Это интересно!

Если ты заблудился в лесу или в незнакомом районе, и тебе нужно помочь спасателям или друзьям тебя найти, забудь про голосовые сообщения и соцсети. Отправь им геометку из Google Maps или «Яндекс.Карт». Это точные координаты, по которым тебя найдут в разы быстрее. А если села батарея – у современных смартфонов в экстренном режиме (когда экран чёрный) часто остаётся доступ к фонарику и камере. Ими можно подавать сигналы бедствия (три вспышка/три крика).

С 1932 года заводом № 6 ВАТО начинается выпуск пожарного автонасоса на шасси Форд-АА (с 1933 года – ГАЗ-АА), по традиции тех лет получившего название «Имени пятилетия Автодора». От базового шасси ГАЗ-АА пожарный автомобиль унаследовал такие важные характеристики, как высокая надёжность и простота в эксплуатации. Четырёхцилиндровый двигатель мощностью в 40 л.с. позволял этому небольшому автомобилю общим весом в боевой готовности 3800 кг разгоняться до рекордной скорости в 70 км/ч. Дополнительная трансмиссия на привод насоса, передавала вращающий момент от двигателя на вал насоса 4АД-90 посредством двух карданных валов и коробки передач. Необходимый тепловой режим стационарной работы двигателя на насос обеспечивался циркуляцией воды в замкнутом контуре: радиатор двигателя - трубопровод - рубашка насоса - водяная помпа двигателя - радиатор. Такая конструкция имела как плюсы, так и минусы. Плюсом была универсальность процесса: летом можно было охлаждать двигатель, а зимой, наоборот - нагревать насос. Недостатком же такого устройства системы охлаждения являлась большая длина водяных коммуникаций, любая неисправность которых могла вывести пожарный автомобиль из строя. Простым по конструкции был механизм управления работой автонасоса - система тяг соединяла основные узлы управления двигателем (газ и сцепление) с рычагами, вынесенными далеко назад - к самому насосу. В советских пожарных автомобилях не было надёжней и лучше решения, чем механический привод системы управления. Деревянный кузов по своему строению напоминал несколько уменьшенную копию кузова автонасоса на шасси АМО-4. Те же ящики с инструментом, продольные деревянные лавки. Тот же бак первой помощи, только меньшего объёма (146 л против 360 л у АМО-4), поднятый за спинки сидений боевого расчёта. Пожарные лестницы, только поднятые высоко на кронштейнах. И всасывающие рукава, перекочевавшие с отсеков в подножках наверх, к лестницам. Конструкция автомобиля имела ряд недостатков, самыми серьёзными из которых была низкая мощность двигателя шасси (ниже чем у «Пожарного автодоровца») и значительная перегрузка шасси. Большая часть нагрузки на этот маленький автомобиль приходилась на его заднюю часть: непропорционально большой насос, боевой расчёт из 6 человек в полном снаряжении, пожарные инструмент и вооружение. Ходовая часть красивой, надёжной, небольшой пожарной машины таких нагрузок не выдерживала и часто выходила из строя. Массовые неисправности ходовой части автомобиля вынудили конструкторов искать более грузоподъёмное шасси, которым оказалось ЗИС-11. С 1941 года эти пожарные автомобили обозначаются как автонасосы ПМГ-1. Они сохранились до наших дней. Лучший представитель этого восстановленного автопарка принадлежит музею автомобильной газеты «Авторевю» и в начале XXI века регулярно выставлялся на разного рода мероприятиях, позволяя нам увидеть эту машину во всей красе. Фото-1     Пожарный автонасос на шасси ГАЗ-АА. Фото-2     Паспорт на пожарный автонасос ПМГ-1. Фото-3     Восстановленный пожарный автонасос на шасси ГАЗ-АА Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Хулиган» (Halligan bar) – это многофункциональный ручной пожарный инструмент, состоящий из стального стержня с вилкой-гвоздодером на одном конце и комбинированной головкой (плоский клин и изогнутый шип) на другом. Он предназначен для рычажных работ по вскрытию дверей, разборке конструкций и спасательным операциям во время пожаров или ДТП. Инструмент широко используется пожарными по всему миру, включая подразделения МЧС России.​ История изобретения Разработан в 1940-е годы в Пожарном департаменте Нью-Йорка Хью Холлиганом (Hugh Halligan), который прошел путь от рядового пожарного до заместителя комиссара. Холлиган усовершенствовал предшественников – инструмент Келли и «кошачий коготь», устранив их недостатки, такие как травмы пальцев, и профинансировал первые образцы сам, поскольку департамент не принимал несертифицированное оборудование. Глубоко религиозный изобретатель гравировал на инструментах монограмму «AM DG» (Ad Majorem Dei Gloriam – «к вящей славе Божией»).​ Применение на практике Вилка-гвоздодер вырывает шарниры и замки, шип срывает навесные замки или пробивает шины для обездвиживания транспорта, а клин отжимает двери и разрезает металл. Инструмент сочетают с топором для взлома: раздвоенный конец вставляют в косяк, затем ударяют по головке. Кроме того, «хулиган» пробивает стекло, выключает газовые вентили, создает опору на крыше или служит якорем для эвакуации.​​ Почему он стал легендой? Скорость и манёвренность: в отличие от тяжёлых багров и ломов, «Хулиган» был лёгким (4 кг) и позволял работать одной рукой, что критически важно в задымлённом, узком пространстве или при продвижении по лестнице. Многофункциональность: один инструмент заменял несколько. Его использовали не только для разборки конструкций, но и как страховочный якорь – зацепив лапкой за подоконник, пожарный мог освободить обе руки для работы. Выживание в экстремальных условиях: цельностальная конструкция не боялась ни огня, ни ударов. Его прочность и надёжность были проверены в самых жарких «точках». Интересные факты В России инструмент окрестили «хулиганом» по созвучию с Halligan, и это название прочно вошло в обиход пожарных, хотя правильное – «Хэллиган».​ Первый покупатель – Пожарный департамент Бостона; цена одного экземпляра достигала 38 долларов, а к 1950 году все подразделения города были им оснащены. Современные версии из хрома лучше видны в дыму и устойчивы к ржавчине; инструмент весит около 5,5 кг и длиной 35 см в компактной модификации.​

