение заменили каменным, существующим и ныне. Использовалось масло, затем появился керосин. К началу XX века на объекте установили газовые лампы, а к 1913 году их заменили на электрические. Он работает и сейчас от двух дизель-генераторов. Сейчас высота маяка достигает 33,2 м над уровнем моря, а его дальность работы — 25,7 км.

«Возможно, вы не накопили много денег в жизни, но если вы избавили многих от страданий, вы - богатый человек». - Сет Паркер