В 1931 году с выпуска Заводом № 6 ВАТО Главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР первой партии из 81 пожарного автомобиля начинается история советского пожарного автонасоса на шасси АМО-4, получившего от рабочих завода-изготовителя название «Пожарный автодоровец» (в честь добровольного общественного объединения «Автодор», пропагандировавшего в СССР начала 30-х годов автомобилизм, автомобилизацию и дорожное строительство). Конструкция этого автонасоса с открытой кабиной водителя и продольной посадкой боевого расчёта останется неизменной и в общих чертах будет использована на всех довоенных автомобилях. Лишь открытые кабины первых моделей вскоре станут закрытыми. Кузов с сидениями для 10 человек боевого расчёта (по пять с каждой стороны). Инструменты и принадлежности размещались в шести специальных ящиках: под сиденьями команды, в спинке кузова и под подножками между крыльев. Имелся бак «первой помощи» ёмкостью 360 л находился в верхнем ящике кузова и служил спинкой сидений для команды. На автомобиле были установлены три катушки для пеньковых напорных рукавов: две из них, боковые, крепились специальными кронштейнами над задними крыльями автомобиля и вмещали по 80 м рукавов каждая, одна задняя, съёмная, на колёсах для перевозки, рассчитывалась на 160 м рукавов. Четыре всасывающих рукава длиной по 3 м каждый и диаметром 100 мм укладывались в ящиках подножек. На подножках располагались места для крепления: стендера, двух ручных огнетушителей, пеногенератора производительностью 1000 л/мин. и всасывающей сетки. Центробежный пожарный насос 4АД-90 располагался в задней части автомобиля. Лестницы укладывались на верхний ящик кузова, выдвижная — на кронштейны и на ролики, штурмовая — над ней сверху на роликах, лестница-палка и багор - на боковых кронштейнах-крюках. Сразу за кабиной традиционно крепились два факела для освещения места работы в ночное время. Хотя в них не было особой необходимости: отличительной особенностью этого автонасоса была достаточно высокая укомплектованность современными средствами освещения. Источником питания служил электрический ток от динамо-машины и аккумулятора. Им питались: две фары, два красных надфарника, лампа для освещения насоса и даже съёмный прожектор с треногой и катушкой с проводом длиной 30 м. Автонасосы типа «Пожарный автодоровец» выпускались всего несколько лет и были быстро заменены новыми пожарными автомобилями на шасси ЗИС-5 и ЗИС-11. Один автонасос АМО-4 сохранился до наших дней. Труд реставраторов мастерской Евгения Шаманского донёс до нас внешний облик этого автомобиля. Сегодня этот сверкающий краской и лаком автомобиль можно встретить на крупных мероприятиях, выставках и показах ретро-техники. Фото-1     Инструкция к автонасосу «Пожарный автодоровец». Фото-2,3     Автонасос «Пожарный автодоровец» на шасси АМО-4. Фото-4     Восстановленный автонасос на шасси АМО-4 на выставке «Олдтаймер». Москва. 2018 год. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

До их изобретения ёлки освещали восковыми или парафиновыми свечами, что было причиной чудовищного числа пожаров. Первую безопасную электрическую гирлянду запатентовал в 1895 году американский телефонист Ральф Моррис, использовав провода и лампочки от телефонного коммутатора. Но массовое их производство началось позже, во многом под давлением страховых компаний и пожарных ассоциаций, которые публиковали устрашающую статистику рождественских пожаров.

Сегодня сложно представить пожарную машину без защищённой кабины. Но первые пожарные автомобили выглядели иначе: у них вообще не было крыши, а иногда и оформленных дверей! Примеры из мировой истории: Германия: Один из первых пожарных автомобилей Daimler-Motoren-Gesellschaft (1904 г.) представлял собой открытое шасси с насосом и бочкой для воды. Команда размещалась на скамьях прямо в кузове. США: Знаменитая компания Ahrens-Fox (1910-1930-е гг.) выпускала мощные пожарные насосы, где расчёт насоса также часто находился на открытой платформе, а водитель — в простой кабине без дверей. Франция: Ранние машины Camiva и другие базировались на шасси Renault или Berliet и тоже часто имели открытое расположение пожарных. Россия: АМО-Ф-15 (на базе первого советского грузовика) — ранние пожарные модификации имели открытую платформу с боковыми скамьями для бойцов. Это было не из-за экономии или недоделки, а продуманное тактическое решение. Главным приоритетом была скорость выезда. Пожарные дежурили наготове, и когда звучал сигнал тревоги, им нужно было буквально запрыгнуть в движущуюся машину на ходу. Открытая конструкция позволяла сделать это максимально быстро с любой стороны. Экипаж мчался к месту вызова, не скрываясь от ветра и дождя. Это требовало выносливости, но экономило драгоценные секунды. Со временем, с ростом скоростей и для защиты бойцов от непогоды и падающих при пожаре предметов, появились полноценные кабины. А традиция молниеносной посадки жива до сих пор — современные расчёты отрабатывают её до автоматизма.

В СССР пожарная техника нередко создавалась на базе серийных грузовиков - ЗИС-5, ГАЗ-АА, позже ЗИЛ-130 и ГАЗ-53. На такие шасси устанавливали цистерны, лестницы, насосы, генераторы и сотни метров рукавов. Дополнительно многие машины дорабатывались на ремонтных или автотранспортных предприятиях, где с учётом местных условий вручную производились индивидуальные доработки. Где-то усиливали раму, где-то переделывали кабину для расчёта бойцов. Так из универсальной «рабочей лошадки» рождалась пожарная автоцистерна или автолестница - готовая мчаться на помощь. Однако важно отметить, что в СССР существовали и специализированные заводы, выпускавшие пожарные машины серийно - такие как Торжокский завод «Пожтехника», «Пожспецмаш» в Саратове и другие. Они создавали стандартизированные образцы пожарной техники для нужд пожарной охраны, выпускавшиеся в значительных масштабах (тысячи в год). Эта комбинированная практика - серийное производство и доработка на местах - делала каждую машину немного уникальной, а инженерную мысль - гибкой. Многие такие машины служили десятилетиями, а их надёжность стала легендой. Всё это подтверждает простую истину: главное в пожарной машине - не только заводская марка, но и люди, которые на ней работают, и мастерство тех, кто её создал.

Не просто «мигалкa»: Разбираем по винтикам пожарный автомобиль Современная пожарная машина — это не просто цистерна с водой и сиреной. Это высокотехнологичный командный центр на колесах, мобильный арсенал для борьбы с огнем и последствиями ЧП. Давайте откроем его отсеки один за другим. 1. Сердце машины: насосный отсек.Здесь находится «главный мозг» — насосный агрегат. Он не просто качает воду из цистерны. Он может одновременно подавать несколько струй, забирать воду из гидранта или ближайшего водоема и создавать нужное давление. Рядом — лафетный ствол для тушения крупных пожаров. 2. «Тревожный чемодан» спасателя: аварийно-спасательное оборудование. Гидравлический инструмент («Спасательные ножницы»): Комплекс из кусачек, расширителей и домкратов. Бесшумная мощь, способная разрезать сталь и приподнять многотонную бетонную плиту, чтобы освободить человека. Дыхательные аппараты (СИЗОД): Личный запас воздуха для работы в задымленной среде. Не просто баллон, а сложная система с маской, легочным автоматом и датчиком, предупреждающим, что воздух на исходе. Тепловизор: Глаза в дыму. Этот прибор видит не дым, а тепло. Он позволяет найти в непроглядной пелене и людей, и очаг возгорания. 3. Запасы: вода, пена, инструменты.В цистерне — не только вода, но и пенообразователь для тушения ГСМ. В отсеках — генераторы, бензорезы, бензопилы, комплекты для оказания первой помощи. Каждый крюк, каждый клапан в этой машине имеет свою, жизненно важную цель. Это не просто транспорт — это квинтэссенция технологий, предназначенная для одной задачи: дать пожарным шанс против стихии.

Представьте зону, где человеку не выжить: адское пекло, смертельная радиация или завалы под угрозой обрушения. Сегодня первыми в такие точки входят не люди, а роботы. Парк техники МЧС постоянно пополняется машинами-беспилотниками, которые тушат пожары, проводят разведку и обезвреживают боеприпасы. Среди этого отряда железных спасателей особо выделяется один — комплекс МРК-25 по прозвищу «Кузнечик». Этого неказистого трудягу спасатели ценят за невероятную универсальность. Он может перевозить грузы, выполнять точные манипуляции и даже ловко карабкаться по лестницам! Но «Кузнечик» — не просто дорогая игрушка для учений. Однажды он стал героем реальной операции. Во время аварии в лаборатории в Сарове, где началась самопроизвольная цепная реакция, именно этот робот вошел в эпицентр. Он вывез радиоактивные материалы из зараженной зоны, предотвратив крупную катастрофу. И по пути, как истинный коллега, не бросил в беде другого робота — вытащил застрявшего «иностранца». На фото: Комплекс МРК-25 (© Сергей Бобылев/ ТАСС).

Представьте масштаб: на вооружении ПСЦ — больше 500 единиц специальной техники! Это целый арсенал для борьбы с любыми ЧС. Цифры, которые впечатляют: Помощь получают более 1000 человек ежегодно. Время реакции — менее 7 минут от вызова до начала работ! На дежурстве каждые сутки — около 500 специалистов и 160-180 единиц техники Супер-система «112»Это нервный центр столицы! К системе подключено более 230 служб: от пожарных и спасателей до полиции, скорой, аварийных бригад и коммунальщиков. Один звонок — и запускается целый механизм спасения! Настоящий легион спасателейЦентр объединяет 34 отряда разных специализаций: 23 пожарно-спасательных отряда 7 аварийно-спасательных Отряд для тушения на водных объектах Отряды специальной и инженерной техники Эксклюзивное вооружениеЗдесь есть техника, которой нет больше нигде в России — уникальные телескопические подъемники высотой 101 и 90 метров! Представьте — они могут подняться выше 30-этажного дома! Это не просто служба — это высокотехнологичный щит мегаполиса, где каждая секунда на счету! 

Представьте: Красноярский край, 1962 год. Пожарные ломают голову над сложной задачей — как тушить огромные склады леса, куда обычная техника не проедет? Решение нашли гениальное и неожиданное! Рождение легендыВместе с отделом охраны Совнархоза пожарные проводят эксперименты на Новомаклаковском лесокомбинате. Стало ясно — нужна техника, которая не боится никаких преград. Нестандартный запросВ мае 1963 года секретарь Красноярского крайкома КПСС В. Гаврилов пишет в Совет министров СССР: «Выделите нам списанные танки!». Да-да, именно боевые танки планировали переделать в пожарные вездеходы! Зелёный свет из МосквыОтвет пришёл быстро — министр обороны СССР маршал Малиновский лично подписал приказ: выдать 8 танков Т-34! В письме так и говорилось: «Для оборудования пожарных вездеходов». Танки выходят на службуЛегендарные «тридцатьчетвёрки», прошедшие войну, получили новую жизнь. Их переоборудовали, и вскоре боевые машины встали на защиту лесоскладов от пожаров. Представьте это зрелище: вместо орудий — пожарные стволы, вместо экипажа — расчёт огнеборцев. Настоящая пожарная армия!

Знакомая всем с детства загадка о лампочке в контексте борьбы с лесными пожарами обретает новый, стратегический смысл. Теперь это — специальный мягкий резервуар для воды или огнегасящей жидкости, который транспортируется вертолётом на внешней подвеске непосредственно к очагу возгорания. В лесопожарной авиации применяются резервуары различной ёмкости, адаптированные под задачи и тип воздушного судна. Наиболее распространены:• РДВ-1000 (резервуар дельный вертолётный) — стандартная «рабочая лошадка» для большинства операций• РДВ-500 — используется для точных сбросов в сложных условиях• РДВ-3000 и более — применяются на тяжелых вертолетах для масштабных пожаров Значение такой воздушной поддержки трудно переоценить. Когда в непосредственной близости от кромки огня размещается тонна воды, это кардинально меняет ситуацию для пожарных-парашютистов и десантников-пожарных, работающих на земле. Им больше не нужно тратить время и силы на многокилометровые переходы к водоёмам. В условиях сложного рельефа — особенно на крутых склонах, где естественные источники недоступны, — такая помощь становится единственным решением. Технические особенности эксплуатации: Система наполнения и опорожнения резервуара продумана до мелочей:• Верхнее заполнение — через приемный люк с раструбом, куда опускается пожарный рукав• Нижний слив — через шаровой кран с быстроразъемной соединительной головкой• Скорость сброса — полная выгрузка 1000 литров осуществляется за 2-3 секунды• Материал — прочный многослойный ПВХ-материал с усилением стропами Конструкция резервуара позволяет осуществлять как прицельные точечные сбросы на горящие участки, так и штатную передачу воды наземным группам для заправки ранцевых огнетушителей и мотопомп.

Сложно представить пожарный автомобиль ещё более универсальный, чем Iveco Magirus Marconi Duffy. Благодаря высокому клиренсу ему не страшно бездорожье. И на городских улицах он тоже себя ощущает отлично: две из трёх осей - поворотные. Наконец, благодаря герметичной надстройке над шасси Duffy может плавать. Буквально - как лодка. На жёсткой поверхности машину в движение приводит турбодизель Iveco на 280 л.с. С ним сочетается автоматическая трансмиссия Allison, которая раздаёт тягу на все шесть колёс. Когда же приходит время двигаться по воде, в ход вступают два водомётных движителя Ultrajet - Duffy способен плыть со скоростью до 15 километров в час. Есть у машины небольшой водомёт и в передней части для движения по воде задним ходом. Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

В начале 1931 года на Заводе № 6 ВАТО Главного управления машиностроения и металлообработки ВСНХ СССР впервые в СССР был изготовлен центробежный пожарный насос, призванный заменить коловратные (шестерёнчатые), применявшиеся до него на пожарных автомобилях. На ближайшие 20 лет, до 1950 года, он останется основным типом пожарного насоса в СССР. Центробежные насосы работали по простому принципу: при вращении рабочего колеса внутри корпуса, заполненного водой, лопатками колеса она отбрасывается к стенкам корпуса, создавая там давление. Вместе с тем, в центральной части корпуса создается разряжение, куда подсасываются новые массы воды. Слово «двухступенчатый» означает две ступени подобного нагнетания, два вращающихся на одном валу рабочих колеса. Первая ступень повышает давление, вторая - доводит его до требуемого. Конструкция центробежного насоса обладала рядом преимуществ, важных для отечественных условий. Подобные насосы позволяли подавать загрязнённую воду. Они могли работать «на себя», то есть, гонять воду внутри корпуса при полностью закрытых вентилях. Подобная работа приводила к некоторому нагреву корпуса насоса, это позволяло в зимнее время использовать насос без средств дополнительного обогрева. Недостаток же был один - насос не мог забрать воду сам. Нужно было каким-то образом создать внутри корпуса достаточно высокое разряжение, чтобы заставить воду под действием атмосферного давления заполнить всасывающие рукава, а потом и полость самого насоса. Так как величина атмосферного давления примерно постоянная, то при полном вакууме в корпусе насоса атмосфера могла вдавить воду во всасывающую линию на высоту 10 м. Поскольку создать абсолютный вакуум невозможно, то на практике это значение составляло примерно 7 м. Оно имело своё название - высота всасывания. Кстати, отсюда и ставшая аксиомой общая длина всасывающих рукавов пожарного автомобиля - восемь метров: 7 м-высота всасывания, плюс 1 м на изгиб линии к насосу. Система заполнения насоса водой получила название «вакуумной системы» и в разные годы реализовывалась по-разному. Основу её составлял так называемый вакуум-аппарат, само устройство для создания вакуума. В этом насосе он был ротационным, эксцентрикового типа. В нём вращение эксцентриков в замкнутом объёме приводило к созданию разряжения, которое и позволяло насосу заполняться водой. Центробежный насос данного типа имел один приёмный (всасывающий) патрубок с «перекрывным клапаном», два напорных патрубка с вентилями на обе стороны автомобиля. Устанавливался он в задней части и закрывался сверху кузовом, с боков-дверцами, а сзади - отстёгивающимся фартуком. Заявленная изготовителем производительность насоса в 1400 л/мин. (23 л/с) так и не была подтверждена технически. Причина была в низкой мощности двигателя шасси АМО-4 (60 л.с.), работавшего на привод на оса. Эта проблема в СССР до Великой Отечественной войны решена так и не будет. Интересна маркировка этого центробежного насоса. Он - единственный специальный агрегат в нашей истории, обозначение которого не отражает его характеристик - 4АД-90 (позднее его маркировка изменится на Д-20). Сложная маркировка обозначает номер сборочного чертежа насоса. Фото-1     Первый отечественный пожарный центробежный насос 4АД-90. Фото-2     Центробежный насос 4АД-90 на автомобиле. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

В ряду специальных пожарных автомобилей, изготовленных мастерскими ленинградской пожарной команды, особое место занимает «вспомогательный технический ход» на шасси Н.А.Г. - первый отечественный автомобиль технической службы. В ходе тушения пожара его оснащение позволяло решать самые разные задачи: подъём тяжестей, обеспечение освещения и связи на месте пожара и функции водозащитной и газодымозащитной служб. На пятитонном автомобильном шасси имелась тренога подъёмного крана, лебёдка, набор тросов и другие грузоподъёмные приспособления. Водозащитное оборудование включало в себя шесть штук пропитанных водоупорных брезентов различных размеров, два гидропульта-костыля с плоскими забирными сетками, железные черпаки, парусиновые вёдра, мешки с опилками, два бурава, складные железные желоба для отвода воды и мётлы. Газодымозащитное оборудование состояло из двух вентиляторов-дымососов, двух кислородных дымовых маски «Дрегер», двух масок «Кенига», один «аппарат для оживления мнимо умерших», десять дымовых масок «Д. Г. А.» и десять дымовых масок конструкции Ленинградской пожарной команды. Освещение места пожара осуществлялось при помощи электростанции с аккумуляторной батареей, шести мачт с металлическими заострёнными основаниями и крючками для подвешивания фонарей в верхней части, катушек с гибкими бронированными кабелями, двух прожекторов (переносных), шести фонарей с герметическими колпаками, двух венских факелов. Из оборудования связи имелся лишь полевой телефон с двумя аппаратами и соответствующим запасом кабеля. Впервые на пожарном автомобиле появилось оборудование, предназначенное для работы при обвалах и катастрофах. Оно включало в себя: приборы для автогенной резки металла, ножовки по металлу, поперечные пилы, наборы столярного и слесарного инструмента, лопаты, складную проволочную лестницу, носилки и медицинскую сумку-аптечку. Впервые «вспомогательный технический ход» был с успехом применён при ликвидации последствий тяжёлого дорожно-транспортного происшествия, вызванного столкновением пожарного автомобиля и трамвая 31 января 1929 года. Фото-1     Вспомогательный технический ход. Ленинград. 1928 год. Фото-2     Подъёмный кран вспомогательного технического хода. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

Состоит из 2 секций и выпускается в разных модификациях. Одна секция вместимостью до 7 мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая служит для транспортировки грузов массой до 2,5 тонн. Кабины изготовлены из армированного стеклопластика со стальной рамой. Имеют прочную герметизацию. Предусмотрен аварийный люк и помпы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость 4 км/ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км/ч. Активно используется на несущем грунте, так как этот тип снегоболотохода оказывает на поверхность грунта давление в 2 раза меньше, чем стоящий человек. На снегу уклон преодолеваемых препятствий составляет от 17-35, на твердой почве максимальный крен равен 45 градусов. Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температурах от -45 до +45. Источник:  Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

До Великой Отечественной войны советскими заводами противопожарного оборудования специальная пожарная техника не выпускалась, хотя потребность в  ней была велика. Крупными пожарными командами больших городов ощущалась острая нехватка специальных пожарных автомобилей, помогающих решать специфические задачи при тушении крупных пожаров – доставку рукавов, освещение и связь на месте пожара, разборку строительных конструкций. К 10-летию Октябрьской революции мастерскими ленинградской пожарной команды выпущен первый специальный пожарный автомобиль – рукавный автоход на шасси «Рено». Впоследствии были изготовлены пожарные автомобили телефонной, технической, газодымозащитной службы, прожекторные и так далее. В конце 30-х годов специальный автомобильный парк ленинградской пожарной охраны был обновлён. Фото-1     Рукавный автоход на шасси «Рено». Ленинград.1927 год. Фото-2     Телефонный ход. Фото-3     Автомобиль брандмайора. Фото-4     Прожекторный ход на шасси АМО-Ф-15. Фото-5     Работа службы освещения на пожаре. Источник: Карпов А.В., автор серии книг «Пожарный автомобиль в СССР». Ознакомиться с историей пожарной техники можете здесь

«Ничто так не кричит о сострадании, заботе и опасности, как пожарная машина, мчащаяся мимо с пожарными, готовыми вступить в бой, не отступая ни перед какими требованиями». — Байрон Пулсифер 

Построен на основе шестиколесного мотовездехода Polaris. Этот проныра, способен легко просачиваться через скопления людей. От серийного Polaris его отличает бак с водой, насос и рукав. Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК

Трехтонка ЗИС-5, она же «Захар Иваныч», была отлично знакома поколению водителей - фронтовиков. Логично, что пожарная машина на этом шасси успешно прижилась во всех без исключения республиках СССР. Топкинский и Варгашинский заводы в общей сложности собрали около 3 000 таких автоцистерн на 1 420 литров воды и 80 литров пены с системой обогрева жидкого «груза» выхлопными газами. До наших дней сохранились единичные экземпляры ПМЗ-11, часть из которых превращена в навечно застывшие на постаментах памятники. Кстати, в Сыктывкаре сотрудники МЧС бережно хранят одну из этих пожарных автомашин. Машина не просто храниться, а остается на ходу.  В День пожарной охраны России 30 апреля ЗИС-5 по традиции возглавляет колонну пожарной автотехники на Стефановской площади города. На фото: Автоцистерна (АЦ) ПМЗ-11 (1952 год выпуска) Источник: Центр ППиОС ГУ МЧС России по РК